Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
CC'nin biraz daha uzun olmasından ziyade arka tarafında biraz "kör nokta" var.
25
CC'nin biraz daha uzun olmasından ziyade arka tarafında biraz "kör nokta" var.
9.437
9.437
Saka olmali bu CC Variant dan uzun harbidenPeki bu uzunluk tamamda Bagaj kücük aracin ici ayni peki bu uzunluk nereye gitmis böyle ne icin kullanilmis ????
29.155
Saka olmali bu CC Variant dan uzun harbiden
Sunu diyeyim Volkswagen CC aldimmi benim Garaja sigmayacak 4,80 metre uzunlugu ile malesef. Audi A6 Sedani bile Garajima zor soktum. Variant da bile 20cm bosluk kaliyor ama kapi topuzu var yani fazla bir bosluk yok
29.155
Sunu diyeyim Volkswagen CC aldimmi benim Garaja sigmayacak 4,80 metre uzunlugu ile malesef
Yasin bu reklamın uzunlukla ne ilgisi var anlamadım enine genişlikten bahsediyorsa CC 3c ler ile aynı genişlikte
18.016
Yasin bu reklamın uzunlukla ne ilgisi var anlamadım enine genişlikten bahsediyorsa CC 3c ler ile aynı genişlikte
29.155
18.016
29.155
18.016
Abi Motor-Talk bulusmasina gittigimde birsey fark ettim ki burada ki gencler hep Variant ci olmus yaslilar ise Variant + CC arasinda kalmis (38 yas üstü dikkat ettigim kadari ile)Tabi variant isterler bir sürü makyaj öteberileri var ondandır ama yanlarından CC ve ya 3 c geçtiği zamanda baka kalırlar
. Begenen begensin ben begeniyorum önemli olan o
29.155
Abi Motor-Talk bulusmasina gittigimde birsey fark ettim ki burada ki gencler hep Variant ci olmus yaslilar ise Variant + CC arasinda kalmis (38 yas üstü dikkat ettigim kadari ile)Tabi variant isterler bir sürü makyaj öteberileri var ondandır ama yanlarından CC ve ya 3 c geçtiği zamanda baka kalırlar
Çok şanslısınızYaktın beni Taner Göde bak fiyat dibe vurdu :P tavsiyenle almıştım cc ( şaka yapıyorum ) aracımdan çok memnunum o zaman almam için söylediklerini hiç unutmuyorum tekrar teşekkür ederim ben sanırım en pahalı alanlardanım mayıs ayında 85.000 TL 'e standart a ek olarak 18 inter jantlısını aldım neyse hayırlısı diyelim 12.000km de suan aracım ve bi sorun yok şükür..
14
Çok şanslısınız
Deniz bey CC'niz tekrar hayırlı ve uğurlu olsun.
Amaç A'dan B'ye gitmek değil, amaç A'dan B'ye ve oradan da C'ye ve biraz da D'ye gitmek ve giderken keyif almak, eğlenmek ve içinizden "Wow...!" demek. Daima ifade ederim ki işinizi görmeyecek bir araç yoktur ama işnizi sizin istediğiniz gibi görecek bir araç size has, özel, hususi olmalıdır. Mesela bir VOLKSWAGEN CC gibi. Ben de önceden B6 kasa SEDAN ve B7 kasa VARIANT kullandım, B7 kasa VARIANT çokyönlüydü, halen sattığım için içimde bir burukluk var, çünkü bir VARIANT almadan ve kullanmadan aracın size neleri sunduğunu tam olarak anlamıyorsunuz ve VARIANT'ı kendiniz için değil, yolcular için alıyorsunuz, onlar çok rahat ediyor VARIANT'ta.
Şimdi ise ibre CC'yi gösteriyor benim için de, Cuma günü oruç başlıyor, araç Kadir gecesi geliyor. Volkswagen'den aldığım her araçta yeniliklerle karşılaştım. B6 kasa SEDAN ne kadar farklıysa B7 kasa VARIANT beni cam tavanı, SW yapısı, tasarruflu TDI motoru, şekli ve şemâli ile o kadar farklıydı ama bu defa CC'de ilk defa 160 HP gibi güçlü motor, 7-DSG otomatik, cam çerçevesiz kapılar, Xenon farlar, bir sürü daha ektra özellik, hepsi benim için bir İLK olacak ve P a s s a t demek ki o kadar çok yönlü ki SEDAN-VARIANT-COUPÉ üçlüsünün sonuncusunda olduğum halde araç halen YENİ ve YENİ OLMA özelliğini bana iletebiliyor.
Aklımda çok soru var. Süspansiyonu çok mu sert, 18" Interlagos'lar rahatsız ediyor mu, yakıt ne âlemde, inerken ve binerken dikkat edilmesi gereken bir husus var mı, malzeme kalitesi orta-vasat-orta üstü-üst-yüksek vb. ve bilhassa arka koltuktaki yaşam alanı gibi soruların cevabını bulmam gerekiyor.
Aracınızla azami keyif almanızı dilerim.
Adana'dan selam ve sevgiler,
Taner Göde
Çok şanslısınız
9.437
Deniz bey CC'niz tekrar hayırlı ve uğurlu olsun.
Amaç A'dan B'ye gitmek değil, amaç A'dan B'ye ve oradan da C'ye ve biraz da D'ye gitmek ve giderken keyif almak, eğlenmek ve içinizden "Wow...!" demek. Daima ifade ederim ki işinizi görmeyecek bir araç yoktur ama işnizi sizin istediğiniz gibi görecek bir araç size has, özel, hususi olmalıdır. Mesela bir VOLKSWAGEN CC gibi. Ben de önceden B6 kasa SEDAN ve B7 kasa VARIANT kullandım, B7 kasa VARIANT çokyönlüydü, halen sattığım için içimde bir burukluk var, çünkü bir VARIANT almadan ve kullanmadan aracın size neleri sunduğunu tam olarak anlamıyorsunuz ve VARIANT'ı kendiniz için değil, yolcular için alıyorsunuz, onlar çok rahat ediyor VARIANT'ta.
Şimdi ise ibre CC'yi gösteriyor benim için de, Cuma günü oruç başlıyor, araç Kadir gecesi geliyor. Volkswagen'den aldığım her araçta yeniliklerle karşılaştım. B6 kasa SEDAN ne kadar farklıysa B7 kasa VARIANT beni cam tavanı, SW yapısı, tasarruflu TDI motoru, şekli ve şemâli ile o kadar farklıydı ama bu defa CC'de ilk defa 160 HP gibi güçlü motor, 7-DSG otomatik, cam çerçevesiz kapılar, Xenon farlar, bir sürü daha ektra özellik, hepsi benim için bir İLK olacak ve P a s s a t demek ki o kadar çok yönlü ki SEDAN-VARIANT-COUPÉ üçlüsünün sonuncusunda olduğum halde araç halen YENİ ve YENİ OLMA özelliğini bana iletebiliyor.
Aklımda çok soru var. Süspansiyonu çok mu sert, 18" Interlagos'lar rahatsız ediyor mu, yakıt ne âlemde, inerken ve binerken dikkat edilmesi gereken bir husus var mı, malzeme kalitesi orta-vasat-orta üstü-üst-yüksek vb. ve bilhassa arka koltuktaki yaşam alanı gibi soruların cevabını bulmam gerekiyor.
Aracınızla azami keyif almanızı dilerim.
Adana'dan selam ve sevgiler,
Taner Göde
Çok şanslısınız
Onur Bey öncelikle aracınız hayırlı olsun kazasız belasız iyi günlerde kullanın
101
Onur Bey öncelikle aracınız hayırlı olsun kazasız belasız iyi günlerde kullanın
Interlagos kesinlikle rahatsız etmiyor süspansiyon sert değil çok konforlu ben aldığımda ilk 2 ay servisin bilgisizligi ve hatası yüzünden 45 ps ile kullandım araç adeta zıplıyor ve yolu tutmuyordu geçen ay tesadüfen farkettim ve 34 e indirttim ama birdaha o bayi ve servis ile asla çalışmamam gerektiğinide öğrenmiş oldum inerken sorun yok ama arka koltukta binerken 2 yasında oğlum var annesi onu kucağında indirirken kafası değmesin diye endişe etmiyor değilim tabii bizimkinin boyu biraz 2 yasına göre uzunAklımda çok soru var. Süspansiyonu çok mu sert, 18" Interlagos'lar rahatsız ediyor mu, yakıt ne âlemde, inerken ve binerken dikkat edilmesi gereken bir husus var mı, malzeme kalitesi orta-vasat-orta üstü-üst-yüksek vb. ve bilhassa arka koltuktaki yaşam alanı gibi soruların cevabını bulmam gerekiyor.
Aracınızla azami keyif almanızı dilerim.
Adana'dan selam ve sevgiler,
Taner Göde
14
Interlagos kesinlikle rahatsız etmiyor süspansiyon sert değil çok konforlu ben aldığımda ilk 2 ay servisin bilgisizligi ve hatası yüzünden 45 ps ile kullandım araç adeta zıplıyor ve yolu tutmuyordu geçen ay tesadüfen farkettim ve 34 e indirttim ama birdaha o bayi ve servis ile asla çalışmamam gerektiğinide öğrenmiş oldum inerken sorun yok ama arka koltukta binerken 2 yasında oğlum var annesi onu kucağında indirirken kafası değmesin diye endişe etmiyor değilim tabii bizimkinin boyu biraz 2 yasına göre uzunAklımda çok soru var. Süspansiyonu çok mu sert, 18" Interlagos'lar rahatsız ediyor mu, yakıt ne âlemde, inerken ve binerken dikkat edilmesi gereken bir husus var mı, malzeme kalitesi orta-vasat-orta üstü-üst-yüksek vb. ve bilhassa arka koltuktaki yaşam alanı gibi soruların cevabını bulmam gerekiyor.
Aracınızla azami keyif almanızı dilerim.
Adana'dan selam ve sevgiler,
Taner Göde
Deniz Bey aracın yakıt tüketimi nasıl bilgi verir misiniz ? Ben de almayı düşünüyorumInterlagos kesinlikle rahatsız etmiyor süspansiyon sert değil çok konforlu ben aldığımda ilk 2 ay servisin bilgisizligi ve hatası yüzünden 45 ps ile kullandım araç adeta zıplıyor ve yolu tutmuyordu geçen ay tesadüfen farkettim ve 34 e indirttim ama birdaha o bayi ve servis ile asla çalışmamam gerektiğinide öğrenmiş oldum inerken sorun yok ama arka koltukta binerken 2 yasında oğlum var annesi onu kucağında indirirken kafası değmesin diye endişe etmiyor değilim tabii bizimkinin boyu biraz 2 yasına göre uzun
101
Deniz Bey aracın yakıt tüketimi nasıl bilgi verir misiniz ? Ben de almayı düşünüyorumInterlagos kesinlikle rahatsız etmiyor süspansiyon sert değil çok konforlu ben aldığımda ilk 2 ay servisin bilgisizligi ve hatası yüzünden 45 ps ile kullandım araç adeta zıplıyor ve yolu tutmuyordu geçen ay tesadüfen farkettim ve 34 e indirttim ama birdaha o bayi ve servis ile asla çalışmamam gerektiğinide öğrenmiş oldum inerken sorun yok ama arka koltukta binerken 2 yasında oğlum var annesi onu kucağında indirirken kafası değmesin diye endişe etmiyor değilim tabii bizimkinin boyu biraz 2 yasına göre uzun
CC için tavsiye edebileceğiniz bayi var mı? Ben Ankara Doğuş oto da indirim yaptıramadım.
192
CC için tavsiye edebileceğiniz bayi var mı? Ben Ankara Doğuş oto da indirim yaptıramadım.
@Erdem, dediğim gibi şehir içinde malesef klima açıkken 9,10 litre yakıyor ancak uzun yolda veya sürekli trafik olmayan yerde 5 litrede görebilirsiniz karma olaraksa 7,8 litre yakar..
14
@Erdem, dediğim gibi şehir içinde malesef klima açıkken 9,10 litre yakıyor ancak uzun yolda veya sürekli trafik olmayan yerde 5 litrede görebilirsiniz karma olaraksa 7,8 litre yakar..
Adana Volkswagen Bayi AYKAN'da 2 adet 1.4 TSI motorlu CC var, standart donanım, birisi gümüş gri, diğeri galiba kara meşe ama tam emin değilim. Murat Korkar ile görüşebilirsiniz. Ayrıca Mersin ve Tarsus'ta OPAT var ve komşu il rekabeti olsa gerek sıkı indirim yapabiliyorlar. Orayı da aramakta fayda var.
9.437
Adana Volkswagen Bayi AYKAN'da 2 adet 1.4 TSI motorlu CC var, standart donanım, birisi gümüş gri, diğeri galiba kara meşe ama tam emin değilim. Murat Korkar ile görüşebilirsiniz. Ayrıca Mersin ve Tarsus'ta OPAT var ve komşu il rekabeti olsa gerek sıkı indirim yapabiliyorlar. Orayı da aramakta fayda var.
Taner Bey belli olmaz uygun fiyat verirlerse Adana'ya gelir, kebap yer, aracımızı alır, sizinle tanışır döneriz.
Sizi uzun zamandır takip ediyorum niyeti bozuk passat ya da cc olacak bakalım.
192
Taner Bey belli olmaz uygun fiyat verirlerse Adana'ya gelir, kebap yer, aracımızı alır, sizinle tanışır döneriz.
Sizi uzun zamandır takip ediyorum niyeti bozuk passat ya da cc olacak bakalım.
Daha önce 2008 model (ilk çıkanlardan) 1.4 TSI 122 HP motorlu P a s s a t kullandım, 6 ileri manüel vitesliydi. Uzun yolda 5 litreye kadar ben de düşürebilmiştim. 1 depo ile Adana-Konya-Antalya yapabilmiştim, 2008'de, 2009'da ve 2011'de. Şehiriçinde 1 depo (70 litre) ile mevsime ve duruma göre 800-900 km arası yapabiliyordum. Fakat 8 ay kullandığım 1.6 TDI 105 HP 6 ileri manüel tam bir tasarruf harikasıydı. Kilometre yapmak için bahane arıyordum, ama yine de 8 ayda 7500 km yapabilmiştim. CC'yi özellikle donanımı, lüks ve konforu için alıyorum, kendime hediye, bu yıl meslekte 25. yılımı dolduruyorum (1987-2012), bu işe 19 yaşımda başladım, artık bunu kutlamak gerek diyorum.
CC ile öğrenmem gereken çok şey var. Bu ilk otomatik aracım. Sürücü belgemi 1986'da aldım, kendime ait otomatik aracım hiç olmadı, biraz da manüelci olduğumdan, biraz da ben ne zaman bir araç alsam 3 ay sonra otomatik seçeneği de çıktığından (1.4 TSI 122 HP ve imkansız olarak bakılan 1.6 TDI 105 HP P a s s a t araçlarımda öyle oldu). Sonra ilk defa 18" jant kullanacağım, yanakları önceki araçlarımdaki gibi tonton değil. Adana'da rögar kapakları, kaldırım kenarları, çukurlar aklımı kurcalıyor. Foruma mesaj yazıp "Interlagos jant kenarları nasıl düzeltilir?" sormak istemiyorum. Yine ilk defa deri koltuklarım olacak. Hayret birşey ki bana her zaman deri koltuğa karşı gelmiştim ama CC'de Alcantara+Vienna+Bej retinamda yer ettiği için yazın ortalama 50 derece olan Adana'da bu koltuklarla gezeceğim, herhalde buna da alışırım. Xenon'lar, far yıkama, bir çok şey.
Size ve 1.4 TSI motorlu bir CC kullanan diğer değerli arkadaşlara özellikle şunu sormak isterim: 7-DSG ile birlikte 1.4 TSI 160 HP 240 NM kombinasyonu sizi ani manevralarda (şerit değiştirme, dipgaz roketleme hızlanma, vb.) zor durumda bıraktı mı? Ayrıca 7-DSG hangi hızda 7. vitese geçiyor?
Teşekkür ederim.
Saygılarımla,
Taner Göde
Interlagos kesinlikle rahatsız etmiyor süspansiyon sert değil çok konforlu ben aldığımda ilk 2 ay servisin bilgisizligi ve hatası yüzünden 45 ps ile kullandım araç adeta zıplıyor ve yolu tutmuyordu geçen ay tesadüfen farkettim ve 34 e indirttim ama birdaha o bayi ve servis ile asla çalışmamam gerektiğinide öğrenmiş oldum inerken sorun yok ama arka koltukta binerken 2 yasında oğlum var annesi onu kucağında indirirken kafası değmesin diye endişe etmiyor değilim tabii bizimkinin boyu biraz 2 yasına göre uzun
9.437
Daha önce 2008 model (ilk çıkanlardan) 1.4 TSI 122 HP motorlu P a s s a t kullandım, 6 ileri manüel vitesliydi. Uzun yolda 5 litreye kadar ben de düşürebilmiştim. 1 depo ile Adana-Konya-Antalya yapabilmiştim, 2008'de, 2009'da ve 2011'de. Şehiriçinde 1 depo (70 litre) ile mevsime ve duruma göre 800-900 km arası yapabiliyordum. Fakat 8 ay kullandığım 1.6 TDI 105 HP 6 ileri manüel tam bir tasarruf harikasıydı. Kilometre yapmak için bahane arıyordum, ama yine de 8 ayda 7500 km yapabilmiştim. CC'yi özellikle donanımı, lüks ve konforu için alıyorum, kendime hediye, bu yıl meslekte 25. yılımı dolduruyorum (1987-2012), bu işe 19 yaşımda başladım, artık bunu kutlamak gerek diyorum.
CC ile öğrenmem gereken çok şey var. Bu ilk otomatik aracım. Sürücü belgemi 1986'da aldım, kendime ait otomatik aracım hiç olmadı, biraz da manüelci olduğumdan, biraz da ben ne zaman bir araç alsam 3 ay sonra otomatik seçeneği de çıktığından (1.4 TSI 122 HP ve imkansız olarak bakılan 1.6 TDI 105 HP P a s s a t araçlarımda öyle oldu). Sonra ilk defa 18" jant kullanacağım, yanakları önceki araçlarımdaki gibi tonton değil. Adana'da rögar kapakları, kaldırım kenarları, çukurlar aklımı kurcalıyor. Foruma mesaj yazıp "Interlagos jant kenarları nasıl düzeltilir?" sormak istemiyorum. Yine ilk defa deri koltuklarım olacak. Hayret birşey ki bana her zaman deri koltuğa karşı gelmiştim ama CC'de Alcantara+Vienna+Bej retinamda yer ettiği için yazın ortalama 50 derece olan Adana'da bu koltuklarla gezeceğim, herhalde buna da alışırım. Xenon'lar, far yıkama, bir çok şey.
Size ve 1.4 TSI motorlu bir CC kullanan diğer değerli arkadaşlara özellikle şunu sormak isterim: 7-DSG ile birlikte 1.4 TSI 160 HP 240 NM kombinasyonu sizi ani manevralarda (şerit değiştirme, dipgaz roketleme hızlanma, vb.) zor durumda bıraktı mı? Ayrıca 7-DSG hangi hızda 7. vitese geçiyor?
Teşekkür ederim.
Saygılarımla,
Taner Göde
Interlagos kesinlikle rahatsız etmiyor süspansiyon sert değil çok konforlu ben aldığımda ilk 2 ay servisin bilgisizligi ve hatası yüzünden 45 ps ile kullandım araç adeta zıplıyor ve yolu tutmuyordu geçen ay tesadüfen farkettim ve 34 e indirttim ama birdaha o bayi ve servis ile asla çalışmamam gerektiğinide öğrenmiş oldum inerken sorun yok ama arka koltukta binerken 2 yasında oğlum var annesi onu kucağında indirirken kafası değmesin diye endişe etmiyor değilim tabii bizimkinin boyu biraz 2 yasına göre uzun
Eco arkadaşım, baştacısın. Ama sıralama yanlış. Önce Adana'ya gelir, benimle tanışır, aracınızı alır, kebap yer, öyle dönersiniz.
9.437
Eco arkadaşım, baştacısın. Ama sıralama yanlış. Önce Adana'ya gelir, benimle tanışır, aracınızı alır, kebap yer, öyle dönersiniz.
192
- Kesinlikle zor durumda bırakma olayı yok. Siz ne kadar bir ivmelenme isterseniz ona göre uygun devirde vites yükseltiyor. Hatta bazen ani dip gazda, D modunda olsa bile, sanki S modundaymış gibi kırmızı bölgeye kadar vitesi arttırmayarak sahibini zor zamanda bırakmıyor. Bir nebze, sürücüsünün ne istediğini anlıyor denebilir.Size ve 1.4 TSI motorlu bir CC kullanan diğer değerli arkadaşlara özellikle şunu sormak isterim: 7-DSG ile birlikte 1.4 TSI 160 HP 240 NM kombinasyonu sizi ani manevralarda (şerit değiştirme, dipgaz roketleme hızlanma, vb.) zor durumda bıraktı mı? Ayrıca 7-DSG hangi hızda 7. vitese geçiyor?
Saygılarımla,
Taner Göde
- Sakin sürüşte 70-80 km hıza ulaştığınızda 7. vitese gelmiş olursunuz. 50 de 5, 60 da 6, 70 de 7 gibi düz mantık yürütülebilir. Sakin değil de performanslı kalkış yaparsanız 100-110 gibi 7. vitese gelmiş olur. Çok performanslı bir kalkış yaparsanız devir max olana kadar vites büyütmüyor. 180-200 km hız civarı hala 6. viteste oluyor.
- Açıkcası memnun olmadığım bir nokta var. Araç rolantide ve sabit hızla giderken titriyor. Bu titreme, arabada, direksiyonda, lastiklerde falan değil de sadece ensemde oluyor. İlginç bir şekilde araç ensemi titretiyor. Bunu almadan önce bana verilen ve 3 hafta kadar kullandığım makyajsız CC de aynı böyleydi. Ensemi titretiyordu. Hanımın dandik C3'ü ise yolda yağ gibi kayıyor. Titreme namına hiçbir şey yok. Bende sıkıntı oluşturan bu durumu şanzımanın kuru tip olmasına bağladım ama emin değilim. Aslında DSG'nin ıslak tip versiyonu olan powershift volvo almadığıma pişman olmaya başladım.
423
- Kesinlikle zor durumda bırakma olayı yok. Siz ne kadar bir ivmelenme isterseniz ona göre uygun devirde vites yükseltiyor. Hatta bazen ani dip gazda, D modunda olsa bile, sanki S modundaymış gibi kırmızı bölgeye kadar vitesi arttırmayarak sahibini zor zamanda bırakmıyor. Bir nebze, sürücüsünün ne istediğini anlıyor denebilir.Size ve 1.4 TSI motorlu bir CC kullanan diğer değerli arkadaşlara özellikle şunu sormak isterim: 7-DSG ile birlikte 1.4 TSI 160 HP 240 NM kombinasyonu sizi ani manevralarda (şerit değiştirme, dipgaz roketleme hızlanma, vb.) zor durumda bıraktı mı? Ayrıca 7-DSG hangi hızda 7. vitese geçiyor?
Saygılarımla,
Taner Göde
- Sakin sürüşte 70-80 km hıza ulaştığınızda 7. vitese gelmiş olursunuz. 50 de 5, 60 da 6, 70 de 7 gibi düz mantık yürütülebilir. Sakin değil de performanslı kalkış yaparsanız 100-110 gibi 7. vitese gelmiş olur. Çok performanslı bir kalkış yaparsanız devir max olana kadar vites büyütmüyor. 180-200 km hız civarı hala 6. viteste oluyor.
- Açıkcası memnun olmadığım bir nokta var. Araç rolantide ve sabit hızla giderken titriyor. Bu titreme, arabada, direksiyonda, lastiklerde falan değil de sadece ensemde oluyor. İlginç bir şekilde araç ensemi titretiyor. Bunu almadan önce bana verilen ve 3 hafta kadar kullandığım makyajsız CC de aynı böyleydi. Ensemi titretiyordu. Hanımın dandik C3'ü ise yolda yağ gibi kayıyor. Titreme namına hiçbir şey yok. Bende sıkıntı oluşturan bu durumu şanzımanın kuru tip olmasına bağladım ama emin değilim. Aslında DSG'nin ıslak tip versiyonu olan powershift volvo almadığıma pişman olmaya başladım.
Sefa bey,
Bu titretme durumu bana ilginç geldi. Motordan olamaz, çünkü makyajsız kasada 1.4 TSI TwinCharger yoktu, büyük ihtimalle 1.8 TSI denediniz. Olsa olsa 7-DSG'den olur, bu da çift kuru kavramanın diyaframının tetikte beklemesinden ötürü olabilir. Pişman olmanızı asla istemem ve bu durumu mutlaka yetkili servise göstermenizi öneriyorum. Bu araçta hiçbir sorun, hata vb. olmamalı, bilhassa Ocak 2012'den sonra imal edilen yeni tip kavramalı 7-DSG'lerde titreme ve sallama olmamalıdır.
Aynı durum acaba aynı araca sahip diğer arkadaşlarda mevcut mudur?
Saygılarımla,
Taner Göde
- Açıkcası memnun olmadığım bir nokta var. Araç rolantide ve sabit hızla giderken titriyor. Bu titreme, arabada, direksiyonda, lastiklerde falan değil de sadece ensemde oluyor. İlginç bir şekilde araç ensemi titretiyor. Bunu almadan önce bana verilen ve 3 hafta kadar kullandığım makyajsız CC de aynı böyleydi. Ensemi titretiyordu. Hanımın dandik C3'ü ise yolda yağ gibi kayıyor. Titreme namına hiçbir şey yok. Bende sıkıntı oluşturan bu durumu şanzımanın kuru tip olmasına bağladım ama emin değilim. Aslında DSG'nin ıslak tip versiyonu olan powershift volvo almadığıma pişman olmaya başladım.
9.437
Sefa bey,
Bu titretme durumu bana ilginç geldi. Motordan olamaz, çünkü makyajsız kasada 1.4 TSI TwinCharger yoktu, büyük ihtimalle 1.8 TSI denediniz. Olsa olsa 7-DSG'den olur, bu da çift kuru kavramanın diyaframının tetikte beklemesinden ötürü olabilir. Pişman olmanızı asla istemem ve bu durumu mutlaka yetkili servise göstermenizi öneriyorum. Bu araçta hiçbir sorun, hata vb. olmamalı, bilhassa Ocak 2012'den sonra imal edilen yeni tip kavramalı 7-DSG'lerde titreme ve sallama olmamalıdır.
Aynı durum acaba aynı araca sahip diğer arkadaşlarda mevcut mudur?
Saygılarımla,
Taner Göde
- Açıkcası memnun olmadığım bir nokta var. Araç rolantide ve sabit hızla giderken titriyor. Bu titreme, arabada, direksiyonda, lastiklerde falan değil de sadece ensemde oluyor. İlginç bir şekilde araç ensemi titretiyor. Bunu almadan önce bana verilen ve 3 hafta kadar kullandığım makyajsız CC de aynı böyleydi. Ensemi titretiyordu. Hanımın dandik C3'ü ise yolda yağ gibi kayıyor. Titreme namına hiçbir şey yok. Bende sıkıntı oluşturan bu durumu şanzımanın kuru tip olmasına bağladım ama emin değilim. Aslında DSG'nin ıslak tip versiyonu olan powershift volvo almadığıma pişman olmaya başladım.
Models 1.4L TSI 1.8L TSI 2.0L TSI 2.0L TSI 2.0L TDI 2.0L TDI 3.6L 4motion Produced 2011- 2008- 2008- 2011- 2008- 2008- 2008- Powertrain Engine turbo inline 4-cylinder petrol/E85 turbo inline 4-cylinder petrol (1.8 TFSI EA888) turbo inline 4-cylinder petrol (2.0 TFSI EA888) turbo inline 4-cylinder diesel (2.0 TDI CR) V6 petrol (3.6 VR6 FSI 220 kW) Max. power @ rpm 160 PS (120 kW; 160 hp) @ 5,000-6,200 160 PS (120 kW; 160 hp) @ 4,500-6,000 200 PS (150 kW; 200 hp) @ 5,100-6,000 211 PS (155 kW; 208 hp) @ 5,300-6,200 140 PS (100 kW; 140 hp) @ 4,200 170 PS (130 kW; 170 hp) @ 4,200 299 PS (220 kW; 295 hp) @ 6,600 Max. torque @ rpm 240 N·m (180 lb·ft) @ 2,000 250 N·m (180 lb·ft) @ 1,500-4,500 280 N·m (210 lb·ft) @ 1,700-5,000 280 N·m (210 lb·ft) @ 1,700-5,200 320 N·m (240 lb·ft) @ 1,750–2,500 350 N·m (260 lb·ft) @ 1,750–2,500 350 N·m (260 lb·ft) @ 2,400-5,300 Transmission 6-speed manual, 7-speed Direct-Shift Gearbox 6-speed manual, 7-speed Direct-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speed Tiptronic2008–2009, 6-speed Direct-Shift Gearbox late 2009-[7] 6-speed manual, 6-speed Direct-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speed Direct-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speed Direct-Shift Gearbox 6-speedDirect-Shift Gearbox Handling Front suspension MacPherson struts, wishbones, coil springs, direct-acting telescopic dampers Rear suspension Multi-link axle, coil springs, direct-acting telescopic dampers Braking system Disc brakes all around (Ø 310 mm (12.20 in) front, 285 mm (11.22 in) rear), Bosch 8.0 ESP with ABS, EBD, BA, EDL, ASR Steering Rack and pinion steering, electrically assisted (maintenance-free) Body structure Sheet steel, monocoque (unibody) construction, front and rear subframes Dry weight (manual/automatic) na/na 1,430 kg (3,200 lb)/na 1,441 kg (3,180 lb)/1,454 kg (3,210 lb) 1,513 kg (3,340 lb)/1,535 kg (3,380 lb) 1,466 kg (3,230 lb)/1,485 kg (3,270 lb) na/1,656 kg (3,650 lb) (tare mass) na/1,632 kg (3,600 lb) Loaded (gross) weight (manual/automatic) 1950/1960 1,920 kg (4,200 lb)/na 1,950 kg (4,300 lb)/1,970 kg (4,300 lb) 1,980 kg (4,400 lb)/1,990 kg (4,400 lb) 1,960 kg (4,300 lb)/1,980 kg (4,400 lb) na/na na/2,110 kg (4,700 lb) Track (front/rear) 1,552 mm (61.1 in) / 1,559 mm (61.4 in) Wheelbase 2,711 mm (106.73 in) Length 4,799 mm (188.94 in) Width 1,855 mm (73.03 in) Height 1,417 mm (55.79 in) Top speed (manual/auto) 222 km/h (137.9 mph)/222 km/h (137.9 mph)/ 222 km/h (137.9 mph)/220 km/h (136.7 mph)/ 237 km/h (147.3 mph)/232 km/h (144.2 mph)/DSG 235 km/h (146.0 mph) 240 km/h (149.1 mph)//DSG 238 km/h (147.9 mph) 213 km/h (132.4 mph)/210 km/h (130.5 mph) 227 km/h (141.1 mph)/224 km/h (139.2 mph) 250 km/h (155.3 mph) (electronically limited) 0–100 km/h (0–62 mph) (sec) (manual/auto) 8.5/8.5 8.6/8.5 7.6/7.8/DSG 7.7 7.6/DSG 7.6 9.8/9.8 8.6/8.6 na/5.6 CO₂ emissions (g/km) (manual/auto) 161/159 172/169 186/199 171/182 146/158 146/159 na/242-254
9.437
Models 1.4L TSI 1.8L TSI 2.0L TSI 2.0L TSI 2.0L TDI 2.0L TDI 3.6L 4motion Produced 2011- 2008- 2008- 2011- 2008- 2008- 2008- Powertrain Engine turbo inline 4-cylinder petrol/E85 turbo inline 4-cylinder petrol (1.8 TFSI EA888) turbo inline 4-cylinder petrol (2.0 TFSI EA888) turbo inline 4-cylinder diesel (2.0 TDI CR) V6 petrol (3.6 VR6 FSI 220 kW) Max. power @ rpm 160 PS (120 kW; 160 hp) @ 5,000-6,200 160 PS (120 kW; 160 hp) @ 4,500-6,000 200 PS (150 kW; 200 hp) @ 5,100-6,000 211 PS (155 kW; 208 hp) @ 5,300-6,200 140 PS (100 kW; 140 hp) @ 4,200 170 PS (130 kW; 170 hp) @ 4,200 299 PS (220 kW; 295 hp) @ 6,600 Max. torque @ rpm 240 N·m (180 lb·ft) @ 2,000 250 N·m (180 lb·ft) @ 1,500-4,500 280 N·m (210 lb·ft) @ 1,700-5,000 280 N·m (210 lb·ft) @ 1,700-5,200 320 N·m (240 lb·ft) @ 1,750–2,500 350 N·m (260 lb·ft) @ 1,750–2,500 350 N·m (260 lb·ft) @ 2,400-5,300 Transmission 6-speed manual, 7-speed Direct-Shift Gearbox 6-speed manual, 7-speed Direct-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speed Tiptronic2008–2009, 6-speed Direct-Shift Gearbox late 2009-[7] 6-speed manual, 6-speed Direct-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speed Direct-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speed Direct-Shift Gearbox 6-speedDirect-Shift Gearbox Handling Front suspension MacPherson struts, wishbones, coil springs, direct-acting telescopic dampers Rear suspension Multi-link axle, coil springs, direct-acting telescopic dampers Braking system Disc brakes all around (Ø 310 mm (12.20 in) front, 285 mm (11.22 in) rear), Bosch 8.0 ESP with ABS, EBD, BA, EDL, ASR Steering Rack and pinion steering, electrically assisted (maintenance-free) Body structure Sheet steel, monocoque (unibody) construction, front and rear subframes Dry weight (manual/automatic) na/na 1,430 kg (3,200 lb)/na 1,441 kg (3,180 lb)/1,454 kg (3,210 lb) 1,513 kg (3,340 lb)/1,535 kg (3,380 lb) 1,466 kg (3,230 lb)/1,485 kg (3,270 lb) na/1,656 kg (3,650 lb) (tare mass) na/1,632 kg (3,600 lb) Loaded (gross) weight (manual/automatic) 1950/1960 1,920 kg (4,200 lb)/na 1,950 kg (4,300 lb)/1,970 kg (4,300 lb) 1,980 kg (4,400 lb)/1,990 kg (4,400 lb) 1,960 kg (4,300 lb)/1,980 kg (4,400 lb) na/na na/2,110 kg (4,700 lb) Track (front/rear) 1,552 mm (61.1 in) / 1,559 mm (61.4 in) Wheelbase 2,711 mm (106.73 in) Length 4,799 mm (188.94 in) Width 1,855 mm (73.03 in) Height 1,417 mm (55.79 in) Top speed (manual/auto) 222 km/h (137.9 mph)/222 km/h (137.9 mph)/ 222 km/h (137.9 mph)/220 km/h (136.7 mph)/ 237 km/h (147.3 mph)/232 km/h (144.2 mph)/DSG 235 km/h (146.0 mph) 240 km/h (149.1 mph)//DSG 238 km/h (147.9 mph) 213 km/h (132.4 mph)/210 km/h (130.5 mph) 227 km/h (141.1 mph)/224 km/h (139.2 mph) 250 km/h (155.3 mph) (electronically limited) 0–100 km/h (0–62 mph) (sec) (manual/auto) 8.5/8.5 8.6/8.5 7.6/7.8/DSG 7.7 7.6/DSG 7.6 9.8/9.8 8.6/8.6 na/5.6 CO₂ emissions (g/km) (manual/auto) 161/159 172/169 186/199 171/182 146/158 146/159 na/242-254
Yeni CC için değerler:
Models 1.4L TSI 1.8L TSI 2.0L TSI 2.0L TDI 2.0L TDI 3.6L 4motion Produced 2012- 2012- 2012- 2012- 2012- 2012- Powertrain Engine turbo inline 4-cylinder petrol/E85 turbo inline 4-cylinder petrol (1.8 TFSI EA888) turbo inline 4-cylinder petrol (2.0 TFSI EA888) turbo inline 4-cylinder diesel (2.0 TDI CR) V6 petrol (3.6 VR6 FSI 220 kW) Max. power @ rpm 160 PS (120 kW; 160 hp) @ 5,000-6,200 160 PS (120 kW; 160 hp) @ 5,000-6,200 211 PS (155 kW; 208 hp) @ 5,300-6,200 140 PS (100 kW; 140 hp) @ 4,200 170 PS (130 kW; 170 hp) @ 4,200 299 PS (220 kW; 295 hp) @ 6,600 Max. torque @ rpm 240 N·m (180 lb·ft) @ 2,000 250 N·m (180 lb·ft) @ 1,500-4,200 280 N·m (210 lb·ft) @ 1,700-5,200 320 N·m (240 lb·ft) @ 1,750–2,500 350 N·m (260 lb·ft) @ 1,750–2,500 350 N·m (260 lb·ft) @ 2,400-5,300 Transmission 6-speed manual, 7-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed manual, 7-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed Direct-Shift Gearbox Top speed (manual/auto) 222 km/h (137.9 mph)/222 km/h (137.9 mph)/ 223 km/h (138.6 mph)/223 km/h (138.6 mph)/ 242 km/h (150.4 mph)//DSG 240 km/h (149.1 mph) 214 km/h (133.0 mph)/212 km/h (131.7 mph) 227 km/h (141.1 mph)/220 km/h (136.7 mph) 250 km/h (155.3 mph) (electronically limited) 0–100 km/h (0–62 mph) (sec) (manual/auto) 8.5/8.5 8.6/8.5 7.3/7.3 9.8/9.8 8.6/8.6 na/5.5 CO₂ emissions (g/km) (manual/auto) 161/159 165/167 171/182 125/139 129/144 na/215
9.437
Yeni CC için değerler:
Models 1.4L TSI 1.8L TSI 2.0L TSI 2.0L TDI 2.0L TDI 3.6L 4motion Produced 2012- 2012- 2012- 2012- 2012- 2012- Powertrain Engine turbo inline 4-cylinder petrol/E85 turbo inline 4-cylinder petrol (1.8 TFSI EA888) turbo inline 4-cylinder petrol (2.0 TFSI EA888) turbo inline 4-cylinder diesel (2.0 TDI CR) V6 petrol (3.6 VR6 FSI 220 kW) Max. power @ rpm 160 PS (120 kW; 160 hp) @ 5,000-6,200 160 PS (120 kW; 160 hp) @ 5,000-6,200 211 PS (155 kW; 208 hp) @ 5,300-6,200 140 PS (100 kW; 140 hp) @ 4,200 170 PS (130 kW; 170 hp) @ 4,200 299 PS (220 kW; 295 hp) @ 6,600 Max. torque @ rpm 240 N·m (180 lb·ft) @ 2,000 250 N·m (180 lb·ft) @ 1,500-4,200 280 N·m (210 lb·ft) @ 1,700-5,200 320 N·m (240 lb·ft) @ 1,750–2,500 350 N·m (260 lb·ft) @ 1,750–2,500 350 N·m (260 lb·ft) @ 2,400-5,300 Transmission 6-speed manual, 7-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed manual, 7-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed manual, 6-speedDirect-Shift Gearbox 6-speed Direct-Shift Gearbox Top speed (manual/auto) 222 km/h (137.9 mph)/222 km/h (137.9 mph)/ 223 km/h (138.6 mph)/223 km/h (138.6 mph)/ 242 km/h (150.4 mph)//DSG 240 km/h (149.1 mph) 214 km/h (133.0 mph)/212 km/h (131.7 mph) 227 km/h (141.1 mph)/220 km/h (136.7 mph) 250 km/h (155.3 mph) (electronically limited) 0–100 km/h (0–62 mph) (sec) (manual/auto) 8.5/8.5 8.6/8.5 7.3/7.3 9.8/9.8 8.6/8.6 na/5.5 CO₂ emissions (g/km) (manual/auto) 161/159 165/167 171/182 125/139 129/144 na/215
Teşekkür ederim.Onur Bey öncelikle aracınız hayırlı olsun kazasız belasız iyi günlerde kullanın
CC ile yeni İstanbul-İzmir yaptım. Tempolu bir sürüşe rağmen (5 saatte 570 km) 8,7 L/100 km ortalama ile geldim. Yola çıktığımda daha 500 km bile değildi araç.
Çeşme otobanında ortalama 8,9'a yükseldi; bu da normal zaten.
Bence makul yakıyor. 5000-6000 km sonra 1-1,5 litre daha düşeceğini tahmin ediyorum.
25
Teşekkür ederim.Onur Bey öncelikle aracınız hayırlı olsun kazasız belasız iyi günlerde kullanın
CC ile yeni İstanbul-İzmir yaptım. Tempolu bir sürüşe rağmen (5 saatte 570 km) 8,7 L/100 km ortalama ile geldim. Yola çıktığımda daha 500 km bile değildi araç.
Çeşme otobanında ortalama 8,9'a yükseldi; bu da normal zaten.
Bence makul yakıyor. 5000-6000 km sonra 1-1,5 litre daha düşeceğini tahmin ediyorum.
1.4 TSI'den çok daha daha fazla yakacağını düşünmüyorum ama yaksa da yaksın, önemli olan o gövde
9.437
1.4 TSI'den çok daha daha fazla yakacağını düşünmüyorum ama yaksa da yaksın, önemli olan o gövde
Taner Bey,CC ile öğrenmem gereken çok şey var. Bu ilk otomatik aracım. Sürücü belgemi 1986'da aldım, kendime ait otomatik aracım hiç olmadı, biraz da manüelci olduğumdan, biraz da ben ne zaman bir araç alsam 3 ay sonra otomatik seçeneği de çıktığından (1.4 TSI 122 HP ve imkansız olarak bakılan 1.6 TDI 105 HP P a s s a t araçlarımda öyle oldu). Sonra ilk defa 18" jant kullanacağım, yanakları önceki araçlarımdaki gibi tonton değil. Adana'da rögar kapakları, kaldırım kenarları, çukurlar aklımı kurcalıyor. Foruma mesaj yazıp "Interlagos jant kenarları nasıl düzeltilir?" sormak istemiyorum. Yine ilk defa deri koltuklarım olacak. Hayret birşey ki bana her zaman deri koltuğa karşı gelmiştim ama CC'de Alcantara+Vienna+Bej retinamda yer ettiği için yazın ortalama 50 derece olan Adana'da bu koltuklarla gezeceğim, herhalde buna da alışırım. Xenon'lar, far yıkama, bir çok şey.
Size ve 1.4 TSI motorlu bir CC kullanan diğer değerli arkadaşlara özellikle şunu sormak isterim: 7-DSG ile birlikte 1.4 TSI 160 HP 240 NM kombinasyonu sizi ani manevralarda (şerit değiştirme, dipgaz roketleme hızlanma, vb.) zor durumda bıraktı mı? Ayrıca 7-DSG hangi hızda 7. vitese geçiyor?
Teşekkür ederim.
Saygılarımla,
Taner Göde
Öncelikle CC'deki alcantara/derinin çok iyi bir seçim olduğunu söylemek isterim. Benim aracımda da deri/alcantara var; hem üşütmüyor hem yakmıyor. Ayrıca kapı içleri deri kaplı geldiği gibi kapıdaki tutamak/kol dayamalar da deri dikişli. Test arabası kumaş döşemeydi; arada çok açık bir kalite ve his farkı var. Ayrıca başka araçların deri/alcantara döşeme fiyat farklarına göre Volkswagen gayet makul.
Dün Passat 1.4 TSI 122 hp düz vites aracı olan bir arkadaşım arabamı kullandı. Arada bariz bir performans farkı olduğunu söyledi. Genelde DSG 2 vites küçültüyor. Kick-down kademesine basarsanız 1 vites daha indiriyor. Genelde ben sollamalarda gaza yükleneceğime direksiyondan manual vites indiriyorum. Çeşme otobanında eğim aşağı dibine kadar basmadan 225 km/h hızlara çıktım. Ortalama 185 km/h hız tutturdu. Yani öyle hantal bir araba değil. 1500-1700 devirden sonra güzel çekiyor, şanzıman iyi çalışıyor, yakıt tüketimi makul. Ayrıca süspansiyon ayarı çok iyi. Tok, çok sallanmıyor, arabayı virajda fazla yatırmıyor, zemin dalgalarını çok başarılı emiyor. Bence TR yollarında dinamik kullanım için 10 numara. Yalnız benim aracım 17" jant. 18"ten özellikle uzak durdum.
DSG'nin bence en buyük sorunu 1. Vitesi çok az kullanıyor olması. Çok çabuk 2. Vitese atıyor. 7. Vitese de çabuk geçiyor ama her zaman S modu ve manual kontrol var.
Araba bence fiyatına göre rakipsiz. 2,09 kurdan alabilseydim daha da güzel olacaktı.. Şiddetle tavsiye ederim.
Konu MOT02 tarafından (20 07 2012 Saat 12:35 ) değiştirilmiştir.
25
Taner Bey,CC ile öğrenmem gereken çok şey var. Bu ilk otomatik aracım. Sürücü belgemi 1986'da aldım, kendime ait otomatik aracım hiç olmadı, biraz da manüelci olduğumdan, biraz da ben ne zaman bir araç alsam 3 ay sonra otomatik seçeneği de çıktığından (1.4 TSI 122 HP ve imkansız olarak bakılan 1.6 TDI 105 HP P a s s a t araçlarımda öyle oldu). Sonra ilk defa 18" jant kullanacağım, yanakları önceki araçlarımdaki gibi tonton değil. Adana'da rögar kapakları, kaldırım kenarları, çukurlar aklımı kurcalıyor. Foruma mesaj yazıp "Interlagos jant kenarları nasıl düzeltilir?" sormak istemiyorum. Yine ilk defa deri koltuklarım olacak. Hayret birşey ki bana her zaman deri koltuğa karşı gelmiştim ama CC'de Alcantara+Vienna+Bej retinamda yer ettiği için yazın ortalama 50 derece olan Adana'da bu koltuklarla gezeceğim, herhalde buna da alışırım. Xenon'lar, far yıkama, bir çok şey.
Size ve 1.4 TSI motorlu bir CC kullanan diğer değerli arkadaşlara özellikle şunu sormak isterim: 7-DSG ile birlikte 1.4 TSI 160 HP 240 NM kombinasyonu sizi ani manevralarda (şerit değiştirme, dipgaz roketleme hızlanma, vb.) zor durumda bıraktı mı? Ayrıca 7-DSG hangi hızda 7. vitese geçiyor?
Teşekkür ederim.
Saygılarımla,
Taner Göde
Öncelikle CC'deki alcantara/derinin çok iyi bir seçim olduğunu söylemek isterim. Benim aracımda da deri/alcantara var; hem üşütmüyor hem yakmıyor. Ayrıca kapı içleri deri kaplı geldiği gibi kapıdaki tutamak/kol dayamalar da deri dikişli. Test arabası kumaş döşemeydi; arada çok açık bir kalite ve his farkı var. Ayrıca başka araçların deri/alcantara döşeme fiyat farklarına göre Volkswagen gayet makul.
Dün Passat 1.4 TSI 122 hp düz vites aracı olan bir arkadaşım arabamı kullandı. Arada bariz bir performans farkı olduğunu söyledi. Genelde DSG 2 vites küçültüyor. Kick-down kademesine basarsanız 1 vites daha indiriyor. Genelde ben sollamalarda gaza yükleneceğime direksiyondan manual vites indiriyorum. Çeşme otobanında eğim aşağı dibine kadar basmadan 225 km/h hızlara çıktım. Ortalama 185 km/h hız tutturdu. Yani öyle hantal bir araba değil. 1500-1700 devirden sonra güzel çekiyor, şanzıman iyi çalışıyor, yakıt tüketimi makul. Ayrıca süspansiyon ayarı çok iyi. Tok, çok sallanmıyor, arabayı virajda fazla yatırmıyor, zemin dalgalarını çok başarılı emiyor. Bence TR yollarında dinamik kullanım için 10 numara. Yalnız benim aracım 17" jant. 18"ten özellikle uzak durdum.
DSG'nin bence en buyük sorunu 1. Vitesi çok az kullanıyor olması. Çok çabuk 2. Vitese atıyor. 7. Vitese de çabuk geçiyor ama her zaman S modu ve manual kontrol var.
Araba bence fiyatına göre rakipsiz. 2,09 kurdan alabilseydim daha da güzel olacaktı.. Şiddetle tavsiye ederim.
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla
