TSI motor - Kompresör Hakkında

Passat Turkiye Google Passat Turkiye Google

Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :

  1. #1
    offline
    kilimsiz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    18/09/2011
    Yer
    istanbul
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2010
    Mesajlar
    4

    TSI motor - Kompresör Hakkında

    Arkadaşlar TSI motor hakkında uzun zamandır epey bir araştırma yapıyordum. Passat 1.4 TSI de kompresör yok ( 1.4 TSI 140 , 150 , 160 , 170 hp olanlarda var) diyen arkadaşların yazılarını okuduktan sonra bir araştırma yaptım, sizinle paylaşmak istedim.
    Öncelikle TSI motorda turbo 2250 devirde çalışıyor, ancak malumunuz koca passat da kalkarken motora hafif gaz verdiğinizde 1100 - 1300 dd gibi aracın hiç zorlanmadan kalktığı malumunuz.Vites değişimleride tavsiye edilen 2000 devir aralığıdır.DSG şanzımanda ve manuelde vites değiştirme uyarısı bu aralıkdadır.Peki madem kompresör (twincharger) yok, turboda çalışmıyor, peki motoru bu şekilde aşırı besleyen nedir?
    TSI motorlarda kompresör motorun arkasında aşağıda bulunan klima kompresörünü çeviren gergi kasnağından hareketini alan, birbirine ters istikamette dönen silindir şeklinde iki metalin basınç oluşturduğu sistemdir kaba tabirle. Ancak gücünü klima kompresörünün de faydalandığı krank milinden alması, artan devirle beraber daha fazla güç tüketmesi nedeniyle 2250 devirden sonra yerini turboya bırakır. Zaten TSI motorun az yakmasının nedeni kompresör sayesinde turbo çalışıncaya kadar turbo boşluğunu kapatması ve böylece düşük devirlerde vites atılabilmesidir.
    ( Audi A3 1.4 T motorda kompresör olmayıp sadece turbo olduğu için yüksek tüketim değeri bu yüzdendir ki zaten o motordan vazgeçilmiş yerine TFSI gelmiştir.)Passatınızın kaputunu açıp baktığınızda motorun arkasında gergi kasnağından beslenen silindir şeklinde bir çıkıntı göreceksiniz ki bu kompresör yani Twincharger çıkıntının içinde dönen iki silindir dır. Araba yeni çalıştırıldığında gaza yüklenme denmesinin sebebi 2250 devirden sonra turbo çalışır ve yeni çalışan motorda turbo tam yağlanmadığından gaza basma motorun ısınmasını bekle denir.İşte TSI motorun en büyük yararı turbo boşluğu olan 0 - 2250 devir arasındaki boşluğu kapatarak gerekli gücü üretmesidir.
    Bu konuda İstanbulda Uzay oto yetkili servisini arayarak 2010 model 1.4 TSI 122 hp CAXA serisi aracım olduğunu ve ABT yazılım ile 160 hp ye çıkarmak istediğimi söylediğimde 1750 euro +KDV mümkün olduğunu aracın var olan kompresör ve turbonun ABT yazılım ile daha yüksek devirde çalıştığını ve 160 hp ye çıktığını söylediler.
    (Kompresör + turbo zevkini yaşayan TSI kullanıcısı arkadaşlarıma naçizane kafamın içinden geçenleri avam tabiriyle paylaşmak istedim.Yanlışım varsa üstadlarımız düzeltsin. saygı ve sevgilerimle.
  2. #1
    offline
    kilimsiz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    4

    Arkadaşlar TSI motor hakkında uzun zamandır epey bir araştırma yapıyordum. Passat 1.4 TSI de kompresör yok ( 1.4 TSI 140 , 150 , 160 , 170 hp olanlarda var) diyen arkadaşların yazılarını okuduktan sonra bir araştırma yaptım, sizinle paylaşmak istedim.
    Öncelikle TSI motorda turbo 2250 devirde çalışıyor, ancak malumunuz koca passat da kalkarken motora hafif gaz verdiğinizde 1100 - 1300 dd gibi aracın hiç zorlanmadan kalktığı malumunuz.Vites değişimleride tavsiye edilen 2000 devir aralığıdır.DSG şanzımanda ve manuelde vites değiştirme uyarısı bu aralıkdadır.Peki madem kompresör (twincharger) yok, turboda çalışmıyor, peki motoru bu şekilde aşırı besleyen nedir?
    TSI motorlarda kompresör motorun arkasında aşağıda bulunan klima kompresörünü çeviren gergi kasnağından hareketini alan, birbirine ters istikamette dönen silindir şeklinde iki metalin basınç oluşturduğu sistemdir kaba tabirle. Ancak gücünü klima kompresörünün de faydalandığı krank milinden alması, artan devirle beraber daha fazla güç tüketmesi nedeniyle 2250 devirden sonra yerini turboya bırakır. Zaten TSI motorun az yakmasının nedeni kompresör sayesinde turbo çalışıncaya kadar turbo boşluğunu kapatması ve böylece düşük devirlerde vites atılabilmesidir.
    ( Audi A3 1.4 T motorda kompresör olmayıp sadece turbo olduğu için yüksek tüketim değeri bu yüzdendir ki zaten o motordan vazgeçilmiş yerine TFSI gelmiştir.)Passatınızın kaputunu açıp baktığınızda motorun arkasında gergi kasnağından beslenen silindir şeklinde bir çıkıntı göreceksiniz ki bu kompresör yani Twincharger çıkıntının içinde dönen iki silindir dır. Araba yeni çalıştırıldığında gaza yüklenme denmesinin sebebi 2250 devirden sonra turbo çalışır ve yeni çalışan motorda turbo tam yağlanmadığından gaza basma motorun ısınmasını bekle denir.İşte TSI motorun en büyük yararı turbo boşluğu olan 0 - 2250 devir arasındaki boşluğu kapatarak gerekli gücü üretmesidir.
    Bu konuda İstanbulda Uzay oto yetkili servisini arayarak 2010 model 1.4 TSI 122 hp CAXA serisi aracım olduğunu ve ABT yazılım ile 160 hp ye çıkarmak istediğimi söylediğimde 1750 euro +KDV mümkün olduğunu aracın var olan kompresör ve turbonun ABT yazılım ile daha yüksek devirde çalıştığını ve 160 hp ye çıktığını söylediler.
    (Kompresör + turbo zevkini yaşayan TSI kullanıcısı arkadaşlarıma naçizane kafamın içinden geçenleri avam tabiriyle paylaşmak istedim.Yanlışım varsa üstadlarımız düzeltsin. saygı ve sevgilerimle.

  3. #2
    online
    ajanx - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    05/03/2011
    Yer
    İstanbul
    Yaş
    54
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2011
    Mesajlar
    843

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    Size çok demişler. Doğuş Maslak benden 1000 Eur +KDV istemişti.
  4. #2
    online
    ajanx - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    843

    Size çok demişler. Doğuş Maslak benden 1000 Eur +KDV istemişti.

  5. #3
    offline
    Pritt31 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    İzzet KARACA
    Üyelik Tarihi
    01/03/2011
    Yer
    Hatay
    Yaş
    26
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    1.197
    31 RP 222
    A3'te ki 1.4 T motor ile 1.4 TFSI motor tamamen aynıdır, kompresör yerini 2.500 devirde turboya bırakır. Klima kompresörü ile hiçbir ilgisi yoktur. Yanlış bilgiler vermeyelim lütfen.
  6. #3
    offline
    Pritt31 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.197

    A3'te ki 1.4 T motor ile 1.4 TFSI motor tamamen aynıdır, kompresör yerini 2.500 devirde turboya bırakır. Klima kompresörü ile hiçbir ilgisi yoktur. Yanlış bilgiler vermeyelim lütfen.

  7. #4
    Can
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Can
    Üyelik Tarihi
    26/02/2011
    Yer
    Bayrampaşa/İstanbul
    Model
    Polo
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2014
    Mesajlar
    4.153

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    Turbo bizlerde 1500 devirde devreye giriyor,yoksa 1.4 TSI 122 Hp çekilmez bir motor olurdu.
    DSG ve manuel araçta vites öneri göstergesinin belirlediği vitesler,aracı en ekonomik şekilde yürütmek içindir.Zaten 2000 devir olmadan vites artırma uyarısı veren bir motorun,2250 devirde Turbo açması saçma olurdu ki;bu şekilde Turbo neredeyse hiç çalışmazdı.
    Biz aracı 2500-3000 devir aralığında kullanıyoruz ve araç resmen 2.0 motor gibi yürüyor.Yakıt tüketimi ise 8 litre devamlı.
  8. #4
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Can
    Mesajlar :

    4.153

    Turbo bizlerde 1500 devirde devreye giriyor,yoksa 1.4 TSI 122 Hp çekilmez bir motor olurdu.
    DSG ve manuel araçta vites öneri göstergesinin belirlediği vitesler,aracı en ekonomik şekilde yürütmek içindir.Zaten 2000 devir olmadan vites artırma uyarısı veren bir motorun,2250 devirde Turbo açması saçma olurdu ki;bu şekilde Turbo neredeyse hiç çalışmazdı.
    Biz aracı 2500-3000 devir aralığında kullanıyoruz ve araç resmen 2.0 motor gibi yürüyor.Yakıt tüketimi ise 8 litre devamlı.

  9. #5
    offline
    Arguss - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Emre
    Üyelik Tarihi
    26/02/2011
    Yer
    İstanbul
    Yaş
    34
    Model
    Passat Variant
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2011
    Mesajlar
    3.963
    34 DB 2029

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

       Can Nickli Üyeden Alıntı
    Turbo bizlerde 1500 devirde devreye giriyor,yoksa 1.4 TSI 122 Hp çekilmez bir motor olurdu.
    DSG ve manuel araçta vites öneri göstergesinin belirlediği vitesler,aracı en ekonomik şekilde yürütmek içindir.Zaten 2000 devir olmadan vites artırma uyarısı veren bir motorun,2250 devirde Turbo açması saçma olurdu ki;bu şekilde Turbo neredeyse hiç çalışmazdı.
    Biz aracı 2500-3000 devir aralığında kullanıyoruz ve araç resmen 2.0 motor gibi yürüyor.Yakıt tüketimi ise 8 litre devamlı.
    Can bir düzeltme yapayım turbo 1500 devirde devreye giriyor veya turbo açıyor gibi bir durum yoktur turbo beslemeli araçlarda turbo zaten motor çalıştığı andan itibaren devrede olan bir ekipmandır yüksek devirlerde silindire daha fazla hava ve yüksek basınç girdiğinden turbonunda aynı oranda devir sayısı arttığından motora daha fazla hava girişi olur dolayısıyla maksimum torka motor bu devirlerde ulaşır diyelim...
  10. #5
    offline
    Arguss - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    3.963

       Can Nickli Üyeden Alıntı
    Turbo bizlerde 1500 devirde devreye giriyor,yoksa 1.4 TSI 122 Hp çekilmez bir motor olurdu.
    DSG ve manuel araçta vites öneri göstergesinin belirlediği vitesler,aracı en ekonomik şekilde yürütmek içindir.Zaten 2000 devir olmadan vites artırma uyarısı veren bir motorun,2250 devirde Turbo açması saçma olurdu ki;bu şekilde Turbo neredeyse hiç çalışmazdı.
    Biz aracı 2500-3000 devir aralığında kullanıyoruz ve araç resmen 2.0 motor gibi yürüyor.Yakıt tüketimi ise 8 litre devamlı.
    Can bir düzeltme yapayım turbo 1500 devirde devreye giriyor veya turbo açıyor gibi bir durum yoktur turbo beslemeli araçlarda turbo zaten motor çalıştığı andan itibaren devrede olan bir ekipmandır yüksek devirlerde silindire daha fazla hava ve yüksek basınç girdiğinden turbonunda aynı oranda devir sayısı arttığından motora daha fazla hava girişi olur dolayısıyla maksimum torka motor bu devirlerde ulaşır diyelim...

  11. #6
    Can
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Can
    Üyelik Tarihi
    26/02/2011
    Yer
    Bayrampaşa/İstanbul
    Model
    Polo
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2014
    Mesajlar
    4.153

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    Tam olarak dediğin gibi ama 1500 devirde tam gücünü vermeye başlıyor abi,yksa Turbo zaten devamlı devrede,trbünler dönüyor. Ancak bizim araçların 1500den itibarne torkunu vermeye başladığını biliyoruz,Turboda bu devirde araca YÜRÜ YA TSI diyor
  12. #6
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Can
    Mesajlar :

    4.153

    Tam olarak dediğin gibi ama 1500 devirde tam gücünü vermeye başlıyor abi,yksa Turbo zaten devamlı devrede,trbünler dönüyor. Ancak bizim araçların 1500den itibarne torkunu vermeye başladığını biliyoruz,Turboda bu devirde araca YÜRÜ YA TSI diyor

  13. #7
    offline
    tuggi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    15/09/2011
    Yer
    ankara
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2011
    Mesajlar
    5

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    Tsi motor fiyat performansta şu an bir numara bence... yıllar önce (yaklaşık 20 sene) ferranin fabrikasyon aracında litre başına 120 Hp üretmesi manşetlere çıkıyordu. O geldi aklıma, gerçi aşırı besleme yoktu Ferraride ama yakıt ekonomiside yoktu.
    Tsi motorlar hem ekonomik hem performas amaçlı kullanılabilecek en güzel motorlar, vteclerden bile keyifli.
    99 model 18t passat kullandım yaklaşık 1 yıl. Ozaman 150hp 250nm tork çok keyifli idi zamanına göre. şimdi aynı keyfi 1.4 motordan alıyorum Dsg ise kaymağı oluyor
    Yazılımı güncellettiğim arkadaşın ifadesine göre 142 ile 148 hp arası güç veren torkuda yaklaşık 250nm olan Tsi araç ile bmw 3.20d araçlarla 170-180km hıza kadar kafa kafaya gidiyorum.
    Yol sıkışıksa ve araç uzuyamıyorsada 220km limitörde arkalarından ayrılmıyorum.
    Benim için şu an araçta tek sıkıntı hız limitörü, 1.8t passat ile hafif meğilli düzlüklerde 250km üzerine kadar çok rahat çıkıyordum, biliyorumki 1.4tsi da aynı ama araç müsade etmediği için 221den fazlasınıgöremedim.
    Bu arada kadran hatası ise; mfuda 221 dijital okurken gps 212diyor.
    Bu da bugüne kadar gerçeğe en yakın göstergelerden biri arkadaşlar.
  14. #7
    offline
    tuggi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    5

    Tsi motor fiyat performansta şu an bir numara bence... yıllar önce (yaklaşık 20 sene) ferranin fabrikasyon aracında litre başına 120 Hp üretmesi manşetlere çıkıyordu. O geldi aklıma, gerçi aşırı besleme yoktu Ferraride ama yakıt ekonomiside yoktu.
    Tsi motorlar hem ekonomik hem performas amaçlı kullanılabilecek en güzel motorlar, vteclerden bile keyifli.
    99 model 18t passat kullandım yaklaşık 1 yıl. Ozaman 150hp 250nm tork çok keyifli idi zamanına göre. şimdi aynı keyfi 1.4 motordan alıyorum Dsg ise kaymağı oluyor
    Yazılımı güncellettiğim arkadaşın ifadesine göre 142 ile 148 hp arası güç veren torkuda yaklaşık 250nm olan Tsi araç ile bmw 3.20d araçlarla 170-180km hıza kadar kafa kafaya gidiyorum.
    Yol sıkışıksa ve araç uzuyamıyorsada 220km limitörde arkalarından ayrılmıyorum.
    Benim için şu an araçta tek sıkıntı hız limitörü, 1.8t passat ile hafif meğilli düzlüklerde 250km üzerine kadar çok rahat çıkıyordum, biliyorumki 1.4tsi da aynı ama araç müsade etmediği için 221den fazlasınıgöremedim.
    Bu arada kadran hatası ise; mfuda 221 dijital okurken gps 212diyor.
    Bu da bugüne kadar gerçeğe en yakın göstergelerden biri arkadaşlar.

  15. #8
    Can
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Can
    Üyelik Tarihi
    26/02/2011
    Yer
    Bayrampaşa/İstanbul
    Model
    Polo
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2014
    Mesajlar
    4.153

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    TSI da limitör yok,B6 larda öyleydi yani. B7lerde varmı yoksa
  16. #8
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Can
    Mesajlar :

    4.153

    TSI da limitör yok,B6 larda öyleydi yani. B7lerde varmı yoksa

  17. #9
    offline
    noxthron - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Mehmet
    Üyelik Tarihi
    23/03/2011
    Yer
    Dubai
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    631

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

       Can Nickli Üyeden Alıntı
    TSI da limitör yok,B6 larda öyleydi yani. B7lerde varmı yoksa
    Can, genelleyebilecek kadar bilgiye sahip degilima ama benim 1.4 tsi'da limitor oldugu bariz ve 220km/s'ye geldiginde yokus asagi da olsa bir milim ilerlemiyor.
  18. #9
    offline
    noxthron - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    631

       Can Nickli Üyeden Alıntı
    TSI da limitör yok,B6 larda öyleydi yani. B7lerde varmı yoksa
    Can, genelleyebilecek kadar bilgiye sahip degilima ama benim 1.4 tsi'da limitor oldugu bariz ve 220km/s'ye geldiginde yokus asagi da olsa bir milim ilerlemiyor.

  19. #10
    Can
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Can
    Üyelik Tarihi
    26/02/2011
    Yer
    Bayrampaşa/İstanbul
    Model
    Polo
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2014
    Mesajlar
    4.153

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    Abi daha öncede duymuştum,sanırım gerçekten limitör var B7 TSI da
    Edit:Tamaş'ı aradım,evet limitör var diyorlar
  20. #10
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Can
    Mesajlar :

    4.153

    Abi daha öncede duymuştum,sanırım gerçekten limitör var B7 TSI da
    Edit:Tamaş'ı aradım,evet limitör var diyorlar

  21. #11
    offline
    noxthron - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Mehmet
    Üyelik Tarihi
    23/03/2011
    Yer
    Dubai
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    631

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

       Can Nickli Üyeden Alıntı
    Abi daha öncede duymuştum,sanırım gerçekten limitör var B7 TSI da
    Edit:Tamaş'ı aradım,evet limitör var diyorlar
    Var oldugu belli, bariz izin vermedi arac ama sadece olup olmadigini gormek icin basmistim.
    Zaten bir kere 210'un uzerine ciktim simdiye kadar.

    Hep soylerim burda ilk olacak sanirim. Arabalar icin marifet basmak degil, durmak bence.
    Bir araba makul mesafelerde guvenli bir sekilde duramayacagi hizlara cikamasin zaten.
    Malum, otokontrol konusunda problem yasayanlarin cok oldugu bir memlekette yasiyoruz.
    Bayram bilancolari hep bu durumun sonucu.
    Alkollu arac kullanimini ise hic saymiyorum, o zaten direk salteri kapatiyor. Vitesin yanindaki bos dugmelerden birine baglamislar, uzerinde de "Otokontrol Off" isigi yaniyor
  22. #11
    offline
    noxthron - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    631

       Can Nickli Üyeden Alıntı
    Abi daha öncede duymuştum,sanırım gerçekten limitör var B7 TSI da
    Edit:Tamaş'ı aradım,evet limitör var diyorlar
    Var oldugu belli, bariz izin vermedi arac ama sadece olup olmadigini gormek icin basmistim.
    Zaten bir kere 210'un uzerine ciktim simdiye kadar.

    Hep soylerim burda ilk olacak sanirim. Arabalar icin marifet basmak degil, durmak bence.
    Bir araba makul mesafelerde guvenli bir sekilde duramayacagi hizlara cikamasin zaten.
    Malum, otokontrol konusunda problem yasayanlarin cok oldugu bir memlekette yasiyoruz.
    Bayram bilancolari hep bu durumun sonucu.
    Alkollu arac kullanimini ise hic saymiyorum, o zaten direk salteri kapatiyor. Vitesin yanindaki bos dugmelerden birine baglamislar, uzerinde de "Otokontrol Off" isigi yaniyor

  23. #12
    Can
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Can
    Üyelik Tarihi
    26/02/2011
    Yer
    Bayrampaşa/İstanbul
    Model
    Polo
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2014
    Mesajlar
    4.153

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    Biz arabayı alalı 1.5 yıl oldu,sadece 2 kez 180 üzerine çıktık,bir kaç kezde babam yalnızken çıkmış,oda biri arkadan selektö yapınca dayanamadığından
    Şunu söyleyebilirimki Passat yola adeta yapışıyor yüksek hızlarda.Ama aşırı rüzgar sesi alıyor. Ne olursa olsun Passatın yapabileceği en güvenli hız bana göre 180. Bunun üstü ne gerekli,ne de güvenlidir...
  24. #12
    offline
    Can - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Can
    Mesajlar :

    4.153

    Biz arabayı alalı 1.5 yıl oldu,sadece 2 kez 180 üzerine çıktık,bir kaç kezde babam yalnızken çıkmış,oda biri arkadan selektö yapınca dayanamadığından
    Şunu söyleyebilirimki Passat yola adeta yapışıyor yüksek hızlarda.Ama aşırı rüzgar sesi alıyor. Ne olursa olsun Passatın yapabileceği en güvenli hız bana göre 180. Bunun üstü ne gerekli,ne de güvenlidir...

  25. #13
    offline
    Pritt31 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    İzzet KARACA
    Üyelik Tarihi
    01/03/2011
    Yer
    Hatay
    Yaş
    26
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    1.197
    31 RP 222

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    B7 1.4 TSI araçlarda limitör yok, 2011 1.4 TSI DSG B7 ile 230 km/s hıza çıktık.
  26. #13
    offline
    Pritt31 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.197

    B7 1.4 TSI araçlarda limitör yok, 2011 1.4 TSI DSG B7 ile 230 km/s hıza çıktık.

  27. #14
    offline
    tpower - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    23/04/2011
    Yer
    tekirdağ
    Yaş
    50
    Model
    Polo
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    629

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    turbo devrede değil diye bişey yok... çünkü vgt (variable geometrical turbocharged) yani değişken pal açılı turbo var 122 lik 1.4 T aracınızda... bu turbo bahsedildiği gibi 2500 rpm de değil her rpm de yani her devirde devrededir... sadece alt devirlerde kanat (pal) açıları daha düşüktür... 2500 rpm de max kanat (pal) açısına ulaşıp max güce gelir...

    twincharger yani ikili besleme (ama ikiz değil) motorlarda daha ani sportif ve fazla güç almak için alt devirler kompresör, 2500-3000 arası devirler hem kompresör hem turbo, 3500 üzeri ise sadece turbo ile beslenir.. bu twincharger tsi ların alt devirlerde fazla tork çıkarma nedeni süpercharger, üst devirlerde de fazla güç çıkarma nedeni 122 lik motordan daha büyük olan turboları, ilave olarak 122 likte bulunmayan interccoler ları, ve farklı yakıt enjektörü ve basınçlarıdır... 2500-3500 arası ise hem torklu ve hemde güçlüdürler... tuning ile twincharger motorlar, stage 2 level da 225 hp 310 Nm ye rahatlıkla ulaşabilirler...
  28. #14
    offline
    tpower - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    629

    turbo devrede değil diye bişey yok... çünkü vgt (variable geometrical turbocharged) yani değişken pal açılı turbo var 122 lik 1.4 T aracınızda... bu turbo bahsedildiği gibi 2500 rpm de değil her rpm de yani her devirde devrededir... sadece alt devirlerde kanat (pal) açıları daha düşüktür... 2500 rpm de max kanat (pal) açısına ulaşıp max güce gelir...

    twincharger yani ikili besleme (ama ikiz değil) motorlarda daha ani sportif ve fazla güç almak için alt devirler kompresör, 2500-3000 arası devirler hem kompresör hem turbo, 3500 üzeri ise sadece turbo ile beslenir.. bu twincharger tsi ların alt devirlerde fazla tork çıkarma nedeni süpercharger, üst devirlerde de fazla güç çıkarma nedeni 122 lik motordan daha büyük olan turboları, ilave olarak 122 likte bulunmayan interccoler ları, ve farklı yakıt enjektörü ve basınçlarıdır... 2500-3500 arası ise hem torklu ve hemde güçlüdürler... tuning ile twincharger motorlar, stage 2 level da 225 hp 310 Nm ye rahatlıkla ulaşabilirler...

  29. #15
    offline
    Pritt31 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    İzzet KARACA
    Üyelik Tarihi
    01/03/2011
    Yer
    Hatay
    Yaş
    26
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    1.197
    31 RP 222
       tpower Nickli Üyeden Alıntı
    turbo devrede değil diye bişey yok... çünkü vgt (variable geometrical turbocharged) yani değişken pal açılı turbo var 122 lik 1.4 T aracınızda... bu turbo bahsedildiği gibi 2500 rpm de değil her rpm de yani her devirde devrededir... sadece alt devirlerde kanat (pal) açıları daha düşüktür... 2500 rpm de max kanat (pal) açısına ulaşıp max güce gelir...

    twincharger yani ikili besleme (ama ikiz değil) motorlarda daha ani sportif ve fazla güç almak için alt devirler kompresör, 2500-3000 arası devirler hem kompresör hem turbo, 3500 üzeri ise sadece turbo ile beslenir.. bu twincharger tsi ların alt devirlerde fazla tork çıkarma nedeni süpercharger, üst devirlerde de fazla güç çıkarma nedeni 122 lik motordan daha büyük olan turboları, ilave olarak 122 likte bulunmayan interccoler ları, ve farklı yakıt enjektörü ve basınçlarıdır... 2500-3500 arası ise hem torklu ve hemde güçlüdürler... tuning ile twincharger motorlar, stage 2 level da 225 hp 310 Nm ye rahatlıkla ulaşabilirler...
    122'lik TSI motorda turbo maksimum gücünü 2500 değil 1500 devirde göstermeye başlar. 1500 devir altında yüksek viteste gaza abandığınızda homurtulu turbo lag sesini duyarsınız. 1500 1000 devir arası kalkışlarda da duyulur.

    Ayrıca 122'lik TSI Turbocharger motorda intercooler bulunmaktadır. Turbosu da Twincharger TSI'lar ile aynıdır sadece kompresör bulunmamaktadır. Her iki motorda ki Turbo da ayno bar değerlerine ulaşmaktadır.

    Twincharger motorlar da kompresör rölantide bile devrede deniliyor, peki öyle ise neden tek şarjlı motor gibi bu motorlar da maksimum torkunu 1.500 devirden itibaren vermeye başlıyor.
  30. #15
    offline
    Pritt31 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.197

       tpower Nickli Üyeden Alıntı
    turbo devrede değil diye bişey yok... çünkü vgt (variable geometrical turbocharged) yani değişken pal açılı turbo var 122 lik 1.4 T aracınızda... bu turbo bahsedildiği gibi 2500 rpm de değil her rpm de yani her devirde devrededir... sadece alt devirlerde kanat (pal) açıları daha düşüktür... 2500 rpm de max kanat (pal) açısına ulaşıp max güce gelir...

    twincharger yani ikili besleme (ama ikiz değil) motorlarda daha ani sportif ve fazla güç almak için alt devirler kompresör, 2500-3000 arası devirler hem kompresör hem turbo, 3500 üzeri ise sadece turbo ile beslenir.. bu twincharger tsi ların alt devirlerde fazla tork çıkarma nedeni süpercharger, üst devirlerde de fazla güç çıkarma nedeni 122 lik motordan daha büyük olan turboları, ilave olarak 122 likte bulunmayan interccoler ları, ve farklı yakıt enjektörü ve basınçlarıdır... 2500-3500 arası ise hem torklu ve hemde güçlüdürler... tuning ile twincharger motorlar, stage 2 level da 225 hp 310 Nm ye rahatlıkla ulaşabilirler...
    122'lik TSI motorda turbo maksimum gücünü 2500 değil 1500 devirde göstermeye başlar. 1500 devir altında yüksek viteste gaza abandığınızda homurtulu turbo lag sesini duyarsınız. 1500 1000 devir arası kalkışlarda da duyulur.

    Ayrıca 122'lik TSI Turbocharger motorda intercooler bulunmaktadır. Turbosu da Twincharger TSI'lar ile aynıdır sadece kompresör bulunmamaktadır. Her iki motorda ki Turbo da ayno bar değerlerine ulaşmaktadır.

    Twincharger motorlar da kompresör rölantide bile devrede deniliyor, peki öyle ise neden tek şarjlı motor gibi bu motorlar da maksimum torkunu 1.500 devirden itibaren vermeye başlıyor.

  31. #16
    offline
    tuggi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    15/09/2011
    Yer
    ankara
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2011
    Mesajlar
    5

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

       Pritt31 Nickli Üyeden Alıntı
    B7 1.4 TSI araçlarda limitör yok, 2011 1.4 TSI DSG B7 ile 230 km/s hıza çıktık.
    B7 1.4 tsi larda limitör malesef var, kaldırmak için işin ustasına da danışsak henüz sonuç alamadık.
    Sizinkinde yok ise istisna olmuş derim, ama yetkili servislerde limitörün olduğunu doğrulayacaklardır.
  32. #16
    offline
    tuggi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    5

       Pritt31 Nickli Üyeden Alıntı
    B7 1.4 TSI araçlarda limitör yok, 2011 1.4 TSI DSG B7 ile 230 km/s hıza çıktık.
    B7 1.4 tsi larda limitör malesef var, kaldırmak için işin ustasına da danışsak henüz sonuç alamadık.
    Sizinkinde yok ise istisna olmuş derim, ama yetkili servislerde limitörün olduğunu doğrulayacaklardır.

  33. #17
    offline
    tpower - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    23/04/2011
    Yer
    tekirdağ
    Yaş
    50
    Model
    Polo
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    629

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

    122 lik 1.4 T motorda motor suyu ile soğutma sağlayan ve arac ısındıkça oda ısınan saçma sapan bir intercooler benzeri bulunuyor... tabiki 1500 rpm altında turbo devrede olmaz zaten teknik olarak bu mümkün değil... motor eksoz gazı üretecekki turboya güç gelsin... benim yazdığım vgt turboların rolanti devrinden itibaren gaz pedalına pal yani kanat açarak tepki vermeleri..122 lik ile 160 lığın turbo basınçları ayni olsada turbo hacimleri ve bastığı hava fazla... yani her ikiside 0,9 bar basıyor ama birinin bastığı litre dakikada 1000 Lt ise diğerininki 1500 LT... ona bakarsanız scania yada man kamyonda 0,9 bar basıyor ama turbonun büyüklüğü 1.4 Motorun kendi kadar intercooler ise 1/3 çamaşır makinası kadar yani turbo basıncı demek birim alana uyguladığı basınç demek ama basınçlı havanın volümünü intercoolerdan gelen soğumuş taze hava ile turbonun kapasitesi yani büyüklüğü belirler...
    twincharger motorlarda supercharger olduğu için en alt devirlerde dahi çok canlı olur arac... çünkü supercharger eksoz gazı ile değil direk motordan dişli ile tahrik alır...

    yazdıklarınızın bir çoğu malesef yanlış edinilmiş bilgiler... kafa karışıklığı olmasın diye yazıyorum ki bilgi yanlış olunca fikirde tabiki oturmuyor yerine...


       Pritt31 Nickli Üyeden Alıntı
    122'lik TSI motorda turbo maksimum gücünü 2500 değil 1500 devirde göstermeye başlar. 1500 devir altında yüksek viteste gaza abandığınızda homurtulu turbo lag sesini duyarsınız. 1500 1000 devir arası kalkışlarda da duyulur.

    Ayrıca 122'lik TSI Turbocharger motorda intercooler bulunmaktadır. Turbosu da Twincharger TSI'lar ile aynıdır sadece kompresör bulunmamaktadır. Her iki motorda ki Turbo da ayno bar değerlerine ulaşmaktadır.

    Twincharger motorlar da kompresör rölantide bile devrede deniliyor, peki öyle ise neden tek şarjlı motor gibi bu motorlar da maksimum torkunu 1.500 devirden itibaren vermeye başlıyor.
  34. #17
    offline
    tpower - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    629

    122 lik 1.4 T motorda motor suyu ile soğutma sağlayan ve arac ısındıkça oda ısınan saçma sapan bir intercooler benzeri bulunuyor... tabiki 1500 rpm altında turbo devrede olmaz zaten teknik olarak bu mümkün değil... motor eksoz gazı üretecekki turboya güç gelsin... benim yazdığım vgt turboların rolanti devrinden itibaren gaz pedalına pal yani kanat açarak tepki vermeleri..122 lik ile 160 lığın turbo basınçları ayni olsada turbo hacimleri ve bastığı hava fazla... yani her ikiside 0,9 bar basıyor ama birinin bastığı litre dakikada 1000 Lt ise diğerininki 1500 LT... ona bakarsanız scania yada man kamyonda 0,9 bar basıyor ama turbonun büyüklüğü 1.4 Motorun kendi kadar intercooler ise 1/3 çamaşır makinası kadar yani turbo basıncı demek birim alana uyguladığı basınç demek ama basınçlı havanın volümünü intercoolerdan gelen soğumuş taze hava ile turbonun kapasitesi yani büyüklüğü belirler...
    twincharger motorlarda supercharger olduğu için en alt devirlerde dahi çok canlı olur arac... çünkü supercharger eksoz gazı ile değil direk motordan dişli ile tahrik alır...

    yazdıklarınızın bir çoğu malesef yanlış edinilmiş bilgiler... kafa karışıklığı olmasın diye yazıyorum ki bilgi yanlış olunca fikirde tabiki oturmuyor yerine...


       Pritt31 Nickli Üyeden Alıntı
    122'lik TSI motorda turbo maksimum gücünü 2500 değil 1500 devirde göstermeye başlar. 1500 devir altında yüksek viteste gaza abandığınızda homurtulu turbo lag sesini duyarsınız. 1500 1000 devir arası kalkışlarda da duyulur.

    Ayrıca 122'lik TSI Turbocharger motorda intercooler bulunmaktadır. Turbosu da Twincharger TSI'lar ile aynıdır sadece kompresör bulunmamaktadır. Her iki motorda ki Turbo da ayno bar değerlerine ulaşmaktadır.

    Twincharger motorlar da kompresör rölantide bile devrede deniliyor, peki öyle ise neden tek şarjlı motor gibi bu motorlar da maksimum torkunu 1.500 devirden itibaren vermeye başlıyor.

  35. #18
    offline
    Pritt31 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    İzzet KARACA
    Üyelik Tarihi
    01/03/2011
    Yer
    Hatay
    Yaş
    26
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    1.197
    31 RP 222

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında

       tpower Nickli Üyeden Alıntı
    122 lik 1.4 T motorda motor suyu ile soğutma sağlayan ve arac ısındıkça oda ısınan saçma sapan bir intercooler benzeri bulunuyor... tabiki 1500 rpm altında turbo devrede olmaz zaten teknik olarak bu mümkün değil... motor eksoz gazı üretecekki turboya güç gelsin... benim yazdığım vgt turboların rolanti devrinden itibaren gaz pedalına pal yani kanat açarak tepki vermeleri..122 lik ile 160 lığın turbo basınçları ayni olsada turbo hacimleri ve bastığı hava fazla... yani her ikiside 0,9 bar basıyor ama birinin bastığı litre dakikada 1000 Lt ise diğerininki 1500 LT... ona bakarsanız scania yada man kamyonda 0,9 bar basıyor ama turbonun büyüklüğü 1.4 Motorun kendi kadar intercooler ise 1/3 çamaşır makinası kadar yani turbo basıncı demek birim alana uyguladığı basınç demek ama basınçlı havanın volümünü intercoolerdan gelen soğumuş taze hava ile turbonun kapasitesi yani büyüklüğü belirler...
    twincharger motorlarda supercharger olduğu için en alt devirlerde dahi çok canlı olur arac... çünkü supercharger eksoz gazı ile değil direk motordan dişli ile tahrik alır...

    yazdıklarınızın bir çoğu malesef yanlış edinilmiş bilgiler... kafa karışıklığı olmasın diye yazıyorum ki bilgi yanlış olunca fikirde tabiki oturmuyor yerine...
    Intercooler'ıda, 1500 devir altı turbonun tamamen devrede olmamasını da, twincharger ile tek şarjlı motorun aynı bar değerinde olduğunu da söyledim sizde onayladınız. Fakat yazınızın sonuna doğru çoğu yanlış edinimiş bilgiler dediniz. O zaman sizinkilerde yanlış.
  36. #18
    offline
    Pritt31 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.197

       tpower Nickli Üyeden Alıntı
    122 lik 1.4 T motorda motor suyu ile soğutma sağlayan ve arac ısındıkça oda ısınan saçma sapan bir intercooler benzeri bulunuyor... tabiki 1500 rpm altında turbo devrede olmaz zaten teknik olarak bu mümkün değil... motor eksoz gazı üretecekki turboya güç gelsin... benim yazdığım vgt turboların rolanti devrinden itibaren gaz pedalına pal yani kanat açarak tepki vermeleri..122 lik ile 160 lığın turbo basınçları ayni olsada turbo hacimleri ve bastığı hava fazla... yani her ikiside 0,9 bar basıyor ama birinin bastığı litre dakikada 1000 Lt ise diğerininki 1500 LT... ona bakarsanız scania yada man kamyonda 0,9 bar basıyor ama turbonun büyüklüğü 1.4 Motorun kendi kadar intercooler ise 1/3 çamaşır makinası kadar yani turbo basıncı demek birim alana uyguladığı basınç demek ama basınçlı havanın volümünü intercoolerdan gelen soğumuş taze hava ile turbonun kapasitesi yani büyüklüğü belirler...
    twincharger motorlarda supercharger olduğu için en alt devirlerde dahi çok canlı olur arac... çünkü supercharger eksoz gazı ile değil direk motordan dişli ile tahrik alır...

    yazdıklarınızın bir çoğu malesef yanlış edinilmiş bilgiler... kafa karışıklığı olmasın diye yazıyorum ki bilgi yanlış olunca fikirde tabiki oturmuyor yerine...
    Intercooler'ıda, 1500 devir altı turbonun tamamen devrede olmamasını da, twincharger ile tek şarjlı motorun aynı bar değerinde olduğunu da söyledim sizde onayladınız. Fakat yazınızın sonuna doğru çoğu yanlış edinimiş bilgiler dediniz. O zaman sizinkilerde yanlış.

  37. #19
    offline
    tpower - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    23/04/2011
    Yer
    tekirdağ
    Yaş
    50
    Model
    Polo
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    629

    Cevap: TSI motor - Kompresör Hakkında


    Piretopragi
    ayni barda ama ayni volümde hava beslemiyor , yani ayni turbo değil... literatürde turbo alt devirlerde basınç üretemez denir ben o yüzden turbo alt devirlerde basınç üretemez yazdım, ama vgt turbolar eksoz gazı oluştuğu anda basınç üretmeye başlarlar çünkü kanatları yani palleri hareketlidir ve açılarını dikleştirirler... ama supercharger çok daha etkili alt devirlerde basınç üretir... ama üst devirlerde motordan güç çektiği için motora ağırlık verir... o nedenledirki alt devirler supercharger, üst devirler turbo ile yani ikiz besleme twincharge ile beslenmiştir TSI motor... diğer motorlar 1.4 T, 1.8T, 2.0T olsada insanlara TSI altında pazarlanmaktadır, farkları TSI harflerinin renkleri ile anlaşılmaktadır... yoksa iki tane markalama yapması gerekirdi ki buda daha zor anlaşılır olurdu basit kullanıcı gözüyle... zaten bilen bilerek alıyor alacağını...

       Pritt31 Nickli Üyeden Alıntı
    Intercooler'ıda, 1500 devir altı turbonun tamamen devrede olmamasını da, twincharger ile tek şarjlı motorun aynı bar değerinde olduğunu da söyledim sizde onayladınız. Fakat yazınızın sonuna doğru çoğu yanlış edinimiş bilgiler dediniz. O zaman sizinkilerde yanlış.
    Konu tpower tarafından (02 10 2011 Saat 23:49 ) değiştirilmiştir.
  38. #19
    offline
    tpower - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    629


    Piretopragi
    ayni barda ama ayni volümde hava beslemiyor , yani ayni turbo değil... literatürde turbo alt devirlerde basınç üretemez denir ben o yüzden turbo alt devirlerde basınç üretemez yazdım, ama vgt turbolar eksoz gazı oluştuğu anda basınç üretmeye başlarlar çünkü kanatları yani palleri hareketlidir ve açılarını dikleştirirler... ama supercharger çok daha etkili alt devirlerde basınç üretir... ama üst devirlerde motordan güç çektiği için motora ağırlık verir... o nedenledirki alt devirler supercharger, üst devirler turbo ile yani ikiz besleme twincharge ile beslenmiştir TSI motor... diğer motorlar 1.4 T, 1.8T, 2.0T olsada insanlara TSI altında pazarlanmaktadır, farkları TSI harflerinin renkleri ile anlaşılmaktadır... yoksa iki tane markalama yapması gerekirdi ki buda daha zor anlaşılır olurdu basit kullanıcı gözüyle... zaten bilen bilerek alıyor alacağını...

       Pritt31 Nickli Üyeden Alıntı
    Intercooler'ıda, 1500 devir altı turbonun tamamen devrede olmamasını da, twincharger ile tek şarjlı motorun aynı bar değerinde olduğunu da söyledim sizde onayladınız. Fakat yazınızın sonuna doğru çoğu yanlış edinimiş bilgiler dediniz. O zaman sizinkilerde yanlış.