Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Herkese Merhaba,
2011 B6 Tsı DSG araba için yalıtım sorunlarını aşağıdaki şekilde yaparak % 50 ye kadar azalttım;
1. Düşük Km olması nedeniyle aracın arka lastikleri fabrikadan takılma brigestone er 300 idi. Bozuk yollarda kabin içerisine oldukça uğultu geliyor ve daha yeni olan aynı marka ön lastikler yol tutmuyordu. 2 adet dunlop marka lastik alıp önlere, öndekileri de arkaya taktırdım. Neredeyse başka bir arabaya biniyorum zannediyorum halâ. bozuk yol uğultusu % 60 lara kadar düştü. Nispeten daha temiz asfaltta yarı yarıya seste azalma meydana geldi. Yol tutuştan direksiyon hissine, kelebeklerden hızlı dönerken arabanın kafayı içeri sokmasından, frenleme, patinaj yapmamaya kadar arabanın verdiği tüm tepkilerde eskiye göre muazzam fark oluştu. Bozuk yol vuruntuları bile gitti büyük oranda.
2. Rüzgarlı havalarda 100 ler de sürücü aynanın oralardan içeriye üfleme şeklinde rahatsız etmeyen bir rüzgar sesi geliyor bildiğiniz gibi.. Evde bulunan duvar boyası yaparken köşelere yapıştırdığımız kağıt bandı ön kapıyı açıp tam aynanın köşe kısmına 30-35 cm boyunda 2 kat olarak gelişi güzel yapıştırdım. 120 lere kadar deneme şansım olmasına rağmen sonuç gayet tatminkar oldu.( Bant birkaç gün kalsın, birbirlerine alışsınlar fitille..
Lastik, lastik lastik derim arkadaşlar...
Arabasından bu şikayetler nedeniyle memnuniyetsizlik duyan arkadaşlar için yazmak istedim. Ben şuan satmaktan vazgeçmiş durumdayım arabamı.. (Bu arada yakıt tüketimi de az da olsa düştü lastikler nedeniyle)
33
Herkese Merhaba,
2011 B6 Tsı DSG araba için yalıtım sorunlarını aşağıdaki şekilde yaparak % 50 ye kadar azalttım;
1. Düşük Km olması nedeniyle aracın arka lastikleri fabrikadan takılma brigestone er 300 idi. Bozuk yollarda kabin içerisine oldukça uğultu geliyor ve daha yeni olan aynı marka ön lastikler yol tutmuyordu. 2 adet dunlop marka lastik alıp önlere, öndekileri de arkaya taktırdım. Neredeyse başka bir arabaya biniyorum zannediyorum halâ. bozuk yol uğultusu % 60 lara kadar düştü. Nispeten daha temiz asfaltta yarı yarıya seste azalma meydana geldi. Yol tutuştan direksiyon hissine, kelebeklerden hızlı dönerken arabanın kafayı içeri sokmasından, frenleme, patinaj yapmamaya kadar arabanın verdiği tüm tepkilerde eskiye göre muazzam fark oluştu. Bozuk yol vuruntuları bile gitti büyük oranda.
2. Rüzgarlı havalarda 100 ler de sürücü aynanın oralardan içeriye üfleme şeklinde rahatsız etmeyen bir rüzgar sesi geliyor bildiğiniz gibi.. Evde bulunan duvar boyası yaparken köşelere yapıştırdığımız kağıt bandı ön kapıyı açıp tam aynanın köşe kısmına 30-35 cm boyunda 2 kat olarak gelişi güzel yapıştırdım. 120 lere kadar deneme şansım olmasına rağmen sonuç gayet tatminkar oldu.( Bant birkaç gün kalsın, birbirlerine alışsınlar fitille..
Lastik, lastik lastik derim arkadaşlar...
Arabasından bu şikayetler nedeniyle memnuniyetsizlik duyan arkadaşlar için yazmak istedim. Ben şuan satmaktan vazgeçmiş durumdayım arabamı.. (Bu arada yakıt tüketimi de az da olsa düştü lastikler nedeniyle)
Er300 kullandım bilirim. Tam anlamıyla kaya gibi lastiktir. Ne yıpranır ne de erir. Elinle bastırsan beton gibidir. Bu sebeple çok gürültülüdür, rahatsız edicidir. Patinaja düşer, uğultu yapar.
İmkanınız varsa hemen kurtulmanızı öneririm.
Bu sebepten B6 mı satılırmış. Ben çok beğenirim B6 kasaları. Hele ki siyah ve mavi rengi pek güzeldir. Bugün arkamdan geldi biri hemen yol verdim, yürü bee dedim arkasındanseyretmesi bile hoş gelir.
554
Er300 kullandım bilirim. Tam anlamıyla kaya gibi lastiktir. Ne yıpranır ne de erir. Elinle bastırsan beton gibidir. Bu sebeple çok gürültülüdür, rahatsız edicidir. Patinaja düşer, uğultu yapar.
İmkanınız varsa hemen kurtulmanızı öneririm.
Bu sebepten B6 mı satılırmış. Ben çok beğenirim B6 kasaları. Hele ki siyah ve mavi rengi pek güzeldir. Bugün arkamdan geldi biri hemen yol verdim, yürü bee dedim arkasından
Lassa marka lastiklerde 66 desibel taahhütü var deneyen oldu mu bilmiyorum
41
Lassa marka lastiklerde 66 desibel taahhütü var deneyen oldu mu bilmiyorum
Lassa driveways kullanıyorum 66 db sanırım revolarda var.sesten çok ıslak zemin performansı ve yakıt verimliliği B olduğu için aldım.Sanırım 71 db gürültü seviyesi. Ben memnunum.araç 2014 b7 1.6 tdi bu arada.
176
Lassa driveways kullanıyorum 66 db sanırım revolarda var.sesten çok ıslak zemin performansı ve yakıt verimliliği B olduğu için aldım.Sanırım 71 db gürültü seviyesi. Ben memnunum.araç 2014 b7 1.6 tdi bu arada.
[ Bugün arkamdan geldi biri hemen yol verdim, yürü bee dedim arkasından
O bende de oluyor. B6 gördü mü ağırdan alıp gidişini seyretmek.. Ben arabanın kabin içi sessizliğinden gayet memnunum ama B7 ler de yol sesi yalıtımını biraz daha mı iyileştirdiler? (Bozuk sert asfaltta) arkadaşlar memnun gibi sanki...
33
[ Bugün arkamdan geldi biri hemen yol verdim, yürü bee dedim arkasından
O bende de oluyor. B6 gördü mü ağırdan alıp gidişini seyretmek.. Ben arabanın kabin içi sessizliğinden gayet memnunum ama B7 ler de yol sesi yalıtımını biraz daha mı iyileştirdiler? (Bozuk sert asfaltta) arkadaşlar memnun gibi sanki...
B6 ve B7 arasında görsel dışında bir fark olduğunu düşünmüyorum. Muhakkak iyileştirmeler var ama öyle oooo dedirtecek bir ilerleme gözlemlemedim.
554
B6 ve B7 arasında görsel dışında bir fark olduğunu düşünmüyorum. Muhakkak iyileştirmeler var ama öyle oooo dedirtecek bir ilerleme gözlemlemedim.
Her ikisinide kullanmis biri olarak. Suspansiyon b7 daha sert konfor olarak eksik hissettirsede yol tutusu b6 dan baya farkli. Icerdeki tuslarin kullanim kolayligi var b7 de. Ornek olarak el freni. Ayrica motor parcalarindaki kronik birkac sorun giderildi b7 de.
271
Her ikisinide kullanmis biri olarak. Suspansiyon b7 daha sert konfor olarak eksik hissettirsede yol tutusu b6 dan baya farkli. Icerdeki tuslarin kullanim kolayligi var b7 de. Ornek olarak el freni. Ayrica motor parcalarindaki kronik birkac sorun giderildi b7 de.
Bir arabada konfor ve yalıtım yoksa ben şahsen hemen uzaklaşıyorum oradan. B6 larda çok ideal bir konfor/tutuş ayarı olduğunu düşünüyorum. Özellikle L ye yakın ve kısa virajlarda çok kararlı ve çizgisinde dönüyor, çoğu arkadan itişli Premium muhtemelen aynı yerde spin atabilir, ama uzun virajlarda gövdede biraz yatma var. o yatmaya alıştıktan sonra yine her yere giriyor çıkıyorum. Çünkü fiziksel olarak mesela 90 da kayacaksan her iki süspansiyonda da kayma başlıyor. Baya farklı derken uzun virajları mı demek istediniz? Valla şahsi görüşüm şudur ki önler mcperson arkalar çok kollu bir altyapıda tutuşu en çok lastikler etkiliyor gibime geliyor. ( Önden çekişli tüm arabalar arasında).Her ikisinide kullanmis biri olarak. Suspansiyon b7 daha sert konfor olarak eksik hissettirsede yol tutusu b6 dan baya farkli. Icerdeki tuslarin kullanim kolayligi var b7 de. Ornek olarak el freni. Ayrica motor parcalarindaki kronik birkac sorun giderildi b7 de.
Üreticilerin tutunma arttı deyip ucuz malzeme kullanararak konfordan eksiltmelerini suiistimal olarak değerlendiriyorum. Bilmem hâzirun ne düşünür bu konularda..
33
Bir arabada konfor ve yalıtım yoksa ben şahsen hemen uzaklaşıyorum oradan. B6 larda çok ideal bir konfor/tutuş ayarı olduğunu düşünüyorum. Özellikle L ye yakın ve kısa virajlarda çok kararlı ve çizgisinde dönüyor, çoğu arkadan itişli Premium muhtemelen aynı yerde spin atabilir, ama uzun virajlarda gövdede biraz yatma var. o yatmaya alıştıktan sonra yine her yere giriyor çıkıyorum. Çünkü fiziksel olarak mesela 90 da kayacaksan her iki süspansiyonda da kayma başlıyor. Baya farklı derken uzun virajları mı demek istediniz? Valla şahsi görüşüm şudur ki önler mcperson arkalar çok kollu bir altyapıda tutuşu en çok lastikler etkiliyor gibime geliyor. ( Önden çekişli tüm arabalar arasında).Her ikisinide kullanmis biri olarak. Suspansiyon b7 daha sert konfor olarak eksik hissettirsede yol tutusu b6 dan baya farkli. Icerdeki tuslarin kullanim kolayligi var b7 de. Ornek olarak el freni. Ayrica motor parcalarindaki kronik birkac sorun giderildi b7 de.
Üreticilerin tutunma arttı deyip ucuz malzeme kullanararak konfordan eksiltmelerini suiistimal olarak değerlendiriyorum. Bilmem hâzirun ne düşünür bu konularda..
Yol tutusun en onemli iki etkeni aracin platformu yani iskeleti ikinciside suspansiyon sistemi bildigim kadariyla. B6 ve B7 kasalar ayni platformu kullanan araclar burda bi fark yok ancak B7 de kullanilan sert suspansiyon konforu olumsuz etkilerken yol tutusu cok az olumlu etkiliyor. Kafadan kayma ve sonrasinda arkasini birakma egilimi daha az. Tabiki bunda eklenen viraj dengeleme sistemlerinin de katkisi var. Sonuc olarak iki arac arasin daglar kadar fark yok olamaz da zaten. Saygilar...Bir arabada konfor ve yalıtım yoksa ben şahsen hemen uzaklaşıyorum oradan. B6 larda çok ideal bir konfor/tutuş ayarı olduğunu düşünüyorum. Özellikle L ye yakın ve kısa virajlarda çok kararlı ve çizgisinde dönüyor, çoğu arkadan itişli Premium muhtemelen aynı yerde spin atabilir, ama uzun virajlarda gövdede biraz yatma var. o yatmaya alıştıktan sonra yine her yere giriyor çıkıyorum. Çünkü fiziksel olarak mesela 90 da kayacaksan her iki süspansiyonda da kayma başlıyor. Baya farklı derken uzun virajları mı demek istediniz? Valla şahsi görüşüm şudur ki önler mcperson arkalar çok kollu bir altyapıda tutuşu en çok lastikler etkiliyor gibime geliyor. ( Önden çekişli tüm arabalar arasında).
Üreticilerin tutunma arttı deyip ucuz malzeme kullanararak konfordan eksiltmelerini suiistimal olarak değerlendiriyorum. Bilmem hâzirun ne düşünür bu konularda..
271
Yol tutusun en onemli iki etkeni aracin platformu yani iskeleti ikinciside suspansiyon sistemi bildigim kadariyla. B6 ve B7 kasalar ayni platformu kullanan araclar burda bi fark yok ancak B7 de kullanilan sert suspansiyon konforu olumsuz etkilerken yol tutusu cok az olumlu etkiliyor. Kafadan kayma ve sonrasinda arkasini birakma egilimi daha az. Tabiki bunda eklenen viraj dengeleme sistemlerinin de katkisi var. Sonuc olarak iki arac arasin daglar kadar fark yok olamaz da zaten. Saygilar...Bir arabada konfor ve yalıtım yoksa ben şahsen hemen uzaklaşıyorum oradan. B6 larda çok ideal bir konfor/tutuş ayarı olduğunu düşünüyorum. Özellikle L ye yakın ve kısa virajlarda çok kararlı ve çizgisinde dönüyor, çoğu arkadan itişli Premium muhtemelen aynı yerde spin atabilir, ama uzun virajlarda gövdede biraz yatma var. o yatmaya alıştıktan sonra yine her yere giriyor çıkıyorum. Çünkü fiziksel olarak mesela 90 da kayacaksan her iki süspansiyonda da kayma başlıyor. Baya farklı derken uzun virajları mı demek istediniz? Valla şahsi görüşüm şudur ki önler mcperson arkalar çok kollu bir altyapıda tutuşu en çok lastikler etkiliyor gibime geliyor. ( Önden çekişli tüm arabalar arasında).
Üreticilerin tutunma arttı deyip ucuz malzeme kullanararak konfordan eksiltmelerini suiistimal olarak değerlendiriyorum. Bilmem hâzirun ne düşünür bu konularda..
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla