Benim dememle olmuyor tabi. Korkmana gerek yok, için rahat olsun. Aşağıdaki tablo 1.6 TDI motorun konumunu açıklıyor (B6-B7-B8):
1.6 FSI 115 > 1.4 TSI 122 > 1.4 TSI 125
2.0 FSI 150 > 1.8 TSI 160 > 1.4 TSI 150
2.0 FSI 200 > 2.0 TSI 210 > 2.0 TSI 220
3.6 FSI 300 > 3.6 FSI 300 > 2.0 TSI 280
1.9 TDI 105 > 1.6 TDI 105 > 1.6 TDI 120
Bazı motorları yazmadım, örnek olarak 1.6 MPI 102, 1.4 TSI 160 ve 3.2 FSI 250 gibi.
Tabloda bulunan bir motor ne zaman 1600 cc sınırına gelse o zaman ülkemizde tutuluyor. B6 kasada kral motor 2.0 TDI 140 ve köle motor da 1.6 FSI 115 şeklindeydi ve Passat'ın yaygınlaşmasını bu 2 motor sağladı. 1.6 FSI 115 kalkıp yerine 1.4 TSI 122 gelince düşük yakıt tüketimi yüksek tork ile geldi ve bir anda 1.4 TSI 122 gözde oldu, 2.0 TDI 140 pay kaybetti.
Bu arada 1.6 MPI 102 de kendi krallığını ilan etti ve halen tahtta.
B6 kasada Türkiye'ye getirilmeyen 1.9 TDI 105 motor (eski ama sağlam) yerini 1.6 TDI 105 motora bıraktığında (B6 son yıl) dananın kuyruğu koptu, herkes DİZEL istemeye başladı. B6 kasada 5 ileri, B7 kasada ilk yıl 6 ileri, sonraki yıllarda 6 ileri ve 7-DSG, B8 kasada 120 HP olarak sunuldu ve hep en çok satan oldu. Bu başarı sayesinde Passat satışı ayda 1000 adetten 3000 adete çıktı, fakat 1.4 TSI 125 ve 1.4 TSI 150 bu paydan az da olsa biraz alacak çünkü modern teknoloji motorları ve yakıt tüketimi öncekilere göre düşük, 7-DSG de var ve Trend-Comfort-High olarak da sunuluyor. TDI'nin payı belki sadece birkaç puan azalır ama 1.6 TDI 7-DSG son ve güncel kasa Passat'ı "taşıyan" motor olmuştur.
Korkacak bur durum yok yani