çaliştirma esnasinda gelen ses

   ekenemre02 Nickli Üyeden Alıntı

Merhaba arkadaşlar. 2013 1.6 tdi passat aracımda kontak vurduğum zaman değişik bi ses çıkarmaya başladı ama çalışma esnasında bi sıkıntı yok sadece kontak vururken yapıyor. Neden olabilir sizce. Videoyu ekliyorum. Yardımcı olursanız sevinirim

https://www.youtube.com/watch?v=hYToBt52tEY
https://www.youtube.com/watch?v=bR9faUdyWTc <-- Bunda daha belirgin

Sanki bana çalışmanın gecikmesine sebep olan bir ses gibi geldi motor marş almak ile almamak arasında kalıyor sanki sonrasında çalışıyor. Kızdırma bujilerinizi hiç değiştirdiniz mi?

Yok Hayır hiç değiştirmedim. Araç 1 yıldır bende. Ful servis bakımlı. Bakım harici bişey yapmadım

   ekenemre02 Nickli Üyeden Alıntı

Yok Hayır hiç değiştirmedim. Araç 1 yıldır bende. Ful servis bakımlı. Bakım harici bişey yapmadım

Ben sadece tahmin yürütüyorum, Hasan hocam da video yu izleyince bilgi aktaracaktır muhakkak. Bence sanayide bir ustaya bujilere baktırın derim. Küçük ampül yardımı ile bakıyorlar zaten duruma göre tanesi 30-50 tl arası değişiyor.

Teşekkür ederim

Arkadaşlar az önce tekrardan denedik. Normalde anahtarı ilk taktığında kadran selamlama devreye girerdi girmedi ve çalıştırırken teyp kapanıp açıldı ışıklar filan karardı söndü.

Akünüzün değişim zamanı gelmiş, geçmiş olsun

Start stoplu değil mi akünüz, şimdiye kadar start stop devreye girmiyor diye şüphelenmeniz gerekti. Bu seçenekleri gözden geçirip yazmışsınızdır diye direk kızdırma bujisinden başladık ihtimale.

Akünüzün durumu nedir. Kaç yıllık.

Son zamanlarda start stop girmemeye başlamıştı da ben soğuktur fan açık ondandır diye düşünmüştüm. Akünün kaç yıllık olduğunu bilmiyorum tarihini göremedim ama markası Varta idi. Acaba ilk aküsü mü halen üzerinde. Bi de akü zayıf olduğunda uyarması gerekmez mi acaba.

   ekenemre02 Nickli Üyeden Alıntı

Son zamanlarda start stop girmemeye başlamıştı da ben soğuktur fan açık ondandır diye düşünmüştüm. Akünün kaç yıllık olduğunu bilmiyorum tarihini göremedim ama markası Varta idi. Acaba ilk aküsü mü halen üzerinde. Bi de akü zayıf olduğunda uyarması gerekmez mi acaba.

Akünüzü ölçtürün, durumu iyi ise araç çalışır vaziyette birde şarj dinamosunun şarj etme durumuna bakıyorlar ona göre hareket edersiniz. Ama yüksel ihtimal aküden, havalar da soğudu direk akünün durumunu negatif yönde etkiliyor. Agm akü fiyatları biraz yüksek bizim arkadaşın golf 7 sine efb almıştık o da işini görmüştü. Agm akü fiyatları 1000 tl bandında, efb yi 500-600 bandında

https://urun.n11.com/aku/12v-70-ah-a...e45-P262451598

https://urun.n11.com/aku/6-ay-yol-ya...aku-P232599692

Ayrıca bu firmalar akü elinize ulaşınca kendileri ile irtibata geçip eski akünüzü göndermeniz durumunda ücretini hesabınıza yatırıyor, açıklama kısmında belirtiliyor.

Benim bulduğum en uygun fiyatlar bunlar 70 amper olarak, 60 amperi tavsiye etmem Adıyaman soğuk memleket sıkıntı yaşamayın. Bulunduğunuz yerde daha uygunları varsa ve aciliyetiniz varsa onları tercih edebilirsiniz.

Çok sağolun çok teşekkür ederim

Akü zayıflamaya başladığında,;

İlk zamanlar star-stop devreye girmemeye başlıyor.

Rolanti devri ara ara kendi kendine yükselmeye 1000 rpm ye çıkıyor ( partikül temizliğinde olduğu gibi )

Bu gibi durumlar yaşanmaya başladığında acilen akünün redresör şarjına sokulması gerekiyor.


Redresör Şarjı yapılmazsa, akü içerisinde sülfatlaşma ( kanser ) başlıyor.

İlerleyen zanlarda ilk çalıştırmada akü zayıf uyarısı vermeye başlıyor.

Aküyü araç ile yol katederek şarj etmeye devam ettikçe sülfatlaşma ( kanser ) başlayan gözenekler şarj tutmamaya başlıyor.

Sonrasında sülfatlasma ( kanser ) ilerledikçe, akü içerisinde şarj depolama alanı daralıyor ve aracı kullandıkça, birikerek sıkışan şarj, akü yanığı denilen olaya sebep oluyor, yani araç çalışıp, şarj dinamosu ( alternatör ) şarj üretmeye devam ettikçe, şarj saklama kapasitesi daralmış olan akü ısınıyor ve şişmeye başlıyor.

Bunun sonucunda; ya akü çatlayarak ölüyor yada hiç şarj tutamaz hale gelerek, bir sabah marşa bastığınızda hiç marşı çevirmiyor.

Redresör şarjı ( belli voltaj ve amper de yavaş yavaş şarj ) akü içerisinde oluşan sülfatlaşmayı ( kanseri ) tedavi edip temizliyor.

Araş çalışırken, alternatörün ürettiği hızı şarj bu sülfatlaşmayı ( kanseri ) tedavi etmeyip daha da ilerlemesine sebep oluyor.

Bu nedenle akü valtajının 12,3 volt ' un altına düştüğü her durumda, akü en kısa süre içerisinde redresör şarjına sokulmalıdır.

Akü kapasitesinin 1/20 ( 20 ' de 1 ) amper ile ( 60 amper akü 3 amper ile 72 amper akü 3,5- 3,6 amper ile ) 22 - 24 saat kadar, şarj edilmesi gereklidir.

Akü içerisindeki sülfatlaşmanın (kanserin ) yoğunluğuna göre, şarj işlemi 35 saate kadar uzayabilir.


Akü voltaj ölçüm değerine göre, akünün ne kadar süre şarj da tutulması gerektiği hesaplanır. Fazla şarj etmek de aküyü öldürür.





Ancak piyasada bulunan kaliteli , akıllı şarj/bakım cihazları, akünün voltaj ve sülfatlaşma durumunu algılayıp, şarj süresini kendisi ayarlıyor, şarj bitince şarj etmeyi bırakıyor , böylece sizin saat tutmanıza gerek kalmıyor.

Bu şarj cihazları ile akünüzü araçtan sökmeden ve kutup başlarını aküden ayırmadan , araç üzerinde şarj edebilirsiniz. Hatta cihazı, aküye bağlı şekilde aylarca bırakabilirsiniz.


https://urun.n11.com/diger-kislik-ur...-ba-P276385782


https://urun.n11.com/aku/bosch-c7-12...-ah-P235263657





edit : resim ekleme

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Akü zayıflamaya başladığında,;

İlk zamanlar star-stop devreye girmemeye başlıyor.

Rolanti devri ara ara kendi kendine yükselmeye 1000 rpm ye çıkıyor ( partikül temizliğinde olduğu gibi )

Bu gibi durumlar yaşanmaya başladığında acilen akünün redresör şarjına sokulması gerekiyor.


Redresör Şarjı yapılmazsa, akü içerisinde sülfatlaşma ( kanser ) başlıyor.

İlerleyen zanlarda ilk çalıştırmada akü zayıf uyarısı vermeye başlıyor.

Aküyü araç ile yol katederek şarj etmeye devam ettikçe sülfatlaşma ( kanser ) başlayan gözenekler şarj tutmamaya başlıyor.

Sonrasında sülfatlasma ( kanser ) ilerledikçe, akü içerisinde şarj depolama alanı daralıyor ve aracı kullandıkça, birikerek sıkışan şarj, akü yanığı denilen olaya sebep oluyor, yani araç çalışıp, şarj dinamosu ( alternatör ) şarj üretmeye devam ettikçe, şarj saklama kapasitesi daralmış olan akü ısınıyor ve şişmeye başlıyor.

Bunun sonucunda; ya akü çatlayarak ölüyor yada hiç şarj tutamaz hale gelerek, bir sabah marşa bastığınızda hiç marşı çevirmiyor.

Redresör şarjı ( belli voltaj ve amper de yavaş yavaş şarj ) akü içerisinde oluşan sülfatlaşmayı ( kanseri ) tedavi edip temizliyor.

Araş çalışırken, alternatörün ürettiği hızı şarj bu sülfatlaşmayı ( kanseri ) tedavi etmeyip daha da ilerlemesine sebep oluyor.

Bu nedenle akü valtajının 12,3 volt ' un altına düştüğü her durumda, akü en kısa süre içerisinde redresör şarjına sokulmalıdır.

Akü kapasitesinin 1/20 ( 20 ' de 1 ) amper ile ( 60 amper akü 3 amper ile 72 amper akü 3,5- 3,6 amper ile ) 22 - 24 saat kadar, şarj edilmesi gereklidir.

Akü içerisindeki sülfatlaşmanın (kanserin ) yoğunluğuna göre, şarj işlemi 35 saate kadar uzayabilir.

Akü voltaj ölçüm değerine göre, akünün ne kadar süre şarj da tutulması gerektiği hesaplanır. Fazla şarj etmek de aküyü öldürür.

Ancak piyasada bulunan kaliteli , akıllı şarj/bakım cihazları, akünün voltaj ve sülfatlaşma durumunu algılayıp, şarj süresini kendisi ayarlıyor, şarj bitince şarj etmeyi bırakıyor , böylece sizin saat tutmanıza gerek kalmıyor.

Bu şarj cihazları ile akünüzü araçtan sökmeden ve kutup başlarını aküden ayırmadan , araç üzerinde şarj edebilirsiniz. Hatta cihazı, aküye bağlı şekilde aylarca bırakabilirsiniz.


https://urun.n11.com/diger-kislik-ur...-ba-P276385782


https://urun.n11.com/aku/bosch-c7-12...-ah-P235263657

Hasan hocam tam da dediğiniz gibi oldu start stop devreye girmiyordu ve son zamanlarda devir hep yüksekte kalıyordu hatta düşsün diye 10 15 20 dk bekliyorduk ya da yüksek devir kullanıyorduk. Demek ki onunla alakalı değilmiş.

   ekenemre02 Nickli Üyeden Alıntı

Hasan hocam tam da dediğiniz gibi oldu start stop devreye girmiyordu ve son zamanlarda devir hep yüksekte kalıyordu hatta düşsün diye 10 15 20 dk bekliyorduk ya da yüksek devir kullanıyorduk. Demek ki onunla alakalı değilmiş.

Ben 15 aylık araçta aynı durumları yaşadım 4 ay kadar önce.

Aracın çok yatmasından mütevellit, zayıflayan ve yukarıda saydığım olasılıkların hepsini sırasıyla yaşadım. Ve bilgisizlikten dolayı, aracı kullandıkça şarj olur düzelir sandım ama daha kötüye gitti ve bir sabah araç hiç marş basmadı. Aküyü söktüğümüzde bayağı bir şişmiş vaziyetteydi.

500 tl ye Mutlu 72 Ah EFB aküyü alıp taktım. ( Sizin akünüz AGM olabilir )

Bu durumun yaşanmasının nedenlerini bolca araştırıp bilgi sahibi oldum ve hemen yukarıda link' ini verdiğim Noco Genius akıllı şarj/bakım cihazı ile akü voltajını ölçmek için voltmetre satın aldım.

https://urun.n11.com/diger-kislik-ur...-ba-P276385782

https://urun.n11.com/elektrik-olcum-...cumu-P70847681



Günlük kullandığım 2. araç olduğu için bazen 3 - 4 ay Passat ' a marş bile basamıyorum. Şarj cihazı garajda Passat ' a takılı vaziyette duruyor 3 aydır. Akü devamlı tam dolu. Yaptığım kontroller ve takip sonucu, Akü voltaj seviyesi 12,3 ' e düşünce şarj etmeye başlıyor 13,8 lere ulaşınca şarj etmeyi bırakıyor. ( Yaklaşık 4 - 5 gün yatan aracın akü voltajı 12,3 lere düşüyor, ve şarj cihazı devreye girerek tekrar tamamlama şarjı tapıyor, 2 saatte falan 13,8 ' e ulaşıyor ve cihaz şarj etmeyi bırakıyor )

Arkadaşımın, Araç teybini açık unutmuş olup tamamen boşalmış ve sülfatlaşma ( kanser ) başlamış olan 74 Ah Varta aküsünü, tam 36 saatte sülfatlaşmasını çözerek tamir edtti ve tam dolu hale getirdi.

Peki AGM ile EFB arasında bi fark var mı

Hasan Hocam hep Tempra'yla mı geziyon?

   husertas Nickli Üyeden Alıntı

Hasan Hocam hep Tempra'yla mı geziyon?

Evet Hüseyin ustam. Passat, hem dizel hem de iri yapılı olması nedeniyle, günlük - kısa mesafe kullanıma hiç uygun değil.

İyi havalarda yine 2 - 3 haftada bir 80 - 100 km yol yapıyorum.

Ama mecburi şehir dışı yolculuk gerekmedikçe , Kasım - Nisan arası 6 ay Passat ' ı garajdan çıkarmıyorum bile. Yağmur - kar görmesin istiyorum

İyi ki Tempra var.

   ekenemre02 Nickli Üyeden Alıntı

Peki AGM ile EFB arasında bi fark var mı

Araçlarda fabrika çıkışı ne tür akü kullanılmış ise o tür aküyü kullanmaya devam edilmelidir.

Aracınız Bluemotion ise ve AGM akü ile fabrikadan çıkmış ise ve siz akü değişiminde AGM yerine EFB akü alıp takarsanız, araç sorunsuz çalışmaya devam eder, fakat Bluemotion sisteminde sizin farkında olmayacağınız bir olumsuzluk yaşanır.

Aracınızda EFB akü kullandığınızda

BulueMotion teknolojisinin ( bknz. resim -1 ) gerçekleşme özelliklerinden biri olan Frenleme Enerjisinin Geri Kazanılması özelliği devre dışı kalır.



resim-1

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Evet Hüseyin ustam. Passat, hem dizel hem de iri yapılı olması nedeniyle, günlük - kısa mesafe kullanıma hiç uygun değil.

İyi havalarda yine 2 - 3 haftada bir 80 - 100 km yol yapıyorum.

Ama mecburi şehir dışı yolculuk gerekmedikçe , Kasım - Nisan arası 6 ay Passat ' ı garajdan çıkarmıyorum bile. Yağmur - kar görmesin istiyorum

İyi ki Tempra var.

Hasan Bey peki 6 ay aracı yatırmak sıkıntı olmaz mı? Eskiler der ya işleyen demir pas tutmaz . Bide dizel aracı yatırmayın iyi olmaz derler

   Chem 06 Nickli Üyeden Alıntı

Hasan Bey peki 6 ay aracı yatırmak sıkıntı olmaz mı? Eskiler der ya işleyen demir pas tutmaz . Bide dizel aracı yatırmayın iyi olmaz derler

Aralıksız 6 ay marş basmadan yattığı hiç olmadı aracın, illaki bir şehirdışı görev çıktı. En uzun kesintisiz marş basmadığım süre 3,5 ay.

Akünün ölmesinden başka bir olumsuzluk yaşanmadı şu ana kadar.

O sorunu da Akıllı akü şarj/bakım cihazı ile bertaraf ettim

Bugün yetkili servisten bakım zamanı samimi olduğumuz arkadaşla görüştük akü için 1400 tl fiyat istedi ama dedi aynı özelliklerde başka bi akü de mevcut elimizde o da 670 tl dediler.

   ekenemre02 Nickli Üyeden Alıntı

Bugün yetkili servisten bakım zamanı samimi olduğumuz arkadaşla görüştük akü için 1400 tl fiyat istedi ama dedi aynı özelliklerde başka bi akü de mevcut elimizde o da 670 tl dediler.

Evet ben de ( araç garantide olduğu için ) önce yetkili servise gittim. Şasi numarandan yapılan kontrol sonrası araç da EFB akü ( EFB veya AGM akü olkullanımı araçtaki opsiyonlara göre değişiklik gösteriyor ) kullanılması gerekiyor dediler ve 70 Ah EFB aküye 1350 - 1400 tl gibi bir fiyat verdiler.

Kapatın kaputu dedim ve doğru soluğu Mutlu akü bayiliği yapan bir elektrikçide aldım.

İnternette 735 tl yazan 72 Ah EFB aküye, bayi 500 tl fiyat verdi, hemen taktırdım.

Bence bir kaç ( Varta - Mutlu - İnci ) akü satıcısından fiyat alın. Sonra karar verin. Ayrıca akünün üretim tarihi çok önemli. En ideali en fazla 5 - 6 aylık olanı.

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Evet ben de ( araç garantide olduğu için ) önce yetkili servise gittim. Şasi numarandan yapılan kontrol sonrası araç da EFB akü ( EFB veya AGM akü olkullanımı araçtaki opsiyonlara göre değişiklik gösteriyor ) kullanılması gerekiyor dediler ve 70 Ah EFB aküye 1350 - 1400 tl gibi bir fiyat verdiler.

Kapatın kaputu dedim ve doğru soluğu Mutlu akü bayiliği yapan bir elektrikçide aldım.

İnternette 735 tl yazan 72 Ah EFB aküye, bayi 500 tl fiyat verdi, hemen taktırdım.

Bence bir kaç ( Varta - Mutlu - İnci ) akü satıcısından fiyat alın. Sonra karar verin. Ayrıca akünün üretim tarihi çok önemli. En ideali en fazla 5 - 6 aylık olanı.

Hasan hocam yalnız bana AGM için bu fiyatı verdiler. Hatta dedim emin miyiz doğru akü olduğuna dedi evet üstündekiyle aynı özelliklere sahip sıkıntı olmaz.

Benim b7 aracımdaki akü alttaki

https://urun.n11.com/aku/yeni-12v-70...aku-P169029482

Soğuk hava koşullarında bile araç ısısı çeyreğe geldiği zaman devreye giriyor, tavsiye ederim

Hasan hocam mutlu akünün kendi sitesinden aldım, birinin kuru akü ve diğerinin sulu akü olmaları aralarındaki fark. Tabi bu yüksek performans olarak dönüş sağlıyor ve dayanıklılık.

EFB ve AGM akülerin her ikisi de Start&Stop özellikli araçlarda kullanım için geliştirilmiş akülerdir. EFB (Enhanced Flooded Battery – Geliştirilmiş Sulu Akü) tip aküler, sulu tip akü özelliğinde olup, üstün performanslı akülerdir. Standart sulu aküler yerine de kullanılabilir. AGM (Absorbed Glass mat – Emdirilmiş cam elyaf) aküler ise kuru akü olarak ifade edilen, içerisindeki elektrolit separatörlere emdirilmiş olan özel akülerdir. Akü teknolojisinin geldiği son nokta olan bu aküler, çok yüksek performans ve standart akülere göre daha uzun kullanım ömrüne sahiptir. AGM aküler sıcağa duyarlı oldukları için standart sulu aküler yerine kullanılamazlar. AGM akü kullanılan araçlarda kullanımı uygundur.

   Hzr Nickli Üyeden Alıntı

Hasan hocam mutlu akünün kendi sitesinden aldım, birinin kuru akü ve diğerinin sulu akü olmaları aralarındaki fark. Tabi bu yüksek performans olarak dönüş sağlıyor ve dayanıklılık.

EFB ve AGM akülerin her ikisi de Start&Stop özellikli araçlarda kullanım için geliştirilmiş akülerdir. EFB (Enhanced Flooded Battery – Geliştirilmiş Sulu Akü) tip aküler, sulu tip akü özelliğinde olup, üstün performanslı akülerdir. Standart sulu aküler yerine de kullanılabilir. AGM (Absorbed Glass mat – Emdirilmiş cam elyaf) aküler ise kuru akü olarak ifade edilen, içerisindeki elektrolit separatörlere emdirilmiş olan özel akülerdir. Akü teknolojisinin geldiği son nokta olan bu aküler, çok yüksek performans ve standart akülere göre daha uzun kullanım ömrüne sahiptir. AGM aküler sıcağa duyarlı oldukları için standart sulu aküler yerine kullanılamazlar. AGM akü kullanılan araçlarda kullanımı uygundur.

Evet AGM ve EFB akü arasındaki üretim teknik farklılıkları aynen anlattığınız şekildedir, teşekkürler.

Ben yukarıdaki mesajımda, Bluemotion araçlarda fabrikasyon AGM akü kullanılmış ise , bunun yerine EFB kullanması durumunda Frenleme Enerjisinin Geri Kazanılması işlevinin yerine getirilemeyeceğini beyan ettim sadece.

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Evet AGM ve EFB akü arasındaki üretim teknik farklılıkları aynen anlattığınız şekildedir, teşekkürler.

Ben yukarıdaki mesajımda, Bluemotion araçlarda fabrikasyon AGM akü kullanılmış ise , bunun yerine EFB kullanması durumunda Frenleme Enerjisinin Geri Kazanılması işlevinin yerine getirilemeyeceğini beyan ettim sadece.

Evet Hasan hocam onu gördüm, biraz detay alabilir miyiz sistem hakkında tam bilgi sahibi olduğum bir durum değil açıkcası, hangi parçalar kullanılıyor?

   ekenemre02 Nickli Üyeden Alıntı

Hasan hocam yalnız bana AGM için bu fiyatı verdiler. Hatta dedim emin miyiz doğru akü olduğuna dedi evet üstündekiyle aynı özelliklere sahip sıkıntı olmaz.

AGM için bile 1400 tl çok..

Bakın Semih kardeşimizin kullandığı ( En kral ) AGM akü, internette 900 tl. Bayilerde daha da ucuzdur.

Mutlu - İnci - Varta akü satan bir dükkana gidin, çok daha uygun fiyatlar ile karşılaşacaksınız.

Servisten akü alınmaz. Çok kötü kazıklıyorlar insanı.

Dışarıda, aracın elektriğini kesmeden 5 dakikada değiştiriyorlar aküyü. Hiç bir adaptasyon işlemine gerek kalmıyor.