1.4 tsı yakıt tüketimi

   97has Nickli Üyeden Alıntı

97 oktanda yanma daha düzgün olacağında daha verimli olacak......Hem 95-98 Oktan arası öneriliyor..Ayrıca ben FSI Octavia'ya 95 koydum mu performans çok düşüyordu...97 tavsiye ederim o yüzden her zaman....

FSI ve MPI araclarda 97 oktan kullanabilirsiniz, fakat turbolu araclarda tavsiye edilen yakiti kullanmaniz onemli.
Daha onceleri bir kac kez daha anlatildi bu mevzu.
97 oktan benzin daha dusuk isilarda yanmaya baslar, bu da turbolu araclarda vuruntuya sebebiyet verebilir.
O yuzden tsi araclarda benzin depo kapaginda veya arac kitapciginda tavsiye edilenden baska tur benzin kullanmamanizi oneririm.

   noxthron Nickli Üyeden Alıntı

FSI ve MPI araclarda 97 oktan kullanabilirsiniz, fakat turbolu araclarda tavsiye edilen yakiti kullanmaniz onemli.
Daha onceleri bir kac kez daha anlatildi bu mevzu.
97 oktan benzin daha dusuk isilarda yanmaya baslar, bu da turbolu araclarda vuruntuya sebebiyet verebilir.
O yuzden tsi araclarda benzin depo kapaginda veya arac kitapciginda tavsiye edilenden baska tur benzin kullanmamanizi oneririm.

Burada bir hata var...97 oktan daha geç, 95 oktan daha düşük ısılarda yanmaya başlar...97 oktan daha geç ısılarda yandığı için daha düzenli hareketler sergiliyecektir... Sizin taktiğe göre 85 oktanlık etanol koyalım daha iyi.....

   97has Nickli Üyeden Alıntı

Burada bir hata var...97 oktan daha geç, 95 oktan daha düşük ısılarda yanmaya başlar...97 oktan daha geç ısılarda yandığı için daha düzenli hareketler sergiliyecektir... Sizin taktiğe göre 85 oktanlık etanol koyalım daha iyi.....

Evet isaretlediginiz yerde hatali bir bilgilendirme yapmisim, yanilttigim icin ozur dilerim.
Fakat mesajimin devaminda yazdiklarim hala gecerli.

Benzinli motorlarda sıkıştırma zamanında silindir içerisindeki yakıt + hava karışımının sıcaklığı sıkıştırmadan dolayı artar. Bu sıcaklık artışından dolayı, karışımın zamanından (buji ateşlenmeden) önce tutuşması vuruntuya neden olur. Vuruntu motorun performansını düşüren ve de ömrünü azaltan bir durumdur.
Vuruntunun olmaması için benzinin daha zor tutuşması sağlanmalıdır. Benzinin "oktan sayısı" ne kadar fazla ise o benzin o kadar zor tutuşur. Bu yüzden yüksek oktanlı benzin vuruntuya karşı daha dirençlidir.
Aynı zamanda benzinin zor tutuşması (yani oktan sayısının gereğinden fazla olması) da istenmeyen bir durumdur. Çünkü bujinin ateşlendiği anda benzinin tutuşması istenir. Oktan sayısı ne kadar fazla ise benzinin gerektiği anda tutuşması o kadar zor ya da geç olur. Bu da motorun performansını düşüren bir durumdur.
Örneğin araçların kitaplarında şöyle bir şey yazar "minimum 95 oktanlı, kurşunsuz benzin kullanılmalıdır". Bu, o aracın 95 oktanlı benzin ile vuruntusuz çalışmaya başladığını ifade eder. O arabada 98 oktanlı benzin de kullanabilirsiniz ama motorun performansı 95 oktana göre daha düşük olacaktır.
Piyasada "ne kadar yüksek oktanlı benzin kullanılırsa motorun peformansı o kadar artar" gibi yanlış bir düşünce var. Sayının artması insanlarda psikolojik olarak performansın da artacağı düşüncesini uyandırıyor. Aksine düşük oktanlı benzin daha performanslıdır ama vuruntuya neden olduğu için motorun performansı düşmektedir.
Sonuç itibariyle, araçların kitabında minimum 95 oktanlı benzin kullanın yazıyorsa 95 oktanlı benzin kullanılmalı. Bundan daha düşüğü ya da fazlası yukarıda belirtilen sebeplerden ötürü motorun performansını düşürmektedir.

alinti icin bkz. http://tr.wikipedia.org/wiki/Oktan_sayısı

Ekstra Not: internette her bulunan bilginin dogrulugunun garantisi yoktur, bu yuzden referanslar onemlidir.
Alinti yaptigim sitede bulunan bilgiler direkt olarak Kimya Mühendisleri Odası'nin 03.09.2004 tarihli basin aciklamasindan alinmis gorunuyor ama bu odanin web sayfasinda sadece 2008 sonrasi basin aciklamalari bulunuyor. O yuzden bu bilgilere de ihtiyatla yaklasmakta fayda var.

   noxthron Nickli Üyeden Alıntı

Evet isaretlediginiz yerde hatali bir bilgilendirme yapmisim, yanilttigim icin ozur dilerim.
Fakat mesajimin devaminda yazdiklarim hala gecerli.

Benzinli motorlarda sıkıştırma zamanında silindir içerisindeki yakıt + hava karışımının sıcaklığı sıkıştırmadan dolayı artar. Bu sıcaklık artışından dolayı, karışımın zamanından (buji ateşlenmeden) önce tutuşması vuruntuya neden olur. Vuruntu motorun performansını düşüren ve de ömrünü azaltan bir durumdur.
Vuruntunun olmaması için benzinin daha zor tutuşması sağlanmalıdır. Benzinin "oktan sayısı" ne kadar fazla ise o benzin o kadar zor tutuşur. Bu yüzden yüksek oktanlı benzin vuruntuya karşı daha dirençlidir.
Aynı zamanda benzinin zor tutuşması (yani oktan sayısının gereğinden fazla olması) da istenmeyen bir durumdur. Çünkü bujinin ateşlendiği anda benzinin tutuşması istenir. Oktan sayısı ne kadar fazla ise benzinin gerektiği anda tutuşması o kadar zor ya da geç olur. Bu da motorun performansını düşüren bir durumdur.
Örneğin araçların kitaplarında şöyle bir şey yazar "minimum 95 oktanlı, kurşunsuz benzin kullanılmalıdır". Bu, o aracın 95 oktanlı benzin ile vuruntusuz çalışmaya başladığını ifade eder. O arabada 98 oktanlı benzin de kullanabilirsiniz ama motorun performansı 95 oktana göre daha düşük olacaktır.
Piyasada "ne kadar yüksek oktanlı benzin kullanılırsa motorun peformansı o kadar artar" gibi yanlış bir düşünce var. Sayının artması insanlarda psikolojik olarak performansın da artacağı düşüncesini uyandırıyor. Aksine düşük oktanlı benzin daha performanslıdır ama vuruntuya neden olduğu için motorun performansı düşmektedir.
Sonuç itibariyle, araçların kitabında minimum 95 oktanlı benzin kullanın yazıyorsa 95 oktanlı benzin kullanılmalı. Bundan daha düşüğü ya da fazlası yukarıda belirtilen sebeplerden ötürü motorun performansını düşürmektedir.

alinti icin bkz. http://tr.wikipedia.org/wiki/Oktan_sayısı

Ekstra Not: internette her bulunan bilginin dogrulugunun garantisi yoktur, bu yuzden referanslar onemlidir.
Alinti yaptigim sitede bulunan bilgiler direkt olarak Kimya Mühendisleri Odası'nin 03.09.2004 tarihli basin aciklamasindan alinmis gorunuyor ama bu odanin web sayfasinda sadece 2008 sonrasi basin aciklamalari bulunuyor. O yuzden bu bilgilere de ihtiyatla yaklasmakta fayda var.

açıkcası bu yazdığınıza katılmak isterim ama tamamiyle görüp denediğim için ve 97 oktanla daha fazla performans aldığım için söylüyorum.....Benim bildiğim oktan arttığında yanma daha düzenli hale geldiğinden dolayı daha verimli bir yanma...Gerektiği yerde daha verimli bir motora sahip olunur diye biliyorum.....Nedenini de şöyle açıklıyayım..Yazın FSI octavia ile Ankara'ya gittiğimizde 95 oktan benzin almıştık....Araba resmen ölmüştü....Hatta yaptığımız 1500 km boyunca bundan sonra hep 97 oktan almış olsakta araba 95 oktan yakıtı bitiremediğinden yokuşlarda felan resmen ölü gibi geliyordu...Bilmiyorum belki piskolojik ama ben böyle biliyorum...Gene de yazıp görüşümü söylemek istedim....Açıkcası hiçbir bilimsel isbatım yok..Sadece böyle gördüğüm(hissettiğim için belki) için yazdım... Ama genede birkaç araştırma yaptım.....Sıkıştırma oranı daha düşük olan(10 ve altı) 95 oktan öneriliyor...Galiba TSI (105,122,125) için 95 kullanılması daha verimliymiş....

Alıntı : aracforum.com

Peki nasıl oluyor da akaryakıt firmaları yüksek oktanlı yakıtın motorunuzun performansını arttıracağını iddia edebiliyor. Bununla ilgili gözden kaçan (veya gözden kaçırılmak istenen !!) durum, yüksek oktanlı yakıtın tüm motorlarda değil fakat bazı özelliklere sahip olan motorlarda az miktarlarda performans artışı gösterebilmesidir. Bu bahsettiğimiz özelliklerden en önemlisi yüksek performanslı ve yeni tip motorlarda bulunabilen vuruntu-algılama sistemidir (bazı motorlarda oktan-ayar sistemi de bulunur). Yurt dışındaki benzin istasyonlarında satılan benzinler oktan sayısı göz önüne alındığında üç sınıfa ayrılır:- 87 oktan ve altı (regular)- 88-91 oktan (mid-grade)- 92 oktan ve üstü (premium)Aracınız için doğru oktan sayısını nasıl anlarsınız...
Bunu anlamanın tek yolu aracınızın kullanım kılavuzuna bakmaktır. Piyasadaki araçların çoğu "regular" olarak nitelendirilen yakıtlar ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. Fakat yüksek sıkıştırma oranları ile çalışan motorlara sahip bazı spor araçlar, eski araçlar ve lüks sınıftaki bazı araçlarda daha yüksek oktanlı yakıtların kullanılması gerekebilir. Fakat paragrafın başında da söylediğimiz gibi hangi benzini kullanmanız gerektiğini anlamak için yapmanız gereken tek şey aracınızın kullanım kılavuzuna bakmaktır.
Daha yüksek oktanlı yakıt motorunuzu daha iyi temizler mi?Akaryakıt istasyonlarında satılan yakıtların hemen hemen hepsinde silindir içindeki birikmeyi önleyici katkı maddeleri bulunur. Motorun temizlenmesine yardımcı olmak bu katkı maddelerinin görevidir ve oktan sayısının bu konuda bir etkisi yoktur.

Vuruntu - Oktan sayısı arasındaki ilişki...
Aracınızın motorunu dikkatlice dinleyin... Eğer vuruntu sesi gelmiyor ise aracınızın kullanım kılavuzunda tavsiye edilen yakıtı kullanmaya devam edin. Bildiğiniz gibi vuruntu silindirlerde yanlış zamanda meydana gelen ateşlemeden veya tutuşmadan kaynaklanır ve performanısınızı düşürmesinin yanı sıra uzun süre devam etmesi halinde motora zarar verebilir. Eğer motorunuzda vuruntudan şüpheleniyorsanız daha yüksek oktanlı bir yakıt kullanmayı deneyebilirsiniz. Fakat bunun yerine motorunuzun ateşleme sistemini kontrol ettirmek üzere servise gitmek daha akılcı bir yöntemdir.
Yüksek oktanlı yakıt ile daha çok kilometre yapabilir misiniz? Aracınız, örneğin 87 oktanlı bir yakıt ile çalışmak üzere tasarlanmış ise sizin 98 oktanlı bir yakıt kullanmanız aracınızın aynı benzin ile daha çok yol almasını sağlamaz. Eğer 98 oktanlı bir yakıt kullanmaya başladıktan sonra aracınızın aldığı yol artıyorsa bu, motorunuzun ateşleme avansının tekrar ayarlanmaya ihtiyacı olduğunu gösterir ve bu ayarı yaptırdıktan sonra 87 oktanlı bir yakıt ile aynı verimi sağlayabilirsiniz.
Motor, yüksek oktanlı yakıt ile daha mı kolay çalışır?Bu sorunun cevabı kesinlikle "hayır"dır.Yüksek oktanlı yakıt performansı arttırır mı?Eğer aracınız 87 oktanlı bir yakıt ile çalışacak şekilde tasarlanmış ise daha yüksek oktanlı bir yakıt kullandığınızda motorunuzda bir performans artışı hissedemezsiniz. Daha önce de söylediğimiz gibi eğer hissedilir bir artış oluyor ise bu, motorunuzun ateşleme avansının yeniden ayarlanmaya ihtiyacı olduğu anlamına gelir...
Reklamlarda bahsedildiği gibi aracınızın performansının artması için yüksek oktanlı benzin alıyorsanız bu yazıyı okumanızı tavsiye ederiz...

Oktan ile ilgili gerçekler:

• Yüksek oktanlı benzin, düşük oktanlı benzinden daha yavaş yanar. Bu yavaş yanma da yüksek devirlerde iken motorunuzda vuruntu oluşmasını engeller. Dolayısıyla yüksek oktanlı benzin, vuruntuya daha dirençlidir.
• Eğer motorunuz düzgün çalışıyorsa ve vuruntu gibi sorunları yoksa daha yüksek oktanlı bir benzin türüne geçmenize gerek yoktur.
• Eğer motorunuzda vuruntu veya aşırı ses var ise bunun sebebi mutlaka benzin olmak zorunda değildir. Bu sorunlar motorun elektronik kontrol sisteminden, ateşleme zamanından v.s. kaynaklanıyor da olabilir. Eskiyen motorlarda (150.000 - 200.000) silindir içinde biriken karbon, silindir içi basıncının normalden yüksek olmasına sebep olarak vuruntu meydana getirebilir. Bu da yüksek kilometre yapmış motorlarda normaldir ve biriken karbonlar temizlenerek bu sorun giderilebilir.
• Günümüz otomobillerinin bir çoğu yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Bu modern otomobillerin, üretici yüksek oktanlı yakıt kullanılmasını tavsiye etmediği sürece, yüksek oktanlı yakıtla çalıştırılmalarına gerek yoktur.

Oktan ile ilgili yanlışlar

• Yüksek oktanlı benzin ile daha fazla yol alırsınız.Genelde araçlar 87 oktanlı benzin ile çalışacak şekilde dizayn edilmiştir ve aynı miktardaki yüksek oktanlı benzin alacağınız yolu arttırmaz.
• Yüksek oktanlı benzin, motorun daha kolay çalışmasını sağlar.Hayır, sağlamaz.
• Yüksek oktanlı benzin motor gücünü arttırır.Aracınızı daha yüksek oktanlı bir benzin ile çalıştırırsanız güçte hiçbir farklılık olmaz.
• Yüksek oktanlı benzin daha fazla ra. ne edilmiştir - daha iyi bir benzindir.Doğru. Fakat bu fazladan uygulanan ra. ne işlemleri zaten oktan sayısını arttırmak içindir ve yüksek oktanlı benzinin tüm motorlar için daha iyi bir yakıt olacağı anlamına kesinlikle gelmez. Bu işlemler sadece yakıtın içindeki hidrokarbon dizilişini değiştirir ve daha yavaş yanma özelliği katar. Bu ilave işlemler ayrıca fiyatı da arttırır!..

Vuruntu kısaca kontrolsüz yanma olarak tanımlanabilir. Benzin yapısı gereği çok kolay tutuşabilir. Bujinin amacı, sıkışma sonucu artan sıcaklığa bağlı benzin hava karışımı kendi kendine yanmadan önce ateşlemeyi başlatarak yanmayı kontrol altına almaktır.
Motorlardan daha yüksek verim alabilmenin en önemli çözümlerinden bir tanesi, kompresyon oranını artırarak operasyon sıcaklığını yukarı taşımak ve ayni hacimli motordan daha yüksek verim elde etmektir.Ancak yukarıda da değinildiği üzere, yuksek kompresyon oranı, yüksek sıcaklık, kendi kendine tutuşma olasılığını gündeme getireceği için, yakıtın kimyasal yapısında iyileştirmeye gidilerek, kolayca tutuşum eğilimi daha az olan hidrokarbonların oranı artırılır ve bu da oktan cinsinden ifade edilir.
Özet olarak, kompersyon oranı yüksek ve verim arattırmak üzere tasarlanmış modern motorlar, yüksek oktanlı benzinlere ihtiyaç duyarlar.

Vuruntunun zararları...

1. Yanma hızı ve basınçların çok yükselmesi nedeniyle, piston ve yataklar üzerine inen darbeler bu elemanların malzemelerinin yorulmasına neden olur.
2. Ani basınç yükselmesi ile meydana gelen basınç dalgaları titreşimlere neden olur. Bu titreşimler ısı kayıpları ve yakıt sar. yatını arttırarak verim ve gücü düşürür.
3. Sıcaklıkların artması, motorun daha fazla ısınmasına neden olur ki bu da vuruntuyu daha fazla şiddetlendirir. Bu ve buna benzer daha birçok zararlara neden olan vuruntu olayını önleyebilmek için, ilk olarak, kullanılan yakıtın kendi kendine tutuşma yeteneğini düşürülmesi sağlanmalıdır. Böylece yakıtın vuruntuya direnci arttırılır. Bu nedenle, ilk çözüm olarak, benzinin vuruntuya daha çok dirençli hidrokarbonlardan teşkil etmeye çalışmak olacaktır. Teşkil edilen benzinin vuruntuya direnci "Oktan Sayısı" denilen bir değer ile anlaşılır. Oktan ÖlçümüBenzinlerin vuruntuya karşı dirençleri hakkında . kir veren ‘oktan sayısı' değerleri, sıkıştırma oranı değiştirilebilen ve vuruntu değeri elektrikle ölçülen bir benzin motoru (C.F.R-Cooperative Fuel Research Motor) ile saptanır. C.F.R motoru ile yapılan deneyde, oktan sayısı ‘100' olarak kabul edilen izo-oktan ile ‘0' olarak kabul edilen normal heptan yakıtları referans yakıt olarak kullanılır.

Oktan sayısı saptanacak benzin,

1. C.F.R motoru yakıt deposuna doldurulur.
2. Yakıtın motora giriş sıcaklığı ile motor devir adedi,kullanılacak yöntemlere göre belirli değerlerde sabitleştirilir, motordan vuruntuyu haber veren darbe sesleri gelinceye kadar sıkıştırma oranı arttırılır.
3. Oluşan vuruntunun miktarı nokmetre(knockmeter) ile saptanır ve yakıt deposu boşaltılır.
4. Bundan sonra depoya, muayyen yüzdeler dahilinde izo-oktan ile heptan doldurulur. Daha önce saptanmış devir sayısı, giriş sıcaklığı ve sıkıştırma oranı değiştirilmeksizin aynı vuruntuyu meydana getirecek şekilde, izo-oktan ile heptan yüzdeleri değiştirilmek suretiyle deney tekrar edilir.İlk bulunan vuruntuya eşit bir değer ortaya koyan deneyde kullanılmış olan izo-oktan yüzdesi, deney benzinin oktan sayısını verir. Örneğin, aynı vuruntuyu elde edebilmek için %95 oranında izo-oktan kullanılmış ise, deney benzinin Oktan Sayısı 95'dir.

ve nokta..
teşekkürler bu faydalı bilgiler için sayın risk!

ben uzun yoldaa 5.7 yi gördüm ortalama ama performanslı kullanırsan uzun yolda 8 lt geziyor ortalama yakıt

Arkadaşlar
Yakıt tüketimi konusunda bende benim 1.4 TSI motorumun yaktığını söyleyeyim , uzun yolda arabada 2 kişi varken ve bagaj dolu durumda yazın klima devamlı çalışır vaziyette ve ortalama sürat 100 km/h durumunda 100 km. de 6 lt benzin yakmıştır, şehir içinde ise 8-8.5 lt olmaktadır.Arabanın kilometresi 6000 km. dir.2011 modeldir.Bilginize sunarım.

bence bu rakamlar benzinli için çok iyi..

konuya bir FSI olarak ekleme yapayım dedim.
şimdi yukardaki depo ve range degerlerine bakınca ben bu arabayı nasıl satayım diyorum.

debriyaj değişimi,yakıt sistem temizliği,ve carbon clean den sonra bu hale geliyor işte

Ben bir fsi cı olarak kesinlikle 97 oktan ile daha fazla randıman alıyorum çekiş anlamında.Bunu defalarca denedim.Tabi tsi lar için söylemiyorum bunu.

   sedat27 Nickli Üyeden Alıntı

konuya bir FSI olarak ekleme yapayım dedim.
şimdi yukardaki depo ve range degerlerine bakınca ben bu arabayı nasıl satayım diyorum.

debriyaj değişimi,yakıt sistem temizliği,ve carbon clean den sonra bu hale geliyor işte

Ah sedat bey kardeşim.... Günlerdir bekliyorum burada neler yazacaksınız diye yaptırdığınız bir sürü işlemden sonra...Noldu neler değişti nasıl oldu araba yer uçağınamı dönüştü fsi Paylaşında bizde yaptıralım sedat bey kardeşim

belki merak edenler olabilir.
http://www.passatturkiye.com/sanzima...-degisimi.html

   sivil Nickli Üyeden Alıntı

Ah sedat bey kardeşim.... Günlerdir bekliyorum burada neler yazacaksınız diye yaptırdığınız bir sürü işlemden sonra...Noldu neler değişti nasıl oldu araba yer uçağınamı dönüştü fsi Paylaşında bizde yaptıralım sedat bey kardeşim

ben bir ara 97 kullanıyordum.katalizöre zararlı dediler.sonrada katalizör bozulunca dedimki dogru olabilir.ondan beri almıyorum

   sivil Nickli Üyeden Alıntı

Ben bir fsi cı olarak kesinlikle 97 oktan ile daha fazla randıman alıyorum çekiş anlamında.Bunu defalarca denedim.Tabi tsi lar için söylemiyorum bunu.

m.köy merkez - esentepe 40 dk.. tuketım 15.4 lt

   SELÇUK Nickli Üyeden Alıntı

m.köy merkez - esentepe 40 dk.. tuketım 15.4 lt

massallah diyelimde gozumuz degmesin

Merhaba arkadaslar.....1 hafta once 1.4 TSI DSG mizi teslim aldik...yeni oldugu icin cok basmiyorum.....araca ABT yaptirdik...su anda 7.5 lt yakiyor....performans cok cok iyi....bi arkadasimca Mercedes C180 var 156 Bg.... 12 lt yakiyor.....bence bu kasa bu tuketim cok iyi.....teknolojisi cok guzel.....gayet memnunum...diger aracim Renault Megane Sport tourer...1.5 DCI.....6.5 lt yakiyor.....hesaplamalarima gore aralarimda 100 kurusluk fark var......aracin fiyati 62.000 TL.....biz varianti 69.000 TL ye aldik....aksesuarlari ile birlikte 75.000 TL ye maliyet oldu...ayni aracin variantin dizeli 105.000 TL....arada 30.000 TL fark var.....son zamlardan sonra 2.0 dizel almak cok karli degil gibi geliyor...dizel yakita yapilan zam orani da bunun gostergesi.....su anda yeni teknoloji benzinli kullanmak bana daha ekonomik geliyor....yilda 25.000 km. yapmama ragmen.......

   Y_o_L_c_U_38 Nickli Üyeden Alıntı

massallah diyelimde gozumuz degmesin

yazdıgım mesafeyi istanbullular bilir sadece 3 - 4 km

   SELÇUK Nickli Üyeden Alıntı

yazdıgım mesafeyi istanbullular bilir sadece 3 - 4 km

yuruyerek gitseydin selcuk 40 dakkada 4 kez gider gelirdin

   SELÇUK Nickli Üyeden Alıntı

m.köy merkez - esentepe 40 dk.. tuketım 15.4 lt

Ben yürüyerek 10 dk da gidiyorum abi ne yaptın sen yahu

   advbulent Nickli Üyeden Alıntı

Merhaba arkadaslar.....1 hafta once 1.4 TSI DSG mizi teslim aldik...yeni oldugu icin cok basmiyorum.....araca ABT yaptirdik...su anda 7.5 lt yakiyor....performans cok cok iyi....bi arkadasimca Mercedes C180 var 156 Bg.... 12 lt yakiyor.....bence bu kasa bu tuketim cok iyi.....teknolojisi cok guzel.....gayet memnunum...diger aracim Renault Megane Sport tourer...1.5 DCI.....6.5 lt yakiyor.....hesaplamalarima gore aralarimda 100 kurusluk fark var......aracin fiyati 62.000 TL.....biz varianti 69.000 TL ye aldik....aksesuarlari ile birlikte 75.000 TL ye maliyet oldu...ayni aracin variantin dizeli 105.000 TL....arada 30.000 TL fark var.....son zamlardan sonra 2.0 dizel almak cok karli degil gibi geliyor...dizel yakita yapilan zam orani da bunun gostergesi.....su anda yeni teknoloji benzinli kullanmak bana daha ekonomik geliyor....yilda 25.000 km. yapmama ragmen.......

aracininz hayirli olsun allah kaza bela yuzu gostermesin insallah..

aramiza hosgeldiniz..

SAYGILAR..

   srcn09 Nickli Üyeden Alıntı

Ben yürüyerek 10 dk da gidiyorum abi ne yaptın sen yahu

selcuk tuvalet yaptirmis sercan passatla giremiyormus digerine

kopru trafıgı ve ıs cıkısı saati olunca yapacak bısı yok....
eee burası ıstanbul dursun yasamaya baslarsan anlarsın

   SELÇUK Nickli Üyeden Alıntı

kopru trafıgı ve ıs cıkısı saati olunca yapacak bısı yok....
eee burası ıstanbul dursun yasamaya baslarsan anlarsın

haci 2006 yilinda 20 gun kaldim fatihte halamlar var dayimin oglu var polis onlarda bi kac ay kalirim deyip gitmistim 20 gun anca dayandim

   advbulent Nickli Üyeden Alıntı

Merhaba arkadaslar.....1 hafta once 1.4 TSI DSG mizi teslim aldik...yeni oldugu icin cok basmiyorum.....araca ABT yaptirdik...su anda 7.5 lt yakiyor....performans cok cok iyi....bi arkadasimca Mercedes C180 var 156 Bg.... 12 lt yakiyor.....bence bu kasa bu tuketim cok iyi.....teknolojisi cok guzel.....gayet memnunum...diger aracim Renault Megane Sport tourer...1.5 DCI.....6.5 lt yakiyor.....hesaplamalarima gore aralarimda 100 kurusluk fark var......aracin fiyati 62.000 TL.....biz varianti 69.000 TL ye aldik....aksesuarlari ile birlikte 75.000 TL ye maliyet oldu...ayni aracin variantin dizeli 105.000 TL....arada 30.000 TL fark var.....son zamlardan sonra 2.0 dizel almak cok karli degil gibi geliyor...dizel yakita yapilan zam orani da bunun gostergesi.....su anda yeni teknoloji benzinli kullanmak bana daha ekonomik geliyor....yilda 25.000 km. yapmama ragmen.......

Hayırlı olsun,güle güle kullanın.Bu ABT kaç liraya maloldu.Kaç hp oldu araç?

Mrb. Aranıza yeni katıldım. 20 gün önce 2010 1.4 tsi DSG 7 ileri tiptronik passat aldım. Şu an 70000 km.de. Şehir içinde yakıt göstergesini sıfırladım. Kısa mesafede kullanıyorum. (3 km gidiş, 3 km geliş yaklaşık). Tüketim 9.7-9.8 lt/100 km gösteriyor. Çok sakin kullanıyorum. Bu durum normal mi? Yoksa hava soğuk ve kısa mesafe olduğu için mi bu böyle? Bana fazla geldi.

   brave Nickli Üyeden Alıntı

Mrb. Aranıza yeni katıldım. 20 gün önce 2010 1.4 tsi DSG 7 ileri tiptronik passat aldım. Şu an 70000 km.de. Şehir içinde yakıt göstergesini sıfırladım. Kısa mesafede kullanıyorum. (3 km gidiş, 3 km geliş yaklaşık). Tüketim 9.7-9.8 lt/100 km gösteriyor. Çok sakin kullanıyorum. Bu durum normal mi? Yoksa hava soğuk ve kısa mesafe olduğu için mi bu böyle? Bana fazla geldi.

Totalde 6 km mesafade alınan ölçümler pek sağlıklı sonuç alamazsınız.Gördüğünüz tüketim gayet normaldir 6 km için ,şayet ölçüm alacaksanız sıfırladıktan sonra 100 km mesafe yaptıktan sonra yol bilgisayarı size doğru bilgiyi verir.Ama bu tüketim değeri eğer trafiğin yoğun olduğu istanbul gibi bir şehir ise yinede trafikte 8-9 altına inmeniz pek mümkün olmuyor.Saygılar

Zaten belirttiğim değerlerde yaklaşık 150 km yapmışımdır. 12 aralıkta 150 tl benzin aldım. km sıfırladım. şu an 280 km yaptım. kalan yaklaşık 100 km daha gösteriyor. Bu durumda normalmidir? (Onu sıfırlarken eski tüketim 8.8 lt/100 km gösteriyordu eski sahibinin. Ankaradan almıştım. ama ne kadarı şehir içi veya dışı bilmiyorum.)