adeministrator
01 08 2018, 01:29
Arkadaşlar merhaba,
https://passatturkiye.com/benzinli-motorlar/17937-passat-20-fsi-rolantide-tekleme-gecmiyor.html adresinde teklemelerim ile ilgili deneyimlerimi paylaşmıştım. O konunun üzerine emme manifoldu temizliği de yapıldı. Öncelikle n11'den Mobil1 ESP 5w40 yağ alıp bakım yapmıştık. Araç o yağı koyduktan sonra 1000km yağ lambasını yaktı. Burası önemli konu sonunda değineceğim yağ konusuna. Sabah veya gündüz hava sıcak, araç soğukken rölantide benzin kokutup arıza lambası yakmaya ve devir saatinin düzensizliği ile başlamıştı. Sanki soğukta çalışır gibi 1300 - 1500 devirde baya bir çalışıyor, bu aralıkta dalgalanıyordu. Onun haricinde hiç sıkıntı yoktu. 2. kontak ya da 3. kontağa geçince hiç sorun kalmıyordu. Yanma Kesintisi (P0300, P0302 2. silindir, P0303 3. silindir) P1020 (Yakıt basınç ayarı, üst sınır aşıldı). P2189, P2179 (Yakıt ölçüm sistemi, rölanti devrinden itibaren çok zayıf 1. ve 2. sıra yani bank1 ve bank2) O günden bugüne yaptırdıklarımı şöyle sıralayayım:
Öncelikle bujiler kontrol edildi ve boğaz kelebeği temizlenip adaptasyon yapıldı. P1020 arızası gitti. Devir saatindeki oynama azaldı. Würth benzin katkısı koyup benzin ile bindim.
Servisten buji aldım NGK üç tırnaklı. 2. würthü de koyduk hala benzinle bindim. rölanti dengesizliği gitti. P0507 (rölanti ayarı, devir sayısı nominal değerin üzerinde, üst sınır aşıldı) hatası vermeye başladı. Sonrasında geçti. Ancak ilk çalıştırmada yüksek devirden başlama ve sarsıntılı çalışma devam ediyor, araç ciddi derecede benzin kokutuyordu. Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye başladı.
Böyle uzun süre bindim. LPG ayarı falan yaptım. Araç bazen ciddi derecede iyi bazen ise sanki arkasından iple çekiliyor gibiydi. Ustaya söylediğimde yaa abi bizim poloda da öyle oluyor. Neden olur ki acaba dedi. Orda bitti zaten. Rölantide yüksek devir çalışma ve sarsıntı devam ediyor. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
Sonra ciddi şans eseri bir yere uğramıştım, orada alman araçları havaya karşı çok hassas olurlar, hortumlarını kontrol ettir dediler. Kontrol ettiklerinde n75 valfine bağlı hortumların bağlantı yerlerinde hortumların çatladığı görüldü. Dışı örgülü olduğu için görünmüyor. Aracın çekişi ve hızlanışı biraz düzeldi. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
Başka bir serviste kompresyonlar ölçüldü sıkıntı çıkmadı. Ekzantrik zinciri ve gergisi vs 4000 - 4500 tl fiyat istediler yaptırmadım.
Bosch car serviste baktılar, sübap yakmış, değişecek, araç 3 gün bizde kalır 3000 - 3500 tl gibi tutar dediler yaptırmadım.
Sonrasında vakum kaçağına yöneldim. Öncelikli hedefim EGR valfi idi. Temizleyecek usta bulamadım. Kendim söktüm. Söktüğümde valfin kenarında bir çatlak gördüm. Valfi yazılımsal olarak devre dışı bıraktık. (çıkma bulamadım, sıfırına 1300 istediler, bu zaten 5 yılda 2. oldu) Alt devirlerde oldukça canlandı araba. PCV valfinden emme manifolduna giden boru çatlaktı, değiştirdim. Ayrıca karter havalandırma borusu da idareden duran bir boruydu, değiştirdim. Aracın gidişinde ciddi değişim oldu ama rölanti değişmedi. Silindirdeki ateşleme kesiklikleri (missfire) kontrol ettiğimde hiç görünmüyor. Önceden bazen çıkardı. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
LPG bakım ve kontrolleri yapıldı, silindir içine kaçırmıyor. Ancak emme manifold basıncı dış hava basıncına eşit oluyor ilk çalışmada. Rölanti yüksek çalışırken frene pompalayınca hemen normale dönüyor. Birçok yerinden termostat ve emiş hava sıcaklığı vb okudum hepsi normal. Binmeye devam edildi.
6 ay sonra
Arada araç bakımları geldi, yağ değişti. Bu defa ustanın petronas 5w30 yağından koyduk. Aracın şakır şukur çalışma sesi kesildi. Aldığım Castrol ve Mobil1 yağları su gibi içen araba 9000 kmde sadece 500ml yağ eksiltti. Castrol ve Mobil1'de uzun yola çıkınca kesin 3000km de 750ml civarında eksiltiyordu. (uzun yolda sıkıştırıyorum biraz) Aracı sıkıştırınca değişik bir ses geliyordu yine şakur şukur.
1 yıl sonra
Yine bakıma gittiğimde bu defa petronas 10w40 koymuş. Rölantideki sesler kayboldu. Ama araç sanki giderken zorlanıyor.
Diğer konuda arkadaşların açtığı konudan akünün voltajlarını ve şarj dinamosunu kontrol ettim, voltaj düşük gelince elektrikçime gittim. Anlattım ölçtü sıkıntı yok dedi. Arasıra yaptığını, klimayı açınca falan bazen bayıldığını ve bazen turbolu gibi gittiğini, bazen de arkasından bağlanmış gibi gittiğini anlatınca tesisatı falan kontrol etti. Birşey çıkmadı. En son şarj dinamosunun kasnağının sıkışmış olduğunu gördü, değiştirdi. Klima ve gidiş problemi ortadan kalktı. Araç hala ilk çalıştırmada çiğ benzin kokutuyor.
Aklımda yine emiş sistemi var. n80 valfini denedim. Kaçırıyor, vakum tutmuyor. Değiştirdim. Motor sesi ve gaz tepkimelerinde bariz hissedilir düzelme oldu.
Emme manifoldu, enjektör ve düşük basınç pompası temizliği yapıldı. Emme manifoldu bariz zift/katran ile kaplı gibiydi. Yağ çamurlaşmış. Tiner ile yumuşatıp yıkamacıda yıkattık. Boğaz kelebeğini de manifolttan ayırıp arkasını da iyice temizledik. Yalnız gördük ki manifolda bağlı hortumların birçoğunda yağlanma var. n80 valfine bağlı hortumda da görmüştüm. Enjektörler sökülüp temizlik ve kontrol için pompacıya gönderildi ama bazılarının fsi ve yüksek basınç olayından haberi yoktu. Temizletemedik. Hatta 4. silindirdeki sıkışmış olduğu için sökmeye çalışırken usta bobinini bozmuş, çıkma taktık. Benzin pompasının ilk emişindeki metal örgülü filtrenin üzerinde küçük taş gibi pislikler vardı, ustaya söktürüp temizletemedim, hava tuttuk. Yine benzin pompasının çıkışından hava tuttuğumuzda ciddi derecede pislik çıktı. benzini aktaramadığımız ve usta da beceriksiz olduğu için depoyu temizleyemedik. Aracın hızlanmasında ve gaz yemesinde hissedilir değişme oldu. Uzun yolda 100km'de en az 1.5 litre tasarrufum oldu. Yalnız Adana Konya arası gelirken biraz çekiş düşüklüğü ve şakırdama hissettim daha yağ değiştireli 5000km oldu olmadı. Bu sesi diğer internetten aldığım yağlarda da duymuştum. Fotoğrafları telefon suya düştüğü için gitti, açılınca ekleyeceğim.
Yağ değişimi yaptırdım bu defa orjinalliğinden emin olduğum Total 5w30 koydurdum aracın çalışması ve gidişi rahatladı, şakırtı gitti ancak rölantide rahat çalışmasına rağmen biraz şakırtı olmasa da şıkırtılı çalışıyor. Ancak rölantide çiğ benzin kokusu gitti.
Artık benzin kokusu gitti ama yüksek rölanti ve ilk çalıştırmadaki tak tuk sesleri bazen tekrarlıyor. Egzosttan por por diye ses gelince beni bobine itti. Bazen beyaz bazen siyah bazen de gri hafif duman gördüğüm de oldu ama hiç ateşleme kesikliği olmuyor. Buji değişimim geliyor. Değiştirdiğimde odisten kontrol edeceğim.
Manifoldaki yağlanmayı görünce külbütör kapağındaki valften şüphelendim ama bizim araçlarda Tfsilerdeki gibi aktif ve tek yönlü değil ayrıca onlardaki gibi tek başına değişmiyor. Külbütör kapağı komple değişiyor. İnternette onun içindeki membranı satıyorlar ancak satıcı mesajıma cevap vermedi.
Şu an için araç gayet iyi hatta usta turbolu zannetti. Ama sanki çekişte biraz düşme var.
Yazıyı bu konuda çok sıkıntı yaşayan arkadaş olduğu için rehber niteliğinde yazmaya çalıştım. Gelişmeler oldukça güncelleyeceğim. Bu gelişmeler ışığında tavsiyesi olan varsa açığım.
Keyifli sürüşler.
https://passatturkiye.com/benzinli-motorlar/17937-passat-20-fsi-rolantide-tekleme-gecmiyor.html adresinde teklemelerim ile ilgili deneyimlerimi paylaşmıştım. O konunun üzerine emme manifoldu temizliği de yapıldı. Öncelikle n11'den Mobil1 ESP 5w40 yağ alıp bakım yapmıştık. Araç o yağı koyduktan sonra 1000km yağ lambasını yaktı. Burası önemli konu sonunda değineceğim yağ konusuna. Sabah veya gündüz hava sıcak, araç soğukken rölantide benzin kokutup arıza lambası yakmaya ve devir saatinin düzensizliği ile başlamıştı. Sanki soğukta çalışır gibi 1300 - 1500 devirde baya bir çalışıyor, bu aralıkta dalgalanıyordu. Onun haricinde hiç sıkıntı yoktu. 2. kontak ya da 3. kontağa geçince hiç sorun kalmıyordu. Yanma Kesintisi (P0300, P0302 2. silindir, P0303 3. silindir) P1020 (Yakıt basınç ayarı, üst sınır aşıldı). P2189, P2179 (Yakıt ölçüm sistemi, rölanti devrinden itibaren çok zayıf 1. ve 2. sıra yani bank1 ve bank2) O günden bugüne yaptırdıklarımı şöyle sıralayayım:
Öncelikle bujiler kontrol edildi ve boğaz kelebeği temizlenip adaptasyon yapıldı. P1020 arızası gitti. Devir saatindeki oynama azaldı. Würth benzin katkısı koyup benzin ile bindim.
Servisten buji aldım NGK üç tırnaklı. 2. würthü de koyduk hala benzinle bindim. rölanti dengesizliği gitti. P0507 (rölanti ayarı, devir sayısı nominal değerin üzerinde, üst sınır aşıldı) hatası vermeye başladı. Sonrasında geçti. Ancak ilk çalıştırmada yüksek devirden başlama ve sarsıntılı çalışma devam ediyor, araç ciddi derecede benzin kokutuyordu. Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye başladı.
Böyle uzun süre bindim. LPG ayarı falan yaptım. Araç bazen ciddi derecede iyi bazen ise sanki arkasından iple çekiliyor gibiydi. Ustaya söylediğimde yaa abi bizim poloda da öyle oluyor. Neden olur ki acaba dedi. Orda bitti zaten. Rölantide yüksek devir çalışma ve sarsıntı devam ediyor. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
Sonra ciddi şans eseri bir yere uğramıştım, orada alman araçları havaya karşı çok hassas olurlar, hortumlarını kontrol ettir dediler. Kontrol ettiklerinde n75 valfine bağlı hortumların bağlantı yerlerinde hortumların çatladığı görüldü. Dışı örgülü olduğu için görünmüyor. Aracın çekişi ve hızlanışı biraz düzeldi. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
Başka bir serviste kompresyonlar ölçüldü sıkıntı çıkmadı. Ekzantrik zinciri ve gergisi vs 4000 - 4500 tl fiyat istediler yaptırmadım.
Bosch car serviste baktılar, sübap yakmış, değişecek, araç 3 gün bizde kalır 3000 - 3500 tl gibi tutar dediler yaptırmadım.
Sonrasında vakum kaçağına yöneldim. Öncelikli hedefim EGR valfi idi. Temizleyecek usta bulamadım. Kendim söktüm. Söktüğümde valfin kenarında bir çatlak gördüm. Valfi yazılımsal olarak devre dışı bıraktık. (çıkma bulamadım, sıfırına 1300 istediler, bu zaten 5 yılda 2. oldu) Alt devirlerde oldukça canlandı araba. PCV valfinden emme manifolduna giden boru çatlaktı, değiştirdim. Ayrıca karter havalandırma borusu da idareden duran bir boruydu, değiştirdim. Aracın gidişinde ciddi değişim oldu ama rölanti değişmedi. Silindirdeki ateşleme kesiklikleri (missfire) kontrol ettiğimde hiç görünmüyor. Önceden bazen çıkardı. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
LPG bakım ve kontrolleri yapıldı, silindir içine kaçırmıyor. Ancak emme manifold basıncı dış hava basıncına eşit oluyor ilk çalışmada. Rölanti yüksek çalışırken frene pompalayınca hemen normale dönüyor. Birçok yerinden termostat ve emiş hava sıcaklığı vb okudum hepsi normal. Binmeye devam edildi.
6 ay sonra
Arada araç bakımları geldi, yağ değişti. Bu defa ustanın petronas 5w30 yağından koyduk. Aracın şakır şukur çalışma sesi kesildi. Aldığım Castrol ve Mobil1 yağları su gibi içen araba 9000 kmde sadece 500ml yağ eksiltti. Castrol ve Mobil1'de uzun yola çıkınca kesin 3000km de 750ml civarında eksiltiyordu. (uzun yolda sıkıştırıyorum biraz) Aracı sıkıştırınca değişik bir ses geliyordu yine şakur şukur.
1 yıl sonra
Yine bakıma gittiğimde bu defa petronas 10w40 koymuş. Rölantideki sesler kayboldu. Ama araç sanki giderken zorlanıyor.
Diğer konuda arkadaşların açtığı konudan akünün voltajlarını ve şarj dinamosunu kontrol ettim, voltaj düşük gelince elektrikçime gittim. Anlattım ölçtü sıkıntı yok dedi. Arasıra yaptığını, klimayı açınca falan bazen bayıldığını ve bazen turbolu gibi gittiğini, bazen de arkasından bağlanmış gibi gittiğini anlatınca tesisatı falan kontrol etti. Birşey çıkmadı. En son şarj dinamosunun kasnağının sıkışmış olduğunu gördü, değiştirdi. Klima ve gidiş problemi ortadan kalktı. Araç hala ilk çalıştırmada çiğ benzin kokutuyor.
Aklımda yine emiş sistemi var. n80 valfini denedim. Kaçırıyor, vakum tutmuyor. Değiştirdim. Motor sesi ve gaz tepkimelerinde bariz hissedilir düzelme oldu.
Emme manifoldu, enjektör ve düşük basınç pompası temizliği yapıldı. Emme manifoldu bariz zift/katran ile kaplı gibiydi. Yağ çamurlaşmış. Tiner ile yumuşatıp yıkamacıda yıkattık. Boğaz kelebeğini de manifolttan ayırıp arkasını da iyice temizledik. Yalnız gördük ki manifolda bağlı hortumların birçoğunda yağlanma var. n80 valfine bağlı hortumda da görmüştüm. Enjektörler sökülüp temizlik ve kontrol için pompacıya gönderildi ama bazılarının fsi ve yüksek basınç olayından haberi yoktu. Temizletemedik. Hatta 4. silindirdeki sıkışmış olduğu için sökmeye çalışırken usta bobinini bozmuş, çıkma taktık. Benzin pompasının ilk emişindeki metal örgülü filtrenin üzerinde küçük taş gibi pislikler vardı, ustaya söktürüp temizletemedim, hava tuttuk. Yine benzin pompasının çıkışından hava tuttuğumuzda ciddi derecede pislik çıktı. benzini aktaramadığımız ve usta da beceriksiz olduğu için depoyu temizleyemedik. Aracın hızlanmasında ve gaz yemesinde hissedilir değişme oldu. Uzun yolda 100km'de en az 1.5 litre tasarrufum oldu. Yalnız Adana Konya arası gelirken biraz çekiş düşüklüğü ve şakırdama hissettim daha yağ değiştireli 5000km oldu olmadı. Bu sesi diğer internetten aldığım yağlarda da duymuştum. Fotoğrafları telefon suya düştüğü için gitti, açılınca ekleyeceğim.
Yağ değişimi yaptırdım bu defa orjinalliğinden emin olduğum Total 5w30 koydurdum aracın çalışması ve gidişi rahatladı, şakırtı gitti ancak rölantide rahat çalışmasına rağmen biraz şakırtı olmasa da şıkırtılı çalışıyor. Ancak rölantide çiğ benzin kokusu gitti.
Artık benzin kokusu gitti ama yüksek rölanti ve ilk çalıştırmadaki tak tuk sesleri bazen tekrarlıyor. Egzosttan por por diye ses gelince beni bobine itti. Bazen beyaz bazen siyah bazen de gri hafif duman gördüğüm de oldu ama hiç ateşleme kesikliği olmuyor. Buji değişimim geliyor. Değiştirdiğimde odisten kontrol edeceğim.
Manifoldaki yağlanmayı görünce külbütör kapağındaki valften şüphelendim ama bizim araçlarda Tfsilerdeki gibi aktif ve tek yönlü değil ayrıca onlardaki gibi tek başına değişmiyor. Külbütör kapağı komple değişiyor. İnternette onun içindeki membranı satıyorlar ancak satıcı mesajıma cevap vermedi.
Şu an için araç gayet iyi hatta usta turbolu zannetti. Ama sanki çekişte biraz düşme var.
Yazıyı bu konuda çok sıkıntı yaşayan arkadaş olduğu için rehber niteliğinde yazmaya çalıştım. Gelişmeler oldukça güncelleyeceğim. Bu gelişmeler ışığında tavsiyesi olan varsa açığım.
Keyifli sürüşler.