Alıntı ile CevaplaEvet, DPF'sinin daha sık devreye girmesi, yeni yazılım ile gelen bir özellik. Yakıt sarfiyatını bir miktar arttırsa da, sürüş konforunu çok fazla etkilemeyeceğini düşünüyorum.
Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Merhaba arkadaşlar 2012 model 1.6 TDI 90 bindeki aracımı şehir içerisinde kullanıyorum ve en geç 4 günde bir rölantide motor devrini 1000 rpm'e yükseltip, s&s devreye girmemesi ve çalışma sesindeki değişiklikten anladığım kadarıyla DPF rejenerasyonu yapıyor. Göstergedeki sarı ikaz lambası daha hiç yanmadı, kendi kendini temizlemeye çalışıyor. Mayıs ayında Isparta Başaranda emisyon için işlem yapılmış (23R7) bunun neticesinde olan bir durum olup olmadığını bilmiyorum araç bir buçuk aydır bende. Böyle bir durum yaşayan var mı? Bu durum yakıtı ve sürüş konforunu da olumsuz etkiliyor.
36
Merhaba arkadaşlar 2012 model 1.6 TDI 90 bindeki aracımı şehir içerisinde kullanıyorum ve en geç 4 günde bir rölantide motor devrini 1000 rpm'e yükseltip, s&s devreye girmemesi ve çalışma sesindeki değişiklikten anladığım kadarıyla DPF rejenerasyonu yapıyor. Göstergedeki sarı ikaz lambası daha hiç yanmadı, kendi kendini temizlemeye çalışıyor. Mayıs ayında Isparta Başaranda emisyon için işlem yapılmış (23R7) bunun neticesinde olan bir durum olup olmadığını bilmiyorum araç bir buçuk aydır bende. Böyle bir durum yaşayan var mı? Bu durum yakıtı ve sürüş konforunu da olumsuz etkiliyor.
Evet, DPF'sinin daha sık devreye girmesi, yeni yazılım ile gelen bir özellik. Yakıt sarfiyatını bir miktar arttırsa da, sürüş konforunu çok fazla etkilemeyeceğini düşünüyorum.
1.012
Evet, DPF'sinin daha sık devreye girmesi, yeni yazılım ile gelen bir özellik. Yakıt sarfiyatını bir miktar arttırsa da, sürüş konforunu çok fazla etkilemeyeceğini düşünüyorum.
Araç DPF temizliğini kendi yaptığında çok fazla temizlemez, ancak iş görecek kadar temizler.
Örnek bir oran vermek gerekirse %20 kadar bir temizlik yapar.
Siz aracı sürekli şehir içinde kullandığınız için %20'lik kısım kısa bir süre içinde tekrar doluyor ve araç tekrar kendi temizlik yapıyor.
Düz bir yolda 2800-3000 devir civarı aracı sabitleyip (Tercihen 4. vites) 10-15 dakika kadar durmaksızın ilerlerseniz DPF'yi büyük ölçüde temizlersiniz ve artık araç kendi kendine daha az temizlik yapar muhtemelen.
9
Araç DPF temizliğini kendi yaptığında çok fazla temizlemez, ancak iş görecek kadar temizler.
Örnek bir oran vermek gerekirse %20 kadar bir temizlik yapar.
Siz aracı sürekli şehir içinde kullandığınız için %20'lik kısım kısa bir süre içinde tekrar doluyor ve araç tekrar kendi temizlik yapıyor.
Düz bir yolda 2800-3000 devir civarı aracı sabitleyip (Tercihen 4. vites) 10-15 dakika kadar durmaksızın ilerlerseniz DPF'yi büyük ölçüde temizlersiniz ve artık araç kendi kendine daha az temizlik yapar muhtemelen.
Evet güncellemeden kaynaklı bir sıklık DPF.
Güncellemenin bu gibi (-) yönleri olsa da (+) yönleri de var.
Mesela ben araç da daha bir serilik hissettim.
146
Evet güncellemeden kaynaklı bir sıklık DPF.
Güncellemenin bu gibi (-) yönleri olsa da (+) yönleri de var.
Mesela ben araç da daha bir serilik hissettim.
Tamamen yanlış bilgi. DBF'sinin temizliğini araç zaten kendi yapıyor. DPF'si iki yöntemle temizlenir ve sonuç aynıdır. Biri aktif rejenerasyon denilen ve rölantinin yükselmesi ile anlaşılan temizlik türü, diğeri ise pasif rejenerasyon denilen ve uzun yolda olan fakat aktif rejenerasyonla aynı sonucu veren temizlik türüdür. İkisi arasındaki fark ise biri periyodik olarak, diğeri ise belli bir yüzde dolduysa yapılan temizliktir. Aktif rejenerasyon periyodiktir. Buradaki kritik konu motor DPF rejenerasyonuna girdiğinde işlem bitene kadar "asla" stop etmemektir. Karşılaşılan DBF sorunlarının yüzde doksanı işlemin yarıda kalması ve bu nedenle filtrenin gitgide dolması ve en sonunda sarı uyarı ışığını yakmasıdır. Bu durumda ise, geçici çözüm, söylediğiniz gibi belli bir devir ve sürede aracı kullanarak filtrenin temizliğini "pasif" olarak yapmaktır. Rejenerasyon denilen şey ise bu filtreye mazot püskürtülerek kurumun yakılması ve zarasız hale getirilmesi işlemidir.Araç DPF temizliğini kendi yaptığında çok fazla temizlemez, ancak iş görecek kadar temizler.
Örnek bir oran vermek gerekirse %20 kadar bir temizlik yapar.
Siz aracı sürekli şehir içinde kullandığınız için %20'lik kısım kısa bir süre içinde tekrar doluyor ve araç tekrar kendi temizlik yapıyor.
Düz bir yolda 2800-3000 devir civarı aracı sabitleyip (Tercihen 4. vites) 10-15 dakika kadar durmaksızın ilerlerseniz DPF'yi büyük ölçüde temizlersiniz ve artık araç kendi kendine daha az temizlik yapar muhtemelen.
1.012
Tamamen yanlış bilgi. DBF'sinin temizliğini araç zaten kendi yapıyor. DPF'si iki yöntemle temizlenir ve sonuç aynıdır. Biri aktif rejenerasyon denilen ve rölantinin yükselmesi ile anlaşılan temizlik türü, diğeri ise pasif rejenerasyon denilen ve uzun yolda olan fakat aktif rejenerasyonla aynı sonucu veren temizlik türüdür. İkisi arasındaki fark ise biri periyodik olarak, diğeri ise belli bir yüzde dolduysa yapılan temizliktir. Aktif rejenerasyon periyodiktir. Buradaki kritik konu motor DPF rejenerasyonuna girdiğinde işlem bitene kadar "asla" stop etmemektir. Karşılaşılan DBF sorunlarının yüzde doksanı işlemin yarıda kalması ve bu nedenle filtrenin gitgide dolması ve en sonunda sarı uyarı ışığını yakmasıdır. Bu durumda ise, geçici çözüm, söylediğiniz gibi belli bir devir ve sürede aracı kullanarak filtrenin temizliğini "pasif" olarak yapmaktır. Rejenerasyon denilen şey ise bu filtreye mazot püskürtülerek kurumun yakılması ve zarasız hale getirilmesi işlemidir.Araç DPF temizliğini kendi yaptığında çok fazla temizlemez, ancak iş görecek kadar temizler.
Örnek bir oran vermek gerekirse %20 kadar bir temizlik yapar.
Siz aracı sürekli şehir içinde kullandığınız için %20'lik kısım kısa bir süre içinde tekrar doluyor ve araç tekrar kendi temizlik yapıyor.
Düz bir yolda 2800-3000 devir civarı aracı sabitleyip (Tercihen 4. vites) 10-15 dakika kadar durmaksızın ilerlerseniz DPF'yi büyük ölçüde temizlersiniz ve artık araç kendi kendine daha az temizlik yapar muhtemelen.
Kayseri Aykan’dan bir ustayla görüştüm bu konuyu telefonla (uzaktan yardım için görüştürdüler) ve dediğine göre göstergede sarı dpf doldu ışığı yanmadığı veya DPF temizlik işlemi yazılımla başlamadığı sürece bu şekilde 15-20 dakika düz yola çıkıp gazlamanın bir etkisi olmazmış. Ben ustanın yalancısıyım. Bu pasif rejenerasyon sürüşte şöyle bir olumsuzluğa sebep oluyor: 1.si aracın sesi sanki egsoz kaçırıyormuş gibi değişiyor, 2.si özellikle 2. Ve 3. Vitese attıktan sonra devir artarken bir silkeleme oluyor araçta ve daha yüksek devirle kullanma istiyor araç. Eğer bütün bunlar sadece dpf rejenerasyonuyla ilgili ise tamam eyvallah aldık kabul ettik. Fakat beni düşündüren konu bu kadar sık devreye girmesinin altında sürekli şehir içinde kullanmam dışında araçla ilgili başka bir problem mi var sorusu. Sensörlerle, dpf’nin kendisiyle yada yakıt sistemiyle ilgili diğer problemler gibi. Gerçi enjektör değerlerine bosch servisinde baktırdım çok belirgin bir problem görünmüyor dediler. Buradan başınızı ağrıtma sebebim ise bulunduğum şehirde yetkili servis olmaması ve zaten önümüzdeki 1 ay içerisinde (en geç) 90.000 bakımı için servise gideceğim bu konuyuda o zaman kontrol ettireceğim fakat öne alıp hemen gitmemi gerektiren bir durum var mıdır onu öğrenmeye çalışıyorum. Vakit ayırıp cevap yazan herkese teşekkür ediyorum.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Sanırım ben pasif rejenerasyonla aktif olanı karıştırıyorum, şöyle sorayım aracın sürücüyü bir ikaz ışığıyla uyarmadan 1000 rpm e rölanti devrini çıkararak yapmaya çalıştığı rejenerasyon, benim aracımdaki gibi 3-4 günde bir devreye girmesi normal mi? Bu kadar sık (?) devreye girmesi benim sürüş tarzımla mı, sürüş koşullarıyla mı ilgili, yoksa altında başka bir neden olabilir mi?
36
Kayseri Aykan’dan bir ustayla görüştüm bu konuyu telefonla (uzaktan yardım için görüştürdüler) ve dediğine göre göstergede sarı dpf doldu ışığı yanmadığı veya DPF temizlik işlemi yazılımla başlamadığı sürece bu şekilde 15-20 dakika düz yola çıkıp gazlamanın bir etkisi olmazmış. Ben ustanın yalancısıyım. Bu pasif rejenerasyon sürüşte şöyle bir olumsuzluğa sebep oluyor: 1.si aracın sesi sanki egsoz kaçırıyormuş gibi değişiyor, 2.si özellikle 2. Ve 3. Vitese attıktan sonra devir artarken bir silkeleme oluyor araçta ve daha yüksek devirle kullanma istiyor araç. Eğer bütün bunlar sadece dpf rejenerasyonuyla ilgili ise tamam eyvallah aldık kabul ettik. Fakat beni düşündüren konu bu kadar sık devreye girmesinin altında sürekli şehir içinde kullanmam dışında araçla ilgili başka bir problem mi var sorusu. Sensörlerle, dpf’nin kendisiyle yada yakıt sistemiyle ilgili diğer problemler gibi. Gerçi enjektör değerlerine bosch servisinde baktırdım çok belirgin bir problem görünmüyor dediler. Buradan başınızı ağrıtma sebebim ise bulunduğum şehirde yetkili servis olmaması ve zaten önümüzdeki 1 ay içerisinde (en geç) 90.000 bakımı için servise gideceğim bu konuyuda o zaman kontrol ettireceğim fakat öne alıp hemen gitmemi gerektiren bir durum var mıdır onu öğrenmeye çalışıyorum. Vakit ayırıp cevap yazan herkese teşekkür ediyorum.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Sanırım ben pasif rejenerasyonla aktif olanı karıştırıyorum, şöyle sorayım aracın sürücüyü bir ikaz ışığıyla uyarmadan 1000 rpm e rölanti devrini çıkararak yapmaya çalıştığı rejenerasyon, benim aracımdaki gibi 3-4 günde bir devreye girmesi normal mi? Bu kadar sık (?) devreye girmesi benim sürüş tarzımla mı, sürüş koşullarıyla mı ilgili, yoksa altında başka bir neden olabilir mi?
DPF in içini boşalttırıp küçük bir yazılımla bu olaydan tamamen kurtulabilirsiniz. Bu şekilde 2 yıl kullandım aracımı...Merhaba arkadaşlar 2012 model 1.6 TDI 90 bindeki aracımı şehir içerisinde kullanıyorum ve en geç 4 günde bir rölantide motor devrini 1000 rpm'e yükseltip, s&s devreye girmemesi ve çalışma sesindeki değişiklikten anladığım kadarıyla DPF rejenerasyonu yapıyor. Göstergedeki sarı ikaz lambası daha hiç yanmadı, kendi kendini temizlemeye çalışıyor. Mayıs ayında Isparta Başaranda emisyon için işlem yapılmış (23R7) bunun neticesinde olan bir durum olup olmadığını bilmiyorum araç bir buçuk aydır bende. Böyle bir durum yaşayan var mı? Bu durum yakıtı ve sürüş konforunu da olumsuz etkiliyor.
1.124
DPF in içini boşalttırıp küçük bir yazılımla bu olaydan tamamen kurtulabilirsiniz. Bu şekilde 2 yıl kullandım aracımı...Merhaba arkadaşlar 2012 model 1.6 TDI 90 bindeki aracımı şehir içerisinde kullanıyorum ve en geç 4 günde bir rölantide motor devrini 1000 rpm'e yükseltip, s&s devreye girmemesi ve çalışma sesindeki değişiklikten anladığım kadarıyla DPF rejenerasyonu yapıyor. Göstergedeki sarı ikaz lambası daha hiç yanmadı, kendi kendini temizlemeye çalışıyor. Mayıs ayında Isparta Başaranda emisyon için işlem yapılmış (23R7) bunun neticesinde olan bir durum olup olmadığını bilmiyorum araç bir buçuk aydır bende. Böyle bir durum yaşayan var mı? Bu durum yakıtı ve sürüş konforunu da olumsuz etkiliyor.
''Tamamen'' yanlış bilgi demeseydiniz iyiydi...Tamamen yanlış bilgi. DBF'sinin temizliğini araç zaten kendi yapıyor. DPF'si iki yöntemle temizlenir ve sonuç aynıdır. Biri aktif rejenerasyon denilen ve rölantinin yükselmesi ile anlaşılan temizlik türü, diğeri ise pasif rejenerasyon denilen ve uzun yolda olan fakat aktif rejenerasyonla aynı sonucu veren temizlik türüdür. İkisi arasındaki fark ise biri periyodik olarak, diğeri ise belli bir yüzde dolduysa yapılan temizliktir. Aktif rejenerasyon periyodiktir. Buradaki kritik konu motor DPF rejenerasyonuna girdiğinde işlem bitene kadar "asla" stop etmemektir. Karşılaşılan DBF sorunlarının yüzde doksanı işlemin yarıda kalması ve bu nedenle filtrenin gitgide dolması ve en sonunda sarı uyarı ışığını yakmasıdır. Bu durumda ise, geçici çözüm, söylediğiniz gibi belli bir devir ve sürede aracı kullanarak filtrenin temizliğini "pasif" olarak yapmaktır. Rejenerasyon denilen şey ise bu filtreye mazot püskürtülerek kurumun yakılması ve zarasız hale getirilmesi işlemidir.
DPF'de biriken kurumların yanması için gerekli temel gereksinim nedir? Yüksek ısı değil mi?
Peki, bu durumda aktif rejenerasyon ile 1100 devirle temizlik yapıldığında ortaya çıkan ısı ile pasif rj ile 2.800 devirle ortaya çıkan ısı nasıl oluyor da aynı oranda temizlik sağlıyor?
Öte yandan aktif rejenerasyon yarıda kesilebiliyor, zira bunun için araç bir uyarı vermiyor. Pasif rejenerasyona ihtiyaç duyulduğunda ise araç sürüşe devam uyarısı veriyor.
Aktif rejenerasyon periyodik olarak yapıl(a)maz. Siz aracınızı sürekli uzun yolda kullanıyorsanız, ya da şehir içinde ama yüksek devirli kullanıyorsanız araç aktif rejenerasyon yapmaz! Dolayısıyla Aktif RJ periyodik değildir.
4 yıl DPF'li Astra J kullandım ve DPF'nin dolmasına hiç izin vermediğim için Aktif rejenarasyona çok nadir rastladım. Sürüşe devam uyarısı 1 kere bile almadım. Volkswagen'de sistem farklı mı? DPF temiz olsa bile araç temizlik mi yapıyor? Sanmam...
9
''Tamamen'' yanlış bilgi demeseydiniz iyiydi...Tamamen yanlış bilgi. DBF'sinin temizliğini araç zaten kendi yapıyor. DPF'si iki yöntemle temizlenir ve sonuç aynıdır. Biri aktif rejenerasyon denilen ve rölantinin yükselmesi ile anlaşılan temizlik türü, diğeri ise pasif rejenerasyon denilen ve uzun yolda olan fakat aktif rejenerasyonla aynı sonucu veren temizlik türüdür. İkisi arasındaki fark ise biri periyodik olarak, diğeri ise belli bir yüzde dolduysa yapılan temizliktir. Aktif rejenerasyon periyodiktir. Buradaki kritik konu motor DPF rejenerasyonuna girdiğinde işlem bitene kadar "asla" stop etmemektir. Karşılaşılan DBF sorunlarının yüzde doksanı işlemin yarıda kalması ve bu nedenle filtrenin gitgide dolması ve en sonunda sarı uyarı ışığını yakmasıdır. Bu durumda ise, geçici çözüm, söylediğiniz gibi belli bir devir ve sürede aracı kullanarak filtrenin temizliğini "pasif" olarak yapmaktır. Rejenerasyon denilen şey ise bu filtreye mazot püskürtülerek kurumun yakılması ve zarasız hale getirilmesi işlemidir.
DPF'de biriken kurumların yanması için gerekli temel gereksinim nedir? Yüksek ısı değil mi?
Peki, bu durumda aktif rejenerasyon ile 1100 devirle temizlik yapıldığında ortaya çıkan ısı ile pasif rj ile 2.800 devirle ortaya çıkan ısı nasıl oluyor da aynı oranda temizlik sağlıyor?
Öte yandan aktif rejenerasyon yarıda kesilebiliyor, zira bunun için araç bir uyarı vermiyor. Pasif rejenerasyona ihtiyaç duyulduğunda ise araç sürüşe devam uyarısı veriyor.
Aktif rejenerasyon periyodik olarak yapıl(a)maz. Siz aracınızı sürekli uzun yolda kullanıyorsanız, ya da şehir içinde ama yüksek devirli kullanıyorsanız araç aktif rejenerasyon yapmaz! Dolayısıyla Aktif RJ periyodik değildir.
4 yıl DPF'li Astra J kullandım ve DPF'nin dolmasına hiç izin vermediğim için Aktif rejenarasyona çok nadir rastladım. Sürüşe devam uyarısı 1 kere bile almadım. Volkswagen'de sistem farklı mı? DPF temiz olsa bile araç temizlik mi yapıyor? Sanmam...
Ek olarak rejenerasyon depodaki yakıtın 20-21 litrenin altında olması durumunda yapılmıyormuş, usta söyledi ve her zeman depodaki yakıtı çeyreğin biraz daha üstü seviyelerinden aşağı düşürmeden binmenin daha sağlıklı olacağını söyledi
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Tamamen kendi yorumum, emisyon yazılımıyla biriktirip yakmak yerine daha erken müdahalelerle temizleyerek biraz daha az efor- yakıt sarfiyatıyla pasif rejenerasyona olan gereksinimi minimuma indirmek amaçlanmış olabilir mi? Bir de sonuçta yakma işlemiyle de başka zararlı gazlar egsozdan atılıyor, bu miktarı azaltmak amaçlanmış olabilir mi?''Tamamen'' yanlış bilgi demeseydiniz iyiydi...
DPF'de biriken kurumların yanması için gerekli temel gereksinim nedir? Yüksek ısı değil mi?
Peki, bu durumda aktif rejenerasyon ile 1100 devirle temizlik yapıldığında ortaya çıkan ısı ile pasif rj ile 2.800 devirle ortaya çıkan ısı nasıl oluyor da aynı oranda temizlik sağlıyor?
Öte yandan aktif rejenerasyon yarıda kesilebiliyor, zira bunun için araç bir uyarı vermiyor. Pasif rejenerasyona ihtiyaç duyulduğunda ise araç sürüşe devam uyarısı veriyor.
Aktif rejenerasyon periyodik olarak yapıl(a)maz. Siz aracınızı sürekli uzun yolda kullanıyorsanız, ya da şehir içinde ama yüksek devirli kullanıyorsanız araç aktif rejenerasyon yapmaz! Dolayısıyla Aktif RJ periyodik değildir.
4 yıl DPF'li Astra J kullandım ve DPF'nin dolmasına hiç izin vermediğim için Aktif rejenarasyona çok nadir rastladım. Sürüşe devam uyarısı 1 kere bile almadım. Volkswagen'de sistem farklı mı? DPF temiz olsa bile araç temizlik mi yapıyor? Sanmam...
36
Ek olarak rejenerasyon depodaki yakıtın 20-21 litrenin altında olması durumunda yapılmıyormuş, usta söyledi ve her zeman depodaki yakıtı çeyreğin biraz daha üstü seviyelerinden aşağı düşürmeden binmenin daha sağlıklı olacağını söyledi
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Tamamen kendi yorumum, emisyon yazılımıyla biriktirip yakmak yerine daha erken müdahalelerle temizleyerek biraz daha az efor- yakıt sarfiyatıyla pasif rejenerasyona olan gereksinimi minimuma indirmek amaçlanmış olabilir mi? Bir de sonuçta yakma işlemiyle de başka zararlı gazlar egsozdan atılıyor, bu miktarı azaltmak amaçlanmış olabilir mi?''Tamamen'' yanlış bilgi demeseydiniz iyiydi...
DPF'de biriken kurumların yanması için gerekli temel gereksinim nedir? Yüksek ısı değil mi?
Peki, bu durumda aktif rejenerasyon ile 1100 devirle temizlik yapıldığında ortaya çıkan ısı ile pasif rj ile 2.800 devirle ortaya çıkan ısı nasıl oluyor da aynı oranda temizlik sağlıyor?
Öte yandan aktif rejenerasyon yarıda kesilebiliyor, zira bunun için araç bir uyarı vermiyor. Pasif rejenerasyona ihtiyaç duyulduğunda ise araç sürüşe devam uyarısı veriyor.
Aktif rejenerasyon periyodik olarak yapıl(a)maz. Siz aracınızı sürekli uzun yolda kullanıyorsanız, ya da şehir içinde ama yüksek devirli kullanıyorsanız araç aktif rejenerasyon yapmaz! Dolayısıyla Aktif RJ periyodik değildir.
4 yıl DPF'li Astra J kullandım ve DPF'nin dolmasına hiç izin vermediğim için Aktif rejenarasyona çok nadir rastladım. Sürüşe devam uyarısı 1 kere bile almadım. Volkswagen'de sistem farklı mı? DPF temiz olsa bile araç temizlik mi yapıyor? Sanmam...
Çok mantıklı. Olabilir.Ek olarak rejenerasyon depodaki yakıtın 20-21 litrenin altında olması durumunda yapılmıyormuş, usta söyledi ve her zeman depodaki yakıtı çeyreğin biraz daha üstü seviyelerinden aşağı düşürmeden binmenin daha sağlıklı olacağını söyledi
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Tamamen kendi yorumum, emisyon yazılımıyla biriktirip yakmak yerine daha erken müdahalelerle temizleyerek biraz daha az efor- yakıt sarfiyatıyla pasif rejenerasyona olan gereksinimi minimuma indirmek amaçlanmış olabilir mi? Bir de sonuçta yakma işlemiyle de başka zararlı gazlar egsozdan atılıyor, bu miktarı azaltmak amaçlanmış olabilir mi?
Peki sizin kullanım tarzınız nedir? Erken vites değiştirdiğiniz ve sakin kullandığınız için sık devreye giriyor olabilir mi?
9
Çok mantıklı. Olabilir.Ek olarak rejenerasyon depodaki yakıtın 20-21 litrenin altında olması durumunda yapılmıyormuş, usta söyledi ve her zeman depodaki yakıtı çeyreğin biraz daha üstü seviyelerinden aşağı düşürmeden binmenin daha sağlıklı olacağını söyledi
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Tamamen kendi yorumum, emisyon yazılımıyla biriktirip yakmak yerine daha erken müdahalelerle temizleyerek biraz daha az efor- yakıt sarfiyatıyla pasif rejenerasyona olan gereksinimi minimuma indirmek amaçlanmış olabilir mi? Bir de sonuçta yakma işlemiyle de başka zararlı gazlar egsozdan atılıyor, bu miktarı azaltmak amaçlanmış olabilir mi?
Peki sizin kullanım tarzınız nedir? Erken vites değiştirdiğiniz ve sakin kullandığınız için sık devreye giriyor olabilir mi?
DPF rejenerasyonunda önemli olan bir çok kriter var. Bunlardan en önemlisi yakıt ve motor yağı. Şöyle ki,içinde katkı maddesi fazla olan dizel yakıtlar çok daha fazla kurum oluşumuna sebep oluyor,bu da DPF nin erken dolmasına sebep oluyor. Kullandığınız yağın içindeki kükürt oranına ve/veya başka değişkenlere bağlı olarak ta aynı şekilde filtrenin tıkanma aralığı daralıyor veya genişliyor. Şöyle ki,1.6 TDI Polo aracımda 3 farklı yağ kullandım. İlk olarak servisin koyduğu Castrol marka yağ,sonra Mobil 1 ESP,ve son olarak halen kullanmakta olduğum Liqui Moly Toptec 4200 yağ. Castrol ve Mobil için şunu söyleyebilirim ki,genel olarak şehir içi sayılabilecek kullandığım,ayda 2 depo harcadığım durumlarda araç her depo dolumunda doldurduktan 50 km sonra,ve deponun sonuna doğru 15 er dakikalık rejenerasyon yapmaktaydı. Bu arada kullandığım yakıt ilk günden beri Shell Nitro. Ben bu rejenerasyonlara genelde park halinde denk geldiğim için 4 yıl/67.000 km dir bir kere olsun aracı stop edip işlemi yarım bırakmasına izin vermedim. 2 ay önce serviste DPF doluluk oranına baktırdığımda ise sıfır filtre değerlerinde olduğunu gördüm. Bundan 10.000 km önce ise yağ markamı değiştirdim,Liqui Moly Toptec 4200 koydum ve gözle görülür biçimde rejenerasyon sıklığı azaldı. Her depoda en az 2 kez rejenerasyon yapan araç,artık 3 depoda bir rejenerasyon yapmaya başladı. Bu da demek oluyor ki yağ demek her şey demek bu araçlarda.
Kısacası DPF nin ömrü açısından en güzeli renejerasyon sırasında ASLA aracı stop etmemek,devir normale düşene kadar beklemek. Oldu da çok acil bir durumda devreye girerse stop edip kısa süre sonra tekrar çalıştırdığınızda işlem genelde kaldığı yerden devam ediyor. Bu şekilde kullanımda hem aralık açılacak,hem DPF nin ömrü uzayacaktır. İşyerinde kullandığımız ve sadece kısa mesafelerde kullandığımız 2013 model TDCI Transit'imizin 35.000 km de DPF si %200 oranında doldu mesela,bu da içindeki sensörü bozdu,1000 liraya yakın masraf ettik sadece sensör ve temizlik işlemi için. Masrafından ziyade aracın performansına ve çevreye çok büyük katkısı var DPF nin temiz olmasının..
4.153
DPF rejenerasyonunda önemli olan bir çok kriter var. Bunlardan en önemlisi yakıt ve motor yağı. Şöyle ki,içinde katkı maddesi fazla olan dizel yakıtlar çok daha fazla kurum oluşumuna sebep oluyor,bu da DPF nin erken dolmasına sebep oluyor. Kullandığınız yağın içindeki kükürt oranına ve/veya başka değişkenlere bağlı olarak ta aynı şekilde filtrenin tıkanma aralığı daralıyor veya genişliyor. Şöyle ki,1.6 TDI Polo aracımda 3 farklı yağ kullandım. İlk olarak servisin koyduğu Castrol marka yağ,sonra Mobil 1 ESP,ve son olarak halen kullanmakta olduğum Liqui Moly Toptec 4200 yağ. Castrol ve Mobil için şunu söyleyebilirim ki,genel olarak şehir içi sayılabilecek kullandığım,ayda 2 depo harcadığım durumlarda araç her depo dolumunda doldurduktan 50 km sonra,ve deponun sonuna doğru 15 er dakikalık rejenerasyon yapmaktaydı. Bu arada kullandığım yakıt ilk günden beri Shell Nitro. Ben bu rejenerasyonlara genelde park halinde denk geldiğim için 4 yıl/67.000 km dir bir kere olsun aracı stop edip işlemi yarım bırakmasına izin vermedim. 2 ay önce serviste DPF doluluk oranına baktırdığımda ise sıfır filtre değerlerinde olduğunu gördüm. Bundan 10.000 km önce ise yağ markamı değiştirdim,Liqui Moly Toptec 4200 koydum ve gözle görülür biçimde rejenerasyon sıklığı azaldı. Her depoda en az 2 kez rejenerasyon yapan araç,artık 3 depoda bir rejenerasyon yapmaya başladı. Bu da demek oluyor ki yağ demek her şey demek bu araçlarda.
Kısacası DPF nin ömrü açısından en güzeli renejerasyon sırasında ASLA aracı stop etmemek,devir normale düşene kadar beklemek. Oldu da çok acil bir durumda devreye girerse stop edip kısa süre sonra tekrar çalıştırdığınızda işlem genelde kaldığı yerden devam ediyor. Bu şekilde kullanımda hem aralık açılacak,hem DPF nin ömrü uzayacaktır. İşyerinde kullandığımız ve sadece kısa mesafelerde kullandığımız 2013 model TDCI Transit'imizin 35.000 km de DPF si %200 oranında doldu mesela,bu da içindeki sensörü bozdu,1000 liraya yakın masraf ettik sadece sensör ve temizlik işlemi için. Masrafından ziyade aracın performansına ve çevreye çok büyük katkısı var DPF nin temiz olmasının..
Motor yağını en kısa zamanda değiştireceğim. Bakım için yetkili servise mi götürüyorsunuz, garanti sonrası işin ehli yetkili servis deneyimi olan özel servisteki ustalara bakım yaptırılabilir mi? Bu konudaki deneyim ve tavsiyelerinizi de paylaşırsanız sevinirim.
36
Motor yağını en kısa zamanda değiştireceğim. Bakım için yetkili servise mi götürüyorsunuz, garanti sonrası işin ehli yetkili servis deneyimi olan özel servisteki ustalara bakım yaptırılabilir mi? Bu konudaki deneyim ve tavsiyelerinizi de paylaşırsanız sevinirim.
Eğer işinin ehli olduğuna inandığınız bir özel servis veya ustanız var ise ben yetkili servisleri elektronik,motor ve şanzıman haricinde önermiyorum. Servisin koyduğu 3.dünya ülkesi standartlarında yağın 5 litre fiyatı 65-70 lira örneğin,ancak faturaya bakarsanız 250-300 lira arası bir fiyat yazdıklarını görüyorsunuz. Üstelik taktıkları tüm filtre ekipmanları %70 oranında Çin üretimi ürünler,ve kesinlikle kaliteli değiller. O nedenle ben yağımı Liqui Moly,ftrelerimi Mann,Bosch,Hengst vs gibi markalardan tercih ediyorum. Periyodik bakımlar serviste 15.000 km de yapılırken ben 10.000 km de bir yaptırıyorum dışarıda. Yakıt filtresi hariç yetkili servisin 1.000 lira fiyat verdiği periyoduk bakımı ben yakıt filtresi dahil,tümü Alman malı filtre ve yağlarla 400-450 liraya hallediyorum. Tavsiye ederim..
4.153
Eğer işinin ehli olduğuna inandığınız bir özel servis veya ustanız var ise ben yetkili servisleri elektronik,motor ve şanzıman haricinde önermiyorum. Servisin koyduğu 3.dünya ülkesi standartlarında yağın 5 litre fiyatı 65-70 lira örneğin,ancak faturaya bakarsanız 250-300 lira arası bir fiyat yazdıklarını görüyorsunuz. Üstelik taktıkları tüm filtre ekipmanları %70 oranında Çin üretimi ürünler,ve kesinlikle kaliteli değiller. O nedenle ben yağımı Liqui Moly,ftrelerimi Mann,Bosch,Hengst vs gibi markalardan tercih ediyorum. Periyodik bakımlar serviste 15.000 km de yapılırken ben 10.000 km de bir yaptırıyorum dışarıda. Yakıt filtresi hariç yetkili servisin 1.000 lira fiyat verdiği periyoduk bakımı ben yakıt filtresi dahil,tümü Alman malı filtre ve yağlarla 400-450 liraya hallediyorum. Tavsiye ederim..
2013 model aracım var sıfır aldım. Hiç çalıştığını görmedim. Benim araçtada problem var demek.
15
2013 model aracım var sıfır aldım. Hiç çalıştığını görmedim. Benim araçtada problem var demek.
4.153
Bugün sabah işe giderken araç ısınmamıştı kırmızı ışıkta durunca rölanti yükseldi düştü bu şekilde bir süre dalgalandı stop edecek gibi oldu stop etmedi. Dün aktif rejenerasyon yapıyordu kapalı garaja girdiğim için tamamlamasını beklemeden stop etmistim. Depo çeyreğin üzerindeydi, çeyreğin altına düşmesin diye yakıt aldım, rolanti dalgalanması geçti. Dalgalanma şu şekilde oldu kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa aldım ve devir 700 e düştü ve araba tekrar kendisi gaz verdi 1100-1200 rpm e yükseltti 700 e düştü bu şekilde bir süre gaz verdi kesti vs yakıt aldım istasyona yakındım dalgalanma geçti ve gün içinde bir daha yapmadı. Bu durumu daha önce yaşayan oldu mu? Nedir anlayamadım.
Sent from my iPhone using Tapatalk
36
Bugün sabah işe giderken araç ısınmamıştı kırmızı ışıkta durunca rölanti yükseldi düştü bu şekilde bir süre dalgalandı stop edecek gibi oldu stop etmedi. Dün aktif rejenerasyon yapıyordu kapalı garaja girdiğim için tamamlamasını beklemeden stop etmistim. Depo çeyreğin üzerindeydi, çeyreğin altına düşmesin diye yakıt aldım, rolanti dalgalanması geçti. Dalgalanma şu şekilde oldu kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa aldım ve devir 700 e düştü ve araba tekrar kendisi gaz verdi 1100-1200 rpm e yükseltti 700 e düştü bu şekilde bir süre gaz verdi kesti vs yakıt aldım istasyona yakındım dalgalanma geçti ve gün içinde bir daha yapmadı. Bu durumu daha önce yaşayan oldu mu? Nedir anlayamadım.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Arac dsg mi?Bugün sabah işe giderken araç ısınmamıştı kırmızı ışıkta durunca rölanti yükseldi düştü bu şekilde bir süre dalgalandı stop edecek gibi oldu stop etmedi. Dün aktif rejenerasyon yapıyordu kapalı garaja girdiğim için tamamlamasını beklemeden stop etmistim. Depo çeyreğin üzerindeydi, çeyreğin altına düşmesin diye yakıt aldım, rolanti dalgalanması geçti. Dalgalanma şu şekilde oldu kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa aldım ve devir 700 e düştü ve araba tekrar kendisi gaz verdi 1100-1200 rpm e yükseltti 700 e düştü bu şekilde bir süre gaz verdi kesti vs yakıt aldım istasyona yakındım dalgalanma geçti ve gün içinde bir daha yapmadı. Bu durumu daha önce yaşayan oldu mu? Nedir anlayamadım.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Belki bi ihtimal şanzıman denilebilir. Bilen arkadaşlar dha bilgili yorum yapacaklardır.
4.436
Arac dsg mi?Bugün sabah işe giderken araç ısınmamıştı kırmızı ışıkta durunca rölanti yükseldi düştü bu şekilde bir süre dalgalandı stop edecek gibi oldu stop etmedi. Dün aktif rejenerasyon yapıyordu kapalı garaja girdiğim için tamamlamasını beklemeden stop etmistim. Depo çeyreğin üzerindeydi, çeyreğin altına düşmesin diye yakıt aldım, rolanti dalgalanması geçti. Dalgalanma şu şekilde oldu kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa aldım ve devir 700 e düştü ve araba tekrar kendisi gaz verdi 1100-1200 rpm e yükseltti 700 e düştü bu şekilde bir süre gaz verdi kesti vs yakıt aldım istasyona yakındım dalgalanma geçti ve gün içinde bir daha yapmadı. Bu durumu daha önce yaşayan oldu mu? Nedir anlayamadım.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Belki bi ihtimal şanzıman denilebilir. Bilen arkadaşlar dha bilgili yorum yapacaklardır.
Yok dsg değil manuel aracım.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Bende de 3 4 gunde bir giriyor.. Hep.kisa mesafe kullanimindan oluyor.. Tek derdimse 2. Viteste dusuk devirlerde silkeleme yapiyor dpf rejenerasyona girince..
145
Bende de 3 4 gunde bir giriyor.. Hep.kisa mesafe kullanimindan oluyor.. Tek derdimse 2. Viteste dusuk devirlerde silkeleme yapiyor dpf rejenerasyona girince..
2 ve 3 te biraz daha hızlı basmazsanız benimkisi nde de oluyor, bence o normalde bugün araba kendi kendine gaz verdi gaz kesti bunu 4-5 kez yaptı ilk kez karşılaştım sonra yapmadı. 8 kasım konya gökmen randevu aldım bakalım kendilerine şikayetlerimizi bildireceğiz son yazılım güncellemesiyle mi ilgili yoksa bozulmuş bir sensör falan mı kaynaklı kontrol etmelwrini isteyeceğim.Bende de 3 4 gunde bir giriyor.. Hep.kisa mesafe kullanimindan oluyor.. Tek derdimse 2. Viteste dusuk devirlerde silkeleme yapiyor dpf rejenerasyona girince..
Sent from my iPhone using Tapatalk
36
2 ve 3 te biraz daha hızlı basmazsanız benimkisi nde de oluyor, bence o normalde bugün araba kendi kendine gaz verdi gaz kesti bunu 4-5 kez yaptı ilk kez karşılaştım sonra yapmadı. 8 kasım konya gökmen randevu aldım bakalım kendilerine şikayetlerimizi bildireceğiz son yazılım güncellemesiyle mi ilgili yoksa bozulmuş bir sensör falan mı kaynaklı kontrol etmelwrini isteyeceğim.Bende de 3 4 gunde bir giriyor.. Hep.kisa mesafe kullanimindan oluyor.. Tek derdimse 2. Viteste dusuk devirlerde silkeleme yapiyor dpf rejenerasyona girince..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Son yazılımında payı var.
Dalgalanma klima aciksa yapabilir ilk calistirmada klima aciksa yapabilir..Bugün sabah işe giderken araç ısınmamıştı kırmızı ışıkta durunca rölanti yükseldi düştü bu şekilde bir süre dalgalandı stop edecek gibi oldu stop etmedi. Dün aktif rejenerasyon yapıyordu kapalı garaja girdiğim için tamamlamasını beklemeden stop etmistim. Depo çeyreğin üzerindeydi, çeyreğin altına düşmesin diye yakıt aldım, rolanti dalgalanması geçti. Dalgalanma şu şekilde oldu kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa aldım ve devir 700 e düştü ve araba tekrar kendisi gaz verdi 1100-1200 rpm e yükseltti 700 e düştü bu şekilde bir süre gaz verdi kesti vs yakıt aldım istasyona yakındım dalgalanma geçti ve gün içinde bir daha yapmadı. Bu durumu daha önce yaşayan oldu mu? Nedir anlayamadım.
Sent from my iPhone using Tapatalk
145
Dalgalanma klima aciksa yapabilir ilk calistirmada klima aciksa yapabilir..Bugün sabah işe giderken araç ısınmamıştı kırmızı ışıkta durunca rölanti yükseldi düştü bu şekilde bir süre dalgalandı stop edecek gibi oldu stop etmedi. Dün aktif rejenerasyon yapıyordu kapalı garaja girdiğim için tamamlamasını beklemeden stop etmistim. Depo çeyreğin üzerindeydi, çeyreğin altına düşmesin diye yakıt aldım, rolanti dalgalanması geçti. Dalgalanma şu şekilde oldu kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa aldım ve devir 700 e düştü ve araba tekrar kendisi gaz verdi 1100-1200 rpm e yükseltti 700 e düştü bu şekilde bir süre gaz verdi kesti vs yakıt aldım istasyona yakındım dalgalanma geçti ve gün içinde bir daha yapmadı. Bu durumu daha önce yaşayan oldu mu? Nedir anlayamadım.
Sent from my iPhone using Tapatalk
36
''Tamamen'' yanlış bilgi demeseydiniz iyiydi...
DPF'de biriken kurumların yanması için gerekli temel gereksinim nedir? Yüksek ısı değil mi?
Peki, bu durumda aktif rejenerasyon ile 1100 devirle temizlik yapıldığında ortaya çıkan ısı ile pasif rj ile 2.800 devirle ortaya çıkan ısı nasıl oluyor da aynı oranda temizlik sağlıyor?
Öte yandan aktif rejenerasyon yarıda kesilebiliyor, zira bunun için araç bir uyarı vermiyor. Pasif rejenerasyona ihtiyaç duyulduğunda ise araç sürüşe devam uyarısı veriyor.
Aktif rejenerasyon periyodik olarak yapıl(a)maz. Siz aracınızı sürekli uzun yolda kullanıyorsanız, ya da şehir içinde ama yüksek devirli kullanıyorsanız araç aktif rejenerasyon yapmaz! Dolayısıyla Aktif RJ periyodik değildir.
4 yıl DPF'li Astra J kullandım ve DPF'nin dolmasına hiç izin vermediğim için Aktif rejenarasyona çok nadir rastladım. Sürüşe devam uyarısı 1 kere bile almadım. Volkswagen'de sistem farklı mı? DPF temiz olsa bile araç temizlik mi yapıyor? Sanmam...
Hocam kusura bakmayın, evet sanki öyle yazınca tüm yazdıklarınız yanlış demişim gibi algılandı. Ben orada, DPF'nin temizliğini zaten motor kendi içinde yapıyor ve dışarıdan bir müdahaleye gerek yok anlamında söylemiştim.
Kazasız, belasız, keyifli sürüşler dilerim.
1.012
''Tamamen'' yanlış bilgi demeseydiniz iyiydi...
DPF'de biriken kurumların yanması için gerekli temel gereksinim nedir? Yüksek ısı değil mi?
Peki, bu durumda aktif rejenerasyon ile 1100 devirle temizlik yapıldığında ortaya çıkan ısı ile pasif rj ile 2.800 devirle ortaya çıkan ısı nasıl oluyor da aynı oranda temizlik sağlıyor?
Öte yandan aktif rejenerasyon yarıda kesilebiliyor, zira bunun için araç bir uyarı vermiyor. Pasif rejenerasyona ihtiyaç duyulduğunda ise araç sürüşe devam uyarısı veriyor.
Aktif rejenerasyon periyodik olarak yapıl(a)maz. Siz aracınızı sürekli uzun yolda kullanıyorsanız, ya da şehir içinde ama yüksek devirli kullanıyorsanız araç aktif rejenerasyon yapmaz! Dolayısıyla Aktif RJ periyodik değildir.
4 yıl DPF'li Astra J kullandım ve DPF'nin dolmasına hiç izin vermediğim için Aktif rejenarasyona çok nadir rastladım. Sürüşe devam uyarısı 1 kere bile almadım. Volkswagen'de sistem farklı mı? DPF temiz olsa bile araç temizlik mi yapıyor? Sanmam...
Hocam kusura bakmayın, evet sanki öyle yazınca tüm yazdıklarınız yanlış demişim gibi algılandı. Ben orada, DPF'nin temizliğini zaten motor kendi içinde yapıyor ve dışarıdan bir müdahaleye gerek yok anlamında söylemiştim.
Kazasız, belasız, keyifli sürüşler dilerim.
Arkadaşlar bu Aktif rejenerasyon işlemi, rolantinin 1000 rpm ye çıkması ile kaç dakika sürüyor.
30 km kadar 2000 rpm sabit devirde yol yaptıktan sonra eve gelip aracı tam garaja çekeceğim sırada rolanti devri 1000 rpm ye yükseldi. Ne oluyor falan diye düşünürken Aktif rejenerasyon işlemi aklıma geldi ve aracı stop etmeden 10 - 12 dk. kadar bekledim.
Baktım devir düşmüyor , stop ettim , baktım motordan halen deha bulaşık makinesi çalışır gibi sesler geliyor , 1 dk. geçmeden aracı tekrar çalıştırdım, devir yine 1000 rpm de çalışıyordu, birkaç dk. daha bekleyip tekrar stop ettim, 1 dk geçmeden tekrar çalıştırdım, devir normal 800 rpm seviyesine düştü.
Tam park edeceğimiz anda araç Aktif rejenerasyon işlemine geçerse stop etmemek mi gerekiyor. Bu işlem kaç dakika sürer.
2.960
Arkadaşlar bu Aktif rejenerasyon işlemi, rolantinin 1000 rpm ye çıkması ile kaç dakika sürüyor.
30 km kadar 2000 rpm sabit devirde yol yaptıktan sonra eve gelip aracı tam garaja çekeceğim sırada rolanti devri 1000 rpm ye yükseldi. Ne oluyor falan diye düşünürken Aktif rejenerasyon işlemi aklıma geldi ve aracı stop etmeden 10 - 12 dk. kadar bekledim.
Baktım devir düşmüyor , stop ettim , baktım motordan halen deha bulaşık makinesi çalışır gibi sesler geliyor , 1 dk. geçmeden aracı tekrar çalıştırdım, devir yine 1000 rpm de çalışıyordu, birkaç dk. daha bekleyip tekrar stop ettim, 1 dk geçmeden tekrar çalıştırdım, devir normal 800 rpm seviyesine düştü.
Tam park edeceğimiz anda araç Aktif rejenerasyon işlemine geçerse stop etmemek mi gerekiyor. Bu işlem kaç dakika sürer.
Bazen stop etmeden rölanti bakıyorum yüksek ve s&s devreye girmiyor bekliyorum 5 dakika kadar sürüyor ve rolanti normale dönüyor diyelim ki gün içinde 1-2 saat sonra tekrar biniyorum araca çalıştırıyorum hararet 90 a ulaşınca tekrar başlıyor rejenerasyona bazen bunu 3 kez beşer dakikalık stop etmeden çalıştırma şeklinde tamamlıyor.
Sent from my iPhone using Tapatalk
36
Bazen stop etmeden rölanti bakıyorum yüksek ve s&s devreye girmiyor bekliyorum 5 dakika kadar sürüyor ve rolanti normale dönüyor diyelim ki gün içinde 1-2 saat sonra tekrar biniyorum araca çalıştırıyorum hararet 90 a ulaşınca tekrar başlıyor rejenerasyona bazen bunu 3 kez beşer dakikalık stop etmeden çalıştırma şeklinde tamamlıyor.
Sent from my iPhone using Tapatalk
selam devir saati sık 1.1 oluyor.dpf rejenerasyonu sık oluyor gibi araç şehir içi kullanılıyor.b8 2016 1.6 tdi.dsg.
Bu durum normal mi.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Aracı stop etmek zarar verir mi
46
selam devir saati sık 1.1 oluyor.dpf rejenerasyonu sık oluyor gibi araç şehir içi kullanılıyor.b8 2016 1.6 tdi.dsg.
Bu durum normal mi.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Aracı stop etmek zarar verir mi
selam devir saati sık 1.1 oluyor.dpf rejenerasyonu sık oluyor gibi araç şehir içi kullanılıyor.b8 2016 1.6 tdi.dsg.
Bu durum normal mi.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Aracı stop etmek zarar verir mi
Evet stop etmemek gerekiyormuş. Rejenerasyon sırasında Stop edersek; uzun vadede , partikül filtresinin ömrünü kısaltıyormuşuz.
Kısa vadede , temizlik yarım kaldığı için bir sonraki rejenerasyon işlemi daha kısa sürede başlayıp daha uzun sürüyormuş.
Şehir içi kullanım kurumlanmayı arttırdığı için sık rejenerasyon yapması normal.
Şehir içinde bile yavaş ama yüksek devirde kullanmak gerekiyor, yada park etmemize 5 dk kala aracı 2500 - 3000 devir aralığında tutmak tam park esnasında rejenerasyona yakalanmanın önüne geçiyor.
Konu Hasan6154 tarafından (12 12 2019 Saat 21:30 ) değiştirilmiştir.
2.960
selam devir saati sık 1.1 oluyor.dpf rejenerasyonu sık oluyor gibi araç şehir içi kullanılıyor.b8 2016 1.6 tdi.dsg.
Bu durum normal mi.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Aracı stop etmek zarar verir mi
Evet stop etmemek gerekiyormuş. Rejenerasyon sırasında Stop edersek; uzun vadede , partikül filtresinin ömrünü kısaltıyormuşuz.
Kısa vadede , temizlik yarım kaldığı için bir sonraki rejenerasyon işlemi daha kısa sürede başlayıp daha uzun sürüyormuş.
Şehir içi kullanım kurumlanmayı arttırdığı için sık rejenerasyon yapması normal.
Şehir içinde bile yavaş ama yüksek devirde kullanmak gerekiyor, yada park etmemize 5 dk kala aracı 2500 - 3000 devir aralığında tutmak tam park esnasında rejenerasyona yakalanmanın önüne geçiyor.
Hasan bey merhabalar. Forumda uzunca bir süre önce bu konu ile ilgili detaylı bir yazı yazmıştım, zamanım olunca tekrar yazarım fakat kısaca belirtmem gerekirse, aracınız rejenerasyona girdiğinde kesinlikle ve kesinlikle işlem bitene kadar stop etmeyin. DPF'de yaşanan problemlerin yüzde yüze yakını, rejenerasyon bitmeden aracın stop edilmesinden kaynaklanıyor.Evet stop etmemek gerekiyormuş. Rejenerasyon sırasında Stop edersek; uzun vadede , partikül filtresinin ömrünü kısaltıyormuşuz.
Kısa vadede , temizlik yarım kaldığı için bir sonraki rejenerasyon işlemi daha kısa sürede başlayıp daha uzun sürüyormuş.
Şehir içi kullanım kurumlanmayı arttırdığı için sık rejenerasyon yapması normal.
Şehir içinde bile yavaş ama yüksek devirde kullanmak gerekiyor, yada park etmemize 5 dk kala aracı 2500 - 3000 devir aralığında tutmak tam park esnasında rejenerasyona yakalanmanın önüne geçiyor.
1.012
Hasan bey merhabalar. Forumda uzunca bir süre önce bu konu ile ilgili detaylı bir yazı yazmıştım, zamanım olunca tekrar yazarım fakat kısaca belirtmem gerekirse, aracınız rejenerasyona girdiğinde kesinlikle ve kesinlikle işlem bitene kadar stop etmeyin. DPF'de yaşanan problemlerin yüzde yüze yakını, rejenerasyon bitmeden aracın stop edilmesinden kaynaklanıyor.Evet stop etmemek gerekiyormuş. Rejenerasyon sırasında Stop edersek; uzun vadede , partikül filtresinin ömrünü kısaltıyormuşuz.
Kısa vadede , temizlik yarım kaldığı için bir sonraki rejenerasyon işlemi daha kısa sürede başlayıp daha uzun sürüyormuş.
Şehir içi kullanım kurumlanmayı arttırdığı için sık rejenerasyon yapması normal.
Şehir içinde bile yavaş ama yüksek devirde kullanmak gerekiyor, yada park etmemize 5 dk kala aracı 2500 - 3000 devir aralığında tutmak tam park esnasında rejenerasyona yakalanmanın önüne geçiyor.
Rejenerasyon sırasında egzosdan beyaz duman felan çıkıyor mu bu olayda?Evet stop etmemek gerekiyormuş. Rejenerasyon sırasında Stop edersek; uzun vadede , partikül filtresinin ömrünü kısaltıyormuşuz.
Kısa vadede , temizlik yarım kaldığı için bir sonraki rejenerasyon işlemi daha kısa sürede başlayıp daha uzun sürüyormuş.
Şehir içi kullanım kurumlanmayı arttırdığı için sık rejenerasyon yapması normal.
Şehir içinde bile yavaş ama yüksek devirde kullanmak gerekiyor, yada park etmemize 5 dk kala aracı 2500 - 3000 devir aralığında tutmak tam park esnasında rejenerasyona yakalanmanın önüne geçiyor.
256
Rejenerasyon sırasında egzosdan beyaz duman felan çıkıyor mu bu olayda?Evet stop etmemek gerekiyormuş. Rejenerasyon sırasında Stop edersek; uzun vadede , partikül filtresinin ömrünü kısaltıyormuşuz.
Kısa vadede , temizlik yarım kaldığı için bir sonraki rejenerasyon işlemi daha kısa sürede başlayıp daha uzun sürüyormuş.
Şehir içi kullanım kurumlanmayı arttırdığı için sık rejenerasyon yapması normal.
Şehir içinde bile yavaş ama yüksek devirde kullanmak gerekiyor, yada park etmemize 5 dk kala aracı 2500 - 3000 devir aralığında tutmak tam park esnasında rejenerasyona yakalanmanın önüne geçiyor.
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
