Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Merhabalar caxa motor passata sahibim. 113.000 km'de. Ben 2019'da 89 binde aldım. Aracımı aldığımdan beri yağ yakma sorunu ile karşı karşıyayım. Yaklaşık 3 ay önce arıza ışığı yaktı ve arıza kayıtlarında 2. bobinde hata tespit ettik. Bunun üzerinde orijinal olarak 4 buji 4 bobin değiştirildi. Ben aracıma baktım yaptıktan (her 6bin km'de bir luqimoly toptec 4200 ve orijinal parçalar
ile bakım yapmaktayım.) sonra yaklaşık 2 bin km'de 1 litre yağ eklemesi yaptım. Daha sonra bugün tekrar arıza yaktı ve yeniden bağladığımızda P0299 hatası yani turbo şarj hatası verdi. Ancak aracın çekişinde gidişinde hiçbir problem yok. Tekrar buji ve bobinleri söktük bujilerin uçlarında kararlamalar mevcuttu. Ve motor kompresyon testi yaptık. Daha önce 2. bobinde arıza vermişti. Bu seferde kompresyon testinde 1,3,4. silindirler 150 çıkarken 2. silindir 120 çıktı. Bunun üzerine boğaz kelebeği söküldü. Boğaz kelebeğinde ve emme manifoldunda yağ olduğunu tespit ettik. Aracı götürdüğüm usta bu arabalar yağ yakarak çalıştığında egzozdan mavi duman atmaz emme manifolduna yağ doldurur şeklinde bilgi verdi. Ve çözüm olarak ise motor yapılması gerektiğini iletti. Diğer bir detay olarak da araç rolantideyken çok ufak belli belirsiz bir titreme hali var. Ancak herhangi bir dalgalanma mevcut değil. Sonuç olarak bu aracı komple motor yapmadan kurtarabilir miyiz? Bazı forumlarda manifolda biriken yağın düşük kompresyona neden olabileceğine dair bilgiler okudum. Sizde nasıl ilerlemem gerekiyor? Günümüz şartlarında orijinal parçalar ile motor yapmak gerçekten çok maaliyetli. Turbonun revizyona gitmesi, zincir seti ve konumlandırıcı değişmesi gibi ekstraları da olacak. Yetkili serviste sadece parça fiyatları 90.000 TL civarın tutmaktadır. Sizin öneriniz nedir nasıl ilerlemeliyim? Ben aracıma çok iyi bakayım 6 binde bir bakım yapayım derken böyle bir durumla karşılaştım. Aracı sıkıştırarak kullanmıyorum. Genelde şehir içi kullandığım için 3 bin devri geçmeme pek ihtiyaç olmuyor. Uzun yola çıktığımda ara ara 3-4 bin devir arası sabit gidiyorum. Yorumlarınızı bekliyorum.
153
Merhabalar caxa motor passata sahibim. 113.000 km'de. Ben 2019'da 89 binde aldım. Aracımı aldığımdan beri yağ yakma sorunu ile karşı karşıyayım. Yaklaşık 3 ay önce arıza ışığı yaktı ve arıza kayıtlarında 2. bobinde hata tespit ettik. Bunun üzerinde orijinal olarak 4 buji 4 bobin değiştirildi. Ben aracıma baktım yaptıktan (her 6bin km'de bir luqimoly toptec 4200 ve orijinal parçalar
ile bakım yapmaktayım.) sonra yaklaşık 2 bin km'de 1 litre yağ eklemesi yaptım. Daha sonra bugün tekrar arıza yaktı ve yeniden bağladığımızda P0299 hatası yani turbo şarj hatası verdi. Ancak aracın çekişinde gidişinde hiçbir problem yok. Tekrar buji ve bobinleri söktük bujilerin uçlarında kararlamalar mevcuttu. Ve motor kompresyon testi yaptık. Daha önce 2. bobinde arıza vermişti. Bu seferde kompresyon testinde 1,3,4. silindirler 150 çıkarken 2. silindir 120 çıktı. Bunun üzerine boğaz kelebeği söküldü. Boğaz kelebeğinde ve emme manifoldunda yağ olduğunu tespit ettik. Aracı götürdüğüm usta bu arabalar yağ yakarak çalıştığında egzozdan mavi duman atmaz emme manifolduna yağ doldurur şeklinde bilgi verdi. Ve çözüm olarak ise motor yapılması gerektiğini iletti. Diğer bir detay olarak da araç rolantideyken çok ufak belli belirsiz bir titreme hali var. Ancak herhangi bir dalgalanma mevcut değil. Sonuç olarak bu aracı komple motor yapmadan kurtarabilir miyiz? Bazı forumlarda manifolda biriken yağın düşük kompresyona neden olabileceğine dair bilgiler okudum. Sizde nasıl ilerlemem gerekiyor? Günümüz şartlarında orijinal parçalar ile motor yapmak gerçekten çok maaliyetli. Turbonun revizyona gitmesi, zincir seti ve konumlandırıcı değişmesi gibi ekstraları da olacak. Yetkili serviste sadece parça fiyatları 90.000 TL civarın tutmaktadır. Sizin öneriniz nedir nasıl ilerlemeliyim? Ben aracıma çok iyi bakayım 6 binde bir bakım yapayım derken böyle bir durumla karşılaştım. Aracı sıkıştırarak kullanmıyorum. Genelde şehir içi kullandığım için 3 bin devri geçmeme pek ihtiyaç olmuyor. Uzun yola çıktığımda ara ara 3-4 bin devir arası sabit gidiyorum. Yorumlarınızı bekliyorum.
Öncelikle geçmiş olsun, ben olsam farklı bir ustaya tekrar teşhis koydurur, tam emin olmadan böyle bir değişime gitmezdim. Hem maliyetli hemde tam teşhis koymadan ilerlemek boşuna zarar etmektir. Ayrıca 6 binde bakım çok gereksiz, tam sentetik yağların 20 bin ömrü var, yerinizde olsam 15 binden önce bakıma girmem, hem cebinize hem doğaya zarar
66
Öncelikle geçmiş olsun, ben olsam farklı bir ustaya tekrar teşhis koydurur, tam emin olmadan böyle bir değişime gitmezdim. Hem maliyetli hemde tam teşhis koymadan ilerlemek boşuna zarar etmektir. Ayrıca 6 binde bakım çok gereksiz, tam sentetik yağların 20 bin ömrü var, yerinizde olsam 15 binden önce bakıma girmem, hem cebinize hem doğaya zarar
Gerçekten önemli bir durum hakkında konu açıyorum ancak sadece 1 kişi yazıyor. Bu konularda fikir alışverişi yapmayıp birbirimizden bilgi alamayacaksak burası neden var? Anladığıma göre bu forum miladını doldurmuş.
153
Gerçekten önemli bir durum hakkında konu açıyorum ancak sadece 1 kişi yazıyor. Bu konularda fikir alışverişi yapmayıp birbirimizden bilgi alamayacaksak burası neden var? Anladığıma göre bu forum miladını doldurmuş.
Tavsiyem KESİNLİKLE yetkili serviste yaptırmanızdır. Servis ile pazarlık yapın. Yapılan işe 2 yıl garanti veriyorlar. Başınız ağrımaz.
896
Tavsiyem KESİNLİKLE yetkili serviste yaptırmanızdır. Servis ile pazarlık yapın. Yapılan işe 2 yıl garanti veriyorlar. Başınız ağrımaz.
Selamlar, servis böyle durumlarda tamir ile uğraşmayıp komple motora giriyor. Servisten de fikir aldım. Parça fiyatlarının listesini aşağıya bırakıyorum. İşçiliği ne kadar alacaklarını sormadım.
Biyel kolu 17000
Biyel yatak 230x8. 1840
Ana yatak 230x5. 1150
Alt ana yatak 230x5 1150
Gezinti yayı 496x2 1000
Piston 4819x4 19250
Kapak conta 800
Zincir 1965
Kızak 191
Kızak 251
Gergi 850
Konumlandırıcı 21000
Yağ pompası 5062
Emme egzoz sübabı 663x16 10600
153
Selamlar, servis böyle durumlarda tamir ile uğraşmayıp komple motora giriyor. Servisten de fikir aldım. Parça fiyatlarının listesini aşağıya bırakıyorum. İşçiliği ne kadar alacaklarını sormadım.
Biyel kolu 17000
Biyel yatak 230x8. 1840
Ana yatak 230x5. 1150
Alt ana yatak 230x5 1150
Gezinti yayı 496x2 1000
Piston 4819x4 19250
Kapak conta 800
Zincir 1965
Kızak 191
Kızak 251
Gergi 850
Konumlandırıcı 21000
Yağ pompası 5062
Emme egzoz sübabı 663x16 10600
İstanbul'daki yetkili servisler motor tamiri yapıyor. Daha doğrusu (Rektifiye vb. büyük işlemleri) anlaşmalı yerlerde yaptırıyorlar. Masraf daha çok çıkarsa motor değişimini söylerler.
Diğer taraftan, motor açıldığında ekstra değişmesi gereken parçalar çıkabilir. Hazırlıklı olmanızda fayda vardır.
896
İstanbul'daki yetkili servisler motor tamiri yapıyor. Daha doğrusu (Rektifiye vb. büyük işlemleri) anlaşmalı yerlerde yaptırıyorlar. Masraf daha çok çıkarsa motor değişimini söylerler.
Diğer taraftan, motor açıldığında ekstra değişmesi gereken parçalar çıkabilir. Hazırlıklı olmanızda fayda vardır.
Motor üst kapağı açılmadan sebebi anlamak mümkün değil diye düşünüyorum. Tek silindirde sorun yaşanması başka ihtimalleri de gözönüne almayı gerektiriyor. Kompresyon düşüşü sübap kaçaklarından kaynaklanamaz mı mesela ? Belki de sadece üst kapakta işlem yapılarak çözülebilecektir. Ezbere yapılmış bir işlemden ziyade, motorun açılıp durumun irdelenmesi ve ona göre çözüm üretilmesi hem masrafı azaltır hem de sorunun asıl sebebini ortadan kaldırır.
577
Motor üst kapağı açılmadan sebebi anlamak mümkün değil diye düşünüyorum. Tek silindirde sorun yaşanması başka ihtimalleri de gözönüne almayı gerektiriyor. Kompresyon düşüşü sübap kaçaklarından kaynaklanamaz mı mesela ? Belki de sadece üst kapakta işlem yapılarak çözülebilecektir. Ezbere yapılmış bir işlemden ziyade, motorun açılıp durumun irdelenmesi ve ona göre çözüm üretilmesi hem masrafı azaltır hem de sorunun asıl sebebini ortadan kaldırır.
Motor turbo arızası verdiği için öncelikle turboyu kontrole göndereceğiz. Kompresyon testinin düşük çıkmasıyla ilgili olarak da enjektörlerden şüphelendik. 2. pistonun kompresyonu düşük çıktığı için enjektörlerin yerlerini değiştirip bu sefer düşük kompresyon çıkan silindir değişecek mi diye tekrar test yapacağız.
153
Motor turbo arızası verdiği için öncelikle turboyu kontrole göndereceğiz. Kompresyon testinin düşük çıkmasıyla ilgili olarak da enjektörlerden şüphelendik. 2. pistonun kompresyonu düşük çıktığı için enjektörlerin yerlerini değiştirip bu sefer düşük kompresyon çıkan silindir değişecek mi diye tekrar test yapacağız.
hiç uğraşmadan çıkma bir motor vs. bulsan sanki daha ucuza gelecek gibi.
15
hiç uğraşmadan çıkma bir motor vs. bulsan sanki daha ucuza gelecek gibi.
Merhaba, bu zamanda motor değişimi veya onarımı çok aşırı yüksek maliyetler. Buna başlamadan önce kullandığınız yağın markasını ve vizkositesini değiştirin ve kaliteli Tam Sentetik Castrol/Mobil 0-40 yağ koyun. Bu gibi durumlarda bu vizk. yağ çok başarılı onu bir deneyin. Ama yağı çok güvenilir bir yerden yani üşenmeden arayın yağın yetkili bayisinden ve faturalı olarak yağı alın, piyasada/internette çok sahte yağ var motorları esas katledenler onlar. Yağınızı kesinlikle 6000 km.de bir değiştirmeyin, bu çok gereksiz ve zararlı, zaten koyulan yağın motorda ideal performans şartlarını vermeye başlaması, motorda sıkıntılı olan aşınmış yüzeylere yapışması oraları koruması/onarması 2000 km.yi buluyor. Aslında Siz bilmeden motora çok sık iç yüzey temizliği yani motor flush yapmış oluyorsunuz, bu kadar sık yapılınca da iç cidarlarda yağın onardığı yüzeylere eksilmelere neden olur, gitgide yağ eksilmeniz daha da artar.
72
Merhaba, bu zamanda motor değişimi veya onarımı çok aşırı yüksek maliyetler. Buna başlamadan önce kullandığınız yağın markasını ve vizkositesini değiştirin ve kaliteli Tam Sentetik Castrol/Mobil 0-40 yağ koyun. Bu gibi durumlarda bu vizk. yağ çok başarılı onu bir deneyin. Ama yağı çok güvenilir bir yerden yani üşenmeden arayın yağın yetkili bayisinden ve faturalı olarak yağı alın, piyasada/internette çok sahte yağ var motorları esas katledenler onlar. Yağınızı kesinlikle 6000 km.de bir değiştirmeyin, bu çok gereksiz ve zararlı, zaten koyulan yağın motorda ideal performans şartlarını vermeye başlaması, motorda sıkıntılı olan aşınmış yüzeylere yapışması oraları koruması/onarması 2000 km.yi buluyor. Aslında Siz bilmeden motora çok sık iç yüzey temizliği yani motor flush yapmış oluyorsunuz, bu kadar sık yapılınca da iç cidarlarda yağın onardığı yüzeylere eksilmelere neden olur, gitgide yağ eksilmeniz daha da artar.
Selamlar, ben erken yağ değiştirmenin bir zararı olacağını veya yağ tüketimini arttıracağını kesinlikle düşünmüyorum. Yani bunun mantıklı bir açıklaması yok. Aracım performans aracı değil evet. Performans araçları gibi 2-4-5 Bin olduktan sonra yağı atmama ihtiyacı yok. Ancak ben bu şekilde kullanmayı kendimce daha uygun buluyorum. Hasar görmüş bir yüzeyi onarmak zaten en başta yağın görevi değil. Yağ yüzeyin hiç hasar görmeden çalışmasını sağlamak için var.
153
Selamlar, ben erken yağ değiştirmenin bir zararı olacağını veya yağ tüketimini arttıracağını kesinlikle düşünmüyorum. Yani bunun mantıklı bir açıklaması yok. Aracım performans aracı değil evet. Performans araçları gibi 2-4-5 Bin olduktan sonra yağı atmama ihtiyacı yok. Ancak ben bu şekilde kullanmayı kendimce daha uygun buluyorum. Hasar görmüş bir yüzeyi onarmak zaten en başta yağın görevi değil. Yağ yüzeyin hiç hasar görmeden çalışmasını sağlamak için var.
erken yağ değişiminin motora zararı yoktur. hatta sürekli yağ değişimi motoru 1 milyon km ye kadar sorunsuz götürür. 20 bin km de sürekli ve kaliteli malzeme bakım yaptığınızda aracınız bana mısın demez.
Merhaba, bu zamanda motor değişimi veya onarımı çok aşırı yüksek maliyetler. Buna başlamadan önce kullandığınız yağın markasını ve vizkositesini değiştirin ve kaliteli Tam Sentetik Castrol/Mobil 0-40 yağ koyun. Bu gibi durumlarda bu vizk. yağ çok başarılı onu bir deneyin. Ama yağı çok güvenilir bir yerden yani üşenmeden arayın yağın yetkili bayisinden ve faturalı olarak yağı alın, piyasada/internette çok sahte yağ var motorları esas katledenler onlar. Yağınızı kesinlikle 6000 km.de bir değiştirmeyin, bu çok gereksiz ve zararlı, zaten koyulan yağın motorda ideal performans şartlarını vermeye başlaması, motorda sıkıntılı olan aşınmış yüzeylere yapışması oraları koruması/onarması 2000 km.yi buluyor. Aslında Siz bilmeden motora çok sık iç yüzey temizliği yani motor flush yapmış oluyorsunuz, bu kadar sık yapılınca da iç cidarlarda yağın onardığı yüzeylere eksilmelere neden olur, gitgide yağ eksilmeniz daha da artar.
15
erken yağ değişiminin motora zararı yoktur. hatta sürekli yağ değişimi motoru 1 milyon km ye kadar sorunsuz götürür. 20 bin km de sürekli ve kaliteli malzeme bakım yaptığınızda aracınız bana mısın demez.
Merhaba, bu zamanda motor değişimi veya onarımı çok aşırı yüksek maliyetler. Buna başlamadan önce kullandığınız yağın markasını ve vizkositesini değiştirin ve kaliteli Tam Sentetik Castrol/Mobil 0-40 yağ koyun. Bu gibi durumlarda bu vizk. yağ çok başarılı onu bir deneyin. Ama yağı çok güvenilir bir yerden yani üşenmeden arayın yağın yetkili bayisinden ve faturalı olarak yağı alın, piyasada/internette çok sahte yağ var motorları esas katledenler onlar. Yağınızı kesinlikle 6000 km.de bir değiştirmeyin, bu çok gereksiz ve zararlı, zaten koyulan yağın motorda ideal performans şartlarını vermeye başlaması, motorda sıkıntılı olan aşınmış yüzeylere yapışması oraları koruması/onarması 2000 km.yi buluyor. Aslında Siz bilmeden motora çok sık iç yüzey temizliği yani motor flush yapmış oluyorsunuz, bu kadar sık yapılınca da iç cidarlarda yağın onardığı yüzeylere eksilmelere neden olur, gitgide yağ eksilmeniz daha da artar.
Arabayı tekrar kullanmaya başladım. Turbo turbocuya kontrole gitti. Turbo daha önce hiç tamir görmemiş. Revizyon ihtiyacı yok dendi. Palleri vs iyi durumda, yağ basma gibi bir durum yok sağlıklı olarak çıktı turbo. Ancak çevremde tsi kullananlardan da duyduğum wastegate klapesinin takılı kalma problemini yaşamışız.
Wastegate klapesi görev tanımı :
Turbo Wastegate valfi, turbo basıncının aşırı yükselmesini önlemek amacıyla, turbonun dönüş hızını, egzoz (türbin) tarafına yerleştirilen bir klapeyle (kapakçıkla) egzoz gazlarını turboyu döndürmeden, direkt olarak egzoz borusuna kaçıran sistemdir.
Bu parça da egzoz manifoldunun turboyla bağlantı noktasında konumlanan bir parça. Tek başına değişmediği için egzoz manifoldu komple değiştirildi. Turbo temizlendi tekrar takıldı. Arabanın performansında da gözle görülür bir artış söz konusu. (Özellikle üst devirlerde.)
Yağ eksiltme problemini ise Liqui Moly Synthoil 0W30 + Ceratec kullanarak tekrar kontrol edeceğim.
153
Arabayı tekrar kullanmaya başladım. Turbo turbocuya kontrole gitti. Turbo daha önce hiç tamir görmemiş. Revizyon ihtiyacı yok dendi. Palleri vs iyi durumda, yağ basma gibi bir durum yok sağlıklı olarak çıktı turbo. Ancak çevremde tsi kullananlardan da duyduğum wastegate klapesinin takılı kalma problemini yaşamışız.
Wastegate klapesi görev tanımı :
Turbo Wastegate valfi, turbo basıncının aşırı yükselmesini önlemek amacıyla, turbonun dönüş hızını, egzoz (türbin) tarafına yerleştirilen bir klapeyle (kapakçıkla) egzoz gazlarını turboyu döndürmeden, direkt olarak egzoz borusuna kaçıran sistemdir.
Bu parça da egzoz manifoldunun turboyla bağlantı noktasında konumlanan bir parça. Tek başına değişmediği için egzoz manifoldu komple değiştirildi. Turbo temizlendi tekrar takıldı. Arabanın performansında da gözle görülür bir artış söz konusu. (Özellikle üst devirlerde.)
Yağ eksiltme problemini ise Liqui Moly Synthoil 0W30 + Ceratec kullanarak tekrar kontrol edeceğim.
0w30 kullanma gerekçenizi merak ettim ? Zira bu tür durumlarda biraz daha kalın yağlar öneriliyor diye biliyorum, 5w40 gibi mesela... tabi bu kalınlıktan kasıt yüksek sıcaklıklarda akışkanlığı biraz düşük tutup boşluklardan sızmayı azaltmayı amaçlıyor diye biliyorum.
577
0w30 kullanma gerekçenizi merak ettim ? Zira bu tür durumlarda biraz daha kalın yağlar öneriliyor diye biliyorum, 5w40 gibi mesela... tabi bu kalınlıktan kasıt yüksek sıcaklıklarda akışkanlığı biraz düşük tutup boşluklardan sızmayı azaltmayı amaçlıyor diye biliyorum.
0w30 yağı tamircim tavsiye etti. Ceratec ile birlikte kullanacakmış. Kağıt üzerinde bakınca ne mantıkla söyledi bilemiyorum ama değişimden önce tekrar konuşacağım.
153
0w30 yağı tamircim tavsiye etti. Ceratec ile birlikte kullanacakmış. Kağıt üzerinde bakınca ne mantıkla söyledi bilemiyorum ama değişimden önce tekrar konuşacağım.
66
184
Herkese merhabalar konuyu güncelliyorum. Bugün Almanya'da Volkswagen yetkili servisinde usta olarak çalışmış ve tüm diplomalarını ve ustalık belgelerini Almanya'dan almış bir usta ile tanıştım. Hatırladığım kadarıyla 15 sene kadar Münich'te Volkswagen'de çalışmış. Sonradan Türkiye'ye gelerek dükkan açmış. Aracımı kendisine gösterdim. Özel servis olmasına rağmen Volkswagen yetkili servislerinden daha detaylı bir ön kontrolü var. Fren hidroliğinden örnek alarak kaynama testi, antifreeze örneği alarak donma testlerini gerçekleştiriyor. Yani standart bakım için bile gelseniz arabanızı lifte alarak en arkadan en başa kadar kontrol ederek geliyor. Kendisine bu konunun başında yaşadığım problemleri anlattım. Bu arada ustanın en büyük özelliklerinden bir tanesi de özel Almanya lisanslı bir beyin okuma bilgisayarına sahip olması. Km orijinal mi değil mi, araba fabrikadan çıktığından beri kaç defa kontağa basılmış, bu zamana kadar hangi arızaları vermiş ve hangileri silinmiş hatta hangi silindirin araba üretildiğinden bu yana kaç defa teklediğine kadar önünüze getirebiliyor. Ben arabayı bakım için de götürmüştüm. Bakımını yaptıktan sonra bilgisayara bağladık. Benim arabamın 2. silindiri bu zamana 39 bin defa teklemiş. 1. silindir 10 bin defa kadar teklemiş. 3-4 silindirler kayda değer rakamlar görmemişler. Usta ateşleme sırasından kaynaklı olarak tsi motorlarda 1 ve 2. silindirlerde bu arızanın olduğunu söyledi. Araç içindeki titreşim 2. silindirin sürekli teklemesinden kaynaklı olduğunu iletti. Ancak erken yağ değişimi aralığı, orijinal buji,bobin kullanımı ile bu şekilde kullanabileceğimi, hareket halinde titreme, yekinme yoksa devam etmem gerektiğini iletti. Yağ olarak ise sadece Luqimoly ve Motul tavsiye ediyor. Daha sonrasında araç kalibrasyonlarını gerçekleştirdi. EGR, oksijen sensörü, boğaz kelebeği, klima sistemi gibi her şeyi arabaya yeniden tanıttı. Bunu yaparken bilgisayardan ayarlamalar yaptıktan sonra fren ile gaza aynı anda basmak gerekiyor, bu şekilde araba kendisini kalibrasyon moduna alıyor. Kalibrasyon bitince ise araba otomatik olarak gaz kesiyor ve işlem tamamlanmış oluyor. Elindeki bilgisayar ile benim yol bilgisayarıma kadar her şeyi görebiliyordu. Yağ bakımı - kalibrasyon - beyin okuma ücreti toplamda 1500 TL gibi bir ücreti var. Ücret içinde herhangi bir yedek parça yok. Tüm yedek parçaları kendim götürdüm. Usta bir sonraki yağ bakımında 5-40'a dönebileceğimizi iletti. Eğer titreşim artarsa ve yükteyken de devam etmeye başlarsa silindir kapağının sökülmesi gerektiğini iletti.
Konu kormodos tarafından (26 03 2023 Saat 15:43 ) değiştirilmiştir.
153
Herkese merhabalar konuyu güncelliyorum. Bugün Almanya'da Volkswagen yetkili servisinde usta olarak çalışmış ve tüm diplomalarını ve ustalık belgelerini Almanya'dan almış bir usta ile tanıştım. Hatırladığım kadarıyla 15 sene kadar Münich'te Volkswagen'de çalışmış. Sonradan Türkiye'ye gelerek dükkan açmış. Aracımı kendisine gösterdim. Özel servis olmasına rağmen Volkswagen yetkili servislerinden daha detaylı bir ön kontrolü var. Fren hidroliğinden örnek alarak kaynama testi, antifreeze örneği alarak donma testlerini gerçekleştiriyor. Yani standart bakım için bile gelseniz arabanızı lifte alarak en arkadan en başa kadar kontrol ederek geliyor. Kendisine bu konunun başında yaşadığım problemleri anlattım. Bu arada ustanın en büyük özelliklerinden bir tanesi de özel Almanya lisanslı bir beyin okuma bilgisayarına sahip olması. Km orijinal mi değil mi, araba fabrikadan çıktığından beri kaç defa kontağa basılmış, bu zamana kadar hangi arızaları vermiş ve hangileri silinmiş hatta hangi silindirin araba üretildiğinden bu yana kaç defa teklediğine kadar önünüze getirebiliyor. Ben arabayı bakım için de götürmüştüm. Bakımını yaptıktan sonra bilgisayara bağladık. Benim arabamın 2. silindiri bu zamana 39 bin defa teklemiş. 1. silindir 10 bin defa kadar teklemiş. 3-4 silindirler kayda değer rakamlar görmemişler. Usta ateşleme sırasından kaynaklı olarak tsi motorlarda 1 ve 2. silindirlerde bu arızanın olduğunu söyledi. Araç içindeki titreşim 2. silindirin sürekli teklemesinden kaynaklı olduğunu iletti. Ancak erken yağ değişimi aralığı, orijinal buji,bobin kullanımı ile bu şekilde kullanabileceğimi, hareket halinde titreme, yekinme yoksa devam etmem gerektiğini iletti. Yağ olarak ise sadece Luqimoly ve Motul tavsiye ediyor. Daha sonrasında araç kalibrasyonlarını gerçekleştirdi. EGR, oksijen sensörü, boğaz kelebeği, klima sistemi gibi her şeyi arabaya yeniden tanıttı. Bunu yaparken bilgisayardan ayarlamalar yaptıktan sonra fren ile gaza aynı anda basmak gerekiyor, bu şekilde araba kendisini kalibrasyon moduna alıyor. Kalibrasyon bitince ise araba otomatik olarak gaz kesiyor ve işlem tamamlanmış oluyor. Elindeki bilgisayar ile benim yol bilgisayarıma kadar her şeyi görebiliyordu. Yağ bakımı - kalibrasyon - beyin okuma ücreti toplamda 1500 TL gibi bir ücreti var. Ücret içinde herhangi bir yedek parça yok. Tüm yedek parçaları kendim götürdüm. Usta bir sonraki yağ bakımında 5-40'a dönebileceğimizi iletti. Eğer titreşim artarsa ve yükteyken de devam etmeye başlarsa silindir kapağının sökülmesi gerektiğini iletti.
Hocam selamlar. Aracınızın şu anki durumu nedir diye merak ediyorum. Çünkü aynı problemi ben de kendi aracımda yaşıyorum. Rolanti durumunda titreme mevcut ve motor lambası bazen yanıp sönüyor bazen de yanık kalıyor. Bugün bi özel serviste kompresyon testi yaptırdım ve 1. silindirin diğerlerinden düşük çıktı. Fakat bujiler üzerinde herhangi bir yağlanma olmadığından dolayı sorunun pistonlardan değil de sübaptan kaynaklanma ihtimalinin fazla olduğunu söylediler. Bu durumda ben de motoru açtırıp sübap değişim işlemini yaptırmayı düşünüyorum.
Konu celikertugrul tarafından (06 10 2023 Saat 23:10 ) değiştirilmiştir.
1
Hocam selamlar. Aracınızın şu anki durumu nedir diye merak ediyorum. Çünkü aynı problemi ben de kendi aracımda yaşıyorum. Rolanti durumunda titreme mevcut ve motor lambası bazen yanıp sönüyor bazen de yanık kalıyor. Bugün bi özel serviste kompresyon testi yaptırdım ve 1. silindirin diğerlerinden düşük çıktı. Fakat bujiler üzerinde herhangi bir yağlanma olmadığından dolayı sorunun pistonlardan değil de sübaptan kaynaklanma ihtimalinin fazla olduğunu söylediler. Bu durumda ben de motoru açtırıp sübap değişim işlemini yaptırmayı düşünüyorum.
Hocam merhabalar. Bu ustanın yeri nerede nasıl ulaşabilirizHerkese merhabalar konuyu güncelliyorum. Bugün Almanya'da Volkswagen yetkili servisinde usta olarak çalışmış ve tüm diplomalarını ve ustalık belgelerini Almanya'dan almış bir usta ile tanıştım. Hatırladığım kadarıyla 15 sene kadar Münich'te Volkswagen'de çalışmış. Sonradan Türkiye'ye gelerek dükkan açmış. Aracımı kendisine gösterdim. Özel servis olmasına rağmen Volkswagen yetkili servislerinden daha detaylı bir ön kontrolü var. Fren hidroliğinden örnek alarak kaynama testi, antifreeze örneği alarak donma testlerini gerçekleştiriyor. Yani standart bakım için bile gelseniz arabanızı lifte alarak en arkadan en başa kadar kontrol ederek geliyor. Kendisine bu konunun başında yaşadığım problemleri anlattım. Bu arada ustanın en büyük özelliklerinden bir tanesi de özel Almanya lisanslı bir beyin okuma bilgisayarına sahip olması. Km orijinal mi değil mi, araba fabrikadan çıktığından beri kaç defa kontağa basılmış, bu zamana kadar hangi arızaları vermiş ve hangileri silinmiş hatta hangi silindirin araba üretildiğinden bu yana kaç defa teklediğine kadar önünüze getirebiliyor. Ben arabayı bakım için de götürmüştüm. Bakımını yaptıktan sonra bilgisayara bağladık. Benim arabamın 2. silindiri bu zamana 39 bin defa teklemiş. 1. silindir 10 bin defa kadar teklemiş. 3-4 silindirler kayda değer rakamlar görmemişler. Usta ateşleme sırasından kaynaklı olarak tsi motorlarda 1 ve 2. silindirlerde bu arızanın olduğunu söyledi. Araç içindeki titreşim 2. silindirin sürekli teklemesinden kaynaklı olduğunu iletti. Ancak erken yağ değişimi aralığı, orijinal buji,bobin kullanımı ile bu şekilde kullanabileceğimi, hareket halinde titreme, yekinme yoksa devam etmem gerektiğini iletti. Yağ olarak ise sadece Luqimoly ve Motul tavsiye ediyor. Daha sonrasında araç kalibrasyonlarını gerçekleştirdi. EGR, oksijen sensörü, boğaz kelebeği, klima sistemi gibi her şeyi arabaya yeniden tanıttı. Bunu yaparken bilgisayardan ayarlamalar yaptıktan sonra fren ile gaza aynı anda basmak gerekiyor, bu şekilde araba kendisini kalibrasyon moduna alıyor. Kalibrasyon bitince ise araba otomatik olarak gaz kesiyor ve işlem tamamlanmış oluyor. Elindeki bilgisayar ile benim yol bilgisayarıma kadar her şeyi görebiliyordu. Yağ bakımı - kalibrasyon - beyin okuma ücreti toplamda 1500 TL gibi bir ücreti var. Ücret içinde herhangi bir yedek parça yok. Tüm yedek parçaları kendim götürdüm. Usta bir sonraki yağ bakımında 5-40'a dönebileceğimizi iletti. Eğer titreşim artarsa ve yükteyken de devam etmeye başlarsa silindir kapağının sökülmesi gerektiğini iletti.
4
Hocam merhabalar. Bu ustanın yeri nerede nasıl ulaşabilirizHerkese merhabalar konuyu güncelliyorum. Bugün Almanya'da Volkswagen yetkili servisinde usta olarak çalışmış ve tüm diplomalarını ve ustalık belgelerini Almanya'dan almış bir usta ile tanıştım. Hatırladığım kadarıyla 15 sene kadar Münich'te Volkswagen'de çalışmış. Sonradan Türkiye'ye gelerek dükkan açmış. Aracımı kendisine gösterdim. Özel servis olmasına rağmen Volkswagen yetkili servislerinden daha detaylı bir ön kontrolü var. Fren hidroliğinden örnek alarak kaynama testi, antifreeze örneği alarak donma testlerini gerçekleştiriyor. Yani standart bakım için bile gelseniz arabanızı lifte alarak en arkadan en başa kadar kontrol ederek geliyor. Kendisine bu konunun başında yaşadığım problemleri anlattım. Bu arada ustanın en büyük özelliklerinden bir tanesi de özel Almanya lisanslı bir beyin okuma bilgisayarına sahip olması. Km orijinal mi değil mi, araba fabrikadan çıktığından beri kaç defa kontağa basılmış, bu zamana kadar hangi arızaları vermiş ve hangileri silinmiş hatta hangi silindirin araba üretildiğinden bu yana kaç defa teklediğine kadar önünüze getirebiliyor. Ben arabayı bakım için de götürmüştüm. Bakımını yaptıktan sonra bilgisayara bağladık. Benim arabamın 2. silindiri bu zamana 39 bin defa teklemiş. 1. silindir 10 bin defa kadar teklemiş. 3-4 silindirler kayda değer rakamlar görmemişler. Usta ateşleme sırasından kaynaklı olarak tsi motorlarda 1 ve 2. silindirlerde bu arızanın olduğunu söyledi. Araç içindeki titreşim 2. silindirin sürekli teklemesinden kaynaklı olduğunu iletti. Ancak erken yağ değişimi aralığı, orijinal buji,bobin kullanımı ile bu şekilde kullanabileceğimi, hareket halinde titreme, yekinme yoksa devam etmem gerektiğini iletti. Yağ olarak ise sadece Luqimoly ve Motul tavsiye ediyor. Daha sonrasında araç kalibrasyonlarını gerçekleştirdi. EGR, oksijen sensörü, boğaz kelebeği, klima sistemi gibi her şeyi arabaya yeniden tanıttı. Bunu yaparken bilgisayardan ayarlamalar yaptıktan sonra fren ile gaza aynı anda basmak gerekiyor, bu şekilde araba kendisini kalibrasyon moduna alıyor. Kalibrasyon bitince ise araba otomatik olarak gaz kesiyor ve işlem tamamlanmış oluyor. Elindeki bilgisayar ile benim yol bilgisayarıma kadar her şeyi görebiliyordu. Yağ bakımı - kalibrasyon - beyin okuma ücreti toplamda 1500 TL gibi bir ücreti var. Ücret içinde herhangi bir yedek parça yok. Tüm yedek parçaları kendim götürdüm. Usta bir sonraki yağ bakımında 5-40'a dönebileceğimizi iletti. Eğer titreşim artarsa ve yükteyken de devam etmeye başlarsa silindir kapağının sökülmesi gerektiğini iletti.
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla