10-Vites DSG geliyor, High-Tech Dizel Motorlar ici

Manuel vitesi de 8 vites yapsınlar bazı kamyonlardaki çarpmalı vitesler gibi aynı o zaman tadından yenmez

Haydin hepimizin gözü aydin,

Passat B8 e eklenirmi yetisirmi bilmiyorum ama ilk modellerinde olmasada ortasina dogru degisim olabilir Sanziman ile . 2.0 TDI 177PS 10-Vites DSG düsünemiyorum bile cidden tadindan yenmez .

Yanliz bu trend artik Kamyonlara dogru gidiyor onlarda da 12-15 Vites var artik Arabalarda da olacak .

Bu sanzimani bari iyi yapsinlar, sorunsuz millet bir arac ömrü boyunca kullana bilsin.

Yasin ..genel anlamda otomatik şanzımanlarda farklı bir sisteme geçiş gibi bir duyumun varmı Volkswagen de..hani eski sorunsuz çalışan tiptronik benzeri bir şey.Sanki öyle bir söylenti duydum ben.

   Emre_4758 Nickli Üyeden Alıntı

Manuel vitesi de 8 vites yapsınlar bazı kamyonlardaki çarpmalı vitesler gibi aynı o zaman tadından yenmez

Düz viteste 6 ileri gayet yeterli...

   frisby06 Nickli Üyeden Alıntı

Düz viteste 6 ileri gayet yeterli...

Zaten yetersiz demedim ki..

   sivil Nickli Üyeden Alıntı

Yasin ..genel anlamda otomatik şanzımanlarda farklı bir sisteme geçiş gibi bir duyumun varmı Volkswagen de..hani eski sorunsuz çalışan tiptronik benzeri bir şey.Sanki öyle bir söylenti duydum ben.

Malesef Turhan abim, Volkswagen DSG de kalacak 2020 Yilina kadar bu kesin. Cünkü Martin Winterkorn kendi diyor bunlari 10-Vites DSG daha az yakit ve daha cok cevreci olmasi icin cikartiyorlar zaten.

Eski Tiptronik sanzimanlar saglam ama DSG kadar da yakit tasarruflu degiller malesef. 10-Vites DSG tamami ile yeniden yapiliyor yani artik belki bu hatalardan ögrenmistir Volkswagen birseyler ve 10 Vites DSG de daha iyisini yaparlar insallah.

Bir binek otomobilde vites sayısını (otomatikte) bu kadar arttırmanın mantığı yada faydası nedir.7 fazlasıyla yeterliydi ne gerek görüldü ki buna? Fazla dişli demek fazla parça demek fazla parça demek maliyet ve daha fazla sorun yaşam ihtimali demek.Bence anlamsız 7 den sonrası.Zaten yeterince güçlü bir motora fazla sayıda vites koymaya ne gerek var.Belki çok zayıf motorlu bir arabada faydası olabilir fazla sayıda vitesin.

   sivil Nickli Üyeden Alıntı

Bir binek otomobilde vites sayısını (otomatikte) bu kadar arttırmanın mantığı yada faydası nedir.7 fazlasıyla yeterliydi ne gerek görüldü ki buna? Fazla dişli demek fazla parça demek fazla parça demek maliyet ve daha fazla sorun yaşam ihtimali demek.Bence anlamsız 7 den sonrası.Zaten yeterince güçlü bir motora fazla sayıda vites koymaya ne gerek var.Belki çok zayıf motorlu bir arabada faydası olabilir fazla sayıda vitesin.

Abi Vites araliklari farkli olacagi icin daha iyi yakit tasarruflu olacaktir Motor. Düsün 10. cu Vites de 200 ile giderken aracin yakitini düsünmek bile istemiyorum. Heee vites araliklari cok kisa olacaksa buda iyi degil yani her 1.500 devir de bir Vites degismeside iyi degil Kamyonlardaki gibi sürekli "Tis" lar motor artik

Bence cok hos ama, ben acikcasi 130km/h da 7. Vitesi ariyorum. Arac düsük devir ile daha az yakit ile gidiyor. Benim aracta fark ediyorum 60km/h da 5. Vites ile gittiginde azami yakit 3.8l/100km ye düsüyor. 10. Vites i bende isterim dogrusu.

Ben açıkcası 10 vitesi gerek görmüyorum Yasin 200 ile giderken 10.vitesi aramazsın zaten S modunda araba neden 200 ile giderken 6 ya atmıyor ? 6.vites ekonomi amaçlı 6 ya atarsa hızlanmıyor motor manuelde de öyle 5.vites 210 yaparken 1.2 TSI 6.vitese attğımda 198 'e geriliyor hemen Tabi 10-DSG dişli oranları ona göre ayarlancak ama nedense bana gereksiz geldi zaten 3.vites bizim oldukça uzun dişli oranlarını kısaltıcaklar demek ki sürekli araç vites değiştircek bu da demek kavrama 100 binde arıza vericeğine bence 50 binde vericek

Bu konuyu asıl İsmail Abinin görmesi lazım Gelsin bu motor ve şanzımanda bir passat hemen alır valla

   VW_Passat Nickli Üyeden Alıntı

Abi Vites araliklari farkli olacagi icin daha iyi yakit tasarruflu olacaktir Motor. Düsün 10. cu Vites de 200 ile giderken aracin yakitini düsünmek bile istemiyorum. Heee vites araliklari cok kisa olacaksa buda iyi degil yani her 1.500 devir de bir Vites degismeside iyi degil Kamyonlardaki gibi sürekli "Tis" lar motor artik

Ben öyle düşünmüyorum Yasin..isterse 20 vites olsun.O motorun çevirebileceği en büyük oran çok fazla değişmez ister 6 ister 7 olsun isterse 20 olsun.Yani bir araba son viteste en fazla 5500-6000 devir çevirebiliyorsa, arabanın ağırlığına ve rüzgarın karşı kuvvetine karşı koyamayıp nasıl ki bir vites daha olmuş olsa fark olmayacak o zaman vites oranı aynı kalacak kalmak zorunda motor çeviremedikten sonra anlamı olmaz zaten.Daha düşük devirde ekonomik giderim dersen zaten 100 den sonra ekonomi düşünülemez.1500 devir ilede 200 yapabilecek bir motor ben göremiyorum mevcutların içinde.Bunun için hayvani bir tork olması lazımki zaten bu kadar yüksek torka 1 vites bile olsa yeter bırak 7 yi 8 i. 10 vitesin esprisi şu olabilir.İlk vites ile son vitesin arası daha fazla taksim edilmiş olur belki arabanın hızlanmalar esnasında daha az tüketmesi hesap edilmiş olabilir ama bence çok fazla vites geçişi sürüş keyfini olumsuz etkileyedebilir.Ne kadar az hissedilsede yinede hissediliyor değişirken.Devamlı zırt pırt bunu hissedeceksin.Oldu olacak koy o zaman kademesiz vites türünü gitsin.

   srcn09 Nickli Üyeden Alıntı

Ben açıkcası 10 vitesi gerek görmüyorum Yasin 200 ile giderken 10.vitesi aramazsın zaten S modunda araba neden 200 ile giderken 6 ya atmıyor ? 6.vites ekonomi amaçlı 6 ya atarsa hızlanmıyor motor manuelde de öyle 5.vites 210 yaparken 1.2 TSI 6.vitese attğımda 198 'e geriliyor hemen Tabi 10-DSG dişli oranları ona göre ayarlancak ama nedense bana gereksiz geldi zaten 3.vites bizim oldukça uzun dişli oranlarını kısaltıcaklar demek ki sürekli araç vites değiştircek bu da demek kavrama 100 binde arıza vericeğine bence 50 binde vericek

Touareg ve Amarok da neden 8-Vites Otomatik A8G Sanziman var Sercan o zaman ? Disli oranlar cok degisecektir daha effizienz olacak Motor. 7-Vites DSG 1.4 TSI de nasil 6-Vites Manuel e göre tasarruf sagliyorsa 10-Vites 6-Vites e göre daha tasarruflu olacaktir. Misal 60km/h giderken artik 5. Vites degil de 6. Vites ile gidersin .

Ariza konusunda, unutmayalim Audi 3.0 TDI Quattro ya takilan S-Tronic sanziman "DQ500" de Volkswagen nin DSG dir ama onda ariza neredeyse bizim DQ200 ve DQ250 ye göre cok az. Yapisi farkli oda 7-Vites DSG oldugu halde DQ200 e göre (7-Vites kuru sanziman) Yagin icinde calisiyor . Bu 10-Vites DSG tamami ile yine farkli bir sanziman olacak. Hee DQ250 veya DQ200 e göre agir olacaktir o faktörü de hesaplayalim nede olsa 10 Vites

   sivil Nickli Üyeden Alıntı

Ben öyle düşünmüyorum Yasin..isterse 20 vites olsun.O motorun çevirebileceği en büyük oran çok fazla değişmez ister 6 ister 7 olsun isterse 20 olsun.Yani bir araba son viteste en fazla 5500-6000 devir çevirebiliyorsa, arabanın ağırlığına ve rüzgarın karşı kuvvetine karşı koyamayıp nasıl ki bir vites daha olmuş olsa fark olmayacak o zaman vites oranı aynı kalacak kalmak zorunda motor çeviremedikten sonra anlamı olmaz zaten.Daha düşük devirde ekonomik giderim dersen zaten 100 den sonra ekonomi düşünülemez.1500 devir ilede 200 yapabilecek bir motor ben göremiyorum mevcutların içinde.Bunun için hayvani bir tork olması lazımki zaten bu kadar yüksek torka 1 vites bile olsa yeter bırak 7 yi 8 i. 10 vitesin esprisi şu olabilir.İlk vites ile son vitesin arası daha fazla taksim edilmiş olur belki arabanın hızlanmalar esnasında daha az tüketmesi hesap edilmiş olabilir ama bence çok fazla vites geçişi sürüş keyfini olumsuz etkileyedebilir.Ne kadar az hissedilsede yinede hissediliyor değişirken.Devamlı zırt pırt bunu hissedeceksin.Oldu olacak koy o zaman kademesiz vites türünü gitsin.

Abi unutmayalim Dizel motorlar da da cok fena degisiklige gidilecek Volkswagen tarafinca. High-Tech Dizel motorlari cikacak yani 1.0 TDI Motordan 136HP lik bir güc alinabilecek artik (Volkswagen de ilk bu). Su anda hem Dizel Motorlar hemde DSG de calisma varmis. Kaynak intern bilgi Volkswagen Media Sayfasinda yaziyordu. Yani 2000cc lik Motor da 200PS üstü bir güc alinabilecek artik rahatlikla (her 1000cc 100kW güce ulasabiliyorsa). Tabi güc arttikca Tork da artacaktir mutlaka, su anda 380NM ye gecti Volkswagen zaten yeni TDI Motorlarda (2.0 TDI 180PS).

Ama dedigine katiliyorum 10 Vites demek 10 defa vites gecisini hissedeceksin. Multitronic i ilerletip onun üzerinde calismak daha iyi olurdu, ama Multitronic te kayisin üzerinde calisiyor yani kopma riski var (kopuyorda zamanla).

Bana göre 10 vites daha çok sorun demek.
Çünkü daha çok parça ve dişli olacak. Ne kadar çok parça o kadar çok arıza nedeni.

   ajanx Nickli Üyeden Alıntı

Bana göre 10 vites daha çok sorun demek.
Çünkü daha çok parça ve dişli olacak. Ne kadar çok parça o kadar çok arıza nedeni.

Aynen katılıyorum.vites sayısını çoğaltacaklarına eğer dsg sorunu bitecekse azaltsınlar razıyım bırakın çoğalmayı.5 e düşünce bitecek sorun desinler eyvallah derim.

bmw'nin yeni bir şanzıman üzerinde çalıştığını duydum bende, farklı bir çalışma mantığı olacakmış yani böyle 7-8 ileri gibi değil doğrudan aktarım yapacak

isterse 20 vitese çıkarsın Volkswagen dsg yi, sorunlarını halletmediği sürece benden ekmez yiyemezler bir daha! gider yarı otomatik fransız alırım ama vag grubu çok zor...

Yarım otomatik Fransız mı?
Yağmurdan kaçarken doluya tutulmak yani

DSG den baskasi yalan Sanziman olarak,

7G-Tronic (Mercedes), S-Tronic veya DSG bu sanzimanlar harika malesef.

   ajanx Nickli Üyeden Alıntı

Yarım otomatik Fransız mı?
Yağmurdan kaçarken doluya tutulmak yani

Neden öyle diyorsunuz Sedat Bey? Tek kavramalı yarı otomatikleri ortak özelliği olan konforsuzluğu dışında kronik sorunu olan mcp şanzıman duydunuz mu siz?

   srcn09 Nickli Üyeden Alıntı

Ben açıkcası 10 vitesi gerek görmüyorum Yasin 200 ile giderken 10.vitesi aramazsın zaten S modunda araba neden 200 ile giderken 6 ya atmıyor ? 6.vites ekonomi amaçlı 6 ya atarsa hızlanmıyor motor manuelde de öyle 5.vites 210 yaparken 1.2 TSI 6.vitese attğımda 198 'e geriliyor hemen Tabi 10-DSG dişli oranları ona göre ayarlancak ama nedense bana gereksiz geldi zaten 3.vites bizim oldukça uzun dişli oranlarını kısaltıcaklar demek ki sürekli araç vites değiştircek bu da demek kavrama 100 binde arıza vericeğine bence 50 binde vericek

İçten yanmalı motorların verimli çalıştıkları devir aralığı malesef çok kısıtlı. Farklı hızlarda bile, motoru mümkün olduğu kadar bu devir aralığında tutmak yakıt ekonomisi sağlıyor. Böylece son vites dişlisi ile 1. vites arasını ne kadar fazla parçaya ayırırsanız, motorun optimal olduğu devirlerde çalışmasını sağlayacak vitesi seçmek kolay oluyor. Amaç kesinlikle daha hızlı gitmek değil.