bmw geri dönüşüm..(kemiğim titredi)

Almanya'da en çok değer kaybeden araçlar E ve F sınıfı yol panzerleri...

5 ve 7 serisi BMW'ler, E ve S Class Mercedes-Benz'ler, Audi A6 ve A8, Volkswagen Phaeton gibi araçlar yaşlandıkça vergisi artıyor, sigortası-kaskosu katlanıyor, bakım ve muayene mastrafları ödenemez hale geliyor, zaten genelde 2 en çok 3 yıl sonra yarı fiyatına satılıyor. Bazı modeller ilk yılın sonunda %40 kıymet kaybına uğruyor, bunları da bizim uyanık gurbetçi vatandaşlarımız alıp Türkiye'ye 750dL x-Drive veya S500 CDI BlueTEC 4Matic ile gelerek hava atma merasimlerinde kullanıyor.

Almanya'da bir otomobil yaşlandıkça maliyeti, masrafı, vergisi ve giderleri artıyor. Bu nedenle kıymet kaybı oluşuyor ve araçlar kısa sürede el değiştriyor, para yine sıfır araca yatırılıyor. Hiç kimse 10 yaşında bir 750dL x-Drive veya S500 CDI BlueTEC 4Matic almaz, parası olan da almaz. Araç örnek olarak 15.000 Euro ama vergisi 7.000 Euro, muayenesi 1.000 Euro, bakımı 3.000 Euro, sigortası 2.500 Euro, kasko zaten yok. Garantisi bitmiş, yetkili serviste bir onarım ve tamirat dünyanın parası ama bizim gurbetçi vatandaşlarda çareler tükenmez, yetkili servis yerine yetkili emmoğlu veya kayınço, sigorta zaten yapılmamış, vergisi ödenmemiş, tamirat de çıkma parçalarla. "Enişte kaça aldın bunu?" "Kayınço 90.000 Euro'ya maloldu" (halbuki taş çatlasa 20.000 Euro).

Şartlar çok farklı. Neden şartlar bu kadar farklı?? Sorusunu sormak ise nihayetinde bu millete kalıyor...

Bu adamlarla ücretsiz bir şekilde çalışmak isterdim Ama nasıl kıyardım bu güzelim arabalara Adam gözünü kırpmadan 745'i Pert etti Ben Yapamazdım heralde )

Bu araçlar Türkiye'de 10 yıdan sonra KÖR-TOPAL oluyorlar, kör ve topal köpek gibi sahipleri tarafından tekmelenip sokağa atılıyorlar, bunu alanlar "BÜYÜK ARABAYA BİNDİM" ve "BEŞYÜZ SELE BİNDİM" diye seviniyor, sonra araç bir arıza verdiğinde yetkili servise gidip 7500 Euro onarım masrafı vereceklerine mahalledeki oto-radyo teyçi aküden düz bağladığı kabloyla oraya bir şalter takıyor ve arızayı by-pass yapıyori, arıza ışığının kablosunu, fişini veya LED'ini söküyor, arıza "kaybolutyor". Sahibinden.Com'daki 1980-1990 model BMW ve Mercedes'lere bakın, ne demek istediğini zaten hemen anlayacaksınız.

Bu araçlara BEYAZ FİL diyorlar, satsan satılmaz, atsan atılmaz, binsen binilmez....

   Passatcc Nickli Üyeden Alıntı

Şartlar çok farklı. Neden şartlar bu kadar farklı?? Sorusunu sormak ise nihayetinde bu millete kalıyor...

Yahu bu kadar teknolojiler geliştiriliyor, markalar birbirleriyle yarışıyor, bu mükemmel lüks arabaları üretiyorlar, insanlara gururla sunuyorlar. arabalar birbirinden dayanıklı uzun ömürlü ama sonuç, arabalar iki yıl sonra yüzde kırk değer kaybına uğruyor, bi iki yıl sonra da arabanın yüzüne kimse bakmıyor, arabaları diri diri parçalıyorlar çöp haline getiriyorlar. Bu kadar hızlı tüketimin olduğu bir dünyada markaların her dönem biraz daha kalitelerinin düşmesine şaşırmamak lazım. Biz de burada söyleniyoruz,bu arabanının önceki kasadaki kalitesi yok falan filan.. Adamlar daha araba eskimesen konserve yapıyorlar...

Araba Türkiye'de değerli arabanızın kıymetini bilin Türkiye'de pertden araba alınır itina ile toplanır binilir.

Adamlar aracı kendileri üretiyor ve haliyle böyle acımadan hurdaya atabiliyorlar.
Oto tamiri için sanayide çalışacak personeli otomobil fabrikalarında çalıştırarak bu şekilde daha verimli olduğunu düşünüyorlardır.

Fransada yasayan biri olarak vurda arabanin hic bir degeri yok tr de hurda olan arac yapilip biniliyor burda oyle deil cöpe atarkende para oduyorsunuz lakin burdaki sikintida garajlarin cok pahali olmasi ve saat ucretiyle calismasi saati 50 euro ister bir saat calissin isterse 15 dk 2006 model 530 d 8 bin euro civarînda tr ye gore cok uciz ama iscilik parca cok pahali

   Taner Göde Nickli Üyeden Alıntı

Almanya'da en çok değer kaybeden araçlar E ve F sınıfı yol panzerleri...

5 ve 7 serisi BMW'ler, E ve S Class Mercedes-Benz'ler, Audi A6 ve A8, Volkswagen Phaeton gibi araçlar yaşlandıkça vergisi artıyor, sigortası-kaskosu katlanıyor, bakım ve muayene mastrafları ödenemez hale geliyor, zaten genelde 2 en çok 3 yıl sonra yarı fiyatına satılıyor. Bazı modeller ilk yılın sonunda %40 kıymet kaybına uğruyor, bunları da bizim uyanık gurbetçi vatandaşlarımız alıp Türkiye'ye 750dL x-Drive veya S500 CDI BlueTEC 4Matic ile gelerek hava atma merasimlerinde kullanıyor.

Almanya'da bir otomobil yaşlandıkça maliyeti, masrafı, vergisi ve giderleri artıyor. Bu nedenle kıymet kaybı oluşuyor ve araçlar kısa sürede el değiştriyor, para yine sıfır araca yatırılıyor. Hiç kimse 10 yaşında bir 750dL x-Drive veya S500 CDI BlueTEC 4Matic almaz, parası olan da almaz. Araç örnek olarak 15.000 Euro ama vergisi 7.000 Euro, muayenesi 1.000 Euro, bakımı 3.000 Euro, sigortası 2.500 Euro, kasko zaten yok. Garantisi bitmiş, yetkili serviste bir onarım ve tamirat dünyanın parası ama bizim gurbetçi vatandaşlarda çareler tükenmez, yetkili servis yerine yetkili emmoğlu veya kayınço, sigorta zaten yapılmamış, vergisi ödenmemiş, tamirat de çıkma parçalarla. "Enişte kaça aldın bunu?" "Kayınço 90.000 Euro'ya maloldu" (halbuki taş çatlasa 20.000 Euro).

Taner bey işletme maliyetlerinin yüksek olması bu saydığınız araçların kötü olduğu anlamına gelmez. Avrupa da bu araçların işletme maliyetleri bu kadar yüksek olmasa kimse gidip aynı paraya kıçı kırık golf almaz.


Bir de eski bir gurbetçi ferdi olarak gurbetçilerimize genelleme yaparak niye bu kadar vurdunuz onuda hiç anlamadım, Saygılar.

arabalar hurdaya ayrılırken bile cilalı gibi parlıyor. bizim sıfır aracımız ilk yağmurda çamur oluyor...

tamam ülkelerin ekonomik standartları farklı.
tamam zaten bmw mercedes falan orada yerli otomobil.
tamam değeri buraya göre çok düşüyor falan da bu videodaki araçlar anormal yeni görünüyor.
çok görüyoruz avrupanın başkentlerinde sağı solu dökük yamuk 15-20 yaşında arabaları. yani öyle biraz eskidi diye doğrudan çöpe atmak diye bir rutin yok.
o mini cooper ın altında çamur yok be.
birde çıkma denilen kavram bunlarda hiç mi yok arkadaş. bu dünyanın her yerinde bir ihtiyaç ve müşterisi olması kaçınılmazken bu videoya konu kurum bence bariz israf yapıyor.
Ya bu araçlar doğrudan fabrikanın test için bir dönem kullanıp yok ettiği sahipsiz araçlar ya da başka hukuki bir durum var ki tek çare olarak imha ediliyorlar.
Normal şartlarda bu kadar yeni araçları eziciye vermek avrupa standartları için bile mantık dışı.

bence bunlar hatalı araçlar die tahmin ediyorum

Geri dönüşüm çöpe atmak değildir. Burada AB direktifleri gereğince otomobil üreticilerine şart koşulan Kullanılmış Araç Geri Alma Yükümlülüğü söz konusudur. Eski bir otomobilinizi satamadığınızda önceden hurdalığa götürüyordunuz, üstüne para alıyordunuz, şimdi üstüne para vermek zorundasınız, adı da "Bertaraf Etme Ücreti" (Entsorgungsgebühr). Devlet kullanılmış aracınızı sizin adınıza bertaraf etmek için sizden para alıyor. Devlete ve vatandaşa bu yükü yüklememek için AB zamanında otomobil üreticilerine "sattığın araba eskidiğinde geri alacaksın!" şeklinde yönerge verdi, üreticiler de bu tür GERİ DÖNÜŞÜM tesisleri kurdu.

Ancak video çok fazla "sinematik" ve "belgesel" tarzında. Emin olun böyle yapılmıyor, işlemler çok daha hızlı ve daha az nazik gerçekleştiriliyor. Burada elde edilen demir, çelik, cam, plastik, kumaş, motor yağı, lastikler, fren hidroliği, aküdeki kurşun, katalizördeki platin, kablolardaki bakır, jantlardaki alüminyum vb. hepsi ama hepsi geri dönüşüme gidiyor. Demir perdenin yıkılmasından sonra 1990'lı yıllarda Almanya'da eski ve ikinci el araba kalmamış, hepsi Doğu Avrupa ve Orta Asya ülkelerine gönderilmiş, hurdalıklarda dahi otomobil bitmiş, demir ve çelik hammaddesi tedariki sıkıntıya girmişti. Bu araçlar tamamen geri dönüşüme gidiyor, siz eski Volkswagen Golf veya Polo aracınızı hiç değeri kalmadığında Volkswagen'in açtığı GERİ DÖNÜŞÜM tesisine ücretsiz teslim ediyorsunuz, size bir belge veriliyor, o belge ile de aracınızın kaydını sildiriyorsunuz.