Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Arkadaşlar merhaba yaklaşık 4 ay önce 2012 1.6 tdı comfortline beyaz passatımı aldım.
Aslında bi ay daha bekleyip b8 benzinli comfortline alabilirdim.
Dizel almamdaki neden daha rahat satabilirim düşüncesiydi. Şimdi ise acaba benzinli b8 alsamıydım diye hayıflanıyorum.
Sizce B7 dizeli satıp üzerine ortalama 25 30bin verip b8 benzinli alayım mı yoksa B7 ile devam mı edeyim?
223
Arkadaşlar merhaba yaklaşık 4 ay önce 2012 1.6 tdı comfortline beyaz passatımı aldım.
Aslında bi ay daha bekleyip b8 benzinli comfortline alabilirdim.
Dizel almamdaki neden daha rahat satabilirim düşüncesiydi. Şimdi ise acaba benzinli b8 alsamıydım diye hayıflanıyorum.
Sizce B7 dizeli satıp üzerine ortalama 25 30bin verip b8 benzinli alayım mı yoksa B7 ile devam mı edeyim?
Aldığınız fiyatı yazsanız daha somut olurdu. Yeni kasa arabanın piyasası herzaman eskiye göre daha iyidir bana göre. Ancak müsterih olmanız gereken konu passat 2. Elde özellikle dizelde zarar ettirmeyen bir otomobil. En kötü satıp arzu ettiğiniz arabayı da alabilirsiniz
293
Aldığınız fiyatı yazsanız daha somut olurdu. Yeni kasa arabanın piyasası herzaman eskiye göre daha iyidir bana göre. Ancak müsterih olmanız gereken konu passat 2. Elde özellikle dizelde zarar ettirmeyen bir otomobil. En kötü satıp arzu ettiğiniz arabayı da alabilirsiniz
Yazayım tabi hocam 88500 e almıştım 4 ay önce.Aldığınız fiyatı yazsanız daha somut olurdu. Yeni kasa arabanın piyasası herzaman eskiye göre daha iyidir bana göre. Ancak müsterih olmanız gereken konu passat 2. Elde özellikle dizelde zarar ettirmeyen bir otomobil. En kötü satıp arzu ettiğiniz arabayı da alabilirsiniz
B8 benzinli comfortline 110 115 bin tl ye alınabilir şuanda.
223
Yazayım tabi hocam 88500 e almıştım 4 ay önce.Aldığınız fiyatı yazsanız daha somut olurdu. Yeni kasa arabanın piyasası herzaman eskiye göre daha iyidir bana göre. Ancak müsterih olmanız gereken konu passat 2. Elde özellikle dizelde zarar ettirmeyen bir otomobil. En kötü satıp arzu ettiğiniz arabayı da alabilirsiniz
B8 benzinli comfortline 110 115 bin tl ye alınabilir şuanda.
22
223
22
223
Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsunBence çokta doğru bir karar.
B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.
B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
1.012
Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun
B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.
B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
Ne güzel şeyler yazmışsınız ağzınıza sağlık teşekkür ederim. Allah var b8 ede bindim b7 aldım diye demiyorum b7deki tokluğu hissetmedim ne yalan söyleyeyim ama zaten değiştirsem sırf o tipi için değiştiririmHocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun
B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.
B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
Ama passatta gerçekten arabanın kralı
223
Ne güzel şeyler yazmışsınız ağzınıza sağlık teşekkür ederim. Allah var b8 ede bindim b7 aldım diye demiyorum b7deki tokluğu hissetmedim ne yalan söyleyeyim ama zaten değiştirsem sırf o tipi için değiştiririmHocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun
B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.
B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
Ama passatta gerçekten arabanın kralı
133
223
Ben de size katılıyorum. Daha önce b8 almıştım. Şu an b7 kullanıyorum. Bkz. https://passatturkiye.com/yeni-arac-...tml#post474552Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun
B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.
B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
245
Ben de size katılıyorum. Daha önce b8 almıştım. Şu an b7 kullanıyorum. Bkz. https://passatturkiye.com/yeni-arac-...tml#post474552Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun
B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.
B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
2015 model bulunabiliyor o fiyata.
2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
2015 model bulunabiliyor o fiyata.
2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
133
2015 model bulunabiliyor o fiyata.
2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
2015 model bulunabiliyor o fiyata.
2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
Aracım 109000 km de. Kendim yılda max. 10000 km binerim.2015 model bulunabiliyor o fiyata.
2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
2015 model bulunabiliyor o fiyata.
2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
223
Aracım 109000 km de. Kendim yılda max. 10000 km binerim.2015 model bulunabiliyor o fiyata.
2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
2015 model bulunabiliyor o fiyata.
2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
B7 devam ediniz.
133
evet hocam belli bir kmden sonra özellikle enjektör, dpf, turbo, egr bunlarda sıkıntı çıkma ihtimali fazlalaşıyor ne yazık ki.
223
evet hocam belli bir kmden sonra özellikle enjektör, dpf, turbo, egr bunlarda sıkıntı çıkma ihtimali fazlalaşıyor ne yazık ki.
Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.
1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)
Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
1.012
Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.
1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)
Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
2016 model 1.4 tsi 23 binde trendline dsg bir aracim var, hatasiz boyasiz temiz memur araci, satmayi dusunuyorum ancak ilana koymadim.. Dusunurseniz, Ankara ilindeyim
22
2016 model 1.4 tsi 23 binde trendline dsg bir aracim var, hatasiz boyasiz temiz memur araci, satmayi dusunuyorum ancak ilana koymadim.. Dusunurseniz, Ankara ilindeyim
Ağzınıza elinize sağlık gerçekten. Ne kadar önemli ve faydalı bilgiler. Teşekkürler...Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.
1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)
Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
223
Ağzınıza elinize sağlık gerçekten. Ne kadar önemli ve faydalı bilgiler. Teşekkürler...Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.
1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)
Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
Benim aracın motoru meşhur ea189 kodlu eu5 2.0 tdi, kitapçıkta triger için 210 bin km diyor. Fabrika neden böyle yazdı acaba ? Almanyada ki kuzenim servise sordu kitapçıkta yazan geçerli dediArkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.
1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)
Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
301
Benim aracın motoru meşhur ea189 kodlu eu5 2.0 tdi, kitapçıkta triger için 210 bin km diyor. Fabrika neden böyle yazdı acaba ? Almanyada ki kuzenim servise sordu kitapçıkta yazan geçerli dediArkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.
1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)
Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
Bizim 1.6 tdi larında 210000 km gibi bi sonuç mu çıkıyor? E neden 120000 km diyorlar. Araç 7 yaşına girecek 109000 km de aslında bazen 120000 km bulmadan değiştireyim diyorum.
223
Bizim 1.6 tdi larında 210000 km gibi bi sonuç mu çıkıyor? E neden 120000 km diyorlar. Araç 7 yaşına girecek 109000 km de aslında bazen 120000 km bulmadan değiştireyim diyorum.
133
Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.
Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.
Buradan sadece iki sonuç çıkar.
Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.
https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
1.012
Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.
Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.
Buradan sadece iki sonuç çıkar.
Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.
https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
Sorun bence Volkswagen de değil hocam. Volkswagen nin TR deki temsilcisi olan doğuş otomotivde.Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.
Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.
Buradan sadece iki sonuç çıkar.
Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.
https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
Volkswagen gibi bir firma kayış değişimi için 210 bin km diyorsa onun + toleransı bile var demektir. ama bu tr deki yetkili servislerin ve oto sanayi esnafının işine gelmediği için insanların gözünü korkutup "bak koparsa karışmam diyerek" yarı km sinde triger değişmi yapılıyor.
alın size TR deki başka bir tdi aracın kitapçığı. sizce Volkswagen hem 120 binlik kayış kullanıp hem de 210 bin km de değişim yazarak riske girer mi ?
301
Sorun bence Volkswagen de değil hocam. Volkswagen nin TR deki temsilcisi olan doğuş otomotivde.Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.
Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.
Buradan sadece iki sonuç çıkar.
Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.
https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
Volkswagen gibi bir firma kayış değişimi için 210 bin km diyorsa onun + toleransı bile var demektir. ama bu tr deki yetkili servislerin ve oto sanayi esnafının işine gelmediği için insanların gözünü korkutup "bak koparsa karışmam diyerek" yarı km sinde triger değişmi yapılıyor.
alın size TR deki başka bir tdi aracın kitapçığı. sizce Volkswagen hem 120 binlik kayış kullanıp hem de 210 bin km de değişim yazarak riske girer mi ?
Birinci söylediğiniz seçeneğe bende katılıyorum bize uyguladıkları sistem farklı burada da Almanya yı suçlamak doğru olmaz bu işi Türkiye de yürüten ve daha fazla kar elde etmeyi düşünen işgüzarlar yapıyor olabilir.Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.
Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.
Buradan sadece iki sonuç çıkar.
Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.
https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
Ayrıca hangi markayı incelerseniz Türkiye de farklılık göreceksiniz. Mesela Honda yağ değişimi yurt dışında 15.000-20.000 km bandında iken Türkiye de servislerde 10.000 km de ve kullanılan yağ 0w 20.
Birde şu durum var hava koşullarının parçalara etkisi. Örneğin Almanya da sıcak bir iklim olmadığı için yağ ın aşırı derece sıcağa maruz kalmasından söz edemeyiz. Bizim ülkemizde hava şartları 40 dereceyi bulurken aracı birde üstüne klima çalıştırıp daha fazla ısınmasını sağlıyoruz. Bu da muhakkak etkiliyordur tüm parçaları. Kış aylarında soğuk mu soğuk, yaz aylarında sıcak mı sıcak. Sıcaklık farkı epeyce var.
Artık konuyu nereye kondurabilirsek yeri orası.
161
Birinci söylediğiniz seçeneğe bende katılıyorum bize uyguladıkları sistem farklı burada da Almanya yı suçlamak doğru olmaz bu işi Türkiye de yürüten ve daha fazla kar elde etmeyi düşünen işgüzarlar yapıyor olabilir.Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.
Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.
Buradan sadece iki sonuç çıkar.
Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.
https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
Ayrıca hangi markayı incelerseniz Türkiye de farklılık göreceksiniz. Mesela Honda yağ değişimi yurt dışında 15.000-20.000 km bandında iken Türkiye de servislerde 10.000 km de ve kullanılan yağ 0w 20.
Birde şu durum var hava koşullarının parçalara etkisi. Örneğin Almanya da sıcak bir iklim olmadığı için yağ ın aşırı derece sıcağa maruz kalmasından söz edemeyiz. Bizim ülkemizde hava şartları 40 dereceyi bulurken aracı birde üstüne klima çalıştırıp daha fazla ısınmasını sağlıyoruz. Bu da muhakkak etkiliyordur tüm parçaları. Kış aylarında soğuk mu soğuk, yaz aylarında sıcak mı sıcak. Sıcaklık farkı epeyce var.
Artık konuyu nereye kondurabilirsek yeri orası.
Haklısınız hocam, bence de sorun Volkswagen'de değil. Burada servis ve sanayi ustalarının insanların gözünü korkutup daha sık değiştirmek isteyebileceklerine de katılıyorum. Fakat belki de bu durum, (özellikle sanayidekilerin) en son gelişmelerden haberleri olmadığı içinde olabilir. Bu triger denen mevzu polimer esaslı bir parça. Bu polimerleri de sürekli daha geliştiriyorlar. Yukarıda ki yorumumda da yazmıştım, 2010 sonrası Volkswagen modellerde 210 bin daha önceki yıllarda üretilen modellerin trigerleri ise 90-120-189 bin bandında değişiyormuş. Hatta en son güncel Volkswagen.de yani resmi almanya sitesinde yazdığına göre son model Volkswagen'lerin trigerleri artık 360 bin de değişiyormuş.Sorun bence Volkswagen de değil hocam. Volkswagen nin TR deki temsilcisi olan doğuş otomotivde.
Volkswagen gibi bir firma kayış değişimi için 210 bin km diyorsa onun + toleransı bile var demektir. ama bu tr deki yetkili servislerin ve oto sanayi esnafının işine gelmediği için insanların gözünü korkutup "bak koparsa karışmam diyerek" yarı km sinde triger değişmi yapılıyor.
alın size TR deki başka bir tdi aracın kitapçığı. sizce Volkswagen hem 120 binlik kayış kullanıp hem de 210 bin km de değişim yazarak riske girer mi ?
https://www.volkswagen.de/de/service...ile/motor.html
1.012
Haklısınız hocam, bence de sorun Volkswagen'de değil. Burada servis ve sanayi ustalarının insanların gözünü korkutup daha sık değiştirmek isteyebileceklerine de katılıyorum. Fakat belki de bu durum, (özellikle sanayidekilerin) en son gelişmelerden haberleri olmadığı içinde olabilir. Bu triger denen mevzu polimer esaslı bir parça. Bu polimerleri de sürekli daha geliştiriyorlar. Yukarıda ki yorumumda da yazmıştım, 2010 sonrası Volkswagen modellerde 210 bin daha önceki yıllarda üretilen modellerin trigerleri ise 90-120-189 bin bandında değişiyormuş. Hatta en son güncel Volkswagen.de yani resmi almanya sitesinde yazdığına göre son model Volkswagen'lerin trigerleri artık 360 bin de değişiyormuş.Sorun bence Volkswagen de değil hocam. Volkswagen nin TR deki temsilcisi olan doğuş otomotivde.
Volkswagen gibi bir firma kayış değişimi için 210 bin km diyorsa onun + toleransı bile var demektir. ama bu tr deki yetkili servislerin ve oto sanayi esnafının işine gelmediği için insanların gözünü korkutup "bak koparsa karışmam diyerek" yarı km sinde triger değişmi yapılıyor.
alın size TR deki başka bir tdi aracın kitapçığı. sizce Volkswagen hem 120 binlik kayış kullanıp hem de 210 bin km de değişim yazarak riske girer mi ?
https://www.volkswagen.de/de/service...ile/motor.html
Haklısınız hocam, bence de sorun Volkswagen'de değil. Burada servis ve sanayi ustalarının insanların gözünü korkutup daha sık değiştirmek isteyebileceklerine de katılıyorum. Fakat belki de bu durum, (özellikle sanayidekilerin) en son gelişmelerden haberleri olmadığı içinde olabilir. Bu triger denen mevzu polimer esaslı bir parça. Bu polimerleri de sürekli daha geliştiriyorlar. Yukarıda ki yorumumda da yazmıştım, 2010 sonrası Volkswagen modellerde 210 bin daha önceki yıllarda üretilen modellerin trigerleri ise 90-120-189 bin bandında değişiyormuş. Hatta en son güncel Volkswagen.de yani resmi almanya sitesinde yazdığına göre son model Volkswagen'lerin trigerleri artık 360 bin de değişiyormuş.
https://www.volkswagen.de/de/service...ile/motor.html
Aynen sizin dediğiniz gibi. zaten AB çıkardığı kanunlarla çevreyi daha az kirletmek adına bakım aralıklarının uzatılmasını sağlıyor. artık 120 bin km de yağ değişimi yapan tır lar üretiliyor.
ama gel gör ki TR tam bir otomobil cehennemi olduğu için her şey kullanıcının alehine işliyor.
301
Haklısınız hocam, bence de sorun Volkswagen'de değil. Burada servis ve sanayi ustalarının insanların gözünü korkutup daha sık değiştirmek isteyebileceklerine de katılıyorum. Fakat belki de bu durum, (özellikle sanayidekilerin) en son gelişmelerden haberleri olmadığı içinde olabilir. Bu triger denen mevzu polimer esaslı bir parça. Bu polimerleri de sürekli daha geliştiriyorlar. Yukarıda ki yorumumda da yazmıştım, 2010 sonrası Volkswagen modellerde 210 bin daha önceki yıllarda üretilen modellerin trigerleri ise 90-120-189 bin bandında değişiyormuş. Hatta en son güncel Volkswagen.de yani resmi almanya sitesinde yazdığına göre son model Volkswagen'lerin trigerleri artık 360 bin de değişiyormuş.
https://www.volkswagen.de/de/service...ile/motor.html
Aynen sizin dediğiniz gibi. zaten AB çıkardığı kanunlarla çevreyi daha az kirletmek adına bakım aralıklarının uzatılmasını sağlıyor. artık 120 bin km de yağ değişimi yapan tır lar üretiliyor.
ama gel gör ki TR tam bir otomobil cehennemi olduğu için her şey kullanıcının alehine işliyor.
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla