Yalnış mı yaptım acaba?

Passat Turkiye Google Passat Turkiye Google

Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :

  1. #1
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Yalnış mı yaptım acaba?

    Arkadaşlar merhaba yaklaşık 4 ay önce 2012 1.6 tdı comfortline beyaz passatımı aldım.
    Aslında bi ay daha bekleyip b8 benzinli comfortline alabilirdim.
    Dizel almamdaki neden daha rahat satabilirim düşüncesiydi. Şimdi ise acaba benzinli b8 alsamıydım diye hayıflanıyorum.
    Sizce B7 dizeli satıp üzerine ortalama 25 30bin verip b8 benzinli alayım mı yoksa B7 ile devam mı edeyim?
  2. #1
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

    Arkadaşlar merhaba yaklaşık 4 ay önce 2012 1.6 tdı comfortline beyaz passatımı aldım.
    Aslında bi ay daha bekleyip b8 benzinli comfortline alabilirdim.
    Dizel almamdaki neden daha rahat satabilirim düşüncesiydi. Şimdi ise acaba benzinli b8 alsamıydım diye hayıflanıyorum.
    Sizce B7 dizeli satıp üzerine ortalama 25 30bin verip b8 benzinli alayım mı yoksa B7 ile devam mı edeyim?

  3. #2
    offline
    paladin42 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Orhan
    Üyelik Tarihi
    04/04/2018
    Yer
    Ankara
    Yaş
    35
    Model
    Passat
    Motor
    1.2 TSI
    Yılı
    2017
    Mesajlar
    290
    42etd07

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

    Aldığınız fiyatı yazsanız daha somut olurdu. Yeni kasa arabanın piyasası herzaman eskiye göre daha iyidir bana göre. Ancak müsterih olmanız gereken konu passat 2. Elde özellikle dizelde zarar ettirmeyen bir otomobil. En kötü satıp arzu ettiğiniz arabayı da alabilirsiniz
  4. #2
    offline
    paladin42 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    290

    Aldığınız fiyatı yazsanız daha somut olurdu. Yeni kasa arabanın piyasası herzaman eskiye göre daha iyidir bana göre. Ancak müsterih olmanız gereken konu passat 2. Elde özellikle dizelde zarar ettirmeyen bir otomobil. En kötü satıp arzu ettiğiniz arabayı da alabilirsiniz

  5. #3
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       paladin42 Nickli Üyeden Alıntı
    Aldığınız fiyatı yazsanız daha somut olurdu. Yeni kasa arabanın piyasası herzaman eskiye göre daha iyidir bana göre. Ancak müsterih olmanız gereken konu passat 2. Elde özellikle dizelde zarar ettirmeyen bir otomobil. En kötü satıp arzu ettiğiniz arabayı da alabilirsiniz
    Yazayım tabi hocam 88500 e almıştım 4 ay önce.
    B8 benzinli comfortline 110 115 bin tl ye alınabilir şuanda.
  6. #3
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

       paladin42 Nickli Üyeden Alıntı
    Aldığınız fiyatı yazsanız daha somut olurdu. Yeni kasa arabanın piyasası herzaman eskiye göre daha iyidir bana göre. Ancak müsterih olmanız gereken konu passat 2. Elde özellikle dizelde zarar ettirmeyen bir otomobil. En kötü satıp arzu ettiğiniz arabayı da alabilirsiniz
    Yazayım tabi hocam 88500 e almıştım 4 ay önce.
    B8 benzinli comfortline 110 115 bin tl ye alınabilir şuanda.

  7. #4
    offline
    Brn234 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Baran
    Üyelik Tarihi
    24/01/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2016
    Mesajlar
    22

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    Yazayım tabi hocam 88500 e almıştım 4 ay önce.
    B8 benzinli comfortline 110 115 bin tl ye alınabilir şuanda.
    110-115 e temiz b8 1.4 tsi comfort zor alirsiniz
  8. #4
    offline
    Brn234 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    22

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    Yazayım tabi hocam 88500 e almıştım 4 ay önce.
    B8 benzinli comfortline 110 115 bin tl ye alınabilir şuanda.
    110-115 e temiz b8 1.4 tsi comfort zor alirsiniz

  9. #5
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Brn234 Nickli Üyeden Alıntı
    110-115 e temiz b8 1.4 tsi comfort zor alirsiniz
    Bi sürü var hocam daha geçen adam eskişehirde 103500 tl ye sattı hata boya kayıt hiçbirşey yok
  10. #5
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

       Brn234 Nickli Üyeden Alıntı
    110-115 e temiz b8 1.4 tsi comfort zor alirsiniz
    Bi sürü var hocam daha geçen adam eskişehirde 103500 tl ye sattı hata boya kayıt hiçbirşey yok

  11. #6
    offline
    Brn234 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Baran
    Üyelik Tarihi
    24/01/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2016
    Mesajlar
    22

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    Bi sürü var hocam daha geçen adam eskişehirde 103500 tl ye sattı hata boya kayıt hiçbirşey yok
    Manuel olabilir, ben tamamen dsg olarak dusunuyorum
  12. #6
    offline
    Brn234 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    22

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    Bi sürü var hocam daha geçen adam eskişehirde 103500 tl ye sattı hata boya kayıt hiçbirşey yok
    Manuel olabilir, ben tamamen dsg olarak dusunuyorum

  13. #7
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Brn234 Nickli Üyeden Alıntı
    Manuel olabilir, ben tamamen dsg olarak dusunuyorum
    Evet ben manuelciyim hocam
    Brn234 bunu beğendi
  14. #7
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

       Brn234 Nickli Üyeden Alıntı
    Manuel olabilir, ben tamamen dsg olarak dusunuyorum
    Evet ben manuelciyim hocam

  15. #8
    offline
    Mercator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hüseyin
    Üyelik Tarihi
    27/01/2015
    Yer
    --
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2014
    Mesajlar
    1.012

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

    Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun Bence çokta doğru bir karar.
    B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
    Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.

    B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
    Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
    B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
    Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
    Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
    xargs, Hasan6154 and eem like this.
  16. #8
    offline
    Mercator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.012

    Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun Bence çokta doğru bir karar.
    B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
    Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.

    B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
    Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
    B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
    Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
    Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...

  17. #9
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun Bence çokta doğru bir karar.
    B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
    Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.

    B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
    Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
    B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
    Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
    Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
    Ne güzel şeyler yazmışsınız ağzınıza sağlık teşekkür ederim. Allah var b8 ede bindim b7 aldım diye demiyorum b7deki tokluğu hissetmedim ne yalan söyleyeyim ama zaten değiştirsem sırf o tipi için değiştiririm
    Ama passatta gerçekten arabanın kralı
    Mercator bunu beğendi
  18. #9
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun Bence çokta doğru bir karar.
    B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
    Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.

    B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
    Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
    B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
    Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
    Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
    Ne güzel şeyler yazmışsınız ağzınıza sağlık teşekkür ederim. Allah var b8 ede bindim b7 aldım diye demiyorum b7deki tokluğu hissetmedim ne yalan söyleyeyim ama zaten değiştirsem sırf o tipi için değiştiririm
    Ama passatta gerçekten arabanın kralı

  19. #10
    offline
    cetox - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Çetin
    Üyelik Tarihi
    30/12/2018
    Yer
    Bitlis
    Yaş
    32
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2017
    Mesajlar
    133

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    Bi sürü var hocam daha geçen adam eskişehirde 103500 tl ye sattı hata boya kayıt hiçbirşey yok
    Dediğiniz araç kaç model ve kaç km deydi.
    ben baya aradım ama o fiyata bulamadım, 2017 model ve 30bin km altı bakıyordum.
  20. #10
    offline
    cetox - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    133

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    Bi sürü var hocam daha geçen adam eskişehirde 103500 tl ye sattı hata boya kayıt hiçbirşey yok
    Dediğiniz araç kaç model ve kaç km deydi.
    ben baya aradım ama o fiyata bulamadım, 2017 model ve 30bin km altı bakıyordum.

  21. #11
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       cetox Nickli Üyeden Alıntı
    Dediğiniz araç kaç model ve kaç km deydi.
    ben baya aradım ama o fiyata bulamadım, 2017 model ve 30bin km altı bakıyordum.
    2015 43000 km deydi
  22. #11
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

       cetox Nickli Üyeden Alıntı
    Dediğiniz araç kaç model ve kaç km deydi.
    ben baya aradım ama o fiyata bulamadım, 2017 model ve 30bin km altı bakıyordum.
    2015 43000 km deydi

  23. #12
    eem
    offline
    eem - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    mustafa
    Üyelik Tarihi
    16/10/2018
    Yer
    ankara
    Yaş
    38
    Model
    Passat Variant
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2013
    Mesajlar
    233

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun Bence çokta doğru bir karar.
    B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
    Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.

    B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
    Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
    B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
    Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
    Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
    Ben de size katılıyorum. Daha önce b8 almıştım. Şu an b7 kullanıyorum. Bkz. https://passatturkiye.com/yeni-arac-...tml#post474552
    Mercator bunu beğendi
  24. #12
    offline
    eem - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    eem
    Mesajlar :

    233

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Hocam yanlış yapmadınız, içiniz rahat olsun Bence çokta doğru bir karar.
    B7, gelmiş geçmiş tüm otomobiller içinde hemen hemen tüm sorunları çözülmüş, son derece sağlam, güvenli ve uzun ömürlü bir araçtır.
    Üretimi esnasında bir üretim hatası yapılmadıysa, kazası darbesi yoksa, bakımları iyi yapılıp, düzgün kullanılmışsa, birde motoru 1,6 TDI dizel ve manuel vites ise, o aracı kolay kolay öldüremezsiniz.

    B8 ile B7 arasındaki temel fark, B8'in çok daha yakışıklı bir tasarıma sahip olması. Birde ayrıca, B8'in daha geniş ve uzun aks mesafesi ile kullanılan daha büyük ebatlı lastikler sayesinde, yol tutuşu B7'den biraz daha iyi. Bunların haricinde öyle arada uçurum bir fark yok.
    Şunu unutmayın dizel bir motor benzinli bir motora oranla her zaman yaklaşık %30-35 daha az yakıt tüketir.
    B8 Passatta kullanılan MQB platformunun ise müşteriye direk bir faydası yok. Bu platform daha çok Volkswagen'nin kendi maliyetlerini düşürmesine yarıyor.
    Aldığınız B7'de bir sorun, problem vs yoksa, satmanıza veya başka bir araç arayışına girmenize bence hiç gerek yok, çok rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz.
    Fakat ben B8'in tasarımına hastayım, illaki alacağım derseniz, o mesele kişisel tercihlere girer ki ona bir şey diyemem...
    Ben de size katılıyorum. Daha önce b8 almıştım. Şu an b7 kullanıyorum. Bkz. https://passatturkiye.com/yeni-arac-...tml#post474552

  25. #13
    offline
    cetox - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Çetin
    Üyelik Tarihi
    30/12/2018
    Yer
    Bitlis
    Yaş
    32
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2017
    Mesajlar
    133

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    2015 43000 km deydi
    2015 model bulunabiliyor o fiyata.
    2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
    aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.

    - - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    2015 43000 km deydi
    2015 model bulunabiliyor o fiyata.
    2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
    aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
  26. #13
    offline
    cetox - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    133

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    2015 43000 km deydi
    2015 model bulunabiliyor o fiyata.
    2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
    aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.

    - - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    2015 43000 km deydi
    2015 model bulunabiliyor o fiyata.
    2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
    aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.

  27. #14
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       cetox Nickli Üyeden Alıntı
    2015 model bulunabiliyor o fiyata.
    2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
    aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.

    - - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -


    2015 model bulunabiliyor o fiyata.
    2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
    aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
    Aracım 109000 km de. Kendim yılda max. 10000 km binerim.
  28. #14
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

       cetox Nickli Üyeden Alıntı
    2015 model bulunabiliyor o fiyata.
    2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
    aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.

    - - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -


    2015 model bulunabiliyor o fiyata.
    2017 ve üstü 20 bin km altı bakıyordum ben de comfortline fiyatları yüksek geldi o yüzden 2017 model 12binde trendline alabildim.
    aracınızın km’si Yüksek değilse bence üste çok para verip B8 almaya gerek yok.
    Aracım 109000 km de. Kendim yılda max. 10000 km binerim.

  29. #15
    offline
    hasanozf - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hasan ÖZFINDIK
    Üyelik Tarihi
    27/02/2018
    Yer
    Karaman
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2010
    Mesajlar
    40
    34 GD 6001

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

    B7 devam ediniz.
    Chem 06 bunu beğendi
  30. #15
    offline
    hasanozf - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    40

    B7 devam ediniz.

  31. #16
    offline
    cetox - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Çetin
    Üyelik Tarihi
    30/12/2018
    Yer
    Bitlis
    Yaş
    32
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2017
    Mesajlar
    133

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    Aracım 109000 km de. Kendim yılda max. 10000 km binerim.
    Km normal, benim 190binde 2012 Jettam vardı enjektör arızası, PDF dolumu derken baya masraf çıkardı arabadan soğudum sattım, o yüzden düşük km araç aldım özellikle
  32. #16
    offline
    cetox - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    133

       Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı
    Aracım 109000 km de. Kendim yılda max. 10000 km binerim.
    Km normal, benim 190binde 2012 Jettam vardı enjektör arızası, PDF dolumu derken baya masraf çıkardı arabadan soğudum sattım, o yüzden düşük km araç aldım özellikle

  33. #17
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       cetox Nickli Üyeden Alıntı
    Km normal, benim 190binde 2012 Jettam vardı enjektör arızası, PDF dolumu derken baya masraf çıkardı arabadan soğudum sattım, o yüzden düşük km araç aldım özellikle
    evet hocam belli bir kmden sonra özellikle enjektör, dpf, turbo, egr bunlarda sıkıntı çıkma ihtimali fazlalaşıyor ne yazık ki.
  34. #17
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

       cetox Nickli Üyeden Alıntı
    Km normal, benim 190binde 2012 Jettam vardı enjektör arızası, PDF dolumu derken baya masraf çıkardı arabadan soğudum sattım, o yüzden düşük km araç aldım özellikle
    evet hocam belli bir kmden sonra özellikle enjektör, dpf, turbo, egr bunlarda sıkıntı çıkma ihtimali fazlalaşıyor ne yazık ki.

  35. #18
    offline
    Mercator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hüseyin
    Üyelik Tarihi
    27/01/2015
    Yer
    --
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2014
    Mesajlar
    1.012

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

    Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.

    1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
    2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
    3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
    4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
    5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
    6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
    7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)

    Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
    B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
    Chem 06 bunu beğendi
  36. #18
    offline
    Mercator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.012

    Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.

    1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
    2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
    3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
    4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
    5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
    6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
    7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)

    Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
    B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...

  37. #19
    offline
    Brn234 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Baran
    Üyelik Tarihi
    24/01/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2016
    Mesajlar
    22

    Yalnış mı yaptım acaba?

       cetox Nickli Üyeden Alıntı
    Dediğiniz araç kaç model ve kaç km deydi.
    ben baya aradım ama o fiyata bulamadım, 2017 model ve 30bin km altı bakıyordum.
    2016 model 1.4 tsi 23 binde trendline dsg bir aracim var, hatasiz boyasiz temiz memur araci, satmayi dusunuyorum ancak ilana koymadim.. Dusunurseniz, Ankara ilindeyim
  38. #19
    offline
    Brn234 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    22

       cetox Nickli Üyeden Alıntı
    Dediğiniz araç kaç model ve kaç km deydi.
    ben baya aradım ama o fiyata bulamadım, 2017 model ve 30bin km altı bakıyordum.
    2016 model 1.4 tsi 23 binde trendline dsg bir aracim var, hatasiz boyasiz temiz memur araci, satmayi dusunuyorum ancak ilana koymadim.. Dusunurseniz, Ankara ilindeyim

  39. #20
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.

    1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
    2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
    3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
    4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
    5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
    6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
    7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)

    Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
    B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
    Ağzınıza elinize sağlık gerçekten. Ne kadar önemli ve faydalı bilgiler. Teşekkürler...
    Mercator bunu beğendi
  40. #20
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.

    1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
    2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
    3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
    4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
    5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
    6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
    7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)

    Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
    B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
    Ağzınıza elinize sağlık gerçekten. Ne kadar önemli ve faydalı bilgiler. Teşekkürler...

  41. #21
    offline
    SARICA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Emir
    Üyelik Tarihi
    30/03/2015
    Yer
    ALAIYE
    Model
    Q5
    Motor
    2.0 TDI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    299

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.

    1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
    2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
    3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
    4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
    5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
    6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
    7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)

    Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
    B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
    Benim aracın motoru meşhur ea189 kodlu eu5 2.0 tdi, kitapçıkta triger için 210 bin km diyor. Fabrika neden böyle yazdı acaba ? Almanyada ki kuzenim servise sordu kitapçıkta yazan geçerli dedi siz ne diyor sunuz ?

    Passat Turkiye
    Mercator bunu beğendi
  42. #21
    offline
    SARICA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    299

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Arkadaşlar, 1,6 dizel, B7 passattı uzun vadede kullanmak istiyorsanız, çalışan her mekanik parça zamanla aşınacağı/eskiyeceği için aşağıda listesini yazdığım motor ile ilgili parçalar zaman içerisinde büyük bir ihtimalle değişecek (bazıları hiç arızalanmayıp, değişmeyebilir de, illaki değişecek diye bir kural yok). Fakat arıza çıkaran veya periyodik olarak değişen bu parçaları yenileri ile değiştirdiğinizde aracınız size bir o kadar km daha hizmet edecektir.

    1- EGR valfi (eninde sonunda kurum bağlar, fakat öyle kolay kolay arıza çıkarmaz, kaliteli yakıt kullanımında 200-250 bin km rahat gider, arıza yaptığında değiştirmek yerine, temizlenip tekrar yeni kullanılabilir bir parça)
    2- Enjektörler (kullandığınız yakıtın kalitesine bağlı olarak hiç bir sorun çıkarmama ihtimali var)
    3- Mazot pompası (bu parça ömrü boyunca hiç bir arızada vermeyebilir de, aniden bozulabilir de, artık şansınıza kalmış. Fakat ani hızlanmalardan, sürekli aşırı yüksek devirden ve rölanti devirlerinde sürüşlerden kaçınarak, arıza çıkarmasını önleyebilirsiniz)
    4 -Triger kayışı (her 120 bin km'de değişen standart parça)
    5- Debriyaj baskı balatası (zamanla eskiyip değişen standart parça, yalnız kullanım tarzına bağlı olarak çok erken veya çok geç eskiyebilir)
    6- Turbo (bu parça artık kolay kolay arıza çıkarmıyor, mühendisler turboları iyice mükemmel hale getirdi. Turbo arızaları daha çok ilk kullanıldığı yıllarda çoktu. Çok yüksek devirden kaçınarak ve ilk çalıştırma ve stop etmeden önce bir müddet rölantide çalıştırmak turbonun çok uzun ömürlü sağlamak için yeterli)
    7- Dizel Partikül Filtresi yani DPF (rejenerasyon hiç bir zaman yarıda kesilmezse, aracın ömrü boyunca kullanılacak bir parça. Tıkanıp, arıza ışığı yakmasını en temel sebebi, kötü yakıt ve rejenerasyonların yarıda kesilmesi, Yarıda kesilen her rejenerasyon, filtrenin tam temizlenmemesine sebep olur. Dolayısı ile bu yarım rejenerasyonlar birikerek en sonunda filtreyi tıkar ve o meşhur arıza ışığını görürsünüz. 2011 yılından beri 1,6 tdı motorlu araçlar kullanıyorum. Aracımda bir defa dahi DPF arıza ışığı yanmadı)

    Bu parçaların dışında da, tabi ki her araçta olduğu gibi arızalar olabilir ve sonuçta bozulan parçalar, değiştirilir veya tamir edilir. Fakat genel olarak dizel B7 passat çok yüksek km'leri devirebilecek kapasite ve kabiliyete sahip bir araç. Yurtdışında 500-600 bin km'de hatta çok daha yüksek km'lerde dizel passatlar var. Zaten dizel passat, çok yüksek km ler için yapılmış ve tasarlanmış bir araç. Kaza darbe falan olmadıktan sonra bu araçlar evladiyelik. Sıfır aldığım, dizel B7 passatım şu anda 93 bin km'de ve (MaaşAllah diyeyim) hala aldığım ilk günkü gibi. Ne malzemesinde, ne sürüşünde ne de yakıt sarfiyatında hiç bir değişiklik yok. Şimdiye kadar en ufak bir arıza çıkarmadı. Aracımla Türkiye'de gitmediğim yer kalmadı, İstanbul'un sıkışık trafiğinden tutun, iç ve doğu Anadolu'nun uçsuz bucaksız bozkırlarına kadar, aracımı zevkle ve keyifle kullandım. Passat gerçekten müthiş bir otomobil.
    B8 sonuçta yeni ve yeni her zaman yenidir ve bir çok alanda daha iyidir mutlaka. Yani kalkıp şimdi B7, B8'den daha iyidir diye bir iddiam olamaz. Fakat B7'yi bağımsız ve objektif olarak değerlendirdiğimde parasının hakkını sonuna kadar veren bir otomobil olduğunu söyleyebilirim...
    Benim aracın motoru meşhur ea189 kodlu eu5 2.0 tdi, kitapçıkta triger için 210 bin km diyor. Fabrika neden böyle yazdı acaba ? Almanyada ki kuzenim servise sordu kitapçıkta yazan geçerli dedi siz ne diyor sunuz ?

    Passat Turkiye

  43. #22
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    01/09/2018
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    214

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       SARICA Nickli Üyeden Alıntı
    Benim aracın motoru meşhur ea189 kodlu eu5 2.0 tdi, kitapçıkta triger için 210 bin km diyor. Fabrika neden böyle yazdı acaba ? Almanyada ki kuzenim servise sordu kitapçıkta yazan geçerli dedi siz ne diyor sunuz ?

    Passat Turkiye
    Bizim 1.6 tdi larında 210000 km gibi bi sonuç mu çıkıyor? E neden 120000 km diyorlar. Araç 7 yaşına girecek 109000 km de aslında bazen 120000 km bulmadan değiştireyim diyorum.
  44. #22
    offline
    Chem 06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    214

       SARICA Nickli Üyeden Alıntı
    Benim aracın motoru meşhur ea189 kodlu eu5 2.0 tdi, kitapçıkta triger için 210 bin km diyor. Fabrika neden böyle yazdı acaba ? Almanyada ki kuzenim servise sordu kitapçıkta yazan geçerli dedi siz ne diyor sunuz ?

    Passat Turkiye
    Bizim 1.6 tdi larında 210000 km gibi bi sonuç mu çıkıyor? E neden 120000 km diyorlar. Araç 7 yaşına girecek 109000 km de aslında bazen 120000 km bulmadan değiştireyim diyorum.

  45. #23
    offline
    cetox - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Çetin
    Üyelik Tarihi
    30/12/2018
    Yer
    Bitlis
    Yaş
    32
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2017
    Mesajlar
    133

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Brn234 Nickli Üyeden Alıntı
    2016 model 1.4 tsi 23 binde trendline dsg bir aracim var, hatasiz boyasiz temiz memur araci, satmayi dusunuyorum ancak ilana koymadim.. Dusunurseniz, Ankara ilindeyim
    Ne kadara satmayı düşünüyorsunuz
  46. #23
    offline
    cetox - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    133

       Brn234 Nickli Üyeden Alıntı
    2016 model 1.4 tsi 23 binde trendline dsg bir aracim var, hatasiz boyasiz temiz memur araci, satmayi dusunuyorum ancak ilana koymadim.. Dusunurseniz, Ankara ilindeyim
    Ne kadara satmayı düşünüyorsunuz

  47. #24
    offline
    Mercator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hüseyin
    Üyelik Tarihi
    27/01/2015
    Yer
    --
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2014
    Mesajlar
    1.012

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       SARICA Nickli Üyeden Alıntı
    Benim aracın motoru meşhur ea189 kodlu eu5 2.0 tdi, kitapçıkta triger için 210 bin km diyor. Fabrika neden böyle yazdı acaba ? Almanyada ki kuzenim servise sordu kitapçıkta yazan geçerli dedi siz ne diyor sunuz ?

    Passat Turkiye
    Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.

    Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.

    Buradan sadece iki sonuç çıkar.
    Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.

    https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
    https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
  48. #24
    offline
    Mercator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.012

       SARICA Nickli Üyeden Alıntı
    Benim aracın motoru meşhur ea189 kodlu eu5 2.0 tdi, kitapçıkta triger için 210 bin km diyor. Fabrika neden böyle yazdı acaba ? Almanyada ki kuzenim servise sordu kitapçıkta yazan geçerli dedi siz ne diyor sunuz ?

    Passat Turkiye
    Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.

    Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.

    Buradan sadece iki sonuç çıkar.
    Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.

    https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
    https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html

  49. #25
    offline
    SARICA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Emir
    Üyelik Tarihi
    30/03/2015
    Yer
    ALAIYE
    Model
    Q5
    Motor
    2.0 TDI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    299

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.

    Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.

    Buradan sadece iki sonuç çıkar.
    Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.

    https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
    https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
    Sorun bence Volkswagen de değil hocam. Volkswagen nin TR deki temsilcisi olan doğuş otomotivde.

    Volkswagen gibi bir firma kayış değişimi için 210 bin km diyorsa onun + toleransı bile var demektir. ama bu tr deki yetkili servislerin ve oto sanayi esnafının işine gelmediği için insanların gözünü korkutup "bak koparsa karışmam diyerek" yarı km sinde triger değişmi yapılıyor.

    alın size TR deki başka bir tdi aracın kitapçığı. sizce Volkswagen hem 120 binlik kayış kullanıp hem de 210 bin km de değişim yazarak riske girer mi ?

    Passat Turkiye
  50. #25
    offline
    SARICA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    299

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.

    Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.

    Buradan sadece iki sonuç çıkar.
    Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.

    https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
    https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
    Sorun bence Volkswagen de değil hocam. Volkswagen nin TR deki temsilcisi olan doğuş otomotivde.

    Volkswagen gibi bir firma kayış değişimi için 210 bin km diyorsa onun + toleransı bile var demektir. ama bu tr deki yetkili servislerin ve oto sanayi esnafının işine gelmediği için insanların gözünü korkutup "bak koparsa karışmam diyerek" yarı km sinde triger değişmi yapılıyor.

    alın size TR deki başka bir tdi aracın kitapçığı. sizce Volkswagen hem 120 binlik kayış kullanıp hem de 210 bin km de değişim yazarak riske girer mi ?

    Passat Turkiye

  51. #26
    Hzr
    offline
    Hzr - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Semih
    Üyelik Tarihi
    02/12/2018
    Yer
    Elazığ
    Yaş
    37
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    161
    77

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.

    Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.

    Buradan sadece iki sonuç çıkar.
    Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.

    https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
    https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
    Birinci söylediğiniz seçeneğe bende katılıyorum bize uyguladıkları sistem farklı burada da Almanya yı suçlamak doğru olmaz bu işi Türkiye de yürüten ve daha fazla kar elde etmeyi düşünen işgüzarlar yapıyor olabilir.
    Ayrıca hangi markayı incelerseniz Türkiye de farklılık göreceksiniz. Mesela Honda yağ değişimi yurt dışında 15.000-20.000 km bandında iken Türkiye de servislerde 10.000 km de ve kullanılan yağ 0w 20.
    Birde şu durum var hava koşullarının parçalara etkisi. Örneğin Almanya da sıcak bir iklim olmadığı için yağ ın aşırı derece sıcağa maruz kalmasından söz edemeyiz. Bizim ülkemizde hava şartları 40 dereceyi bulurken aracı birde üstüne klima çalıştırıp daha fazla ısınmasını sağlıyoruz. Bu da muhakkak etkiliyordur tüm parçaları. Kış aylarında soğuk mu soğuk, yaz aylarında sıcak mı sıcak. Sıcaklık farkı epeyce var.
    Artık konuyu nereye kondurabilirsek yeri orası.
  52. #26
    offline
    Hzr - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Hzr
    Mesajlar :

    161

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Merhabalar Emir hocam. Çok kritik bir konuya değinmişsiniz.

    Bir kaç gündür, bu yazdığınız konuyu araştırdım, evet haklısınız, Almanya'da, 2010 yılı sonrası üretilen çoğu Volkswagen modeli, mesela, 1,6 TDI motora sahip bir Passat B7'nin triger değişimi 210.000 km olarak veriliyor. Türkiye'deki resmi Volkswagen el kitapçığı, yetkili servis vs gibi Volkswagen'nin resmi kaynaklarında ise aynı model araç için verilen değer 120.000 km.

    Buradan sadece iki sonuç çıkar.
    Ya Volkswagen, Türkiye'de ki müşterileri kekliyor, ya da Volkswagen, Almanya, kendi ülke vatandaşları için daha kaliteli otomobil üretiyor, bize gönderdikleri ise daha düşük kaliteli ürünler. Bunun başka bir açıklaması varsa eğer, biri bize açıklasın bir zahmet.

    https://www.fairgarage.de/zahnriemenwechsel-vw-passat
    https://www.autobild.de/artikel/zahn...sel-38033.html
    Birinci söylediğiniz seçeneğe bende katılıyorum bize uyguladıkları sistem farklı burada da Almanya yı suçlamak doğru olmaz bu işi Türkiye de yürüten ve daha fazla kar elde etmeyi düşünen işgüzarlar yapıyor olabilir.
    Ayrıca hangi markayı incelerseniz Türkiye de farklılık göreceksiniz. Mesela Honda yağ değişimi yurt dışında 15.000-20.000 km bandında iken Türkiye de servislerde 10.000 km de ve kullanılan yağ 0w 20.
    Birde şu durum var hava koşullarının parçalara etkisi. Örneğin Almanya da sıcak bir iklim olmadığı için yağ ın aşırı derece sıcağa maruz kalmasından söz edemeyiz. Bizim ülkemizde hava şartları 40 dereceyi bulurken aracı birde üstüne klima çalıştırıp daha fazla ısınmasını sağlıyoruz. Bu da muhakkak etkiliyordur tüm parçaları. Kış aylarında soğuk mu soğuk, yaz aylarında sıcak mı sıcak. Sıcaklık farkı epeyce var.
    Artık konuyu nereye kondurabilirsek yeri orası.

  53. #27
    offline
    Mercator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hüseyin
    Üyelik Tarihi
    27/01/2015
    Yer
    --
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2014
    Mesajlar
    1.012

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       SARICA Nickli Üyeden Alıntı
    Sorun bence Volkswagen de değil hocam. Volkswagen nin TR deki temsilcisi olan doğuş otomotivde.

    Volkswagen gibi bir firma kayış değişimi için 210 bin km diyorsa onun + toleransı bile var demektir. ama bu tr deki yetkili servislerin ve oto sanayi esnafının işine gelmediği için insanların gözünü korkutup "bak koparsa karışmam diyerek" yarı km sinde triger değişmi yapılıyor.

    alın size TR deki başka bir tdi aracın kitapçığı. sizce Volkswagen hem 120 binlik kayış kullanıp hem de 210 bin km de değişim yazarak riske girer mi ?

    Passat Turkiye
    Haklısınız hocam, bence de sorun Volkswagen'de değil. Burada servis ve sanayi ustalarının insanların gözünü korkutup daha sık değiştirmek isteyebileceklerine de katılıyorum. Fakat belki de bu durum, (özellikle sanayidekilerin) en son gelişmelerden haberleri olmadığı içinde olabilir. Bu triger denen mevzu polimer esaslı bir parça. Bu polimerleri de sürekli daha geliştiriyorlar. Yukarıda ki yorumumda da yazmıştım, 2010 sonrası Volkswagen modellerde 210 bin daha önceki yıllarda üretilen modellerin trigerleri ise 90-120-189 bin bandında değişiyormuş. Hatta en son güncel Volkswagen.de yani resmi almanya sitesinde yazdığına göre son model Volkswagen'lerin trigerleri artık 360 bin de değişiyormuş.

    https://www.volkswagen.de/de/service...ile/motor.html
  54. #27
    offline
    Mercator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.012

       SARICA Nickli Üyeden Alıntı
    Sorun bence Volkswagen de değil hocam. Volkswagen nin TR deki temsilcisi olan doğuş otomotivde.

    Volkswagen gibi bir firma kayış değişimi için 210 bin km diyorsa onun + toleransı bile var demektir. ama bu tr deki yetkili servislerin ve oto sanayi esnafının işine gelmediği için insanların gözünü korkutup "bak koparsa karışmam diyerek" yarı km sinde triger değişmi yapılıyor.

    alın size TR deki başka bir tdi aracın kitapçığı. sizce Volkswagen hem 120 binlik kayış kullanıp hem de 210 bin km de değişim yazarak riske girer mi ?

    Passat Turkiye
    Haklısınız hocam, bence de sorun Volkswagen'de değil. Burada servis ve sanayi ustalarının insanların gözünü korkutup daha sık değiştirmek isteyebileceklerine de katılıyorum. Fakat belki de bu durum, (özellikle sanayidekilerin) en son gelişmelerden haberleri olmadığı içinde olabilir. Bu triger denen mevzu polimer esaslı bir parça. Bu polimerleri de sürekli daha geliştiriyorlar. Yukarıda ki yorumumda da yazmıştım, 2010 sonrası Volkswagen modellerde 210 bin daha önceki yıllarda üretilen modellerin trigerleri ise 90-120-189 bin bandında değişiyormuş. Hatta en son güncel Volkswagen.de yani resmi almanya sitesinde yazdığına göre son model Volkswagen'lerin trigerleri artık 360 bin de değişiyormuş.

    https://www.volkswagen.de/de/service...ile/motor.html

  55. #28
    offline
    SARICA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Emir
    Üyelik Tarihi
    30/03/2015
    Yer
    ALAIYE
    Model
    Q5
    Motor
    2.0 TDI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    299

    Cevap: Yalnış mı yaptım acaba?

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Haklısınız hocam, bence de sorun Volkswagen'de değil. Burada servis ve sanayi ustalarının insanların gözünü korkutup daha sık değiştirmek isteyebileceklerine de katılıyorum. Fakat belki de bu durum, (özellikle sanayidekilerin) en son gelişmelerden haberleri olmadığı içinde olabilir. Bu triger denen mevzu polimer esaslı bir parça. Bu polimerleri de sürekli daha geliştiriyorlar. Yukarıda ki yorumumda da yazmıştım, 2010 sonrası Volkswagen modellerde 210 bin daha önceki yıllarda üretilen modellerin trigerleri ise 90-120-189 bin bandında değişiyormuş. Hatta en son güncel Volkswagen.de yani resmi almanya sitesinde yazdığına göre son model Volkswagen'lerin trigerleri artık 360 bin de değişiyormuş.

    https://www.volkswagen.de/de/service...ile/motor.html

    Aynen sizin dediğiniz gibi. zaten AB çıkardığı kanunlarla çevreyi daha az kirletmek adına bakım aralıklarının uzatılmasını sağlıyor. artık 120 bin km de yağ değişimi yapan tır lar üretiliyor.

    ama gel gör ki TR tam bir otomobil cehennemi olduğu için her şey kullanıcının alehine işliyor.
  56. #28
    offline
    SARICA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    299

       Mercator Nickli Üyeden Alıntı
    Haklısınız hocam, bence de sorun Volkswagen'de değil. Burada servis ve sanayi ustalarının insanların gözünü korkutup daha sık değiştirmek isteyebileceklerine de katılıyorum. Fakat belki de bu durum, (özellikle sanayidekilerin) en son gelişmelerden haberleri olmadığı içinde olabilir. Bu triger denen mevzu polimer esaslı bir parça. Bu polimerleri de sürekli daha geliştiriyorlar. Yukarıda ki yorumumda da yazmıştım, 2010 sonrası Volkswagen modellerde 210 bin daha önceki yıllarda üretilen modellerin trigerleri ise 90-120-189 bin bandında değişiyormuş. Hatta en son güncel Volkswagen.de yani resmi almanya sitesinde yazdığına göre son model Volkswagen'lerin trigerleri artık 360 bin de değişiyormuş.

    https://www.volkswagen.de/de/service...ile/motor.html

    Aynen sizin dediğiniz gibi. zaten AB çıkardığı kanunlarla çevreyi daha az kirletmek adına bakım aralıklarının uzatılmasını sağlıyor. artık 120 bin km de yağ değişimi yapan tır lar üretiliyor.

    ama gel gör ki TR tam bir otomobil cehennemi olduğu için her şey kullanıcının alehine işliyor.