Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Merhaba, P0441 karbon kanister hatası alıyorum. Benzin tahliye valfi. Valfi söküp dışarıdan 12 v verince çalıştı. Açılıp kapandı. Fakat sokete baktığımızda 10.5 v enerji geliyor. Sormak istediğim ECU duruma veya basinca göre mi ayarlıyor voltajı? Yoksa sistemde mı sıkıntı var ?
3
Merhaba, P0441 karbon kanister hatası alıyorum. Benzin tahliye valfi. Valfi söküp dışarıdan 12 v verince çalıştı. Açılıp kapandı. Fakat sokete baktığımızda 10.5 v enerji geliyor. Sormak istediğim ECU duruma veya basinca göre mi ayarlıyor voltajı? Yoksa sistemde mı sıkıntı var ?
Merhaba, P0441 karbon kanister hatası alıyorum. Benzin tahliye valfi. Valfi söküp dışarıdan 12 v verince çalıştı. Açılıp kapandı. Fakat sokete baktığımızda 10.5 v enerji geliyor. Sormak istediğim ECU duruma veya basinca göre mi ayarlıyor voltajı? Yoksa sistemde mı sıkıntı var ?
Alttaki bilgiler internetten alıntıdır.
Benzin Buharı Tahliye Valfi Elektrik Soketinin ve Kablo Hattının Kontrol Edilmesi
*Benzin Buharı Tahliye Valfi 12 volt elektrikle çalışır. Valfin kablo tesisatı tarafındaki dişi soketinde iki adet pin vardır.
*Soket yerinden çıkartılır.
*Kontak açılır (IGN ON).
*Multimetre (voltmetre) ile soket pinlerindeki gerilim ölçülür. Gerilim 11-14 volt arasında olmalıdır.
*Ölçülen voltaj gerilimi 11-14 volt arasındaki değerden farklıysa, kablo tesisatında veya bağlantı noktalarında veya soketlerde veya aküde arıza var demektir. Kontrol edilmelidir.
*Bu valfin kablo uçları motor kontrol ünitesine (ECU) bağlıdır. Kontak kapalıyken, valf tarafındaki kablo uçları ile, ECU tarafındaki kablo uçları arasındaki direnç, multimetre (ohmmetre) ile ölçülür, ölçülen direnç değeri 1 ohm’dan az olmalıdır. Yüksek direnç, kablo hattında gevşeklik-korozyon-oksitlenme demektir. Diğer tüm kontrollerden sonra her şey normalse, ECU arızalı olabilir.
Havalandırma Valfi Kontrolü
Kanister kutusunda (bazı modellerde olmayabilir), vakum kaçak pompasının da bulunduğu pompa modülü vardır. Pompa modülünde havalandırma valfi vardır. Bu modülün kablo soketinde valfe ait elektrik besleme uçları bulunarak, kontak açıkken elektriğin gelip gelmediği kontrol edilebilir (11-14 volt arası gerilim olmalı). Düşük gerilim geliyorsa, tesisat kontrol edilmelidir.
Havalandırma valfinin çalışıp çalışmadığı kontrol edilebilir. Bunun için Kanister gövdesindeki soket (erkek soket) uçlarından, havalandırma valfine ait olan iki adet pin katalogdan bulunur ve 12 volt gerilim verilerek valfin çalışıp çalışmadığı gözlemlenir. Valf arızalıysa kanister kutusu bütün olarak değiştirilir. Bu testte havalandırma valfi çalışıyor fakat normalde çalışmıyorsa, ECU ile valf arasındaki kablo hattında veya ECU’de arıza var demektir.
Kanister soket uçları ile ECU’ye bağlanan soket uçları sökülür ve kablo hattında kopukluk veya kısa devre olup olmadığı kontrol edilir. Her bir kablo hattının iki ucu arasında direnç testi yapılır, 1 ohm dan az olmalıdır. Kablo sağlamsa ECU arızası vardır. Kopukluk tespit edilirse (çok yüksek veya sonsuz direnç) kablo hattı değiştirilmelidir.
Vakum Kaçak Pompasının Kontrolü
Kanister gövdesinde bulunan Pompa modülü içerisinde vakum kaçağı tespit pompası bulunur. Bu pompanın arızalı olup olmadığını anlamak için, “Diyagnostik Tekniği” adımları uygulanarak, “aktör/aktivatör testi” yapılır. Kontak kapatılır, kanisterdeki soket çıkartılır, kontak açılır, diyagnostik sisteminden test başlatılır. Kansitere bağlanan dişi soketten pompayı besleyen artı ve eksi ilgili pin hatları (iki adet) katalogdan bulunur, gerilim ölçümü yapılır. Bilgisayar tarafından pompaya çalışma komutu verilir, bu durumda pompaya 11-14 volt gerilim gelmelidir, gerilim geliyorsa, ama pompa çalışmıyorsa, pompa arızalıdır. Gerilim gelmiyorsa, kablo hattı veya ECU arızalıdır. Kablo hattında multimetre ile kopukluk ve kısa devre kontrolü yapılmalıdır, kablo hatlarının iki ucu arasındaki direnç 1 ohmdan az olmalıdır. Sonsuz direnç okunursa, kablo kopuk demektir, kablo değiştirilir. Kablo sağlam, pompa sağlam fakat pompa çalışmıyorsa ECU arızası üzerinde durulur.
ayrıntılı bilgi için link:
https://halilibrahimdolgun.blogspot....ntrolleri.html
2.960
Merhaba, P0441 karbon kanister hatası alıyorum. Benzin tahliye valfi. Valfi söküp dışarıdan 12 v verince çalıştı. Açılıp kapandı. Fakat sokete baktığımızda 10.5 v enerji geliyor. Sormak istediğim ECU duruma veya basinca göre mi ayarlıyor voltajı? Yoksa sistemde mı sıkıntı var ?
Alttaki bilgiler internetten alıntıdır.
Benzin Buharı Tahliye Valfi Elektrik Soketinin ve Kablo Hattının Kontrol Edilmesi
*Benzin Buharı Tahliye Valfi 12 volt elektrikle çalışır. Valfin kablo tesisatı tarafındaki dişi soketinde iki adet pin vardır.
*Soket yerinden çıkartılır.
*Kontak açılır (IGN ON).
*Multimetre (voltmetre) ile soket pinlerindeki gerilim ölçülür. Gerilim 11-14 volt arasında olmalıdır.
*Ölçülen voltaj gerilimi 11-14 volt arasındaki değerden farklıysa, kablo tesisatında veya bağlantı noktalarında veya soketlerde veya aküde arıza var demektir. Kontrol edilmelidir.
*Bu valfin kablo uçları motor kontrol ünitesine (ECU) bağlıdır. Kontak kapalıyken, valf tarafındaki kablo uçları ile, ECU tarafındaki kablo uçları arasındaki direnç, multimetre (ohmmetre) ile ölçülür, ölçülen direnç değeri 1 ohm’dan az olmalıdır. Yüksek direnç, kablo hattında gevşeklik-korozyon-oksitlenme demektir. Diğer tüm kontrollerden sonra her şey normalse, ECU arızalı olabilir.
Havalandırma Valfi Kontrolü
Kanister kutusunda (bazı modellerde olmayabilir), vakum kaçak pompasının da bulunduğu pompa modülü vardır. Pompa modülünde havalandırma valfi vardır. Bu modülün kablo soketinde valfe ait elektrik besleme uçları bulunarak, kontak açıkken elektriğin gelip gelmediği kontrol edilebilir (11-14 volt arası gerilim olmalı). Düşük gerilim geliyorsa, tesisat kontrol edilmelidir.
Havalandırma valfinin çalışıp çalışmadığı kontrol edilebilir. Bunun için Kanister gövdesindeki soket (erkek soket) uçlarından, havalandırma valfine ait olan iki adet pin katalogdan bulunur ve 12 volt gerilim verilerek valfin çalışıp çalışmadığı gözlemlenir. Valf arızalıysa kanister kutusu bütün olarak değiştirilir. Bu testte havalandırma valfi çalışıyor fakat normalde çalışmıyorsa, ECU ile valf arasındaki kablo hattında veya ECU’de arıza var demektir.
Kanister soket uçları ile ECU’ye bağlanan soket uçları sökülür ve kablo hattında kopukluk veya kısa devre olup olmadığı kontrol edilir. Her bir kablo hattının iki ucu arasında direnç testi yapılır, 1 ohm dan az olmalıdır. Kablo sağlamsa ECU arızası vardır. Kopukluk tespit edilirse (çok yüksek veya sonsuz direnç) kablo hattı değiştirilmelidir.
Vakum Kaçak Pompasının Kontrolü
Kanister gövdesinde bulunan Pompa modülü içerisinde vakum kaçağı tespit pompası bulunur. Bu pompanın arızalı olup olmadığını anlamak için, “Diyagnostik Tekniği” adımları uygulanarak, “aktör/aktivatör testi” yapılır. Kontak kapatılır, kanisterdeki soket çıkartılır, kontak açılır, diyagnostik sisteminden test başlatılır. Kansitere bağlanan dişi soketten pompayı besleyen artı ve eksi ilgili pin hatları (iki adet) katalogdan bulunur, gerilim ölçümü yapılır. Bilgisayar tarafından pompaya çalışma komutu verilir, bu durumda pompaya 11-14 volt gerilim gelmelidir, gerilim geliyorsa, ama pompa çalışmıyorsa, pompa arızalıdır. Gerilim gelmiyorsa, kablo hattı veya ECU arızalıdır. Kablo hattında multimetre ile kopukluk ve kısa devre kontrolü yapılmalıdır, kablo hatlarının iki ucu arasındaki direnç 1 ohmdan az olmalıdır. Sonsuz direnç okunursa, kablo kopuk demektir, kablo değiştirilir. Kablo sağlam, pompa sağlam fakat pompa çalışmıyorsa ECU arızası üzerinde durulur.
ayrıntılı bilgi için link:
https://halilibrahimdolgun.blogspot....ntrolleri.html
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla
