araçta antıfırız kacagı vardı kacagı kesmek ıcın devırdaım manifolt felan sokuldu takıldı.
bu seferde araçta sürekli fan acma problemı var.müşirler degişti. hersey tamam yınede fan acıyor?
motor geç marş alıyor sorun nerdedir kac gundur ugrasıyoruz cozemedık ? :sor1:sor1

araçta antıfırız kacagı vardı kacagı kesmek ıcın devırdaım manifolt felan sokuldu takıldı.
bu seferde araçta sürekli fan acma problemı var.müşirler degişti. hersey tamam yınede fan acıyor?
motor geç marş alıyor sorun nerdedir kac gundur ugrasıyoruz cozemedık ? :sor1:sor1



Bu fan muşürü orijnal değil ise, gerçek değerlerde değil, abuk sabuk erken sürelerde fanı açıp kapatabilir.

Ayrıca sistemde hava olabilir.

Bir diğer ihtimal radyatörde tıkanıklık olabilir. Tıkanık radyatör suyun rahat dolaşımına engel olur ve fan ın sık sık devreye girmesine neden olabilir.

Bir de Lpg li araçlarda, motor, normalde benzinliden daha yüksek sıcaklıkta çalışır. Bir de gaz ayarı bozuk olup araç zngin karışım ile çalışıyor ise bu motorum çalışma sıcaklığı çok daha yüksek olur ve fan çok sık devreye girer.

Bu durumda.

Fan muşürünün orijinal olduğuna emin olun.

Motor su radyatörünü ve kalorifer radyatörünü makine ile temizlettirin.

%50 Antifirz + %50 saf su karışımını doldurduktan sonra , havasının alındığına emin olun.

Araç LPG li ise, önce hava filtresini değiştirin ardından iyi bir gaz ayarı yaptırın, zengin karışım olmadığına enin olun.

Ayrıca güçlü ateşleme olmadığında da zengin karışım nedeniyle yüksek sıcaklık yaşanabilir. Her ihtimale karşı Bujılerin durumunu kontrol ettiriniz, şüpheli durum varsa , değiştiriniz.

Bir de ( fan motor soketi veya soket kabloları ile oynandıysa ) fan pervanesinin doğru yönde döndüğüne emin olunuz. Fan pervanesi ters yönde dönerse özellikle rolantide çalışırken ve araç düşük hızlarda ilerlerken yeterli soğutma gerçekleştiremez ve fan hem sık sık hem de uzun süreler çalışır.

Pervane havayı dışarıdan içeriye doğru çekmeli. Ters döndüğünde havayı içeriden dışarı doğru üfler ve soğutma gerçekleşmez. Sigara dumanı üfleyerek hava akımının yönünü tespit edebilirsiniz. Ters dönüyorsa fan motor kabloları ters çevrilecek.

İlk bakışta aklıma gelenler bunlar.

Fan açtığında radyatör ılık veya sıcak mı ?
Cevap evet ise sorun fan açmada değil motorun fazla ısı üretmesinden kaynaklanabilir. Geç marş alma tamirat sonrası ortaya çıkmışsa, Hasan beyin dediği gibi ateşleme vs konularına odaklanmakta fayda var. Ayrıca manifold da sökülmüş yazdığınıza göre, orada hava girişine dair bir ayar bozukluğu olabilir. Boğaz kelebeği vs.. Ayrıca, yakıt artışı, duman atma, çekiş düşüşü benzeri belirtiler de var ise bunlar bu teoriyi destekler.
Cevap hayır ise, bu durumda motor ısıyı radyatöre taşıyamıyor demektir, bu durumda termostat, devirdaim pompası vs. den şüphelenmek gerekecektir.

radyatörün alt kısmında olan borunun radyatör kısmında fan müşürü var. onu ya soketine oturtmadılar ya ters oturttular yada müşür bozuk. bu üç durumun dışında başka bir sebep söz konusu değildir. cevap bu kadar açık ve net. müşür fanı açmak için değil fanı kapatmak için vardır. soketi takılı değilse ters takılıysa yada bozuksa fan hep çalışır.

bu durumda aracı ilk çalıştırmandan itibaren fan hep açık olur.

