Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
arkadaşlar 2012 1.4 tsı dsg passat araca çok yabancıyım herşeyi merak ediyorum yanlış bişey yapmak istemiyorum yardımcı olursanız memnun kalırım tsı passatlarda hangi benzin istasyonu daha iyi yardımınz için şimdiden tşk ederim
61
arkadaşlar 2012 1.4 tsı dsg passat araca çok yabancıyım herşeyi merak ediyorum yanlış bişey yapmak istemiyorum yardımcı olursanız memnun kalırım tsı passatlarda hangi benzin istasyonu daha iyi yardımınz için şimdiden tşk ederim
Bilindik markaları kullanın yeter, saçma sapan yerlerden almayın. Shell, Opet, total, po vs. iyidir. Bu arada markadan daha önemli olan şey şehirlerarası yollardan almayın, şehir içlerinden ve kalabalık nüfuslu bölgelerden alın. Müşterisi hep aynı kişiler olan istasyonları tercih edin.
Mercedes Benz W204 FL C180 1.8 CGI Fascination
142
Bilindik markaları kullanın yeter, saçma sapan yerlerden almayın. Shell, Opet, total, po vs. iyidir. Bu arada markadan daha önemli olan şey şehirlerarası yollardan almayın, şehir içlerinden ve kalabalık nüfuslu bölgelerden alın. Müşterisi hep aynı kişiler olan istasyonları tercih edin.
Mercedes Benz W204 FL C180 1.8 CGI Fascination
Shell daha iyi. Tabi yakıt aldığın istasyonda önemli.
TSİ motorda en önemli şey devirli kullanımlardan sonra stop etmeden 10-15 saniye beklemek. Turbo yağlaması için.
271
TSİ motorda en önemli şey devirli kullanımlardan sonra stop etmeden 10-15 saniye beklemek. Turbo yağlaması için.
Yıllardır Shell alırım. Hatta hep aynı istasyon hep aynı pompadır. Mümkün olduğunca bunu yapın. Bir zararını görmedim. İlk çalıştırma ve stop edişlerde de İlke beyinde dediği gibi tüm turbolu araçlarda yapılması gereken 15 saniyecik beklemeyi yapın.
4.436
Yıllardır Shell alırım. Hatta hep aynı istasyon hep aynı pompadır. Mümkün olduğunca bunu yapın. Bir zararını görmedim. İlk çalıştırma ve stop edişlerde de İlke beyinde dediği gibi tüm turbolu araçlarda yapılması gereken 15 saniyecik beklemeyi yapın.
ilk seceneğiniz opet olsun shellde olur petrol ofısıde
bu soruyu her gördüğüm yerde aynısını yazıyorum
Shell,bp,opet,po,total farketmez istasyon önemli
bildiğiniz istasyon olsun,bilmediğiniz bir yerdeyseniz sirkülasyonu bol istasyon tercih edin...
171
bu soruyu her gördüğüm yerde aynısını yazıyorum
Shell,bp,opet,po,total farketmez istasyon önemli
bildiğiniz istasyon olsun,bilmediğiniz bir yerdeyseniz sirkülasyonu bol istasyon tercih edin...
bu fikre ortağım hatta 30 saniye beklerimTSİ motorda en önemli şey devirli kullanımlardan sonra stop etmeden 10-15 saniye beklemek. Turbo yağlaması için.
kafama takılan ise start-stop var arabalarımızda ve deaktif etmezsek hemen stop ediyor
Volkswagen mühendisleri bunu esmi geçti,yoksa bizmi geride kaldık?
171
bu fikre ortağım hatta 30 saniye beklerimTSİ motorda en önemli şey devirli kullanımlardan sonra stop etmeden 10-15 saniye beklemek. Turbo yağlaması için.
kafama takılan ise start-stop var arabalarımızda ve deaktif etmezsek hemen stop ediyor
Volkswagen mühendisleri bunu esmi geçti,yoksa bizmi geride kaldık?
Yolculuk ederken küçük ilçelere uğrayıp tercih ettiğim markadan yakıt alırım.Otoban ,anayol üzerinde bulunan istasyonları pek tercih ermiyorum.Küçük yerleşim yerlerinde eğer kötü yakıt satarsanız tutunma imkanınız pek olmaz...Ancak otoyol üzerindeki istasyondan yakıt alan bir kişinin tekrar aynı yerden alma ihtimali düşük...O yüzden üçkağıt daha çok bu yerlerde olmakta...
