Sevgili arkadaşım Alper,
520i aracın hayırlı ve uğurlu olsun. 1.6 litre N20B16 motorlu 520i ülkemiz için E180 CGI ve S80 D2 ile birlikte ÖTV çözümü araçları, üretildikleri ülkelerde bu hali ile ya yoklar ya da tercih edilmiyorlar. 520i alıp kullananın da en son aklına yakıt tüketimi veya benzin masrafı gelecektir. Güzel bir iç-dış temizlik ile aracın ilk günkü kadar temiz olacağından da eminim. Daha önce de temizlik ve hassasiyet hakkında mesajlaşmıştık. Bu nedenle aracın güncel halini az çok kestirebiliyorum.
Volkswagen Passat B8 aracın ile ilgili olarak başına gelenler ve araçtan soğumanı anlıyorum. Bunlar maalesef üreticilerin araçlarını daha kaliteli üreteceklerine daha hesaplı üretmeye çalışmaları sebep olmaktadır. Bir B5GP ile bir B8 arasında maalesef 3 gömlek araba farkı vardır. Kimse inkâr etmemekte, herkes zaten bilmektedir. Üretici showroom'a koyduğu ve vitrinde gösterdiği aracı sattığı için alıcı da ilgili markanın ilgili modelini tercih etmişse öncekini artık alamamakta, sonrakini ancak beklemektedir.
B6 kasa ile başladım, B8 kasaya geldim. Diyemiyorum ki her kasa değişiminde araç daha kaliteli oldu. Sıfır bir B6 Comfortline içine oturup henüz parmak izi temas etmemiş direksiyona dokunmak ile sıfır B8 Highline içine oturmak ve teknolojik yeniliklerden gözünü alamamak farklı ama üreticinin amaçladığı bir durum. B5 kaya gibiydi, B6 taş gibiydi, B7 mermer gibiydi, B8 tuğla gibi. Sert evet, ama daha kaliteli, daha dayanıklı, daha ağır ve daha kemikli mi? Değil. Bunun sebebi değişen zaman, gelişen teknoloji, üreticinin hedefleri, maliyet kaygısı, üretim masrafı vb. Benimle beraber 2008'de sıfır B6 alanlar burada yazdıklarımı teyit edeceklerine inanıyorum. Araç daha ağır, dayanıklı ve güvenli bir his veriyordu. Bu demek değildir ki B8 daha basit, ucuz, güvensiz ve teneke bir araba. B8 günümüz üretim, malzeme, teknoloji ve otomotiv standardını yansıtıyor. Volkswagen diyor ki "B8 budur!" ve biz de buna itiraz edemiyoruz.
Passat bir D sınıfı orta segment araç, 5 serisi E sınıfı üst segment araç. İkisini karşılaştırmak imkansız. Tek ortak noktaları otomobil, Alman, dört tekerli olmaları. Ondan başka herşey farklı. 2012'de CC almadan önce ben de bakmaya gitmiştim 520i modeline ama BMW'den çekindim, korktum, ürktüm. İhtiyacım olmayan bir otomobil beni cezbetmeye başlamıştı ama aracın 1.6 litre motorundan çok geriye kalan her şeyi etkileyiciydi, 8 ileri ZF, kasa, döşeme, farlar vb. Hakikaten almak için çok sebep vardı, almamak için hiç bir sebep yoktu. Yine de almadım ve kararımdan hiç bir zaman da pişman olmadım.
Passat'ın sorunlarından, sıkıntılarından, dertlerinden kurtulmak için 520i almak bir çözüm değil, bir tercihtir. Passat'taki sorunlar 520i'de de karşına çıkabilir veya çıkabilirdi. Belki de 520i'deki sayısız sorunlardan ötürü onu satıp Passat alan da vardır. Elbette senin aracında yaşadığın sıkıntıları üretilen ve satılan yüzbinlerce Passat'a yaymak ve genelleştirmek doğru değil. Passat'ından son derece memnun olan çok sayıda üyemiz ve tanıdıklarım da var.
Passat'ın Almanya'da ev kadını, aile babası ve satış temsilcisi aracı olduğunu biliyoruz. Doğuş'un bunu Türkiye'de "ucuz Mercedes" olarak satmaya çalışması ÖTV nedeni ile çok daralan ve sıkışan pencereden ötürüdür. Bu pencereye belirli araçlar girmektedir. Büyük motorlu lüks E sınıfı araçlar girmemektedir ama BMW, Mercedes ve Volvo yine küçük hacimli motorları olan modelleri ile bu pencereden ülkemize giriş yapabilmişlerdir. Passat premium, lüks veya Mercedes ve BMW ayarında değildir, zaten öyle bir amacı da yok, beyanı da yok. Doğuş'un reklamları alıcı kitlesini cezbetmeye yönelik. Zaten eminim artık herkes neyin ne olduğunu gayet iyi biliyor. "Dizel-Otomatik" hastalığının ülkemizdeki durumu da ortada. Passat'ın 1.6 TDI 7-DSG ile mezardan çıkıp tekrar ve daha da güçlü olarak canlanması bu ihtiyaca olan talebi gösteriyor.
Tekrar, 520i hayırlı olsun, güle güle kullan. Passat'ın seni üzmesine üzüldüm. Birçok Passat sahibinin aracından memnun olduğuna ise eminim. Bu paraya bu kadar araba diyorum.
Adana'dan selamlar ve sevgiler,
Taner Göde
N20B16