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

radyatörün alt kısmında olan borunun radyatör kısmında fan müşürü var. onu ya soketine oturtmadılar ya ters oturttular yada müşür bozuk.

araçta antıfırız kacagı vardı kacagı kesmek ıcın devırdaım manifolt felan sokuldu takıldı.
bu seferde araçta sürekli fan acma problemı var.müşirler degişti. hersey tamam yınede fan acıyor?
motor geç marş alıyor sorun nerdedir kac gundur ugrasıyoruz cozemedık ? :sor1:sor1

bılgılerını benımle paylaşan arkadaslarıma tesekur edıyorum.
fakat müşirler orjinalleri ile degişti devirdaimın oradakı. radyatorun oradakı musırde problem yok dıye bılıyoruz.

bugun aracı teslım aldım gelırkende vites gecıslerınde sorunvar vıdeo olarak kaydettım cekış düşüklügü felan gayet gorunuyor.

vites 3 e kadar felan gecıyor sonra geçiş yapmıor motor bagırıyor ama pedaldan ayagımı hafıf cekınce vıtes gecısı oluyor

Video :
https://www.youtube.com/watch?v=HmGSpstHnw0&feature=youtu.be

ağrıda bu sorunu çözecek usta bulman sorun olabilir. motorda arıza ışığı yanıyor zaten hata kodu bellidir ve o yoldan çözülebilir. ama tamirci aramadan bir çözüm ve tabiki mekanik ciddi bir sorun değilse, akü kutup başını çıkarıp 2-3 saat beklemeni tavsiye ederim. buradaki amaç arac ecularını resetlemek. sorun şanzumanda değil araç kendini kısıtlı moda aldığından hızlanmana izin vermiyor.


Sent from my iPhone using Tapatalk

ağrıda bu sorunu çözecek usta bulman sorun olabilir. motorda arıza ışığı yanıyor zaten hata kodu bellidir ve o yoldan çözülebilir. ama tamirci aramadan bir çözüm ve tabiki mekanik ciddi bir sorun değilse, akü kutup başını çıkarıp 2-3 saat beklemeni tavsiye ederim. buradaki amaç arac ecularını resetlemek. sorun şanzumanda değil araç kendini kısıtlı moda aldığından hızlanmana izin vermiyor.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Agrıdan Tayin Gördüm Şuan Bilecik İl Merkezdeyim. bursada yapamadılar.. salı gunu doğuş oto servıse goturcem randevu aldım bıraz gırecek gıbı ama baska carem kalmadi aracta elektronık arıza var.s

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

motorda teklemede başladı. motor calısında asırı tıtrıyor hararet gostergesı tepkısını vıdeo olarak kaydettım kontaga basınca hararet dusuyor anlamadım.s


https://youtu.be/W-bgbi_z5A0

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -


Bu fan muşürü orijnal değil ise, gerçek değerlerde değil, abuk sabuk erken sürelerde fanı açıp kapatabilir.

Ayrıca sistemde hava olabilir.

Bir diğer ihtimal radyatörde tıkanıklık olabilir. Tıkanık radyatör suyun rahat dolaşımına engel olur ve fan ın sık sık devreye girmesine neden olabilir.

Bir de Lpg li araçlarda, motor, normalde benzinliden daha yüksek sıcaklıkta çalışır. Bir de gaz ayarı bozuk olup araç zngin karışım ile çalışıyor ise bu motorum çalışma sıcaklığı çok daha yüksek olur ve fan çok sık devreye girer.

Bu durumda.

Fan muşürünün orijinal olduğuna emin olun.

Motor su radyatörünü ve kalorifer radyatörünü makine ile temizlettirin.

%50 Antifirz + %50 saf su karışımını doldurduktan sonra , havasının alındığına emin olun.

Araç LPG li ise, önce hava filtresini değiştirin ardından iyi bir gaz ayarı yaptırın, zengin karışım olmadığına enin olun.

Ayrıca güçlü ateşleme olmadığında da zengin karışım nedeniyle yüksek sıcaklık yaşanabilir. Her ihtimale karşı Bujılerin durumunu kontrol ettiriniz, şüpheli durum varsa , değiştiriniz.

Bir de ( fan motor soketi veya soket kabloları ile oynandıysa ) fan pervanesinin doğru yönde döndüğüne emin olunuz. Fan pervanesi ters yönde dönerse özellikle rolantide çalışırken ve araç düşük hızlarda ilerlerken yeterli soğutma gerçekleştiremez ve fan hem sık sık hem de uzun süreler çalışır.

Pervane havayı dışarıdan içeriye doğru çekmeli. Ters döndüğünde havayı içeriden dışarı doğru üfler ve soğutma gerçekleşmez. Sigara dumanı üfleyerek hava akımının yönünü tespit edebilirsiniz. Ters dönüyorsa fan motor kabloları ters çevrilecek.

İlk bakışta aklıma gelenler bunlar.

Hasan Abi Sakaryanın neresındesın. bilecik merkezdeyım bende olmadı yanına getıreyım aracı bılındık bı usta var ise ?
hemen yarın

n11 de bir obd elm okuyucusu yaklaşık 50 tl. akıllı telefonunla hata kodunu öğrenmen en mantıklısı


Sent from my iPhone using Tapatalk

p0113 du sanrım en son ama suan extra bırseyler cıkacaktır elektronık oldugu ıcın

n11 de bir obd elm okuyucusu yaklaşık 50 tl. akıllı telefonunla hata kodunu öğrenmen en mantıklısı


Sent from my iPhone using Tapatalk

emme manifoldu üzerindeki map sensörünün bozulduğu anlamına gelir. closed loop çalışma döngüsü yani sıcakken araba sersemler. soğukken ilk çalıştırdığında open loopta olduğu zaman normal çalışır. www.7zap.com dan parça kodunu öğrenirsen piyasa araştırması yapabilirsin. aracın turbo mu bilmiyorum ama turbo modellerin map sensörü 200 civarı atmosferiklerin biraz daha ucuz olabilir


Sent from my iPhone using Tapatalk

Arac 1.8 Turbo evet. kac gundur uyku tünek kalmadı en son ddımya gozumu kapattım servısden randevu aldım artık yoksa ısın ıcınden cıkamıcam araba hiş olacak.s

değiştirme 10 dk sürer.


Sent from my iPhone using Tapatalk

https://www.google.com.tr/search?q=passat+b6+1.8+map+sensor+location&tbm=isch&ved=2ahUKEwj7h7-3uc7lAhWH44UKHeyNCXsQ2-cCegQIABAC&oq=passat+b6+1.8+map+sensor+location&gs_l=mobile-gws-wiz-img.3...10189.16565..17794...3.0..0.241.1252.0j5j2 ......0....1.........30i10.21vF8kW_N-8&ei=gf6-XbvDD4fHlwTsm6bYBw&prmd=isvn#imgrc=BmEV5EC4dTknBM



Sent from my iPhone using Tapatalk

Hasan Abi Sakaryanın neresındesın. bilecik merkezdeyım bende olmadı yanına getıreyım aracı bılındık bı usta var ise ?
hemen yarın



Bizim aracın resmi garantisi birkaç ay önce bitmesine rağmen , iyi niyet ( marka desteği ) garantisi devam ediyor, bu vesile ile yetkili servis dışında, Vw konusunda sanayi ve usta tecrübemiz hiç olmadı. Bu nedenle iyi olduğunu duyduğum veya tanıdığım bir Vw ustası/özel servisi yok malesef.


Bir de yukarıda '' radyatorun oradakı musırde problem yok dıye bılıyoruz. '' demişsiniz, neye göre sorun olmadığını düşünüyorsunuz. Fan ' ın çalışma süresini/ aralığını belirleyen radyatördeki fan muşürüdür.

Ayrıca fan ayrı bir sorun vites geçişleri ve şekişten düşme ayrı bir sorun.

Yani bir den çok sorun bir arada sanki, yada sorunun biri, diğerlerini tetikliyor da olabilir.

Bu nedenle ihtimaller doğrultusunda fikir yürüterek değil, bilgisayara bağlanarak gerçekli ve bilinçli müdahaleler ile çözüm yoluna gidilmeli.

Sanayi ortamında çok yıpranırsınız. Yetkili sersvisi deneyiniz.

Bizim aracın resmi garantisi birkaç ay önce bitmesine rağmen , iyi niyet ( marka desteği ) garantisi devam ediyor, bu vesile ile yetkili servis dışında, Vw konusunda sanayi ve usta tecrübemiz hiç olmadı. Bu nedenle iyi olduğunu duyduğum veya tanıdığım bir Vw ustası/özel servisi yok malesef.


Bir de yukarıda '' radyatorun oradakı musırde problem yok dıye bılıyoruz. '' demişsiniz, neye göre sorun olmadığını düşünüyorsunuz. Fan ' ın çalışma süresini/ aralığını belirleyen radyatördeki fan muşürüdür.

Ayrıca fan ayrı bir sorun vites geçişleri ve şekişten düşme ayrı bir sorun.

Yani bir den çok sorun bir arada sanki, yada sorunun biri, diğerlerini tetikliyor da olabilir.

Bu nedenle ihtimaller doğrultusunda fikir yürüterek değil, bilgisayara bağlanarak gerçekli ve bilinçli müdahaleler ile çözüm yoluna gidilmeli.

Sanayi ortamında çok yıpranırsınız. Yetkili sersvisi deneyiniz.



salı gunu vw doguş oto servısıne gıdıcegım zaten adapazarındakı vw servısıne de gıttık orda sagolsun sakallı bır uste yardımcı oldu sanzıman yag degısımı konusunda ama bu sorunların hepsi birbirini tetikliyor malesef .s

Fan açmasının temel sebeplerinden biride map sensörlerinin birbirinden farklı ölçmesi limitinin dışında (8 dereceden az) ölçmesidir yani biri arızalanmış olabilir. Yani turbonun bastığı hava sıcaklığı ile emme manifoldunun içindeki hava sıcaklığı arasında büyük fark varsa veya hiç fark yoksa fan çalışır.Geç marş almasıda map sensörünün arızasına dalalet eder

P0113Arızasının Sebebi
Sensörün çıkış voltajı, normal değer aralıklarının dışında, çok yüksekse, ECU bu arıza kodunu hafızaya kaydeder. Örneğin voltaj 4,91 voltun üzerindeyse. (katalog değerlerini baz alınız)
P0113Arızasının Belirtileri
*Motor arıza lambası yanar,
*Motorun çalışmasında problem,
*Motorun çok fakir karışımla çalışması,
*Fakir karışım sebebiyle motorda erken ateşlemenin görülmesi.

https://urun.n11.com/oem-yedek-parca/basinc-sensoru-38906051d-038906051d-038-906-051-d-P217842578 (https://urun.n11.com/oem-yedek-parca/basinc-sensoru-38906051d-038906051d-038-906-051-d-P217842578)

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

cevap veren arkadaş alınmasın ama bu bilgi kesinlikle yanlış.

Fan açmasının temel sebeplerinden biride map sensörlerinin birbirinden farklı ölçmesi limitinin dışında (8 dereceden az) ölçmesidir yani biri arızalanmış olabilir. Yani turbonun bastığı hava sıcaklığı ile emme manifoldunun içindeki hava sıcaklığı arasında büyük fark varsa veya hiç fark yoksa fan çalışır.Geç marş almasıda map sensörünün arızasına dalalet eder

P0113Arızasının Sebebi
Sensörün çıkış voltajı, normal değer aralıklarının dışında, çok yüksekse, ECU bu arıza kodunu hafızaya kaydeder. Örneğin voltaj 4,91 voltun üzerindeyse. (katalog değerlerini baz alınız)
P0113Arızasının Belirtileri
*Motor arıza lambası yanar,
*Motorun çalışmasında problem,
*Motorun çok fakir karışımla çalışması,
*Fakir karışım sebebiyle motorda erken ateşlemenin görülmesi.

https://urun.n11.com/oem-yedek-parca/basinc-sensoru-38906051d-038906051d-038-906-051-d-P217842578 (https://urun.n11.com/oem-yedek-parca/basinc-sensoru-38906051d-038906051d-038-906-051-d-P217842578)

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

cevap veren arkadaş alınmasın ama bu bilgi kesinlikle yanlış.

belirtilerin hepsi var. Yarın İnşallah serviste problem erken cozulur :sor1

P0113Arızasının Sebebi
Sensörün çıkış voltajı, normal değer aralıklarının dışında, çok yüksekse, ECU bu arıza kodunu hafızaya kaydeder. Örneğin voltaj 4,91 voltun üzerindeyse. (katalog değerlerini baz alınız)
P0113Arızasının Belirtileri
*Motor arıza lambası yanar,
*Motorun çalışmasında problem,
*Motorun çok fakir karışımla çalışması,
*Fakir karışım sebebiyle motorda erken ateşlemenin görülmesi.

https://urun.n11.com/oem-yedek-parca/basinc-sensoru-38906051d-038906051d-038-906-051-d-P217842578 (https://urun.n11.com/oem-yedek-parca/basinc-sensoru-38906051d-038906051d-038-906-051-d-P217842578)

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

cevap veren arkadaş alınmasın ama bu bilgi kesinlikle yanlış.
bu bilginin neresi yanlış öğrenebilirmiyim. Merakla bekliyorum arızanın sonucunu. eğer benim dediğim yerden çıkarsa arıza bana bir özür borcunuz olacak sanırım
http://hizliresim.turkiyepanel.net/upload/6e0fed79-sensör.JPG (http://hizliresim.turkiyepanel.net/upload/6e0fed79-sensör.JPG)


emme manifoldu üzerindeki map sensörünün bozulduğu anlamına gelir. closed loop çalışma döngüsü yani sıcakken araba sersemler. soğukken ilk çalıştırdığında open loopta olduğu zaman normal çalışır.
www.7zap.com (http://www.7zap.com/) dan parça kodunu öğrenirsen piyasa araştırması yapabilirsin. aracın turbo mu bilmiyorum ama turbo modellerin map sensörü 200 civarı atmosferiklerin biraz daha ucuz olabilir


Sent from my iPhone using Tapatalk

burada sizde map sensörü demişiniz bende map sensöründen kaynaklı diyorum . Farkını anlayamadım

http://hizliresim.turkiyepanel.net/upload/a4b4d9a5-adsız.JPG (http://hizliresim.turkiyepanel.net/upload/a4b4d9a5-adsız.JPG) işaretledim G42 MAP SENSÖRÜDÜR

Daha detaylı anlatayım. diyelimki turbodan sonra map sensörü havanın sıcaklığını 40 derece olarak ölçtü. intercoolerden geçen hava soğumuş olması lazım yani atıyorum 25 dereceye düşmesi lazım ama emme manifoldundaki sensör arızalı ve 45 derece ölçüyor o zaman ecu diyorki bu hava intercoolerden geçip soğuması lazımken soğumamış o zaman soğutmak için intercoolerin devir daimini çalıştırayım diyip devir daimi ve fanı çaşıştırarark hatalı ölçülen sıcaklığı soğutmaya çalışıyor.

aracın zıncir seti.
degısımı yapilıyor bunun yanındada eksantirik mili kafasında bosluk olusmus ondan dolayı arac tembellesmıs oda degıstırılıyor fakat bunların yanında devırdaım ve musırler tekrar degısıyor umarım sorun hallolur .s:adjoint:

1.8 t şerin intercoolerı radyatörün altındadır ve havayla soğur. radyatör fanı etki etmez. 1.4 tsi lerde intercooler emme manifoldunun içindedir zaten.


Sent from my iPhone using Tapatalk

map sensörü hava sıcaklığından öte havanın basıncını ölçer


Sent from my iPhone using Tapatalk

map sensörü hava sıcaklığından öte havanın basıncını ölçer


Sent from my iPhone using Tapatalk

Arkadaşım yav elinin altında internet var aç bak güzel kardeşim map sensörü hem sıcaklığını hemde basıncını ölçer. Bak o kadar döküman koydum . Hala sıcaklık ölçmez diyorsun .

map sensöründeki map ın açılımı manifold absolute preassure dir yani manifold mutlak basıncı


Sent from my iPhone using Tapatalk

Bu saatten sonra açılımına bakarak sensörün ısı ölçmediğini yorumlayanlara benim yapacak ve diyecek hiç bişim yok . Kelime oyunları ile işlevini kaçıran bir anlayışa sözümde yok.Ve artık bu konuda devamında yazmıyacağım isteyen istediğine inanır . Herkes ne biliyorsa onu yapsın .Bizim TSI lerde sıcaklığı havanın sıcaklığını ne ölçer bide o parçayı banada söyleyin de benim de CAHİLLİĞİM azalsın

map sensörü hava sıcaklığından öte havanın basıncını ölçer







Arkadaşım yav elinin altında internet var aç bak güzel kardeşim map sensörü hem sıcaklığını hemde basıncını ölçer. Bak o kadar döküman koydum . Hala sıcaklık ölçmez diyorsun .





Map Sensörü ne işe yarar, Neden arıza verir. Map sensörü çeşitleri, tamiri ve fiyatı hakkında detaylı bilgiler.

MAP (Mutlak Basınç Sensörü) Ne iş Yapar
Emme manifoldundaki hava basıncını ölçerek ECU'ya aktaran sensöre MAP(mutlak basınç sensörü) denir.
Motor çalıştırıldığında, pistonların emme zamanında oluşturdukları vakum sebebiyle, emme manifoldunda vakum oluşur. Yani emme manifoldunda ki basınç 1 bardan daha düşüktür. Map sensörü bu vakum miktarını ölçerek ECU' ya aktarır. Motor kontrol ünitesi (ECU) bu sayede ateşleme ayarını ve yakıt enjeksiyon miktarını ayarlar. Gaza basıldıkça motor yüksek devirde çalışmaya başlar ve emme manifoldundaki vakum artar ve gaz kelebeği iyice açılarak manifolda ve silindirlere daha fazla hava girer. Emme manifoldundaki hava basıncı düşük olduğundan atmosferden manifolda doğru (yüksek basınçtan düşük basınca doğru) hava kendiliğinden akar. MAP sensörü anlık olarak emme manifoldundaki basıncı ölçer ve ECU'ya iletir.


MAP Sensörü Bozulursa Ne Olur?

MAP sensörü bozulursa, rölanti düzensizleşir, motorun çekişi düşer, yakıt sarfiyatı artar ve araç ilk kalkışta zorlanabilir.


Bazı araçlarda MAP sensörü basınç ölçümü yanı sıra sıcaklık ölçümünü de beraberinde yapar.

Turbo beslemeli araçlarda ise hem MAP hem de MAF (hava kütle ölçer) sensörü bir arada bulunur.



.https://www.otomobilblog.com/uploads/1a4509f59f80dffb4a2254d43e094e9d44e1e304.JPG



Dijital ve Analog olmak üzere iki tip MAP sensörü vardır



MAP sensörü ve ECU İlişkisi
MAP sensörü araç ilk çalıştırıldığında ortamdaki atmosfer basıncını ölçer. Böylece emme manifoldundaki basınç daha hassas bir şekilde ölçülebilir. MAP sensörü anlık olarak manifolddaki hava basıncını (vakumu) ölçer ve ECU'ya iletilir ve buna göre ateşleme avansı ve yakıt püskürtülmesi sağlanır.


MAP Sensörü Arıza Onarım


Soket ve bağlantı kabloları kontrol edilmeli gevşeklik kısa devre kopma var mı bakılmalıdır.
Emme manifoldu kırık çatlak vb var mı kontrol edilmelidir.
Bağlantı hortumlarında yırtık vb var mı kontrol edilmelidir.(vakum kaçağına sebep olur)
MAP sensörü değişimi çok önemlidir orijinal ve araca tam uyumlu parça olduğundan emin olunmalıdır. Kalibrasyonu uyumsuz parçalar sorunun devam etmesine sebep olacaktır.
MAP sensörü emme manifolduna ya sonda şeklinde bağlanmış vidalanmıştır yada manifolda bir lastik hortumla bağlanmıştır. Bu borunun ise en az 5 yılda bir defa değişimi gereklidir.



Alıntıdır.

Kaynak: google (https://www.otomobilblog.com/ (https://www.otomobilblog.com/))