Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
125 kadar tutumlumu bilmiyorum, act devredeyken mutlaka öyle ama diğer zamanlarda durum ne birşey söylemek zor. Nisan ayından beri yaptıgım tek yok bursa ayvalık oldugu için net konusamıyorumda (arac 3100 oldu 50 km dısında neredeyse hepsi bu yolda yapıldı). 125 ile 4.6 lar filan paylaşıyorlar , dikkat etsem bile 5.6 nin altına daha inemedim ben hatta gidiş 5.6-5.8 ise dönüş hep 6 nın üstünde oluyor, ama işte yol bunu denemek için pek uygun degil kalabalık , tırmanma cok ve cok fazla kırmızı ısık ve şehir içi kısım var. Bu yolda 5.8-5.9 ortalamalar tutuyorsa hakikaten az yakıyor diyorum da kendime, hiç tüketim ekranını kullanmayan ben bu forum yüzünden ortalamalara bakar oldumhatta siz ve bir arkadaş daha sormuştu tüketime bakıp yorum yaparmısın diye
Ben manuelini aldım dsg'den bir parça daha az yakıyor fabrika verilerine göre, hatta 125likle aynı. Ama 9-10 litreleri aşmadıktan sonra çokta kafaya takmam, aslan besleyen yemine katlanır derler
676
125 kadar tutumlumu bilmiyorum, act devredeyken mutlaka öyle ama diğer zamanlarda durum ne birşey söylemek zor. Nisan ayından beri yaptıgım tek yok bursa ayvalık oldugu için net konusamıyorumda (arac 3100 oldu 50 km dısında neredeyse hepsi bu yolda yapıldı). 125 ile 4.6 lar filan paylaşıyorlar , dikkat etsem bile 5.6 nin altına daha inemedim ben hatta gidiş 5.6-5.8 ise dönüş hep 6 nın üstünde oluyor, ama işte yol bunu denemek için pek uygun degil kalabalık , tırmanma cok ve cok fazla kırmızı ısık ve şehir içi kısım var. Bu yolda 5.8-5.9 ortalamalar tutuyorsa hakikaten az yakıyor diyorum da kendime, hiç tüketim ekranını kullanmayan ben bu forum yüzünden ortalamalara bakar oldum
Ben manuelini aldım dsg'den bir parça daha az yakıyor fabrika verilerine göre, hatta 125likle aynı. Ama 9-10 litreleri aşmadıktan sonra çokta kafaya takmam, aslan besleyen yemine katlanır derler
Hocam bu değerleri tutturan arkadaşlar gibi sürmeyi becerirseniz 4 lt rahat yakar uzun yolda genelde de uzun yol değerleri paylaşılıyor şehiriçinin bir standartı yok1,6tdi variant 6,5lt altına düşmüyor
GT-I8190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Şehirlerarası yola çıkarken sıfırlayın (Hatta yolda) ortalamayı ve arabayı üzmeden gidin 90km civarı değeriniz dip yapar bide yol yokuşsa işlem tamam
Konu tar75 tarafından (09 07 2015 Saat 09:38 ) değiştirilmiştir.
397
Hocam bu değerleri tutturan arkadaşlar gibi sürmeyi becerirseniz 4 lt rahat yakar uzun yolda genelde de uzun yol değerleri paylaşılıyor şehiriçinin bir standartı yok1,6tdi variant 6,5lt altına düşmüyor
GT-I8190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Şehirlerarası yola çıkarken sıfırlayın (Hatta yolda) ortalamayı ve arabayı üzmeden gidin 90km civarı değeriniz dip yapar bide yol yokuşsa işlem tamam
Hayırlı olsun, 1.4 TSI 125 HP çok doğru bir karar. Ben 1.6 TDI 105 HP Variant ile ne yakıyorsam 1.4 TSI 125 HP Sedan ile o kadar yakıyorum.Eklenti 21775Eklenti 21776
1.4tsi daha 48.0 km de. Istanbul şehir içi
Normal kunlanım
Aracı almadan önce dizel ile çok kararsız kaldım ama , şuanki durum bence çok iyi..
Sent from my iPhone using Tapatalk
9.437
Hayırlı olsun, 1.4 TSI 125 HP çok doğru bir karar. Ben 1.6 TDI 105 HP Variant ile ne yakıyorsam 1.4 TSI 125 HP Sedan ile o kadar yakıyorum.Eklenti 21775Eklenti 21776
1.4tsi daha 48.0 km de. Istanbul şehir içi
Normal kunlanım
Aracı almadan önce dizel ile çok kararsız kaldım ama , şuanki durum bence çok iyi..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Abi ben 1.4tsi dsg variantla (235 lastikler ve abt son susturucu ile) 1.6tdi manüel variantla yaktığımdan 1,5lt/100km fazlasını yakıyorum İstanbul trafiğinde.
1.839
Abi ben 1.4tsi dsg variantla (235 lastikler ve abt son susturucu ile) 1.6tdi manüel variantla yaktığımdan 1,5lt/100km fazlasını yakıyorum İstanbul trafiğinde.
837
Şehir içi 9 olabilir ama şehir dışı 9-10 için uğraşmanız lazımBen manuelini aldım dsg'den bir parça daha az yakıyor fabrika verilerine göre, hatta 125likle aynı. Ama 9-10 litreleri aşmadıktan sonra çokta kafaya takmam, aslan besleyen yemine katlanır derler
531
Şehir içi 9 olabilir ama şehir dışı 9-10 için uğraşmanız lazımBen manuelini aldım dsg'den bir parça daha az yakıyor fabrika verilerine göre, hatta 125likle aynı. Ama 9-10 litreleri aşmadıktan sonra çokta kafaya takmam, aslan besleyen yemine katlanır derler
Zaten beni passat almaya iten en büyük etken 1.2 tsi golfün performansı oldu. 5 yıl boyunca yılda ortalama 6 kez kmaraş-çanakkale arası gittim geldim. Sırasıyla Peugeot 206(1.4 75hp benzin), Fiat Doblo (1.9 105hp dizel), Peugeot 407(1.6 110hp dizel), Bmw 3.18i, Opel Astra(1.6 115hp benzinli hayatımda gördüğüm en korkunç motor), Honda Civic(1.6 125hp), Opel İnsignia(1.4 140hp lpg) ve Mercedes C180 AMG kullandım bu beş yıl içerisinde. İnsignia,c180 ve son olarakta 1.2 tsi golf ile yaptığım yolculukların tadına doyamadım, totalde 13-14 saatlik yolu yakıt almak dışında hiç mola vermeden tamamladım kesinlikle aşırı yorgun hissetmedim kendimi. Diğerlerinde yol bitipte arabadan indiğimde sarhoş gibi oluyordum.
Demem o ki Volkswagen bana 18" jantlı insigniamdan ve amg paket spor süspansiyonlu c180'imden sonra pamuk gibi geldi ve performansı da onları aratmadı. Ben de buradan yola çıkarak büyük araç ihtiyacımı passat ile, güçlü motor arzumu da act ile doldurmaya karar verdim.
1.2 golf bile enteresan şekilde keyifli geldi bana hem araç hem performans hem de yakıt açısından.
676
Zaten beni passat almaya iten en büyük etken 1.2 tsi golfün performansı oldu. 5 yıl boyunca yılda ortalama 6 kez kmaraş-çanakkale arası gittim geldim. Sırasıyla Peugeot 206(1.4 75hp benzin), Fiat Doblo (1.9 105hp dizel), Peugeot 407(1.6 110hp dizel), Bmw 3.18i, Opel Astra(1.6 115hp benzinli hayatımda gördüğüm en korkunç motor), Honda Civic(1.6 125hp), Opel İnsignia(1.4 140hp lpg) ve Mercedes C180 AMG kullandım bu beş yıl içerisinde. İnsignia,c180 ve son olarakta 1.2 tsi golf ile yaptığım yolculukların tadına doyamadım, totalde 13-14 saatlik yolu yakıt almak dışında hiç mola vermeden tamamladım kesinlikle aşırı yorgun hissetmedim kendimi. Diğerlerinde yol bitipte arabadan indiğimde sarhoş gibi oluyordum.
Demem o ki Volkswagen bana 18" jantlı insigniamdan ve amg paket spor süspansiyonlu c180'imden sonra pamuk gibi geldi ve performansı da onları aratmadı. Ben de buradan yola çıkarak büyük araç ihtiyacımı passat ile, güçlü motor arzumu da act ile doldurmaya karar verdim.
1.2 golf bile enteresan şekilde keyifli geldi bana hem araç hem performans hem de yakıt açısından.
Passat yormuyor , ilk başda highline koltukları pek begenmedim belim agrıdı diğer araçlarımda oturma pozisyonu daha alcaktı , artık alıştım,ama arkaya oturanların ortak derdi arka koltukların acısı daha önceki arabalarımıza göre daha dik yoksa diz mesafesi çok iyi ,variant oldugu için baş mesafesi zaten çok iyi , umarım alısırlarZaten beni passat almaya iten en büyük etken 1.2 tsi golfün performansı oldu. 5 yıl boyunca yılda ortalama 6 kez kmaraş-çanakkale arası gittim geldim. Sırasıyla Peugeot 206(1.4 75hp benzin), Fiat Doblo (1.9 105hp dizel), Peugeot 407(1.6 110hp dizel), Bmw 3.18i, Opel Astra(1.6 115hp benzinli hayatımda gördüğüm en korkunç motor), Honda Civic(1.6 125hp), Opel İnsignia(1.4 140hp lpg) ve Mercedes C180 AMG kullandım bu beş yıl içerisinde. İnsignia,c180 ve son olarakta 1.2 tsi golf ile yaptığım yolculukların tadına doyamadım, totalde 13-14 saatlik yolu yakıt almak dışında hiç mola vermeden tamamladım kesinlikle aşırı yorgun hissetmedim kendimi. Diğerlerinde yol bitipte arabadan indiğimde sarhoş gibi oluyordum.
Demem o ki Volkswagen bana 18" jantlı insigniamdan ve amg paket spor süspansiyonlu c180'imden sonra pamuk gibi geldi ve performansı da onları aratmadı. Ben de buradan yola çıkarak büyük araç ihtiyacımı passat ile, güçlü motor arzumu da act ile doldurmaya karar verdim.
1.2 golf bile enteresan şekilde keyifli geldi bana hem araç hem performans hem de yakıt açısından.
