merhaba arkadaşlar bugun ark oto yetkili servise götürdüm aracımı ve turbo basınc düşüküğü varmış ve turbosu patlamış aracımın. dün gece katalitik konventör arıza lambası yandı bi akşam evvelde performans yoktu arabamda gece evime dönerken boş bir yoldan geliyordum daha önce o yolda 200+ süratleri yaptığım aracımla o kadar basmama rağmen 150 dedirtemedim gitmedi passat sabah marşa bastım sanki dizel mübarek oyle bir çalışmaya başladı sonra normale döndü yolda bu sefer 100ü geçemez oldu gaza bastıkça vites indiriyor araba ama yine gitmiyor servis pazartesiye randevu verdi turbo değişcekmiş daha bişeyler çıkabilirmiş
korktuğum geldii başıma çünkü 1.4 turbo bir araba üstünde boş 1495 kg yük var bukadar ağırlığı küçük hacimli bir arabanın taşıması zor tabi ama çok erken oldu daha 52104 kmde aracım neyse hayırlısı cana bişey olmasın...:anormal

Geçmiş olsun. TSI için duyduğum ilk Turbo sorunu.. Acaba Turbo Şarjlı araçları kullanma konusunda bilginiz ne düzeyde ? Yanlış anlamayın beni kötü bir niyetle söylemiyorum bunu. Bildiğiniz gibi Turbo araçlar Atmosferiklere göre biraz daha dikkatli kullanılmalı. Sabahları çalıştırdığınız ve stop etmeden önce 1 dakika kadar beklediniz mi sürekli,ihmal etmeden ?

İlk defa turbo problemi duydum inşallah basit bir turbo arızasıdır, geçmiş olsun.

Hayır hiç öyle bekletme falan yapmadım biraz seri kullanırdım passatımı ama servis sizinki erken oldu ama er yada geç bütün küçük hacimli tsi lerin başına gelebiliceğini söyledi bu arızanın

sağol emre abi sapancadaki buluşmada wagcom yaptığınız passat bu benimki

sağol emre abi sapancadaki buluşmada wagcom yaptığınız passat bu benimki

Heee öylemi geçmiş olsun Fatih, sen biraz seri kullanıyorsun yalnız dikkat et bakımını daha erken yaptır, turbo kullanım kurallarına dikkat et, bu araçların turboları zaten çok limitte çalışıyor ancak sorun çıkarttığı pek olmamıştır, biraz kullanıcıyada bağlı yani Fatih :)) Bilmem anlatabildinmi :)

Aldım ben mesajı emre abi:))

Hayır hiç öyle bekletme falan yapmadım biraz seri kullanırdım passatımı ama servis sizinki erken oldu ama er yada geç bütün küçük hacimli tsi lerin başına gelebiliceğini söyledi bu arızanın

Ben olağanları az çok tahmin ediyorum turbo yağlanmadan motor sıcaklığı makul seviyeye gelmeden büyük ihtimal arabayı sık sık zorladınız ve yüksek hızlarda sürekli ayağınız dip gazdaydı arada sırada çekip turbonun rahatlamasını sağlamadınız ve bunları sürekli yapınca bir yerden sorun çıkardı bence bundan sonra daha dikkatli olun derim ilk kalkış anı ve duruş anı turbo sağlığı açısından çok önemli

Geçmiş olsun umarım çabuk hallolur

Siz bilee bile kucağınıza almışsınız Turboyu,tam tahmin ettiğim gibi :) Geçmiş olsun ne diyelim,bundan sonra ki Turboda daha dikkatli olun ama :)

Yüksek hızda içinde bulunduğumuz sıcaklar dip gaz gidince yağ sıcaklığı çok yükseliyor. Sizin aracınızda yağ sıcaklığı göstergesi yoktur ve izleyemiyorsunuzdur. Bu yüzden dip gaz gittiğinizde bir süre aracı dinlendirin. Yağ sıcaklığı düşsün. Benim aracında yağ göstergesi sıcak havalarda çok çabuk bir şekilde 100 dereceden 120 dereceye çıkıyor ki bu tehlikeli bir sıcaklık. Ayağımı hemen gazdan cekiyorum. Ayrıca önceki mesajlarda da bahsettikleri gibi motor soğukkanlı gazlamayın ve performanslı kullanım sonrası motorun bir süre düşük devirde çalışmasına izin verin.

Mobil cihazdan Tapatalk2 ile gönderildi.

2010 modellerde yeni göstergelerle birlikte yağ sıcaklığıda eklendi

Hayır hiç öyle bekletme falan yapmadım biraz seri kullanırdım passatımı ama servis sizinki erken oldu ama er yada geç bütün küçük hacimli tsi lerin başına gelebiliceğini söyledi bu arızanın

Hangi servis miş bu. Çok ilginç. Küçük hacimli motormuş, çok erken arıza yapmış vs vs... Adam resmen araca küfür etmiş.
Koskoca VW böyle bir hata yapar mı? Dünya markalarıyla rekabet eden marka. Piyasada binlerce TSI motorlu araç var.
Yanlış anlamayın kullanım hatası olabilir...
Yine de geçmiş olsun. Bizler de daha dikkatli olalım.

cümleye bakın hele '1.4 motor bir aracın bu kadar yükü taşıması zor tabi'!! vw mühendisleri düşünemediler mi acaba bunu? Sen atmosferik gibi çalıştır yürü, dur kapat sonra motora suç bul:))):)))

cümleye bakın hele '1.4 motor bir aracın bu kadar yükü taşıması zor tabi'!! vw mühendisleri düşünemediler mi acaba bunu? Sen atmosferik gibi çalıştır yürü, dur kapat sonra motora suç bul:))):)))

Jetta 1.2 TSI :) Passat ile arasında yanılmıyorsam 200 kilo fark var ben bu araba 3 arkadşımla binince o farkı kapatıyorum o zaman ne olcak :))

Bir ilave daha yapmak istiyorum.
Aracımı teslim alırken, uzun süre 4000 devirde kullandığım zamanlarda stop etmeden 1-2 dk çalıştırmamı söylemişlerdi.

Merhabalar

Öncelikle geçmiş olsun.

Bende son bir kaç haftadır birşey farkettim.2012 1.6 tdi passatım henüz 3.000 km de ama turbo beni rahatsız ediyor.Sanki arabada blow off varmış gibi dolum sesini ve vites aralarındaki çuflamasını kafaya taktım biraz.Her passat da bu söz konusumu yoksa benim aracın turboda problem mi var bilemedim.2.500 devirden sonra vites atınca çuflama geliyor.Çok abartı bir ses değil ama anlaşılır derecede var.

İnşallah bir turbo sorunuda benim araçta çıkmaz :(

Merhabalar

Öncelikle geçmiş olsun.

Bende son bir kaç haftadır birşey farkettim.2012 1.6 tdi passatım henüz 3.000 km de ama turbo beni rahatsız ediyor.Sanki arabada blow off varmış gibi dolum sesini ve vites aralarındaki çuflamasını kafaya taktım biraz.Her passat da bu söz konusumu yoksa benim aracın turboda problem mi var bilemedim.2.500 devirden sonra vites atınca çuflama geliyor.Çok abartı bir ses değil ama anlaşılır derecede var.

İnşallah bir turbo sorunuda benim araçta çıkmaz :(
Turbonun vınıltı sesidir o tüm diesellerde vardır. Normal yani:)

Jetta 1.2 TSI :) Passat ile arasında yanılmıyorsam 200 kilo fark var ben bu araba 3 arkadşımla binince o farkı kapatıyorum o zaman ne olcak :))
Bu durumda jetta 1.6 TDI nin Passat 1.6 TDI yi her türlü geride bırakması gerekir:))

Turbonun vınıltı sesidir o tüm diesellerde vardır. Normal yani:)

İsmail abi o ses hoşuma gitmiyor değil hani :))):))) Ama araçta bir problem varsa ve bu ses ondan dolayı çıkıyorsa üzülürüm.Bu sebeple sormak istedim.

Hatta bir önceki polo aracıma hks'nin blow off'unu taktırmakta istiyodum.O kadar seviyorum o sesi :))

Wv muhendisleri dusunmus olabilir de olmayabilirde normal kullanimlarda bir sorun cikartmayabilir ama ben aracimi genelde seri kullanirdim sonucu bu oldu
muhendisler madem herseyi hesapliyor neden dunyada arabalar geri cagriliyor???bende makine muhendisiyim neyin ne oldugunu biliyorum bunlar sonucta insan yapisi tabiki sorun cikar onemli olan cana bisey gelmesin

Wv muhendisleri dusunmus olabilir de olmayabilirde normal kullanimlarda bir sorun cikartmayabilir ama ben aracimi genelde seri kullanirdim sonucu bu oldu
muhendisler madem herseyi hesapliyor neden dunyada arabalar geri cagriliyor???bende makine muhendisiyim neyin ne oldugunu biliyorum bunlar sonucta insan yapisi tabiki sorun cikar onemli olan cana bisey gelmesin
Daha 1. sınıfta okuyor olmayasın:)) Yaş 20 yazıyor o bakımdan söyledim

İsmail abi o ses hoşuma gitmiyor değil hani :))):))) Ama araçta bir problem varsa ve bu ses ondan dolayı çıkıyorsa üzülürüm.Bu sebeple sormak istedim.

Hatta bir önceki polo aracıma hks'nin blow off'unu taktırmakta istiyodum.O kadar seviyorum o sesi :))
O ses olmazsa olmaz:)) bu arada blow-off sesiyle bu ses farklıdır sen blow off mu yaptırmak istiyorsun?

2bitti:)) Konuyu hic bilmiyo degilim yani:mor

2bitti:)) Konuyu hic bilmiyo degilim yani:mor
Tamamdır o zaman:) Zaten bu konularda bizlerden daha ilgili ve bilgili olman çok doğaldır.

Konuyu bile bile Turbo'yuda patlattın yanii

Estagfurullah buyuklere saygimiz var:mor

Konuyu bile bile Turbo'yuda patlattın yanii
adam konuyu biliyor ve kul yapısıdır normaldir diyor ve aslında biraz da VW ne söyleniyor ne diye böyle uyduruk turbo yapıyorsun diye:))

Yanliz anlatamiyorum ben derdimi tam ben boyle kullandim evet bile bile bu oldu sadece sizinle paylasmak istedim okadar

Yok sana bir sözüm yok. Bu durum hepimizin başına gelebilir. Ancak servisin saçmalaması ilginç.
tekrar geçmiş olsun

O ses olmazsa olmaz:)) bu arada blow-off sesiyle bu ses farklıdır sen blow off mu yaptırmak istiyorsun?

Abi blow off taki gibi vites değiştirirken düşük desibeldede olsa bir ses veriyor turbo.Aynı sesin düşük volume lü halini düşün yani.Yarın vakit bulabilirsem bir video çeker koyarım abi

Merhabalar

Öncelikle geçmiş olsun.

Bende son bir kaç haftadır birşey farkettim.2012 1.6 tdi passatım henüz 3.000 km de ama turbo beni rahatsız ediyor.Sanki arabada blow off varmış gibi dolum sesini ve vites aralarındaki çuflamasını kafaya taktım biraz.Her passat da bu söz konusumu yoksa benim aracın turboda problem mi var bilemedim.2.500 devirden sonra vites atınca çuflama geliyor.Çok abartı bir ses değil ama anlaşılır derecede var.

İnşallah bir turbo sorunuda benim araçta çıkmaz :(

TSI da da aynı ses mevcut :) Vites değiştirirken gazdan ayağı sert çekince TISS ediyor net şekilde duyuluyor cam açıkken ve duvar gibi bir şeyin yanından geçerken :)

TSI da da aynı ses mevcut :) Vites değiştirirken gazdan ayağı sert çekince TISS ediyor net şekilde duyuluyor cam açıkken ve duvar gibi bir şeyin yanından geçerken :)

Benimki otobanda bile duyuluyor Can, hele mahalleden falan geçerken mahallenin delikanlıları bakıyor, sanki ben birşey yaptırmışım gibi, benimkinin sesi biraz fazla çıkıyor galiba, apartmandaki diğer tsi kullanıcılarınında dikkatini çekti geçen :)

Abi blow off taki gibi vites değiştirirken düşük desibeldede olsa bir ses veriyor turbo.Aynı sesin düşük volume lü halini düşün yani.Yarın vakit bulabilirsem bir video çeker koyarım abi
ilginç:sor1..video olursa bir bakalım

TSI da da aynı ses mevcut :) Vites değiştirirken gazdan ayağı sert çekince TISS ediyor net şekilde duyuluyor cam açıkken ve duvar gibi bir şeyin yanından geçerken :)

Aynen öyle Can.Sevindim bir sorun olmadığına :)


ilginç:sor1..video olursa bir bakalım

Abi yarın video çekip yüklerim fırsat bulabilirsem :)

merhaba arkadaşlar bugun ark oto yetkili servise götürdüm aracımı ve turbo basınc düşüküğü varmış ve turbosu patlamış aracımın. dün gece katalitik konventör arıza lambası yandı bi akşam evvelde performans yoktu arabamda gece evime dönerken boş bir yoldan geliyordum daha önce o yolda 200+ süratleri yaptığım aracımla o kadar basmama rağmen 150 dedirtemedim gitmedi passat sabah marşa bastım sanki dizel mübarek oyle bir çalışmaya başladı sonra normale döndü yolda bu sefer 100ü geçemez oldu gaza bastıkça vites indiriyor araba ama yine gitmiyor servis pazartesiye randevu verdi turbo değişcekmiş daha bişeyler çıkabilirmiş
korktuğum geldii başıma çünkü 1.4 turbo bir araba üstünde boş 1495 kg yük var bukadar ağırlığı küçük hacimli bir arabanın taşıması zor tabi ama çok erken oldu daha 52104 kmde aracım neyse hayırlısı cana bişey olmasın...:anormal

Ark oto demişsiniz, Allah selamet versin diyorum.

Konuyu bile bile Turbo'yuda patlattın yanii

Sesli güldüm. :)))


TSI da da aynı ses mevcut :) Vites değiştirirken gazdan ayağı sert çekince TISS ediyor net şekilde duyuluyor cam açıkken ve duvar gibi bir şeyin yanından geçerken :)

@Shadow: o ses bende de var, bence gayet sıhhatli çalışıyor turbolarımız. km:6000in üstünde. Çuf çufa, tıs tısa devam...

Yüksek hızda içinde bulunduğumuz sıcaklar dip gaz gidince yağ sıcaklığı çok yükseliyor. Sizin aracınızda yağ sıcaklığı göstergesi yoktur ve izleyemiyorsunuzdur. Bu yüzden dip gaz gittiğinizde bir süre aracı dinlendirin. Yağ sıcaklığı düşsün. Benim aracında yağ göstergesi sıcak havalarda çok çabuk bir şekilde 100 dereceden 120 dereceye çıkıyor ki bu tehlikeli bir sıcaklık. Ayağımı hemen gazdan cekiyorum. Ayrıca önceki mesajlarda da bahsettikleri gibi motor soğukkanlı gazlamayın ve performanslı kullanım sonrası motorun bir süre düşük devirde çalışmasına izin verin.



Mobil cihazdan Tapatalk2 ile gönderildi.

Söylediklerinizi sürekli ikaz eşliğinde peder söylerdi de itibar etmezdim. Çok daha dikkatli davranacağım.

Geçmiş olsun. TSI için duyduğum ilk Turbo sorunu.. Acaba Turbo Şarjlı araçları kullanma konusunda bilginiz ne düzeyde ? Yanlış anlamayın beni kötü bir niyetle söylemiyorum bunu. Bildiğiniz gibi Turbo araçlar Atmosferiklere göre biraz daha dikkatli kullanılmalı. Sabahları çalıştırdığınız ve stop etmeden önce 1 dakika kadar beklediniz mi sürekli,ihmal etmeden ?

ilk değil 2. :) benimde turbo değişti

http://www.passatturkiye.com/soru-sorunlar/579-volkswagen-passat-1-4-tsi-dsg-gaz-yememe-sorunu.html

önemli olan sorunun bir şekilde çözülmesi, bu çekiş düşüklüğünü 7 ay servise göstermeye çalıştım 4 kere servise gittim sorun yok denildi :)

En son araç sollarken aniden arza lambasını yakıp motoru güvenceye almak için gazı kesti kazadan kıl payı kurtulmuştum.

Turbo beslemeli motorların en büyük hassasiyetleri bu durum. Bunun motorun 1.4 olmasıyla falan alakası da yok çok fazla.

Çünkü elinizdeki güç ne kadarsa, o kadarı kullanılıyor bir şekilde, eğer daha büyük hacimli bir turbo beslemeli motora sahip olunsa , o motorda güçü oranında sıkıştırılıp zorlanır, değişine pek bir şey olmaz.

Yapılması gereken, nazik ve dikkatli bir kullanım sergilemek. Ancak bu stop etmeden 1-2 dk bekleme işi herzaman yapılacak bir iş değil. 1-2 dakika o kadar kısa bir süre değil bana göre, yeri geliyor acil bir işiniz oluyor, aceleniz oluyor , her zaman 1-2 dakika beklemek münkün olmayabiliyor.

Araçta yağ sıcaklığı göstergesi var ama pek bakmıyordum. 1.4 TSI 122HP için yağ sıcaklığının olması gereken sıcaklık aralığı nedir ? Yağ xx C ye ısınana kadar motoru nn devrin üzerine çıkartmayın, sıcaklık zz C'nin üzerine çıktı ise ayağınızı biraz gazdan çekin şeklinde elinde bilgi olan var mı?

Ben geçen Jettayı bayağı bir sıkıştırdım 97 dereceye kadar çıktı yağ sıcaklığı maksimum değerin kaç olması lazım bende bilmiyorum

İnsanlar TSİ motoru yuzyilin icadi gibi neden gozlerinde buyutuyorlar anlam veremiyorum. Avrupada uygulanan emisyon normlarini tutturmak hatta daha asagi cekilmesine liderlik etmek amaciyla kucuk hacimli FSİ + turbo uygulamasi. Bu motor baska firmalarin akil edemedigi bir teknoloji degil simdiye kadar ihtiyac duyulmamis bir teknolojidir. Avrupada emisyon degerlerinin onem kazanmasi ile sadece avrupa pazarinda yer bulmus, VW haric hicbir firma 1500devirde acilip 4000devirde nefesi kesilen turbo uygulamasi yapmamistir. Opel, ford, fiatta kullanilan turbolar klasik 2000devir civarinda acilan turbo boslugunu asikar sekilde hissettiren ve TSİ gibi yakit ekonomisi saglamayan motorlardir.
Bu sozlerimi kimse yanlis anlamasin TSİ akillica tasarlanmis emisyon degerlerini asagi ceken bir teknolojidir ama ulkemizde olayin ekonomi kismi dolayisiyla fanatik taraftarlar toplamistir.yuksek kilometrelerde atmosferik motorlar kadar sorunsuz bakim giderlerinin dusuk olacagini kimse iddia edemez fakat avrupa ulkelerinde Turkiye gibi araci cok uzun yillar kullanma gibi bir zorunluluk olmadigi icin bu giderler sorun olusturmayabilir. Bana gore araclari en cok zorlayan emisyon normlaridir cunku emisyon degerleri dustukce yakit kalitesi yukselmesi gerekirken cok az ulkede kaliteli yakit bulunmaktadir. Emisyon yakit kalitesi vs konularda dunya standartlarini avrupa belirleyip her gecen gun iyilestirmektedir.
Akaryakitin ucuz oldugu ulkelerde boyle karmasik ariza orani yuksek motorlarin en cok satilan arac listesinde bulundugunu sanmiyorum bu ulkeler cok daha stabil ve duzgun tork egrisine sahip buyuk hacimli atmosferik motorlari tercih ederler. Dunya otomobil pazarinin buyuk bolumunu elinde bulunduran standart uzakdogu ve amerikan araclarinda boyle bir uygulama gormedim.

Ben geçen Jettayı bayağı bir sıkıştırdım 97 dereceye kadar çıktı yağ sıcaklığı maksimum değerin kaç olması lazım bende bilmiyorum

120'den sonra zorlama direk gazı bırak sakin git...

Doğrudur atmosferik motorlar daha az sıkıntı çıkarır ama turboda güzel bir teknoloji varsın olsun o kadar kusuru ki herkesede rastlamıyor yinede.

120'den sonra zorlama direk gazı bırak sakin git...

O gün bayağı sıkıştırdık 97 ye kadar çıktı 120 ye çıkmaz herhalde :)

O gün bayağı sıkıştırdık 97 ye kadar çıktı 120 ye çıkmaz herhalde :)

Bizimkiler yazılımlı olduğu için rahat çıkıyor...

Geçmiş olsun , İnşallah fazla sıkıntı çıkarmdan hallolur


Yüksek hızda içinde bulunduğumuz sıcaklar dip gaz gidince yağ sıcaklığı çok yükseliyor. Sizin aracınızda yağ sıcaklığı göstergesi yoktur ve izleyemiyorsunuzdur. Bu yüzden dip gaz gittiğinizde bir süre aracı dinlendirin. Yağ sıcaklığı düşsün. Benim aracında yağ göstergesi sıcak havalarda çok çabuk bir şekilde 100 dereceden 120 dereceye çıkıyor ki bu tehlikeli bir sıcaklık. Ayağımı hemen gazdan cekiyorum. Ayrıca önceki mesajlarda da bahsettikleri gibi motor soğukkanlı gazlamayın ve performanslı kullanım sonrası motorun bir süre düşük devirde çalışmasına izin verin.

Mobil cihazdan Tapatalk2 ile gönderildi.

Yağ sıcaklığı göstergesi ne işe yarıoyor diyordum bende sayenizde öğrenmiş oldum.

Geçmiş olsun en kötü arıza bu olsun diyelim :)

Yanlis dusunuyor olabilirim ama bana gore motor calistirma ve stop etmede 1-2 dk bekleme tamamen siehir efsanesi. Cunku daha once kullandigim dizel astra kitapciginda motorun isitilmasi kisminda aynen su ibare geciyor " Tam gaz verme veya rölantide ısıtma; motorun aşınmasını, yakıt tüketimini, egzoz gazı emisyonunu, egzoz gazındaki zararlı madde miktarını ve gürültü seviyesini arttırır. Motoru çalıştırdıktan sonra derhal yola çıkın. "
kendi gozuyle gormek isteyenler alttaki linkten 188.sayfaya bakabilir.
http://www.opel.com.tr/content/dam/Opel/Europe/turkey/nscwebsite/tr/04_Owner/02_Manuals/Astra_H/el_kitabi_kta_2584_11_baski_agustos_2008.pdf
Turbonun sagligi icin motoru rolantide isitmak yada sogutmak gerekseydi, muhendisler 100$ lik turbo timer eklerlerdi kontagi kapatip kapiyi kilitlesekte motor 1 dk calismaya devam ederdi.

Yanlis dusunuyor olabilirim ama bana gore motor calistirma ve stop etmede 1-2 dk bekleme tamamen siehir efsanesi. Cunku daha once kullandigim dizel astra kitapciginda motorun isitilmasi kisminda aynen su ibare geciyor " Tam gaz verme veya rölantide ısıtma; motorun aşınmasını, yakıt tüketimini, egzoz gazı emisyonunu, egzoz gazındaki zararlı madde miktarını ve gürültü seviyesini arttırır. Motoru çalıştırdıktan sonra derhal yola çıkın. "
kendi gozuyle gormek isteyenler alttaki linkten 188.sayfaya bakabilir.
http://www.opel.com.tr/content/dam/Opel/Europe/turkey/nscwebsite/tr/04_Owner/02_Manuals/Astra_H/el_kitabi_kta_2584_11_baski_agustos_2008.pdf
Turbonun sagligi icin motoru rolantide isitmak yada sogutmak gerekseydi, muhendisler 100$ lik turbo timer eklerlerdi kontagi kapatip kapiyi kilitlesekte motor 1 dk calismaya devam ederdi.

Yeni nesil motorlarda (marka bağımsız) aracı hemen sürmeye başlayabilirsiniz. Araçtan performansı ısındıktan sonra alırsınız.

Yüksek performanslı sürüşten sonra kitapçılarda da yazar, motorun durdurulması devirdaimi durduracağı için tavsiye edilmez. Motor ömrünü etkilemez ama turbo ömrünü etkiler. Turbo çok yüksek devirlerde çalışan bir parça olduğu için kuru çalışması tehlikelidir. Yüksek performanslı sürüşten sonra aracı bir kaç dakika düşük performansta kullanıyorsanız durdurmada problem olmaz.

Tapatalk 2 ile gönderildi

Zaten öyle; motor stop edilse dahi 480sn yani 8 dk.ya kadar soğutma pompası çalışabiliyor. Aşağıda belirtilmekte (1.4 TSI dökümanının 16. sayfası)
Turbocharger

While the engine is running, the turbocharger is

mainly cooled by the engine oil. The coolant is only

transported to the turbocharger as required. When

the warm engine is switched off, the coolant

circulation pump is switched on for up to 480 seconds.

This prevents vapour locks forming in the

turbocharger coolant circuit.

1.Araca binilir kontak açılır ışıklar sönene kadar kemer takılır marşa basılır.
2.motor çalışır devirin 850 900 devir aralığı beklenir sonra hareket edilir.
3.motor ısınana kadar 2000 2200 devir aralığında manuel araçlar için vites değişir
4. motor ısınmadan yüksek hızlarda fazla sıkıştırılmamalı.
5.yoldan gelindikten sonra isteğe bağlı stop etmeden motor kaputu açılır aracın tıkır tıkır çalışan motoru dinlenir (ben çok keyif alıyorum bazan hayırdır abi sorunmu var diyorlar hayır herşey normal diyorum) 1dk kuralına uyuyorum.
6.moror stop edilir bu durum bazı benzinliklerde stop etmeden bekliyorum pompacı arkadaş cama vuruyor.:) bazan kural ihlal ediyorum.ama sorun yok şuan araç 61.000 kmde
yapılan hatalı chip Tuning den sonra zararın neresinden dönülürse kardır dedik orjinale geri döndük ilk zamanlar araçtan soğudum daha kötüsü olabilir di turbo patlardı piston kol çıkartırdı.neyseki bunlar olmadan kurtardık.

Geçmiş olsun fazla masraf çıkmaz inşallah, Sapanca'da bende vardım ama sizi hatırlayamadım kusura bakmayin.

Turbo patladı falan aman bana şöyle şeyler söylemeyin bende hız hastasıyım ve 1.4 tsi düşünüyoruz şuan şu meganı satıp nasip olur inşaallah :)

Yüksek devirlerde performans lı kullanımdan sonramı yoksa her sürüşten sonra mı 1 dakika beklenilecek hala anlamadım.Servisten bir kişi performanslı kullanımdan sonra hemen kontağı kapatmayın demişti.

Durma olayına ilaveten ilk kalkışta ta bir müddet bekleyekmiyiz bunu da anlamadım .Çünkü herkes birbirleriyle çelişkili birşeyler söylüyor.

Araç teslimi yaparken;
Uzun süre 4000 devir seviyesinde kullanıldığında yada uzun yolculuklar sonrası durduğumuzda 3-4 dk. rolantide çalışmasını tavsiye ettiler.

Ben ise yukarıda şartlar dışında durduğumda 10 sn bekliyorum. Sonra stop ediyorum.
İlk çalıştırmada ise en fazla 15-25 sn bekleyin. Motor içinde her yer yağlansın.Ondan sonra yola devam...

Araç teslimi yaparken;
Uzun süre 4000 devir seviyesinde kullanıldığında yada uzun yolculuklar sonrası durduğumuzda 3-4 dk. rolantide çalışmasını tavsiye ettiler.

Ben ise yukarıda şartlar dışında durduğumda 10 sn bekliyorum. Sonra stop ediyorum.
İlk çalıştırmada ise en fazla 15-25 sn bekleyin. Motor içinde her yer yağlansın.Ondan sonra yola devam...

Ben sabahları ilk çalıştırdığımda süresi yaklaşık bir dakika sürüyor ama şu şekilde yapıyorum;motor normal rölantisine geldiğinde hareket ediyorum.Bu doğrumu yoksa dediğiniz gibi en fazla 15-25 sn mi beklemek gerekiyor?


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Bu bekleme olayına uymaya çalışıyorum ama şahsen bana biraz zor geliyor.Bir restaurant a gidiyorsunuz, vale geliyor.Dur biraz motor çalışsın demek zor geliyor.Gün içerisinde 5-6 yere gidildiği oluyor.Tabi bu olay da alışkanlık meselesi galiba.İnşallah ben de bir gün bu motoru dirak durdurmadan bir süre bekleme alışkanlığını kazanacağım:)

Çok geçmiş olsun.

Ben bir şey merak ediyorum. Start&stop sistemi devredeyken motor stop ettiğinde turbo yağlamaya devam ediyor mu? Bu sistemin turbo ömrü açısından olumsuz bir etkisi var mı?

geçmiş olsun...

Çok geçmiş olsun.

Ben bir şey merak ediyorum. Start&stop sistemi devredeyken motor stop ettiğinde turbo yağlamaya devam ediyor mu? Bu sistemin turbo ömrü açısından olumsuz bir etkisi var mı?

Evet abi sistem sadece pistonları ve yakıtı durduruyor,yağlama devam ediyor..

Bende öyle tahmin etmiştim. Sağolasın Can. :)

[QUOTE=GHCAN;257208]Ben sabahları ilk çalıştırdığımda süresi yaklaşık bir dakika sürüyor ama şu şekilde yapıyorum;motor normal rölantisine geldiğinde hareket ediyorum.Bu doğrumu yoksa dediğiniz gibi en fazla 15-25 sn mi beklemek gerekiyor?


Sent from my iPad using Tapatalk HD[/QUOTE

1 dk. fazladır. Fazla yakıt yakmış olursunuz. Araba turbolu olsun olmasın 15-25 sn yeterli. Soğuk motorda şuna dikkat edin. Dediğim gibi fazla beklemeyin fazla gaz vermeyin hızlı kullanmayın. Motor yolda giderken daha çabuk ısınır yani normal çalışma sıcaklığına daha çabuk ulaşır.

Turbolu araclarda dikkat edilmesi gereken en onemli sey turboyu doldurup birakmamak. Yani ani gaza basip turbo tam doldugunda gazi birakmak cok zararli. Butur ani hareketler Turbo lag suresini ciddi manada uzatir ve turbo omrunu azaltir.

Şehirler arası yolculukta giderken benzin almak istediniz ve benzinciye girdiniz.benzinci hemen kapağı açıp benzini dolduruyor.Sis benzin alırken ne yapıyorsunuz?

konu hort olacak ama. 122 lıklerın turbo kodunu soracaktım fıyatını merak ettım. benzıncıye gırıncede az bısı bekletıyorum ben dırek stop etmıyorum.

Arkadaşlar merhabalar öncelikle. 2012 model 1.4 TSI manuel passatımız var. Bugün başıma garip bir olay geldi ve bunun kaynağının turbo olduğunu düşünüyorum.

Araç şuan 43 binde bakımı yeni yapıldı. Bakımda yağ kaçağı olduğu söylendi. 2012 bir passatta yağ kaçağı olması mümkün müdür? ve garanti kapsamında mıdır?

Bugün başıma gelen olay ise 4. viteste giderken ekranda bir anda araç 2. vitesteymiş gibi gösterdi ve devir 4 bine fırladı bi anda. 3. vitese atıp yanlış vitese aldığımı düşünerek devam ettim. Daha sonra 6 viteste gaza biraz yüklenince ekranda 5. vitesteymiş gibi gösterdi ve devir arttı. Araba otomatik olsa anlayacağımda manuel bir araba nasıl olurda kendi kendine vites değiştirir? Ayrıca arabanın gaz yemediğini ve performanstan düştügünü gördüm. 6 viteste 100 ü geçmiyordu. Fazla zorlamak istemedim arabayı sağa çekip açıp kapattım ama sorunun devam ettiğini gördüm. Sıkıntı nerde olabilir ve bize ne kadar masraf çıkartır?

Saygılar...

Turbodan gelen güzel 'cuff' sesi genelde hangi devirlerde oluyor,duyuluyor? Yokuş yukarı bir yere park ederken ayağımı gazdan çektiğimde çok güzel sesler çıkarıyor :)

:) turbo candır

:) turbo candır

Hem nasıl.

İnsan turboya alışınca, turbozsuz araba kağnı gibi geliyor.

Passat tan inip Tempra ya binince, arabada sorun mu var diye sineklenmeye başladım.

Sırf biraz daha canlanır mı acaba diye 350 tl ye 4 adet Irıdyum bujı ve 200 tl ye yeni bujı kablosu alıp taktım ama nafile. Ateşleme daha güzel, biraz daha canlandı ama turbo performansı ne mümkün.

Bir önceki 1.8t Octavia'nın intercoolerine yağ dolmuştu. Söküp boşalmak için eli kolu sıvadım. Ama intercooler o kadar berbat bir yerdeydi ki tamponu söküp çıkarmak gerekiyordu. Ben de tampona üşendiğimden alttan sökeyim dedim, biraz zorlamam gerekti ve sol omuz kasım yırtıldı. 6 ay boyunca o omzumu kullananmadım. Ben de turboya kızdım ve "ulan bir daha turbolu araba alırsam bende .. olayım " diye ahdettim. Sırf turbosuz diye şimdiki FSI'yi aldım. Tamam iyi hoş daha basit motor, kolayca her şeyini hallediyorum ama gel gelelim, zaten ağır kasa, bir de üstüne arabaya 5 kişi doldurunca kağnı sürüyor gibi oluyorum. 2.0 olmasına rağmen yük binince araba öküzleşiyor düpedüz. Şimdilerde turbosuz aldığıma pişmanım. Şimdi aklımdaki, biraz bineyim ve bunu değiştireceğimde 1.8yada 2.0TFSI e geçmek niyetim var. Turbosuz olmuyo yani.

Bu arada sanırım arkadaşın sorusunu gürültüye kurban ettik. Bilen bir arkadaş el atısn.

Bir önceki 1.8t Octavia'nın intercoolerine yağ dolmuştu. Söküp boşalmak için eli kolu sıvadım. Ama intercooler o kadar berbat bir yerdeydi ki tamponu söküp çıkarmak gerekiyordu. Ben de tampona üşendiğimden alttan sökeyim dedim, biraz zorlamam gerekti ve sol omuz kasım yırtıldı. 6 ay boyunca o omzumu kullananmadım. Ben de turboya kızdım ve "ulan bir daha turbolu araba alırsam bende .. olayım " diye ahdettim. Sırf turbosuz diye şimdiki FSI'yi aldım. Tamam iyi hoş daha basit motor, kolayca her şeyini hallediyorum ama gel gelelim, zaten ağır kasa, bir de üstüne arabaya 5 kişi doldurunca kağnı sürüyor gibi oluyorum. 2.0 olmasına rağmen yük binince araba öküzleşiyor düpedüz. Şimdilerde turbosuz aldığıma pişmanım. Şimdi aklımdaki, biraz bineyim ve bunu değiştireceğimde 1.8yada 2.0TFSI e geçmek niyetim var. Turbosuz olmuyo yani.

Bu arada sanırım arkadaşın sorusunu gürültüye kurban ettik. Bilen bir arkadaş el atısn.2.0 fsi almayı düşünüyorum hocam genel olarak tek ben bineceğim. Tüplü istemiyorum. Genel itibariyle de uzun yolda kullanacağım. Nasıl önerir misiniz?

2.0 fsi almayı düşünüyorum hocam genel olarak tek ben bineceğim. Tüplü istemiyorum. Genel itibariyle de uzun yolda kullanacağım. Nasıl önerir misiniz?
Ben gayet memnunum. Bu kasadaki alternatifleri olan tsi lere göre, hem daha ucuza alınabilen ve hem de daha az sorun çıkaran motorlar FSI ler. Çünkü yapısı daha basit. 2.0 FSI alırsan performansı da b6 kasaya oldukça yeterli. Bununla birlikte kasa ağır ve B6 kasadan pek fazla bir atiklik beklememek gerekiyor.
Eksileri ise turbo olmayınca altdevir torkları düşük olduğundan yakıt sarfiyatı daha yüksek ve güç alabilmen için daha yüksek devirlere çıkman gerekiyor. Ama uzun yolda kullanacaksan bu durum daha az önemli. Asıl sarfiyatı durkalklarda yapıyor.
LPG konusunda önyargılı olma bence. Ben LPG uyumundan çok memnunum. Prins bu motor üstünde harika çalışıyor. Forumda Atiker taktıran arkadaşlar bile gayet memunlar. Ama yine de kendin bilirsin elbette.

Ben gayet memnunum. Bu kasadaki alternatifleri olan tsi lere göre, hem daha ucuza alınabilen ve hem de daha az sorun çıkaran motorlar FSI ler. Çünkü yapısı daha basit. 2.0 FSI alırsan performansı da b6 kasaya oldukça yeterli. Bununla birlikte kasa ağır ve B6 kasadan pek fazla bir atiklik beklememek gerekiyor.
Eksileri ise turbo olmayınca altdevir torkları düşük olduğundan yakıt sarfiyatı daha yüksek ve güç alabilmen için daha yüksek devirlere çıkman gerekiyor. Ama uzun yolda kullanacaksan bu durum daha az önemli. Asıl sarfiyatı durkalklarda yapıyor.
LPG konusunda önyargılı olma bence. Ben LPG uyumundan çok memnunum. Prins bu motor üstünde harika çalışıyor. Forumda Atiker taktıran arkadaşlar bile gayet memunlar. Ama yine de kendin bilirsin elbette.Hocam zaten memlekete gidip gelirken kullanacağım, her taraf radar hız yapmaya fırsat bile olmuyor :) sorunsuz bir araba olsun istiyorum şu anda kullandığım passat oldukça masrafsız ve 1.600 cc. 2.000 cc muhtemelen bundan daha fazla tatmin edecektir beni. Tüp olayını bilmiyorum alırken tercihim benzinli almak çünkü kim taktı nasıl kullanıldı bunlar çok önemli.

Hem nasıl.

İnsan turboya alışınca, turbozsuz araba kağnı gibi geliyor.

Passat tan inip Tempra ya binince, arabada sorun mu var diye sineklenmeye başladım.

Sırf biraz daha canlanır mı acaba diye 350 tl ye 4 adet Irıdyum bujı ve 200 tl ye yeni bujı kablosu alıp taktım ama nafile. Ateşleme daha güzel, biraz daha canlandı ama turbo performansı ne mümkün.

iridyum bujiyi denizlide öğretmenden mi aldınız ?

iridyum bujiyi denizlide öğretmenden mi aldınız ?


Evet satıcı Denizli 'den. N11.com bujı market


https://i.resimyukle.xyz/Wd4fyM.png (https://resimyukle.xyz/i/Wd4fyM)


https://i.resimyukle.xyz/eyBez5.jpg (https://resimyukle.xyz/i/eyBez5)


https://i.resimyukle.xyz/fIUa30.jpg (https://resimyukle.xyz/i/fIUa30)



https://i.resimyukle.xyz/yyJ3P8.jpg (https://resimyukle.xyz/i/yyJ3P8)