CB.. serisi 2.0 TDI motorlarda hız adaptasyonu neden yapılamıyor?

   drozia Nickli Üyeden Alıntı

benim için zaman sorunu yok bunun cevabını vermek zorundalar neden jettada var neden passatta yok bana mantıklı bir açıklama yapmak zorundalar..

Abi Volkswagen bazi seyleri kendi bile aciklayamiyor malesef

   srcn09 Nickli Üyeden Alıntı

Valla İsmail abim helal olsun iyi yükleniyorsun

Bu konu belki hayati bir konu değil ama bu özelliğin sunulmaması tüketici haklarına yapılan bir saygısızlıktır benim takıldığım konu bu
Bu araç limit olmasa da 220 yi geçmez veya geçse geçse yırta yırta 230 yapar aracın gücü belli 170lik olsaydı durum çok farklı olurdu ama 140 lıktan beklentimiz ilk etapta performans değil tabiki hakim de bunu söyleyecektir ama bizim konumuz bu değil hız adaptasyonu sunulmalıdır bu aracın hızını ben düşürebilmeliyim..

   VW_Passat Nickli Üyeden Alıntı

Ismail abimin davasindan olumlu bir gelisme olursa Volkswagen ye ayni seyleri burada bende onlara yasatacagim. Ayrica olayi tabiki Motor-Talk da da acacagim ki bir cok Volkswagen cilerin isine yarayacaktir.

eş zamanlı dava açabiliriz. almanlar hız adptasyonu yapılamayacağını söylemişler .aslında sen onların kalbinde yaşıyosun bi de sana söylesinler ben bu aracın hızını 180 ile limitize etmek istiyorum bu şeçeneği bana sunmalı bu araç de bakim nediyecekler Yasin?

   drozia Nickli Üyeden Alıntı

eş zamanlı dava açabiliriz. almanlar hız adptasyonu yapılamayacağını söylemişler .aslında sen onların kalbinde yaşıyosun bi de sana söylesinler ben bu aracın hızını 180 ile limitize etmek istiyorum bu şeçeneği bana sunmalı bu araç de bakim nediyecekler Yasin?

Abi ne desinler maymun gibi yüzüme bakip iclerinden bu bize küfürmü ediyor derler . Saka demiyor gercekten böyle, buradakiler Hiz Adapsyonu yok diyor, Volkswagen ne verdiyse o diyorlar

bmw ıptalı vardı

2005 PASSAT 2.0FSI Triptronic aracımı değiştirip yerine geçen hafta 6.000km'de 2010 PASSAT CC 2.0TDI DSG (170ps) aldım ve şehirler arası ilk yolculuğumda şu limitör olayını fark ettim.

Önceki aracımın (FSI 150ps) fabrika verisi max 208km olmasına rağmen, Istanbul-Ankara Tem Otoyolu Cankurtaran Rakım 1580mt'den aşağı inişte max zorladığımda 235km görmüştüm kadranda. (Daha üzerinin modifikasyonsuz 2.0FSI'da mümkün olduğunu düşünmüyorum)

Fabrika verisi max 224km olan yeni aracımla (TDI 170ps) ilk yolculuğum tamamen test formatındaydı. Araç uzun süre kapalı otoparkta beklediğinden ve oldukça az km yaptığından ötürü; Aldığımda ilk olarak hava+polen+mazot+yağ+yağ filitresini değiştirdim ve klasik kontroller yapıldıktan sonra kullanıma başladım. Manuel kullanımda, her viteste ve her devirde yavaş yavaş yüklenerek 2.bir rodaj yaptım desem yeridir. (Örn: 3.vites 4000rpm 10dk sabit hız sonrası 3.vites 4500rpm 10dk yolculuk sonrası 3.vites 5000rpm 10dk yolculuk ve aynı şekilde 4+5+6. vitesteki tüm devirlerde aynı süre ve şekilde yolculuk sonrası redline zorlamaları yaptım)

CC'de ibrede son hız olarak 280 rakamı varken ve fabrika verisi max hız 224km bilgisi verilirken, ilk uzun yolculuğumda başlarda 210'da takılmalar yaşadım. 210a kadar takılmadan çıkarken 210da takılmasını garipsedim biraz ama benden önce aracın motorunun fazla zorlanmadığı kanısı ile önceki viteslerde üst devire motoru alıştırdıktan sonra 210u geçmeye başladım fakat 220de yine takıldım. (Aracın gaz kestiğini fark ediyorum ama kesici konusunda bilgi sahibi olmadığım için bu duruma anlam veremiyordum.) Eskilerin deyimiyle "motor sağır mı kalmış acaba" şeklinde düşünürken, Ankara-Istanbul arası Cankurtaran inişinde bile aracın 220km'de gaz kesmesi, hadisenin yazılımsal nedenlerle olduğunu gösterdi bana ve bugün bu konuyu araştırmak için pc başına oturduğumda bu forumun varlığını keşfettim =)

Hadise bence trajikomik. Volkswagen sanki insanları aptal yerine koyuyor. Resmi teknik data olarak son hız 224km/h verilirken aracın 220km'ye limitli olması ve bu konuda ilgili dökümanlarda bilgi verilmemesi, tüketicinin yanıltıldığının açık ispatı durumda. Dava edilmesi durumunda davanın kaybedilme ihtimali yok şeklinde düşünüyorum.

Diğer taraftan ara hızlanmalar pek tatmin etmedi. ABT, SuperChips veya EvoTECH türevi bir yazılım ile mevcut durumu biraz iyileştirmeyi düşünüyorum. Esas soru işte bu noktada geliyor. Tuning yazılımları ile, ilgili 220km blokajı kaldırılabilir mi yoksa kaldırılamaz da illaki fabrikadan mı kod alınmak zorunda? İşte uzmanlık sorusu =) Yanıtı olan var mıdır acaba ¿

   CTN Nickli Üyeden Alıntı

2005 PASSAT 2.0FSI Triptronic aracımı değiştirip yerine geçen hafta 6.000km'de 2010 PASSAT CC 2.0TDI DSG (170ps) aldım ve şehirler arası ilk yolculuğumda şu limitör olayını fark ettim.

Önceki aracımın (FSI 150ps) fabrika verisi max 208km olmasına rağmen, Istanbul-Ankara Tem Otoyolu Cankurtaran Rakım 1580mt'den aşağı inişte max zorladığımda 235km görmüştüm kadranda. (Daha üzerinin modifikasyonsuz 2.0FSI'da mümkün olduğunu düşünmüyorum)

Fabrika verisi max 224km olan yeni aracımla (TDI 170ps) ilk yolculuğum tamamen test formatındaydı. Araç uzun süre kapalı otoparkta beklediğinden ve oldukça az km yaptığından ötürü; Aldığımda ilk olarak hava+polen+mazot+yağ+yağ filitresini değiştirdim ve klasik kontroller yapıldıktan sonra kullanıma başladım. Manuel kullanımda, her viteste ve her devirde yavaş yavaş yüklenerek 2.bir rodaj yaptım desem yeridir. (Örn: 3.vites 4000rpm 10dk sabit hız sonrası 3.vites 4500rpm 10dk yolculuk sonrası 3.vites 5000rpm 10dk yolculuk ve aynı şekilde 4+5+6. vitesteki tüm devirlerde aynı süre ve şekilde yolculuk sonrası redline zorlamaları yaptım)

CC'de ibrede son hız olarak 280 rakamı varken ve fabrika verisi max hız 224km bilgisi verilirken, ilk uzun yolculuğumda başlarda 210'da takılmalar yaşadım. 210a kadar takılmadan çıkarken 210da takılmasını garipsedim biraz ama benden önce aracın motorunun fazla zorlanmadığı kanısı ile önceki viteslerde üst devire motoru alıştırdıktan sonra 210u geçmeye başladım fakat 220de yine takıldım. (Aracın gaz kestiğini fark ediyorum ama kesici konusunda bilgi sahibi olmadığım için bu duruma anlam veremiyordum.) Eskilerin deyimiyle "motor sağır mı kalmış acaba" şeklinde düşünürken, Ankara-Istanbul arası Cankurtaran inişinde bile aracın 220km'de gaz kesmesi, hadisenin yazılımsal nedenlerle olduğunu gösterdi bana ve bugün bu konuyu araştırmak için pc başına oturduğumda bu forumun varlığını keşfettim =)

Hadise bence trajikomik. Volkswagen sanki insanları aptal yerine koyuyor. Resmi teknik data olarak son hız 224km/h verilirken aracın 220km'ye limitli olması ve bu konuda ilgili dökümanlarda bilgi verilmemesi, tüketicinin yanıltıldığının açık ispatı durumda. Dava edilmesi durumunda davanın kaybedilme ihtimali yok şeklinde düşünüyorum.

Diğer taraftan ara hızlanmalar pek tatmin etmedi. ABT, SuperChips veya EvoTECH türevi bir yazılım ile mevcut durumu biraz iyileştirmeyi düşünüyorum. Esas soru işte bu noktada geliyor. Tuning yazılımları ile, ilgili 220km blokajı kaldırılabilir mi yoksa kaldırılamaz da illaki fabrikadan mı kod alınmak zorunda? İşte uzmanlık sorusu =) Yanıtı olan var mıdır acaba ¿

tpower nickli uyenin aracının özellikleri:

PASSAT CC TDI CR 170 Hp 6DSG 210Hp/425Nm/238Km/h EvoTECH

bu konuda size en iyi yardımı o yapacaktır sanırım

   SELÇUK Nickli Üyeden Alıntı

tpower nickli uyenin aracının özellikleri:

PASSAT CC TDI CR 170 Hp 6DSG 210Hp/425Nm/238Km/h EvoTECH

bu konuda size en iyi yardımı o yapacaktır sanırım

tpower rumuzlu arkadaşımızın imzasında EvoTECH modlamasını görmüştüm ve aklımda Abt yahut SuperChips yazılımı varken, EvoTECH'i aynen listeme eklemiştim.. Her 3yazılımın da özelliklerini karşılaştırıp, 1inde karar vericem artık.. İlaveten tpower arkadaşımızın görüşünü de tabiiki almak isterim..

Bilgi paylaşımınız için teşekkürler..

Syg.

ben 5. viteste 190-200 olduğunu gördüm S modunda ki bu modda 4500 de vites değişiyor, ve max hız 6. vites 4100 devirde 220.bende şaşırdım resimde 4000 devirde 220 oluyor. ayrıca dip gaz max hızda anlık yakıt tüketimi 14.0 litre, önceki megane2 dizelde 10 litreyi geçmezdi bu yüzden dikkat ettim.

   CTN Nickli Üyeden Alıntı

2005 PASSAT 2.0FSI Triptronic aracımı değiştirip yerine geçen hafta 6.000km'de 2010 PASSAT CC 2.0TDI DSG (170ps) aldım ve şehirler arası ilk yolculuğumda şu limitör olayını fark ettim.

Önceki aracımın (FSI 150ps) fabrika verisi max 208km olmasına rağmen, Istanbul-Ankara Tem Otoyolu Cankurtaran Rakım 1580mt'den aşağı inişte max zorladığımda 235km görmüştüm kadranda. (Daha üzerinin modifikasyonsuz 2.0FSI'da mümkün olduğunu düşünmüyorum)

Fabrika verisi max 224km olan yeni aracımla (TDI 170ps) ilk yolculuğum tamamen test formatındaydı. Araç uzun süre kapalı otoparkta beklediğinden ve oldukça az km yaptığından ötürü; Aldığımda ilk olarak hava+polen+mazot+yağ+yağ filitresini değiştirdim ve klasik kontroller yapıldıktan sonra kullanıma başladım. Manuel kullanımda, her viteste ve her devirde yavaş yavaş yüklenerek 2.bir rodaj yaptım desem yeridir. (Örn: 3.vites 4000rpm 10dk sabit hız sonrası 3.vites 4500rpm 10dk yolculuk sonrası 3.vites 5000rpm 10dk yolculuk ve aynı şekilde 4+5+6. vitesteki tüm devirlerde aynı süre ve şekilde yolculuk sonrası redline zorlamaları yaptım)

CC'de ibrede son hız olarak 280 rakamı varken ve fabrika verisi max hız 224km bilgisi verilirken, ilk uzun yolculuğumda başlarda 210'da takılmalar yaşadım. 210a kadar takılmadan çıkarken 210da takılmasını garipsedim biraz ama benden önce aracın motorunun fazla zorlanmadığı kanısı ile önceki viteslerde üst devire motoru alıştırdıktan sonra 210u geçmeye başladım fakat 220de yine takıldım. (Aracın gaz kestiğini fark ediyorum ama kesici konusunda bilgi sahibi olmadığım için bu duruma anlam veremiyordum.) Eskilerin deyimiyle "motor sağır mı kalmış acaba" şeklinde düşünürken, Ankara-Istanbul arası Cankurtaran inişinde bile aracın 220km'de gaz kesmesi, hadisenin yazılımsal nedenlerle olduğunu gösterdi bana ve bugün bu konuyu araştırmak için pc başına oturduğumda bu forumun varlığını keşfettim =)

Hadise bence trajikomik. Volkswagen sanki insanları aptal yerine koyuyor. Resmi teknik data olarak son hız 224km/h verilirken aracın 220km'ye limitli olması ve bu konuda ilgili dökümanlarda bilgi verilmemesi, tüketicinin yanıltıldığının açık ispatı durumda. Dava edilmesi durumunda davanın kaybedilme ihtimali yok şeklinde düşünüyorum.

Diğer taraftan ara hızlanmalar pek tatmin etmedi. ABT, SuperChips veya EvoTECH türevi bir yazılım ile mevcut durumu biraz iyileştirmeyi düşünüyorum. Esas soru işte bu noktada geliyor. Tuning yazılımları ile, ilgili 220km blokajı kaldırılabilir mi yoksa kaldırılamaz da illaki fabrikadan mı kod alınmak zorunda? İşte uzmanlık sorusu =) Yanıtı olan var mıdır acaba ¿

Aracta blokaj yok rahatla 220 yi gecer... Sizin araciniza yag ve filtre bakimi yaptirip ust devirleri learn edin yani ogretin ki motor kontrol haritasi kendini yeni kullaniciya gore gelistirsin degistirsin.. Cunku araclarimizda akilli ecu lar mevcut... Limitlerde kullanirsaniz limitlere ulasmak icin gereken turbo basincini size haritalayacaktir.. Zaten yazilim yuklettikten sonra dahi gercek guc 1000 km sonra gelmeye baslar... Eger bundan onceki araci aldiginiz kisi araci limitlerde surmediyse motor ecu haritaniz limitleri learn edememis yani ogrenememistir.. Bastikca bu araclar o gucu cikaracak turbo basincini ureteceklerdir.. Birkacbin km s mode performansli kullanip redline yaparsaniz araciniz hizlanacaktir... Ayni sekilde kullanim aliskanliklarinizida dsg nin mekatronigi ogrenecektir..Duz yolda devamli 224 km h fabrika hizini devamli rahatlikla gidebilecek hale gelecektir araciniz

   VW_Passat Nickli Üyeden Alıntı

Yeni Modellerde koymayacaklar. Yani TSI ye gecilecek tamamen, kisaca "Downsizing" olacak . Su an daha 3.6 FSI V6 var ama yeni B8 de sanirim piyasadan kalkacak buda

2.0 TSİ 250 hp 4 motion oluyor b8 de.. Mecburen cunku bmw 3.28 de 2.0 T motor 245 hp verdi yeni kasada

   VW_Passat Nickli Üyeden Alıntı

Ismail Abi seninki 4.000 devirde 220km/h yapiyor. Benimki ~ 4100 devirde 210km/h gecemiyor. Gelde bu isi anla simdi . 100 devir fazla gidiyorum ve 10km/h yavasim senden. Ayrica 1000 devir daha var yani (CommonRail 5.000 devir ceviriyor) Limit oldugundan orada duruyor. Ismail abim peki Vitesi 5 e attinmi fark ediyormu ?

Sizinki sanirim swagon yasin bey bu nedenle araciniz daha az surat yapsin diye son disli oraniniz farkli konmus yani daha kisa. Hem sizin araciniz sedan dan daha agir bu kisa oran aradaki agirliktan mutevelli hizlanma handikapini ortadan kaldirmis... 140 hp lik passat icin 4100-4200 rpm uzeri yani bu devirlerde ne yapiyorsa 210-215 uzeri zaten zor cunku guc hemen dusuyor 170 hp ye gore daha kucuk turbo ve intercooler var 140 hp de ve dumpvalvi farkli yani basinci cabuk salar 140 lik motor... Amaci tasarruftur... Eger audideki 143 hp lik motor olsaydi isler degisirdi... 143 motorda 170 lik tdi nin turbosu var sadece intercooleri kucuk ve dumpvalve elektronik... Ayni durum 177 hp lik motordada var oda 170 likten farkli turbo ve dumpvalve kullaniyor....

Yani ozetle 140 hp passat icin 210-215 iyi suratlerdir.. Guzel learn edilip ogretilirse ecuya az daha guc cikarilabilir... Tabi manuel 6 vites 140 hp daha fazla son surat cikaracaktir cunku hernekadar mekanik kavramada olsa azda olsa otm sanzimandan guc kaybi olacagindan 4200 rpm den sonra guc dustugunden manuel sanziman otm sanzimana gore daha cok tekerlek gucu saglayacaktir...

   PassatComfortline Nickli Üyeden Alıntı

Bizim Passat 2.0 TDI 220'yi rahat vurdu sonra kesildi

Daha fazla gitmez zaten gucu bu kadar... Ki epeyde iyi bir hiz ve tdi 200 km h hizlari surekli kosabilen bir uzun yol makinasidir

   VW_Passat Nickli Üyeden Alıntı

Buradaki Passatcilarada sunlari yazayim,

Ismail abime kimse alinmasin kizmasin adam dogru birsey savunmaya calisiyor. Benim eski PumpeDüse aracim ile 225 yapiyordum ama 2010 Model ve sonrasinda her nedense 210 u zor yapiyorum. Tabiki hergün deli gibi bu Hizla gidip gelmiyoruz ama yinede Bos Otoyolda insan arada bir basinca 210 da "aaa tamam buraya kadar" demek istemiyor. Tabiki 300km/h hizda beklemiyoruz ama yinede 225 yinede rahat yapmasi gerekiyor. Bende belki Hiz Limitatörüde yok, Euro5 Programi yüzünden bende malesef yeni araclar gibi Motor Güc kaybi olan kisilerden biriyim . Bu konuda destekliyorum, belki Ismail abime yapilacak olan uygulamalar hepimizin isine yarayacak bunuda unutmayalim.

Pompa meme motorlarin oldugu kombinasyonlarda dpf ya yok yada cok siradan oysa cr motorlar euro5 ve dpf motoru cok sıkıyor... Dpf isisi artinca arac yakit kesiyor iste bu duruma gelme sebebi ise yazilimsal... Yani limit deger okuyunca ecu yakiti kesiyor.. Aracinizin loglarini incelerseniz goreceksiniz.. Temiz dpf uygun yakit ve 504/507 5w/30 yag ile akilli ecu devamli ust limiti ogrenecektir.. Sorun arac motorlarini korumak ve sorun yasamamak adina Volkswagen nin limit degerleri son surum ecu yazilimlarinda asagi cekmesidir... Ornegin 700 derece olan dpf limit isisi 600 dereceye cekilmis yada turbo cikis isisi limiti daha alt degerlere revize edilmistir..

   CTN Nickli Üyeden Alıntı

tpower rumuzlu arkadaşımızın imzasında EvoTECH modlamasını görmüştüm ve aklımda Abt yahut SuperChips yazılımı varken, EvoTECH'i aynen listeme eklemiştim.. Her 3yazılımın da özelliklerini karşılaştırıp, 1inde karar vericem artık.. İlaveten tpower arkadaşımızın görüşünü de tabiiki almak isterim..

Bilgi paylaşımınız için teşekkürler..

Syg.

formu hoşgeldiniz aktif forumlar

   tpower Nickli Üyeden Alıntı

Sizinki sanirim swagon yasin bey bu nedenle araciniz daha az surat yapsin diye son disli oraniniz farkli konmus yani daha kisa. Hem sizin araciniz sedan dan daha agir bu kisa oran aradaki agirliktan mutevelli hizlanma handikapini ortadan kaldirmis... 140 hp lik passat icin 4100-4200 rpm uzeri yani bu devirlerde ne yapiyorsa 210-215 uzeri zaten zor cunku guc hemen dusuyor 170 hp ye gore daha kucuk turbo ve intercooler var 140 hp de ve dumpvalvi farkli yani basinci cabuk salar 140 lik motor... Amaci tasarruftur... Eger audideki 143 hp lik motor olsaydi isler degisirdi... 143 motorda 170 lik tdi nin turbosu var sadece intercooleri kucuk ve dumpvalve elektronik... Ayni durum 177 hp lik motordada var oda 170 likten farkli turbo ve dumpvalve kullaniyor....

Yani ozetle 140 hp passat icin 210-215 iyi suratlerdir.. Guzel learn edilip ogretilirse ecuya az daha guc cikarilabilir... Tabi manuel 6 vites 140 hp daha fazla son surat cikaracaktir cunku hernekadar mekanik kavramada olsa azda olsa otm sanzimandan guc kaybi olacagindan 4200 rpm den sonra guc dustugunden manuel sanziman otm sanzimana gore daha cok tekerlek gucu saglayacaktir...

Servisten 170 lik ve 140 lığın sadece yazılımsal farkı olduğu söylenilmişti. İntercooler ve küçük turbo ile ilgili fark olduğunu ilk defa duyuyorum emin misin dostum?

   tpower Nickli Üyeden Alıntı

Pompa meme motorlarin oldugu kombinasyonlarda dpf ya yok yada cok siradan oysa cr motorlar euro5 ve dpf motoru cok sıkıyor... Dpf isisi artinca arac yakit kesiyor iste bu duruma gelme sebebi ise yazilimsal... Yani limit deger okuyunca ecu yakiti kesiyor.. Aracinizin loglarini incelerseniz goreceksiniz.. Temiz dpf uygun yakit ve 504/507 5w/30 yag ile akilli ecu devamli ust limiti ogrenecektir.. Sorun arac motorlarini korumak ve sorun yasamamak adina Volkswagen nin limit degerleri son surum ecu yazilimlarinda asagi cekmesidir... Ornegin 700 derece olan dpf limit isisi 600 dereceye cekilmis yada turbo cikis isisi limiti daha alt degerlere revize edilmistir..

Bu durumda 170 liğin DPF si nasıl ısınıyor o mantıkla bakılırsa 140 lığa göre daha fazla ısınması gerekir ama 170 liğin sürati 6 . viteste 4000 rpm yi geçiyor bu da 230 u rahat görmesini sağlıyor. 170 lik cr farklı bir motor mu hayır değil dpf ısınması onda da vardır ama ecudan hız kesme durumu yukarıda bırakılmış her nedense..

   CTN Nickli Üyeden Alıntı

2005 PASSAT 2.0FSI Triptronic aracımı değiştirip yerine geçen hafta 6.000km'de 2010 PASSAT CC 2.0TDI DSG (170ps) aldım ve şehirler arası ilk yolculuğumda şu limitör olayını fark ettim.

Önceki aracımın (FSI 150ps) fabrika verisi max 208km olmasına rağmen, Istanbul-Ankara Tem Otoyolu Cankurtaran Rakım 1580mt'den aşağı inişte max zorladığımda 235km görmüştüm kadranda. (Daha üzerinin modifikasyonsuz 2.0FSI'da mümkün olduğunu düşünmüyorum)

Fabrika verisi max 224km olan yeni aracımla (TDI 170ps) ilk yolculuğum tamamen test formatındaydı. Araç uzun süre kapalı otoparkta beklediğinden ve oldukça az km yaptığından ötürü; Aldığımda ilk olarak hava+polen+mazot+yağ+yağ filitresini değiştirdim ve klasik kontroller yapıldıktan sonra kullanıma başladım. Manuel kullanımda, her viteste ve her devirde yavaş yavaş yüklenerek 2.bir rodaj yaptım desem yeridir. (Örn: 3.vites 4000rpm 10dk sabit hız sonrası 3.vites 4500rpm 10dk yolculuk sonrası 3.vites 5000rpm 10dk yolculuk ve aynı şekilde 4+5+6. vitesteki tüm devirlerde aynı süre ve şekilde yolculuk sonrası redline zorlamaları yaptım)

CC'de ibrede son hız olarak 280 rakamı varken ve fabrika verisi max hız 224km bilgisi verilirken, ilk uzun yolculuğumda başlarda 210'da takılmalar yaşadım. 210a kadar takılmadan çıkarken 210da takılmasını garipsedim biraz ama benden önce aracın motorunun fazla zorlanmadığı kanısı ile önceki viteslerde üst devire motoru alıştırdıktan sonra 210u geçmeye başladım fakat 220de yine takıldım. (Aracın gaz kestiğini fark ediyorum ama kesici konusunda bilgi sahibi olmadığım için bu duruma anlam veremiyordum.) Eskilerin deyimiyle "motor sağır mı kalmış acaba" şeklinde düşünürken, Ankara-Istanbul arası Cankurtaran inişinde bile aracın 220km'de gaz kesmesi, hadisenin yazılımsal nedenlerle olduğunu gösterdi bana ve bugün bu konuyu araştırmak için pc başına oturduğumda bu forumun varlığını keşfettim =)

Hadise bence trajikomik. Volkswagen sanki insanları aptal yerine koyuyor. Resmi teknik data olarak son hız 224km/h verilirken aracın 220km'ye limitli olması ve bu konuda ilgili dökümanlarda bilgi verilmemesi, tüketicinin yanıltıldığının açık ispatı durumda. Dava edilmesi durumunda davanın kaybedilme ihtimali yok şeklinde düşünüyorum.

Diğer taraftan ara hızlanmalar pek tatmin etmedi. ABT, SuperChips veya EvoTECH türevi bir yazılım ile mevcut durumu biraz iyileştirmeyi düşünüyorum. Esas soru işte bu noktada geliyor. Tuning yazılımları ile, ilgili 220km blokajı kaldırılabilir mi yoksa kaldırılamaz da illaki fabrikadan mı kod alınmak zorunda? İşte uzmanlık sorusu =) Yanıtı olan var mıdır acaba ¿

ona benzer bir iniş Adana-Niğde otobanında var ve ben 220 yi geçemedim dip pedal ve araç ölü. çekiyorum gazdan 200 e geliyor basıyorum 200 den 220 ye geliyor ve 221 bile yapmadan kesiliyor. Sorun tamamen yazılımsal..tpowerin motor açma tekniğiyle ilgili olduğunu sanmıyorum. İşin tuhaf tarafı 5. viteste bu araç redline çıkıyor 200 ü geçiyor o zaman 6 lıdığın an 220 ye kadar sürüklüyor o an devir 4000 rpm ve 1 mm daha fazla ilerlemiyor..

Benim kafam basmiyor artik,

2.0 TDI 140HP PumpeDüse ile 225km/h yapmistim

Simdi 2.0 TDI 140HP CommonRail kullaniyorum ve 210 da nefes tüketiyor. Ama ayni Motor CBAB 2008 ve 2009 Modelde 220km/h yapabiliyor.

Hadi 2008 daha daha Euro 4 var, 2009 u bilmiyorum ama 2010 dan sonra Euro 5 e gecildi yani bende Euro 5 normu var. Simdi bundan olacagini hic sanmiyorum acikcasi

140 ile 143 luk dahi farkli 170 ile 177 de farkli yukarida yazdim farklarini yani 140 ile 170 arasinda mekanik besleme ve ara sogutucu yani daha farkli turbo ve intercooler var.. Ayni olsalar yazilimla 140 hp olanda 200 hp yi gecer ki o guce ulasma sansi kucuk intercooler ve turbo ile malesef yok.. Hangi servis atiyorsa boyle laflari ya kafa buluyor yada sozde musteri kazaniyor.. Neyse biraz tuningcileri arastirir azcik remap olaylarina girerseniz algilarsiniz farklari..

   tpower Nickli Üyeden Alıntı

140 ile 143 luk dahi farkli 170 ile 177 de farkli yukarida yazdim farklarini yani 140 ile 170 arasinda mekanik besleme ve ara sogutucu yani daha farkli turbo ve intercooler var.. Ayni olsalar yazilimla 140 hp olanda 200 hp yi gecer ki o guce ulasma sansi kucuk intercooler ve turbo ile malesef yok.. Hangi servis atiyorsa boyle laflari ya kafa buluyor yada sozde musteri kazaniyor.. Neyse biraz tuningcileri arastirir azcik remap olaylarina girerseniz algilarsiniz farklari..

Teknik olarak fark var diyorsan bişey diyemem doğrudur. Ben zaten servisçilerin söylemlerini söyledim. Yoksa merak etmiyor değilim mesela 170 liğin inter cooler ile turbo parça noları farklı mı 140 lıktan bi de enjektörler de farklı olması gerekmez mi bu durumda?

   drozia Nickli Üyeden Alıntı

Teknik olarak fark var diyorsan bişey diyemem doğrudur. Ben zaten servisçilerin söylemlerini söyledim. Yoksa merak etmiyor değilim mesela 170 liğin inter cooler ile turbo parça noları farklı mı 140 lıktan bi de enjektörler de farklı olması gerekmez mi bu durumda?

Motor ayni Motor ama sadece cogu ek parcalar Turbo vs. degisik ve birde yazilim tabiki

   VW_Passat Nickli Üyeden Alıntı

Benim kafam basmiyor artik,

2.0 TDI 140HP PumpeDüse ile 225km/h yapmistim

Simdi 2.0 TDI 140HP CommonRail kullaniyorum ve 210 da nefes tüketiyor. Ama ayni Motor CBAB 2008 ve 2009 Modelde 220km/h yapabiliyor.

Hadi 2008 daha daha Euro 4 var, 2009 u bilmiyorum ama 2010 dan sonra Euro 5 e gecildi yani bende Euro 5 normu var. Simdi bundan olacagini hic sanmiyorum acikcasi

yasin ben PD ile 240km/h i gordum bunda 220km/h son, belki ben boyle agrasif kullanmaya devam edersem tpoverin dedigi gibi belki 220km/h i gecebilirim

   Y_o_L_c_U_38 Nickli Üyeden Alıntı

yasin ben PD ile 240km/h i gordum bunda 220km/h son, belki ben boyle agrasif kullanmaya devam edersem tpoverin dedigi gibi belki 220km/h i gecebilirim

2.0 TDI 140HP PD Motorum 225 de idi ama devam gidiyordu. O gün bassaydim 235 felan görürdüm rahat cünkü Motor daha gidiyordu. KEsinlikle bu olayi CR de göremiyorum .

Zaten bir dahaki arac siparisimde diyecegim, tassaruf ve perfomansli bir motor istiyorum diye ona göre Emden e yazi yazsinlar benim aracin üretiminde bunlara dikkat etsinler iste

Bu arada araca K&N Spor Hava Filtresi taktikmi arac 10HP artiyormus bu dogrumu acaba ?

   VW_Passat Nickli Üyeden Alıntı

2.0 TDI 140HP PD Motorum 225 de idi ama devam gidiyordu. O gün bassaydim 235 felan görürdüm rahat cünkü Motor daha gidiyordu. KEsinlikle bu olayi CR de göremiyorum .

Zaten bir dahaki arac siparisimde diyecegim, tassaruf ve perfomansli bir motor istiyorum diye ona göre Emden e yazi yazsinlar benim aracin üretiminde bunlara dikkat etsinler iste

yasin egerki B8 alirsam simdiden soyleyebilirimki kesinlikle 2.0 TDI DSG 170 hp variant beyaz panoramik cam tavan bi-xenon ve komple deri simdilik bunlar kesin ama fazlasini bilemem ha birde anbiyans

   Y_o_L_c_U_38 Nickli Üyeden Alıntı

yasin egerki B8 alirsam simdiden soyleyebilirimki kesinlikle 2.0 TDI DSG 170 hp variant beyaz panoramik cam tavan bi-xenon ve komple deri simdilik bunlar kesin ama fazlasini bilemem ha birde anbiyans

Hehe, sanirim LED Volkswagen den kalkiyor B8 de büyük ihtimal Neon isiklandirmalar gelecek ayni yeni Audi A4, A5 ve A6 Modellerinde oldugu gibi .

Ama B8 i cok merak ediyorum, hatta listede yazdirdim bile kendimi

   VW_Passat Nickli Üyeden Alıntı

Hehe, sanirim LED Volkswagen den kalkiyor B8 de büyük ihtimal Neon isiklandirmalar gelecek ayni yeni Audi A4, A5 ve A6 Modellerinde oldugu gibi .

Ama B8 i cok merak ediyorum, hatta listede yazdirdim bile kendimi

teknolojiye ayak uydurmak lazim yasin kalkicak tabi ama ben B8 de beklemiyordum kalkmasini belki B9 da olur diyordum