1.489
Yolculuk ederken küçük ilçelere uğrayıp tercih ettiğim markadan yakıt alırım.Otoban ,anayol üzerinde bulunan istasyonları pek tercih ermiyorum.Küçük yerleşim yerlerinde eğer kötü yakıt satarsanız tutunma imkanınız pek olmaz...Ancak otoyol üzerindeki istasyondan yakıt alan bir kişinin tekrar aynı yerden alma ihtimali düşük...O yüzden üçkağıt daha çok bu yerlerde olmakta...
Hayır, bunu es geçmediler. TSI motorunun ikincil bir soğutma sirkülasyonu mevcuttur. Ön tarafta ikinci bir radyatör bulunur. Bu radyatör; turbo ve intercooler soğtuması için kullanılır. Elektrikli bir motor tarafından çalıştırılır. Diğer soğutma devresi ile birleştikleri yer genleşme kabıdır. Yani siz arabayı durdurunca, eğer turbo sıcaklığı yüksekse soğutma otomatik olarak sağlanıyor.bu fikre ortağım hatta 30 saniye beklerim
kafama takılan ise start-stop var arabalarımızda ve deaktif etmezsek hemen stop ediyor
Volkswagen mühendisleri bunu esmi geçti,yoksa bizmi geride kaldık?
Normalde, turbo takılı bir araçta intercooler olması gerekir. Ancak TSI üzerinde bunu gözle göremezsiniz. Turbodan çıkan hava direk intake manifolduna gider. Ancak TSI motorlarda, intake manifoldu içerisinde bir intercooler bulunuyor. Fakat intercooler sıcaklığını düşürmek için de birşey yapmak gerekiyor, zira montaj yeri radyatör değil. Volkswagen mühendisleri hem turbo hem de intercooler soğutması için ek bir radyatör koymuşlar ön tarafa. İnanmayan kaputu açıp bakabilir.
554
Hayır, bunu es geçmediler. TSI motorunun ikincil bir soğutma sirkülasyonu mevcuttur. Ön tarafta ikinci bir radyatör bulunur. Bu radyatör; turbo ve intercooler soğtuması için kullanılır. Elektrikli bir motor tarafından çalıştırılır. Diğer soğutma devresi ile birleştikleri yer genleşme kabıdır. Yani siz arabayı durdurunca, eğer turbo sıcaklığı yüksekse soğutma otomatik olarak sağlanıyor.bu fikre ortağım hatta 30 saniye beklerim
kafama takılan ise start-stop var arabalarımızda ve deaktif etmezsek hemen stop ediyor
Volkswagen mühendisleri bunu esmi geçti,yoksa bizmi geride kaldık?
Normalde, turbo takılı bir araçta intercooler olması gerekir. Ancak TSI üzerinde bunu gözle göremezsiniz. Turbodan çıkan hava direk intake manifolduna gider. Ancak TSI motorlarda, intake manifoldu içerisinde bir intercooler bulunuyor. Fakat intercooler sıcaklığını düşürmek için de birşey yapmak gerekiyor, zira montaj yeri radyatör değil. Volkswagen mühendisleri hem turbo hem de intercooler soğutması için ek bir radyatör koymuşlar ön tarafa. İnanmayan kaputu açıp bakabilir.
bu durumda bizim ekstra bir ihtimam göstememize gerek kalmıyor anladığım kadarıyla...
Hayır, bunu es geçmediler. TSI motorunun ikincil bir soğutma sirkülasyonu mevcuttur. Ön tarafta ikinci bir radyatör bulunur. Bu radyatör; turbo ve intercooler soğtuması için kullanılır. Elektrikli bir motor tarafından çalıştırılır. Diğer soğutma devresi ile birleştikleri yer genleşme kabıdır. Yani siz arabayı durdurunca, eğer turbo sıcaklığı yüksekse soğutma otomatik olarak sağlanıyor.
Normalde, turbo takılı bir araçta intercooler olması gerekir. Ancak TSI üzerinde bunu gözle göremezsiniz. Turbodan çıkan hava direk intake manifolduna gider. Ancak TSI motorlarda, intake manifoldu içerisinde bir intercooler bulunuyor. Fakat intercooler sıcaklığını düşürmek için de birşey yapmak gerekiyor, zira montaj yeri radyatör değil. Volkswagen mühendisleri hem turbo hem de intercooler soğutması için ek bir radyatör koymuşlar ön tarafa. İnanmayan kaputu açıp bakabilir.
171
bu durumda bizim ekstra bir ihtimam göstememize gerek kalmıyor anladığım kadarıyla...
Hayır, bunu es geçmediler. TSI motorunun ikincil bir soğutma sirkülasyonu mevcuttur. Ön tarafta ikinci bir radyatör bulunur. Bu radyatör; turbo ve intercooler soğtuması için kullanılır. Elektrikli bir motor tarafından çalıştırılır. Diğer soğutma devresi ile birleştikleri yer genleşme kabıdır. Yani siz arabayı durdurunca, eğer turbo sıcaklığı yüksekse soğutma otomatik olarak sağlanıyor.
Normalde, turbo takılı bir araçta intercooler olması gerekir. Ancak TSI üzerinde bunu gözle göremezsiniz. Turbodan çıkan hava direk intake manifolduna gider. Ancak TSI motorlarda, intake manifoldu içerisinde bir intercooler bulunuyor. Fakat intercooler sıcaklığını düşürmek için de birşey yapmak gerekiyor, zira montaj yeri radyatör değil. Volkswagen mühendisleri hem turbo hem de intercooler soğutması için ek bir radyatör koymuşlar ön tarafa. İnanmayan kaputu açıp bakabilir.
Tek sıkıntı soğutmak değil ki, asıl mesele motor durunca yağlamanın da durması. Motorun 10-20 katı hızla dönen bir şey turbo, o nedenle yağlama çok önemli. Her sürüş sonrası hiç değilse bir 15-20 saniye bir şeylerle oyalanıp sonra stop etmek iyidir.Hayır, bunu es geçmediler. TSI motorunun ikincil bir soğutma sirkülasyonu mevcuttur. Ön tarafta ikinci bir radyatör bulunur. Bu radyatör; turbo ve intercooler soğtuması için kullanılır. Elektrikli bir motor tarafından çalıştırılır. Diğer soğutma devresi ile birleştikleri yer genleşme kabıdır. Yani siz arabayı durdurunca, eğer turbo sıcaklığı yüksekse soğutma otomatik olarak sağlanıyor.
Normalde, turbo takılı bir araçta intercooler olması gerekir. Ancak TSI üzerinde bunu gözle göremezsiniz. Turbodan çıkan hava direk intake manifolduna gider. Ancak TSI motorlarda, intake manifoldu içerisinde bir intercooler bulunuyor. Fakat intercooler sıcaklığını düşürmek için de birşey yapmak gerekiyor, zira montaj yeri radyatör değil. Volkswagen mühendisleri hem turbo hem de intercooler soğutması için ek bir radyatör koymuşlar ön tarafa. İnanmayan kaputu açıp bakabilir.
Mercedes Benz W204 FL C180 1.8 CGI Fascination
142
Tek sıkıntı soğutmak değil ki, asıl mesele motor durunca yağlamanın da durması. Motorun 10-20 katı hızla dönen bir şey turbo, o nedenle yağlama çok önemli. Her sürüş sonrası hiç değilse bir 15-20 saniye bir şeylerle oyalanıp sonra stop etmek iyidir.Hayır, bunu es geçmediler. TSI motorunun ikincil bir soğutma sirkülasyonu mevcuttur. Ön tarafta ikinci bir radyatör bulunur. Bu radyatör; turbo ve intercooler soğtuması için kullanılır. Elektrikli bir motor tarafından çalıştırılır. Diğer soğutma devresi ile birleştikleri yer genleşme kabıdır. Yani siz arabayı durdurunca, eğer turbo sıcaklığı yüksekse soğutma otomatik olarak sağlanıyor.
Normalde, turbo takılı bir araçta intercooler olması gerekir. Ancak TSI üzerinde bunu gözle göremezsiniz. Turbodan çıkan hava direk intake manifolduna gider. Ancak TSI motorlarda, intake manifoldu içerisinde bir intercooler bulunuyor. Fakat intercooler sıcaklığını düşürmek için de birşey yapmak gerekiyor, zira montaj yeri radyatör değil. Volkswagen mühendisleri hem turbo hem de intercooler soğutması için ek bir radyatör koymuşlar ön tarafa. İnanmayan kaputu açıp bakabilir.
Mercedes Benz W204 FL C180 1.8 CGI Fascination
işte bende o noktadayım
start stop sistemi bu durumda turbonun ırzına geçen bir sistem olması lazım
bunun bir önlemi yapılmıştır ama nedir
biraz Google amcadan araştırayım,
Tek sıkıntı soğutmak değil ki, asıl mesele motor durunca yağlamanın da durması. Motorun 10-20 katı hızla dönen bir şey turbo, o nedenle yağlama çok önemli. Her sürüş sonrası hiç değilse bir 15-20 saniye bir şeylerle oyalanıp sonra stop etmek iyidir.
Mercedes Benz W204 FL C180 1.8 CGI Fascination
171
işte bende o noktadayım
start stop sistemi bu durumda turbonun ırzına geçen bir sistem olması lazım
bunun bir önlemi yapılmıştır ama nedir
biraz Google amcadan araştırayım,
Tek sıkıntı soğutmak değil ki, asıl mesele motor durunca yağlamanın da durması. Motorun 10-20 katı hızla dönen bir şey turbo, o nedenle yağlama çok önemli. Her sürüş sonrası hiç değilse bir 15-20 saniye bir şeylerle oyalanıp sonra stop etmek iyidir.
Mercedes Benz W204 FL C180 1.8 CGI Fascination
Havalı olması dışında hiçbir faydası olduğuna inanmıyorum. Benzin tasarrufu olması için 100 saat devreye girmesi gerek ki 60 litre kazancınız olsun. Marş motorunu eskitiyor, pahalı akü istiyor, yağlamayı durduruyor.
554
Havalı olması dışında hiçbir faydası olduğuna inanmıyorum. Benzin tasarrufu olması için 100 saat devreye girmesi gerek ki 60 litre kazancınız olsun. Marş motorunu eskitiyor, pahalı akü istiyor, yağlamayı durduruyor.
4 yıl boyunca hiç start-stop kullanmadım(binde bir). 2013 yılında bu turbo konusu yine tartışılıyodu, motor dursa bile turbodaki yağlamanın bir müddet daha devam ettiğini okumuştum. Ama buna rağmen çok performanslı kullanımdan sonra 5-10 saniye çalıltırılması taraftarıyım. Normal kullanım esnasında bi süre sonra dikkat etmiyo insan.
Asıl konuya dönecek olursak markalı benzinliklerin ara ara kendi firmalarınca denetlendiğini duymuştum. Özellikle yukarıda sayılan firmalarda denetim sıkı diye biliyorum.
Benzinliğe girdiğimde eğer tanker boşaltma işlemi yapıyorsa o zaman pek tercih etmiyorum, boşaltım esnasında benzinlikteki ana tankta çalkalanma nedeniyle tabanda birikmiş olan pisliklerin alabora olup tüm benzini kirlettiğini duymuştum.
487
4 yıl boyunca hiç start-stop kullanmadım(binde bir). 2013 yılında bu turbo konusu yine tartışılıyodu, motor dursa bile turbodaki yağlamanın bir müddet daha devam ettiğini okumuştum. Ama buna rağmen çok performanslı kullanımdan sonra 5-10 saniye çalıltırılması taraftarıyım. Normal kullanım esnasında bi süre sonra dikkat etmiyo insan.
Asıl konuya dönecek olursak markalı benzinliklerin ara ara kendi firmalarınca denetlendiğini duymuştum. Özellikle yukarıda sayılan firmalarda denetim sıkı diye biliyorum.
Benzinliğe girdiğimde eğer tanker boşaltma işlemi yapıyorsa o zaman pek tercih etmiyorum, boşaltım esnasında benzinlikteki ana tankta çalkalanma nedeniyle tabanda birikmiş olan pisliklerin alabora olup tüm benzini kirlettiğini duymuştum.
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla