Otomobil dünyasını karıştıran test!

   Can Nickli Üyeden Alıntı

Ben ehliyeti aldıktan sonra ki 5-6 aylık süreçte biraz agreif araba kullanıyordum,ehliyet heeycanı vs.. Ama sonradan direksiyon başında olabilecekleri bir anda anladım,farketmeden beynime kazındı yani.. Artık yol bomboş olmadıkça basmıyorum,ekonomik modda ilerliyorum. Hem daha keyifli,hem daha ekonomik,hem daha güvenli.. Gideceğim yere 5 dk geç giderim,sağlam giderim..

Ancak testlere baktığımda gerçekten içim ürperdi.. Baktığımızda 64 km/h düşük bir hız evet ancak,yerine sabit olarak duran ve içi tamamen dolu olan tonlarca ağırlıktaki bir nesneye frensiz olarak çarpmak demek,neredeyse çarpma gücünün 2 ye katlanması demek,hatta belki de daha fazla. O an araçta yaşanacak G kuvveti hemen hemen hiç bir kazada oluşmayacak kadar kuvvetlidir. O yüzden bu terstleri çok fazla referans almamak lazım. Sadece gvenlik sınırları içinde araç kullandığımız takdirde,aracımızın bzi ne kadar koruyabileceği hakkında bir ön fikre sahip olmuş oluruz..

Can carpma siddetiyle ilgili soyledigin seyler dogru ama bence yine de bu testleri de referans kabul etmek lazim.
Tam olarak bu senaryoya uygun gercek hayatta (ozellikle de turkiyede) karsilasilabilecek bir suru senaryo sayabilirim.
- Gece yolculugu yapanlara: sag seridin disindan gittigini zannettigi icin stop lambasina ihtiyac duymayan bir traktor vardir, farkettiginde cok gec olur sola kirarsin tam bu noktadan carparsin.
Hadi bu yine sabit bir obje olmadigindan darbenin birazini emecektir
- Sehir icerisinde hiz yapanlara: (ozellikle makas ata ata gidenler icin cok daha tehlikeli) aracin birinin sagindan yaklasip son anda soluna cikip makas atmaya kalkar, bi bakar sol seritte onunde orta refuj sulama tankeri tam bu noktadan ve bu aciyla carpar. Tankerin kutu sekli ve icerisindeki suyun kutlesiyle belki bu videolardaki kadar belki de daha fazlasi tepkiyle karsilasirsin.
- Bu da sehir icerisinde kendi halinde gidenlere: trafik 70-80 km hizla akar, 3 serit yol vardir ve 3 serit de doludur, sol seritte giderken yol tadilati ikaz olmadan baslar ve sol serit biter, onunde sadece beton bir blok vardir, saga kacmak istersin ama aynada goz ucuyla baktiginda sag serit doludur, frene basarsin yanasabildigin kadar saga yanasirsin ayni noktadan, ayni aciyla carparsin (ankaranin gobeginde metro insaati sebebiyle her gun gectigim guzergahta 30'a yakin var bunlardan ve yollar tek seride dusuyor)
Biraz daha uzerinde dusunsem eminim cok daha fazla ornegini bulurum, ve bulacagim ornegin de bir cogu amerika'da yasanabilecek seylerden ziyade turkiyeye ozgu durumlardan olusur.
O yuzden bence bu testleri yavana atmamak lazim, hatta asil ureticilerin yavana atmamasi lazim.
On konsolun dayanikliligi onemli, perde hava yastiklarinin onemi de rahatca goruluyor.
Bir de benim gordugum kadariyla lexus ve cc'nin surucu kapilari da erman toroglunun kafasi misali sallaniyor.
lexusu bilmiyorum ama cc'de kapilarin ust cercevesinin olmamasi kapilari biraz daha zayif nokta haline getiriyor olabilir
ben aslinda en cok da passati merak ediyorum, cc'den cok farkli olacagini dusunmuyorum ama kaporta seklinin cok sey degistirebilecegi asikar

   man Nickli Üyeden Alıntı

Dün CNN sitesinde haberini görünce, CC'nin de adı geçtiği için incelemiştim. Ne olursa olsun incelenmesi gereken bir konu olduğunu düşünüyorum. Ben Volkswagen mühendisi olsam epey kafa patlatırdım. Neden bazı arabalar iyi not alırken bazıları kötü not almış?
Volvo testinde farkın çok açık olduğunu düşünüyorum. Araç çarpmadan sonra yaylanarak kendisini yana doğru atıyor. Çarpmanın şiddetini önce emen, sonra da bunu geri vererek aracı fırlatan esnek barlar olması gerek, yukarıda İlker Bey'in dediği gibi. Bu, bir sağlamlık tartışmasından çok bir mühendislik tartışmasını gerektiyor. Evet, Alman arabaları tek parça kalmak konusunda daha kararlı ama Volvo'daki hayatta kalma numarası da yabana atılmamalı. Bazı hayvanların düşmanlarından koşarak kaçması, bazılarının ise ölü taklidi yapması gibi
Sonuçta kesinlikle incelenmesi gereken bir test. Ama büyük resmi de gözden kaçırmamalı. En çok kim hayatta kalıyor?

Tabii ki, sirf saglamligi artirmak baska problemler getiriyor cunku.
Saglam olsun, tek parca kalsin, iceri dogru girmesin diye on tampona celik barlar koymak yaya guvenligini tehdit ediyor bu sefer.
On tarafa incecik bir celik bar koysan sehir icerisinde dusuk hizlarla bile bir yayaya carptiginda, adamin uyluk kemigini tuz buz eder bu sefer.
Isin o kismiyla da Euro Ncap ilgileniyor zaten, yaya guvenligi, aracta bebek koltugunda bulunan bebekte etkilenme miktari, vs vs.
Yine de bu test Euro Ncap'in prestijini sarsacaktir, bol keseden her arac 5 yildiz almaya basladi ne zamandir.
Cunku testler belli, tasarim sirasinda sadece o kisimlara ozen gosterip rahatca 5 yildiz alabiliyor araclar.

euro - ncap için dediklerine tamamen katılıyorum. kriterlerini değiştirmesi lazım artık. şartlarında ağırlaşması lazım.

ilk video lincoln en komiği dummy airbaga çarpamıyor.direksiyon yamuluyor ve yana gidiyor.

ilk video 1:40 tan izleyin.

bu da bizimki

   İlker Küçükdemir Nickli Üyeden Alıntı

Bir defa daha seyrettim , Volkswagen de de konsol yerinden oynamıyor..

Konsolun oynayıp oynamaması, aracın lastiğinin, kaportasının durumuna değil de böyle bir kaza yapma durumunda araçtan sağ çıkılıp çıkılamadığına bakmak lazım. Volvo S60 rakiplerinden güvenlik yönüyle daha önde olduğunu bir kez daha ispatlamış olmuş bu test ile. Mercedes C serisinde ve Volkswagen CC'de perde hava yastıklarının açılmamış olması hiç bir açıklama kabul etmeyecek bir eksikliktir her iki üretici de açıklama yapmak yerine bunun sebeplerini araştırmalı ve düzeltmeli. Mercedes test sonuçlarını tanımadığını ve itiraz ettiğini belirtmiş ve komedi gibi bir açıklama vermiş. 100bin üzeri para verdiğimiz aracın perde hava yastığının açılmaması kabul edilemez! Audi A4'te de ön camı tutan sütunlar çok zayıf ve kaza anında ön alan ve sütunlar sürücünün üzerine doğru sıkışıyor. Volvo S60 da hava yastıkları zamanında açılıyor ve ön bölme sıkışmıyor diğerlerindeki gibi.

   sedat27 Nickli Üyeden Alıntı

bu da bizimki

O değilde AFS modüllerini bana verseydiler iyi olurdu yazık günah, paramızlada bulamıyoruz sonra

   sedat27 Nickli Üyeden Alıntı

bu da bizimki

Bence B6 , CC 'den daha az hasar oluyor Kapı sağlam iç kısım CC gibi hasar görmüyor hava yastığı kaymıyor vs

Taktım CC 'ye sanırım

Arabamı daha çok sevdim bu görüntülerden sonra.

[QUOTE=srcn09;150694]Bence B6 , CC 'den daha az hasar oluyor Kapı sağlam iç kısım CC gibi hasar görmüyor hava yastığı kaymıyor vs

Taktım CC 'ye sanırım

Aynı testler değil Sercan,CC ye yapılan test aracın ön tarafının %25 lik bir kısmı,Passata yapılan ise %50 lik kısım. Yani Passat daha tok noktadan vuruyor

[QUOTE=Can;150816]

   srcn09 Nickli Üyeden Alıntı

Bence B6 , CC 'den daha az hasar oluyor Kapı sağlam iç kısım CC gibi hasar görmüyor hava yastığı kaymıyor vs

Taktım CC 'ye sanırım

Aynı testler değil Sercan,CC ye yapılan test aracın ön tarafının %25 lik bir kısmı,Passata yapılan ise %50 lik kısım. Yani Passat daha tok noktadan vuruyor

Sen öyle diyince dikkatli baktım evet hatta vuruş açıları bile farklıymış ben hepsi aynı test sanmıştım

   srcn09 Nickli Üyeden Alıntı

Bence B6 , CC 'den daha az hasar oluyor Kapı sağlam iç kısım CC gibi hasar görmüyor hava yastığı kaymıyor vs

Taktım CC 'ye sanırım

bu ne yA cc GÖZÜMDEN DÜŞTÜ..

Merhaba arkadaşlar,
Bence CC iyi durumda. kapısını falan boş verin. Sol taraftaki direkte eğilme falan yok ve yolcu kabini korunuyor.
Lexus'un direğine bir defa daha bakınız.

Bence cok dert edicek bir konu yok kimse passat saglam degil diyemez sadece bu testler yuzunden heralde ama volvonu basarisida anaormal degil zaten volvo saglamlik konusunda efsane olmus bir araba degilmi

bu arada bugun volvoya baktım. saglam indirim var araclarda ozellıkle s80 de



yeni kasa yolda demek ki...