Performans konusunda eski kasa c 180 den bariz iyi, 1.6 büyük kasalı araclara görede fena sayılmaz e serisi 5 serisi gibi, Volkswagen nin audinin eski 140-150hp lik 2.0 tdi ları zaten zorlayamıyorlar. Ama performanslı kullanımda zevk vermiyor araç, aracın hızlanmasını bile fark edemiyorsunuz kullanınca demek istediğimi anlayacaksınız, benzinli 6 silindir e60 hatta e39 520 bu kadar gitmiyordu ama bir kullanım keyfi vardı motordan gelen ses ,tork konvektörlü otomatik şanzıman dip gaz vites gecişlerinde araçdakileri şöyle bir sallardır
531
Passat yormuyor , ilk başda highline koltukları pek begenmedim belim agrıdı diğer araçlarımda oturma pozisyonu daha alcaktı , artık alıştım,ama arkaya oturanların ortak derdi arka koltukların acısı daha önceki arabalarımıza göre daha dik yoksa diz mesafesi çok iyi ,variant oldugu için baş mesafesi zaten çok iyi , umarım alısırlarZaten beni passat almaya iten en büyük etken 1.2 tsi golfün performansı oldu. 5 yıl boyunca yılda ortalama 6 kez kmaraş-çanakkale arası gittim geldim. Sırasıyla Peugeot 206(1.4 75hp benzin), Fiat Doblo (1.9 105hp dizel), Peugeot 407(1.6 110hp dizel), Bmw 3.18i, Opel Astra(1.6 115hp benzinli hayatımda gördüğüm en korkunç motor), Honda Civic(1.6 125hp), Opel İnsignia(1.4 140hp lpg) ve Mercedes C180 AMG kullandım bu beş yıl içerisinde. İnsignia,c180 ve son olarakta 1.2 tsi golf ile yaptığım yolculukların tadına doyamadım, totalde 13-14 saatlik yolu yakıt almak dışında hiç mola vermeden tamamladım kesinlikle aşırı yorgun hissetmedim kendimi. Diğerlerinde yol bitipte arabadan indiğimde sarhoş gibi oluyordum.
Demem o ki Volkswagen bana 18" jantlı insigniamdan ve amg paket spor süspansiyonlu c180'imden sonra pamuk gibi geldi ve performansı da onları aratmadı. Ben de buradan yola çıkarak büyük araç ihtiyacımı passat ile, güçlü motor arzumu da act ile doldurmaya karar verdim.
1.2 golf bile enteresan şekilde keyifli geldi bana hem araç hem performans hem de yakıt açısından.
Performans konusunda eski kasa c 180 den bariz iyi, 1.6 büyük kasalı araclara görede fena sayılmaz e serisi 5 serisi gibi, Volkswagen nin audinin eski 140-150hp lik 2.0 tdi ları zaten zorlayamıyorlar. Ama performanslı kullanımda zevk vermiyor araç, aracın hızlanmasını bile fark edemiyorsunuz kullanınca demek istediğimi anlayacaksınız, benzinli 6 silindir e60 hatta e39 520 bu kadar gitmiyordu ama bir kullanım keyfi vardı motordan gelen ses ,tork konvektörlü otomatik şanzıman dip gaz vites gecişlerinde araçdakileri şöyle bir sallardır
Passat yormuyor , ilk başda highline koltukları pek begenmedim belim agrıdı diğer araçlarımda oturma pozisyonu daha alcaktı , artık alıştım,ama arkaya oturanların ortak derdi arka koltukların acısı daha önceki arabalarımıza göre daha dik yoksa diz mesafesi çok iyi ,variant oldugu için baş mesafesi zaten çok iyi , umarım alısırlar
Performans konusunda eski kasa c 180 den bariz iyi, 1.6 büyük kasalı araclara görede fena sayılmaz e serisi 5 serisi gibi, Volkswagen nin audinin eski 140-150hp lik 2.0 tdi ları zaten zorlayamıyorlar. Ama performanslı kullanımda zevk vermiyor araç, aracın hızlanmasını bile fark edemiyorsunuz kullanınca demek istediğimi anlayacaksınız, benzinli 6 silindir e60 hatta e39 520 bu kadar gitmiyordu ama bir kullanım keyfi vardı motordan gelen ses ,tork konvektörlü otomatik şanzıman dip gaz vites gecişlerinde araçdakileri şöyle bir sallardır
Hocam araçla saçmalama fırsatınız oldu mu hiç? Ben bazen coşarım kavşaklardan kayarak dönmek, adanın etrafında sıfır çizmek gibi (senede bir iki kez gece yollar boşken tabiiki) gibi saçmalıklar yaparım, özellikle kullandığım opeller bunu yapmaya müsaitti arabayı sürekli kontrolüm altında tutabiliyordum bir yandan da acil durumlarda arabanın vermesi muhtemel tepkileri simule ediyordum passatın ise yol tutuşunun zayıf olduğuna dair konuşmalar oldu forumda sizin görüşünüz nedir?
676
Passat yormuyor , ilk başda highline koltukları pek begenmedim belim agrıdı diğer araçlarımda oturma pozisyonu daha alcaktı , artık alıştım,ama arkaya oturanların ortak derdi arka koltukların acısı daha önceki arabalarımıza göre daha dik yoksa diz mesafesi çok iyi ,variant oldugu için baş mesafesi zaten çok iyi , umarım alısırlar
Performans konusunda eski kasa c 180 den bariz iyi, 1.6 büyük kasalı araclara görede fena sayılmaz e serisi 5 serisi gibi, Volkswagen nin audinin eski 140-150hp lik 2.0 tdi ları zaten zorlayamıyorlar. Ama performanslı kullanımda zevk vermiyor araç, aracın hızlanmasını bile fark edemiyorsunuz kullanınca demek istediğimi anlayacaksınız, benzinli 6 silindir e60 hatta e39 520 bu kadar gitmiyordu ama bir kullanım keyfi vardı motordan gelen ses ,tork konvektörlü otomatik şanzıman dip gaz vites gecişlerinde araçdakileri şöyle bir sallardır
Hocam araçla saçmalama fırsatınız oldu mu hiç? Ben bazen coşarım kavşaklardan kayarak dönmek, adanın etrafında sıfır çizmek gibi (senede bir iki kez gece yollar boşken tabiiki) gibi saçmalıklar yaparım, özellikle kullandığım opeller bunu yapmaya müsaitti arabayı sürekli kontrolüm altında tutabiliyordum bir yandan da acil durumlarda arabanın vermesi muhtemel tepkileri simule ediyordum passatın ise yol tutuşunun zayıf olduğuna dair konuşmalar oldu forumda sizin görüşünüz nedir?
Ben virajlı yol severim , düz yoldan pek haz etmem olabildiğince de sert girerim virajlara , bizim sürücülerin coğu viraj özürlü cok korkak giriyorlar içten zor aldıkları virajları dışardan onları sollayarak alıyorum .Suana kadar hiç problem yaşamadım virajda ama nasıl savurursunuz onu bilmiyorum. O kadar zorlamama rağmen 1 kere virajda önüme çıkan araç Yüzünden frene dokundum hemen yeşil ışıklar yandı gösterge panelinde onun dışında desteksiz aldım virajları . Ama Aracın dengesini bozarak neler yapabilirsiniz denemek LazımHocam araçla saçmalama fırsatınız oldu mu hiç? Ben bazen coşarım kavşaklardan kayarak dönmek, adanın etrafında sıfır çizmek gibi (senede bir iki kez gece yollar boşken tabiiki) gibi saçmalıklar yaparım, özellikle kullandığım opeller bunu yapmaya müsaitti arabayı sürekli kontrolüm altında tutabiliyordum bir yandan da acil durumlarda arabanın vermesi muhtemel tepkileri simule ediyordum passatın ise yol tutuşunun zayıf olduğuna dair konuşmalar oldu forumda sizin görüşünüz nedir?
Sent from my iPhone using Tapatalk
531
Ben virajlı yol severim , düz yoldan pek haz etmem olabildiğince de sert girerim virajlara , bizim sürücülerin coğu viraj özürlü cok korkak giriyorlar içten zor aldıkları virajları dışardan onları sollayarak alıyorum .Suana kadar hiç problem yaşamadım virajda ama nasıl savurursunuz onu bilmiyorum. O kadar zorlamama rağmen 1 kere virajda önüme çıkan araç Yüzünden frene dokundum hemen yeşil ışıklar yandı gösterge panelinde onun dışında desteksiz aldım virajları . Ama Aracın dengesini bozarak neler yapabilirsiniz denemek LazımHocam araçla saçmalama fırsatınız oldu mu hiç? Ben bazen coşarım kavşaklardan kayarak dönmek, adanın etrafında sıfır çizmek gibi (senede bir iki kez gece yollar boşken tabiiki) gibi saçmalıklar yaparım, özellikle kullandığım opeller bunu yapmaya müsaitti arabayı sürekli kontrolüm altında tutabiliyordum bir yandan da acil durumlarda arabanın vermesi muhtemel tepkileri simule ediyordum passatın ise yol tutuşunun zayıf olduğuna dair konuşmalar oldu forumda sizin görüşünüz nedir?
Sent from my iPhone using Tapatalk
bence Volkswagen tork konvertörlüye tekrar geçiş yapmalı.son sattığım araç 2009 passattı ve tork konvertörlüydü. videoları falan mevcut.öyle sarsıntı gibi söylenti bana göre hikaye.Passat yormuyor , ilk başda highline koltukları pek begenmedim belim agrıdı diğer araçlarımda oturma pozisyonu daha alcaktı , artık alıştım,ama arkaya oturanların ortak derdi arka koltukların acısı daha önceki arabalarımıza göre daha dik yoksa diz mesafesi çok iyi ,variant oldugu için baş mesafesi zaten çok iyi , umarım alısırlar
Performans konusunda eski kasa c 180 den bariz iyi, 1.6 büyük kasalı araclara görede fena sayılmaz e serisi 5 serisi gibi, Volkswagen nin audinin eski 140-150hp lik 2.0 tdi ları zaten zorlayamıyorlar. Ama performanslı kullanımda zevk vermiyor araç, aracın hızlanmasını bile fark edemiyorsunuz kullanınca demek istediğimi anlayacaksınız, benzinli 6 silindir e60 hatta e39 520 bu kadar gitmiyordu ama bir kullanım keyfi vardı motordan gelen ses ,tork konvektörlü otomatik şanzıman dip gaz vites gecişlerinde araçdakileri şöyle bir sallardır
şu anki aracımda dsg. en beğendiğim ve ban güven veren şanzıman tork konvertörlü idi.ilki 7 dsg,idi.ikincisi tork konvertörlü,üçüncüsü ise şu anki 6 dsg.videolar sattığım tork konvertörlü passata ait.
1.727
bence Volkswagen tork konvertörlüye tekrar geçiş yapmalı.son sattığım araç 2009 passattı ve tork konvertörlüydü. videoları falan mevcut.öyle sarsıntı gibi söylenti bana göre hikaye.Passat yormuyor , ilk başda highline koltukları pek begenmedim belim agrıdı diğer araçlarımda oturma pozisyonu daha alcaktı , artık alıştım,ama arkaya oturanların ortak derdi arka koltukların acısı daha önceki arabalarımıza göre daha dik yoksa diz mesafesi çok iyi ,variant oldugu için baş mesafesi zaten çok iyi , umarım alısırlar
Performans konusunda eski kasa c 180 den bariz iyi, 1.6 büyük kasalı araclara görede fena sayılmaz e serisi 5 serisi gibi, Volkswagen nin audinin eski 140-150hp lik 2.0 tdi ları zaten zorlayamıyorlar. Ama performanslı kullanımda zevk vermiyor araç, aracın hızlanmasını bile fark edemiyorsunuz kullanınca demek istediğimi anlayacaksınız, benzinli 6 silindir e60 hatta e39 520 bu kadar gitmiyordu ama bir kullanım keyfi vardı motordan gelen ses ,tork konvektörlü otomatik şanzıman dip gaz vites gecişlerinde araçdakileri şöyle bir sallardır
şu anki aracımda dsg. en beğendiğim ve ban güven veren şanzıman tork konvertörlü idi.ilki 7 dsg,idi.ikincisi tork konvertörlü,üçüncüsü ise şu anki 6 dsg.videolar sattığım tork konvertörlü passata ait.
ayrıca tork konvertörlülerin hepsi iyide diyemen.abimdeki pejo 508, vites geçişlerinde baya bir bekliyor kafa öne gidiyor.ama Volkswagen nin kullandığı tork konvertörlüyü çok beğeniyordum.
1.727
ayrıca tork konvertörlülerin hepsi iyide diyemen.abimdeki pejo 508, vites geçişlerinde baya bir bekliyor kafa öne gidiyor.ama Volkswagen nin kullandığı tork konvertörlüyü çok beğeniyordum.
508 1.6 hdi dekiler tork konvertorlu degil cunku robotize sanziman. 1.6thp ve 2.0hdi leri tork konvertorlu sadece.
837
508 1.6 hdi dekiler tork konvertorlu degil cunku robotize sanziman. 1.6thp ve 2.0hdi leri tork konvertorlu sadece.
Tork konvektörlü Volkswagen araç kullanmadım . Bahsettiğim konuda tork konvektörlü şanzımanları kötülemek degil, vites geçişlerini o kadar hissedemedim ben dsg de . BMW de kökgazda vites yükseltince gücü hissederdim bir Öne arkaya yatırırdı .özelikle 5 ileri sanzımanlarda .bahsettiğim sallantı bu.ayrıca tork konvertörlülerin hepsi iyide diyemen.abimdeki pejo 508, vites geçişlerinde baya bir bekliyor kafa öne gidiyor.ama Volkswagen nin kullandığı tork konvertörlüyü çok beğeniyordum.
Sent from my iPhone using Tapatalk
531
Tork konvektörlü Volkswagen araç kullanmadım . Bahsettiğim konuda tork konvektörlü şanzımanları kötülemek degil, vites geçişlerini o kadar hissedemedim ben dsg de . BMW de kökgazda vites yükseltince gücü hissederdim bir Öne arkaya yatırırdı .özelikle 5 ileri sanzımanlarda .bahsettiğim sallantı bu.ayrıca tork konvertörlülerin hepsi iyide diyemen.abimdeki pejo 508, vites geçişlerinde baya bir bekliyor kafa öne gidiyor.ama Volkswagen nin kullandığı tork konvertörlüyü çok beğeniyordum.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kısmet olursa araca beyinden profesyonel yazılım yaptıracağım yakıtta daha ekonomik olacaktır şüphesiz. ortalama 150-175hp arası fazla zorlamadanBen manuelini aldım dsg'den bir parça daha az yakıyor fabrika verilerine göre, hatta 125likle aynı. Ama 9-10 litreleri aşmadıktan sonra çokta kafaya takmam, aslan besleyen yemine katlanır derler
Sent from my iPhone using Tapatalk
20
Kısmet olursa araca beyinden profesyonel yazılım yaptıracağım yakıtta daha ekonomik olacaktır şüphesiz. ortalama 150-175hp arası fazla zorlamadanBen manuelini aldım dsg'den bir parça daha az yakıyor fabrika verilerine göre, hatta 125likle aynı. Ama 9-10 litreleri aşmadıktan sonra çokta kafaya takmam, aslan besleyen yemine katlanır derler
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kısmet olursa araca beyinden profesyonel yazılım yaptıracağım yakıtta daha ekonomik olacaktır şüphesiz. ortalama 150-175hp arası fazla zorlamadan
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hocam naçizane tavsiyem sakın ola bulaşmayın bu işlere. Bunu yapan mühendisin de bir aklı var motoru, şanzumanı, hortumları ve aklınıza gelebilecek diğer tüm ekipmanları buna göre tasarlıyorlar. Bu güç değerleri arabanın en uzun süre dayanması ve bu sırada mümkün olan en az yakıtı yakması için optimum düzeye getiriliyor. Araçlara zarar veriyor chip tuning.
https://www.youtube.com/watch?v=QpJAYrcYiqs
676
Kısmet olursa araca beyinden profesyonel yazılım yaptıracağım yakıtta daha ekonomik olacaktır şüphesiz. ortalama 150-175hp arası fazla zorlamadan
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hocam naçizane tavsiyem sakın ola bulaşmayın bu işlere. Bunu yapan mühendisin de bir aklı var motoru, şanzumanı, hortumları ve aklınıza gelebilecek diğer tüm ekipmanları buna göre tasarlıyorlar. Bu güç değerleri arabanın en uzun süre dayanması ve bu sırada mümkün olan en az yakıtı yakması için optimum düzeye getiriliyor. Araçlara zarar veriyor chip tuning.
https://www.youtube.com/watch?v=QpJAYrcYiqs
Kayıt tutarım, hem de yıllardır...
Yıl 2008 - Araç 1.4 TSI 122 HP CAXA - Volkswagen Passat B6 1.4 TSI 6 ileri manüel
Benzin: 3,33 TL
Yakıt: 100 TL
Litre: 30 litre
Menzil: 330 km
Tüketim: 9 l/100 km
Yıl 2015 - Araç 1.4 TSI 125 HP CZCA - Volkswagen Passat B8 1.4 TSI 6 ileri manüel
Benzin: 4,76 TL
Yakıt: 100 TL
Litre: 21 litre
Menzil: 300 km
Tüketim: 7 l/100 km
9.437
Kayıt tutarım, hem de yıllardır...
Yıl 2008 - Araç 1.4 TSI 122 HP CAXA - Volkswagen Passat B6 1.4 TSI 6 ileri manüel
Benzin: 3,33 TL
Yakıt: 100 TL
Litre: 30 litre
Menzil: 330 km
Tüketim: 9 l/100 km
Yıl 2015 - Araç 1.4 TSI 125 HP CZCA - Volkswagen Passat B8 1.4 TSI 6 ileri manüel
Benzin: 4,76 TL
Yakıt: 100 TL
Litre: 21 litre
Menzil: 300 km
Tüketim: 7 l/100 km
Mühendislik harikası dediğimiz olay sadece turbodaki basınçın artırılarak sıkıştırma oranının değiştirilmesi , öyleki turboların basınç değerleri var yani stabil değil,Hocam naçizane tavsiyem sakın ola bulaşmayın bu işlere. Bunu yapan mühendisin de bir aklı var motoru, şanzumanı, hortumları ve aklınıza gelebilecek diğer tüm ekipmanları buna göre tasarlıyorlar. Bu güç değerleri arabanın en uzun süre dayanması ve bu sırada mümkün olan en az yakıtı yakması için optimum düzeye getiriliyor. Araçlara zarar veriyor chip tuning.
https://www.youtube.com/watch?v=QpJAYrcYiqs
SEAT 1.4 TSİ 140 beygir Volkswagen 1.4 TSİ 122 beygir
Öyleki bu sadece satış politakasıyla alakalı bunu Volkswagen. Grubu bu yazılımı Abt firmasında bu yazılımı 3000-4500tl Arasında garanti vererek aynı değerlerde Yapılıyor zaten sadece yaZılımsal
Sent from my iPhone using Tapatalk
20
Mühendislik harikası dediğimiz olay sadece turbodaki basınçın artırılarak sıkıştırma oranının değiştirilmesi , öyleki turboların basınç değerleri var yani stabil değil,Hocam naçizane tavsiyem sakın ola bulaşmayın bu işlere. Bunu yapan mühendisin de bir aklı var motoru, şanzumanı, hortumları ve aklınıza gelebilecek diğer tüm ekipmanları buna göre tasarlıyorlar. Bu güç değerleri arabanın en uzun süre dayanması ve bu sırada mümkün olan en az yakıtı yakması için optimum düzeye getiriliyor. Araçlara zarar veriyor chip tuning.
https://www.youtube.com/watch?v=QpJAYrcYiqs
SEAT 1.4 TSİ 140 beygir Volkswagen 1.4 TSİ 122 beygir
Öyleki bu sadece satış politakasıyla alakalı bunu Volkswagen. Grubu bu yazılımı Abt firmasında bu yazılımı 3000-4500tl Arasında garanti vererek aynı değerlerde Yapılıyor zaten sadece yaZılımsal
Sent from my iPhone using Tapatalk
verdiğiniz örneklerdeki son iki aracın motoru twincharger. hem süperşarj var hem de turbo. sadece turbonun basıncının daha yukarıda kalmasına izin verilerek yapılmıyor bunlar. Alınacak düşük kalite yakıtta bile düzgün çalışması için gerekli avansına, atlanacak bakımlarda bile belirli sınırlar dahilinde motoru biraz daha koruyacak limitler var.kaldıki sadece turbonun limitlerine gelip bu işi yapsan bile adam maliyet adına misal 1.0 bara dayanıklı boru, vs kullanıyorsa sen 1.2 bar yapıyorsun bu sefer sorunsuz 10 yıl gidecek parça 2 sene içinde ömrünü tamamlıyor. bu iş enjektöründen motor iç parçalarına kadar aynı şekilde gidiyor. bir de aktarma organlarının dayanım limitleri var. maksimum 200nm ye dayanacak şanzumana 250nm göndereceksiniz. hani yaptırırım garantimin bitimine yakın 6 ay 1 sene keyfini sürerim sonra da satarım derseniz orası başka. uzun vade elimde tutacağım bir araca bu tip değişiklikler yapmam. kendi görüşümdür. şu yakıt kalitesine bir örnek vereyim, kardeşim 2.0 tiposuna orijinal superchip yazılım epromu taktı. vidası sökü takı 10 dakikalık bir iş. gaz tepkisi düzeldi 8-10bg güç aldı. ama yazılım 98 oktana göre yazılmış, 98 oktan bulunmaz olunca 97 oktana döndü hem güç hem de sıcaklarda yükte subap sesi yaptı. 97 de kalktı 95e düştük. motoru 2000 devirin altında yüksek viteste bıraktığınızda hemen belli ediyordu kendini. orijinal fiat epromunu takınca motor gene 139bg e düştü ama yakıt seçmiyor.
Konu özdil tarafından (11 07 2015 Saat 13:11 ) değiştirilmiştir.
236
verdiğiniz örneklerdeki son iki aracın motoru twincharger. hem süperşarj var hem de turbo. sadece turbonun basıncının daha yukarıda kalmasına izin verilerek yapılmıyor bunlar. Alınacak düşük kalite yakıtta bile düzgün çalışması için gerekli avansına, atlanacak bakımlarda bile belirli sınırlar dahilinde motoru biraz daha koruyacak limitler var.kaldıki sadece turbonun limitlerine gelip bu işi yapsan bile adam maliyet adına misal 1.0 bara dayanıklı boru, vs kullanıyorsa sen 1.2 bar yapıyorsun bu sefer sorunsuz 10 yıl gidecek parça 2 sene içinde ömrünü tamamlıyor. bu iş enjektöründen motor iç parçalarına kadar aynı şekilde gidiyor. bir de aktarma organlarının dayanım limitleri var. maksimum 200nm ye dayanacak şanzumana 250nm göndereceksiniz. hani yaptırırım garantimin bitimine yakın 6 ay 1 sene keyfini sürerim sonra da satarım derseniz orası başka. uzun vade elimde tutacağım bir araca bu tip değişiklikler yapmam. kendi görüşümdür. şu yakıt kalitesine bir örnek vereyim, kardeşim 2.0 tiposuna orijinal superchip yazılım epromu taktı. vidası sökü takı 10 dakikalık bir iş. gaz tepkisi düzeldi 8-10bg güç aldı. ama yazılım 98 oktana göre yazılmış, 98 oktan bulunmaz olunca 97 oktana döndü hem güç hem de sıcaklarda yükte subap sesi yaptı. 97 de kalktı 95e düştük. motoru 2000 devirin altında yüksek viteste bıraktığınızda hemen belli ediyordu kendini. orijinal fiat epromunu takınca motor gene 139bg e düştü ama yakıt seçmiyor.
214
Herkesin kendi tercihidir birşey diyemem lâkin şark kurnazlığı yaparak elde edilen ekstra her beygir ve tork aracın ekonomik ömründen çalıyor dediğiniz gibi. Evet ikisi de 1.4 litre tsi motor ama motor bloğunda kullanılan metalin dayanımı, piston kolları, egzantrik vs hepsi 125'lik motordan farklıdır sanıyorum. Birçok parçanın değiştirilmesi gerek chip yapılıyorsa eğer. Yani bizim kendimizce yorumladığımız gibi Volkswagen sadece motorun gücünden kısarak 8-9 bin tl daha ucuza satmıyor 125hp'lik motoru. Bunun yanında birçok parçada buna göre ayarlanmak zorunda, söylediklerinizin tamamının altına imzamı atarım.
Konu fakıdayı tarafından (11 07 2015 Saat 16:56 ) değiştirilmiştir.
676
Herkesin kendi tercihidir birşey diyemem lâkin şark kurnazlığı yaparak elde edilen ekstra her beygir ve tork aracın ekonomik ömründen çalıyor dediğiniz gibi. Evet ikisi de 1.4 litre tsi motor ama motor bloğunda kullanılan metalin dayanımı, piston kolları, egzantrik vs hepsi 125'lik motordan farklıdır sanıyorum. Birçok parçanın değiştirilmesi gerek chip yapılıyorsa eğer. Yani bizim kendimizce yorumladığımız gibi Volkswagen sadece motorun gücünden kısarak 8-9 bin tl daha ucuza satmıyor 125hp'lik motoru. Bunun yanında birçok parçada buna göre ayarlanmak zorunda, söylediklerinizin tamamının altına imzamı atarım.
Arkadaslar 2 gun önce opet ten yakıt aldım az once lamba yandi. Mazot partikul filtresi tikanmis ne yapmam lazim
LG-D855 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
123
Arkadaslar 2 gun önce opet ten yakıt aldım az once lamba yandi. Mazot partikul filtresi tikanmis ne yapmam lazim
LG-D855 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Aracı 3000dd dan yüksek bir devirde birkaç dakika boyunca kullanın geçmesi lazım. Geçmezse söktürüp temizletebilirsiniz ya da iptal ettirebilirsiniz.
676
Aracı 3000dd dan yüksek bir devirde birkaç dakika boyunca kullanın geçmesi lazım. Geçmezse söktürüp temizletebilirsiniz ya da iptal ettirebilirsiniz.
123
1.4 Tsi 125 ps manuel ile Side-Konya-Ankara, Seydişehir'e kadar yol çalısması ve sürekli rampa yukarı, daha sonra 100 km/s cc ile 3 kişi ve valizler, klima sürekli açık, 5.3 Lt/100 km Yaktı, Ankara-Antalya yolunu 4.6 Lt/100 km Yakıt ile gelmiştim denize doğru iniş olduğu için. Ortalama gidiş- dönüş 5.0 Lt diyebiliriz, TSI için çok iyi bence...
Sent from my iPhone using Tapatalk
160
1.4 Tsi 125 ps manuel ile Side-Konya-Ankara, Seydişehir'e kadar yol çalısması ve sürekli rampa yukarı, daha sonra 100 km/s cc ile 3 kişi ve valizler, klima sürekli açık, 5.3 Lt/100 km Yaktı, Ankara-Antalya yolunu 4.6 Lt/100 km Yakıt ile gelmiştim denize doğru iniş olduğu için. Ortalama gidiş- dönüş 5.0 Lt diyebiliriz, TSI için çok iyi bence...
Sent from my iPhone using Tapatalk
öncelikle geçmş olmuş.hızınızı kesmeden gidebilceginiz bir yola çıkın.aracı son viteste ve devir 2500 olacak şekilde hızınızı ayarlayın.30 40 km gidin.daha sonra düzelecektir.düzelmediği taktirde temizlik.araç 2015 model heralde garantide devam ediyordur
214
öncelikle geçmş olmuş.hızınızı kesmeden gidebilceginiz bir yola çıkın.aracı son viteste ve devir 2500 olacak şekilde hızınızı ayarlayın.30 40 km gidin.daha sonra düzelecektir.düzelmediği taktirde temizlik.araç 2015 model heralde garantide devam ediyordur
TSİ uzun Yolda iyi ama asıl belirleyici durum.şehir içi. Sivasa gittim geldim bugün tam 400km. Fulledim. Geldim.yine fulledim. 90tl benzin aldı. 100-110bandinda kullandım. Benzinli araba için bedava. 1.2tsi jetta manüel. Ama asıl mesele şehir ici.biraz gaza sert basınca su gibi içiyor. TSİ çok değişken motor. Yakıtı sert kullanımda 2ye katlayabiliyor. Heves ettim buradaki yorumlara nette act ilanı var 7000binde 83e veriyor adam. Yakıtı sordum. Şehir ici 8diyor. Dayanamadım diyor üstelik urfa trafiği.
1.4 Tsi 125 ps manuel ile Side-Konya-Ankara, Seydişehir'e kadar yol çalısması ve sürekli rampa yukarı, daha sonra 100 km/s cc ile 3 kişi ve valizler, klima sürekli açık, 5.3 Lt/100 km Yaktı, Ankara-Antalya yolunu 4.6 Lt/100 km Yakıt ile gelmiştim denize doğru iniş olduğu için. Ortalama gidiş- dönüş 5.0 Lt diyebiliriz, TSI için çok iyi bence...
Sent from my iPhone using Tapatalk
1.404
TSİ uzun Yolda iyi ama asıl belirleyici durum.şehir içi. Sivasa gittim geldim bugün tam 400km. Fulledim. Geldim.yine fulledim. 90tl benzin aldı. 100-110bandinda kullandım. Benzinli araba için bedava. 1.2tsi jetta manüel. Ama asıl mesele şehir ici.biraz gaza sert basınca su gibi içiyor. TSİ çok değişken motor. Yakıtı sert kullanımda 2ye katlayabiliyor. Heves ettim buradaki yorumlara nette act ilanı var 7000binde 83e veriyor adam. Yakıtı sordum. Şehir ici 8diyor. Dayanamadım diyor üstelik urfa trafiği.
1.4 Tsi 125 ps manuel ile Side-Konya-Ankara, Seydişehir'e kadar yol çalısması ve sürekli rampa yukarı, daha sonra 100 km/s cc ile 3 kişi ve valizler, klima sürekli açık, 5.3 Lt/100 km Yaktı, Ankara-Antalya yolunu 4.6 Lt/100 km Yakıt ile gelmiştim denize doğru iniş olduğu için. Ortalama gidiş- dönüş 5.0 Lt diyebiliriz, TSI için çok iyi bence...
Sent from my iPhone using Tapatalk
B8 tdi 1,6 manual aracım 400 km de iken ilk uzun yol deneyimim
Ankara İzmir ort hız 120 km min 90 Max 170 ile 4,8 lt/100 km pompada 5,2 lt
Sent from my iPhone using Tapatalk
602
B8 tdi 1,6 manual aracım 400 km de iken ilk uzun yol deneyimim
Ankara İzmir ort hız 120 km min 90 Max 170 ile 4,8 lt/100 km pompada 5,2 lt
Sent from my iPhone using Tapatalk
Dönüş İzmir Ankara
CC ile seyahat hız 10 dk 90 10 dk 100 km/h. Afyon'a kadar böyle
Afyon Ankara 100km/h CC ile . Asla 100 ü geçmedim
1 yolcu ve 1 valiz
Klima sürekli açık 24 derece
Hava 30 derece
Elde ettiğim değer aşağıda
Sent from my iPhone using Tapatalk
Thınk blue notum da var
602
Dönüş İzmir Ankara
CC ile seyahat hız 10 dk 90 10 dk 100 km/h. Afyon'a kadar böyle
Afyon Ankara 100km/h CC ile . Asla 100 ü geçmedim
1 yolcu ve 1 valiz
Klima sürekli açık 24 derece
Hava 30 derece
Elde ettiğim değer aşağıda
Sent from my iPhone using Tapatalk
Thınk blue notum da var
Selamlar.
Forumda benden çok daha iyi bilen arkadaslar vardır ve buna açıklık getireceklerdir ancak yakıt tüketimi konusunda aracın yol bilgisayarınin doğru veriler verdigini düsünmuyorum.Bizzat aracın deposunu tamamen doldurup yolculuktan sonra tekrar doldurup kilometre ve eksilen yakıt miktarı ile hesap yapılması en sağlamı bence.
Bunu bizzat denedim elimden geldigince yormayarak aracı bana göre yapılabilecek en büyük tasarruf da ancak bu kadardır.ortalama 100 km de 24krş yaktı.benzin fiyatını net hatirlamamakla birlikte 4.78 civarndaydı.Paylasmak istedim TEŞEKKÜRLER.. (2011 b7 1.4 tsi bluemotion Manuel)
11
Selamlar.
Forumda benden çok daha iyi bilen arkadaslar vardır ve buna açıklık getireceklerdir ancak yakıt tüketimi konusunda aracın yol bilgisayarınin doğru veriler verdigini düsünmuyorum.Bizzat aracın deposunu tamamen doldurup yolculuktan sonra tekrar doldurup kilometre ve eksilen yakıt miktarı ile hesap yapılması en sağlamı bence.
Bunu bizzat denedim elimden geldigince yormayarak aracı bana göre yapılabilecek en büyük tasarruf da ancak bu kadardır.ortalama 100 km de 24krş yaktı.benzin fiyatını net hatirlamamakla birlikte 4.78 civarndaydı.Paylasmak istedim TEŞEKKÜRLER.. (2011 b7 1.4 tsi bluemotion Manuel)
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla
