2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

Passat Turkiye Google Passat Turkiye Google

Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :

  1. #1
    offline
    adeministrator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Adem
    Üyelik Tarihi
    13/09/2011
    Yer
    Konya
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 FSI
    Yılı
    2006
    Mesajlar
    43

    2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    Arkadaşlar merhaba,

    https://passatturkiye.com/benzinli-m...-gecmiyor.html adresinde teklemelerim ile ilgili deneyimlerimi paylaşmıştım. O konunun üzerine emme manifoldu temizliği de yapıldı. Öncelikle n11'den Mobil1 ESP 5w40 yağ alıp bakım yapmıştık. Araç o yağı koyduktan sonra 1000km yağ lambasını yaktı. Burası önemli konu sonunda değineceğim yağ konusuna. Sabah veya gündüz hava sıcak, araç soğukken rölantide benzin kokutup arıza lambası yakmaya ve devir saatinin düzensizliği ile başlamıştı. Sanki soğukta çalışır gibi 1300 - 1500 devirde baya bir çalışıyor, bu aralıkta dalgalanıyordu. Onun haricinde hiç sıkıntı yoktu. 2. kontak ya da 3. kontağa geçince hiç sorun kalmıyordu. Yanma Kesintisi (P0300, P0302 2. silindir, P0303 3. silindir) P1020 (Yakıt basınç ayarı, üst sınır aşıldı). P2189, P2179 (Yakıt ölçüm sistemi, rölanti devrinden itibaren çok zayıf 1. ve 2. sıra yani bank1 ve bank2) O günden bugüne yaptırdıklarımı şöyle sıralayayım:




    • Öncelikle bujiler kontrol edildi ve boğaz kelebeği temizlenip adaptasyon yapıldı. P1020 arızası gitti. Devir saatindeki oynama azaldı. Würth benzin katkısı koyup benzin ile bindim.
    • Servisten buji aldım NGK üç tırnaklı. 2. würthü de koyduk hala benzinle bindim. rölanti dengesizliği gitti. P0507 (rölanti ayarı, devir sayısı nominal değerin üzerinde, üst sınır aşıldı) hatası vermeye başladı. Sonrasında geçti. Ancak ilk çalıştırmada yüksek devirden başlama ve sarsıntılı çalışma devam ediyor, araç ciddi derecede benzin kokutuyordu. Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye başladı.
    • Böyle uzun süre bindim. LPG ayarı falan yaptım. Araç bazen ciddi derecede iyi bazen ise sanki arkasından iple çekiliyor gibiydi. Ustaya söylediğimde yaa abi bizim poloda da öyle oluyor. Neden olur ki acaba dedi. Orda bitti zaten. Rölantide yüksek devir çalışma ve sarsıntı devam ediyor. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
    • Sonra ciddi şans eseri bir yere uğramıştım, orada alman araçları havaya karşı çok hassas olurlar, hortumlarını kontrol ettir dediler. Kontrol ettiklerinde n75 valfine bağlı hortumların bağlantı yerlerinde hortumların çatladığı görüldü. Dışı örgülü olduğu için görünmüyor. Aracın çekişi ve hızlanışı biraz düzeldi. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
    • Başka bir serviste kompresyonlar ölçüldü sıkıntı çıkmadı. Ekzantrik zinciri ve gergisi vs 4000 - 4500 tl fiyat istediler yaptırmadım.
    • Bosch car serviste baktılar, sübap yakmış, değişecek, araç 3 gün bizde kalır 3000 - 3500 tl gibi tutar dediler yaptırmadım.
    • Sonrasında vakum kaçağına yöneldim. Öncelikli hedefim EGR valfi idi. Temizleyecek usta bulamadım. Kendim söktüm. Söktüğümde valfin kenarında bir çatlak gördüm. Valfi yazılımsal olarak devre dışı bıraktık. (çıkma bulamadım, sıfırına 1300 istediler, bu zaten 5 yılda 2. oldu) Alt devirlerde oldukça canlandı araba. PCV valfinden emme manifolduna giden boru çatlaktı, değiştirdim. Ayrıca karter havalandırma borusu da idareden duran bir boruydu, değiştirdim. Aracın gidişinde ciddi değişim oldu ama rölanti değişmedi. Silindirdeki ateşleme kesiklikleri (missfire) kontrol ettiğimde hiç görünmüyor. Önceden bazen çıkardı. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
    • LPG bakım ve kontrolleri yapıldı, silindir içine kaçırmıyor. Ancak emme manifold basıncı dış hava basıncına eşit oluyor ilk çalışmada. Rölanti yüksek çalışırken frene pompalayınca hemen normale dönüyor. Birçok yerinden termostat ve emiş hava sıcaklığı vb okudum hepsi normal. Binmeye devam edildi.


    6 ay sonra


    • Arada araç bakımları geldi, yağ değişti. Bu defa ustanın petronas 5w30 yağından koyduk. Aracın şakır şukur çalışma sesi kesildi. Aldığım Castrol ve Mobil1 yağları su gibi içen araba 9000 kmde sadece 500ml yağ eksiltti. Castrol ve Mobil1'de uzun yola çıkınca kesin 3000km de 750ml civarında eksiltiyordu. (uzun yolda sıkıştırıyorum biraz) Aracı sıkıştırınca değişik bir ses geliyordu yine şakur şukur.


    1 yıl sonra


    • Yine bakıma gittiğimde bu defa petronas 10w40 koymuş. Rölantideki sesler kayboldu. Ama araç sanki giderken zorlanıyor.
    • Diğer konuda arkadaşların açtığı konudan akünün voltajlarını ve şarj dinamosunu kontrol ettim, voltaj düşük gelince elektrikçime gittim. Anlattım ölçtü sıkıntı yok dedi. Arasıra yaptığını, klimayı açınca falan bazen bayıldığını ve bazen turbolu gibi gittiğini, bazen de arkasından bağlanmış gibi gittiğini anlatınca tesisatı falan kontrol etti. Birşey çıkmadı. En son şarj dinamosunun kasnağının sıkışmış olduğunu gördü, değiştirdi. Klima ve gidiş problemi ortadan kalktı. Araç hala ilk çalıştırmada çiğ benzin kokutuyor.
    • Aklımda yine emiş sistemi var. n80 valfini denedim. Kaçırıyor, vakum tutmuyor. Değiştirdim. Motor sesi ve gaz tepkimelerinde bariz hissedilir düzelme oldu.
    • Emme manifoldu, enjektör ve düşük basınç pompası temizliği yapıldı. Emme manifoldu bariz zift/katran ile kaplı gibiydi. Yağ çamurlaşmış. Tiner ile yumuşatıp yıkamacıda yıkattık. Boğaz kelebeğini de manifolttan ayırıp arkasını da iyice temizledik. Yalnız gördük ki manifolda bağlı hortumların birçoğunda yağlanma var. n80 valfine bağlı hortumda da görmüştüm. Enjektörler sökülüp temizlik ve kontrol için pompacıya gönderildi ama bazılarının fsi ve yüksek basınç olayından haberi yoktu. Temizletemedik. Hatta 4. silindirdeki sıkışmış olduğu için sökmeye çalışırken usta bobinini bozmuş, çıkma taktık. Benzin pompasının ilk emişindeki metal örgülü filtrenin üzerinde küçük taş gibi pislikler vardı, ustaya söktürüp temizletemedim, hava tuttuk. Yine benzin pompasının çıkışından hava tuttuğumuzda ciddi derecede pislik çıktı. benzini aktaramadığımız ve usta da beceriksiz olduğu için depoyu temizleyemedik. Aracın hızlanmasında ve gaz yemesinde hissedilir değişme oldu. Uzun yolda 100km'de en az 1.5 litre tasarrufum oldu. Yalnız Adana Konya arası gelirken biraz çekiş düşüklüğü ve şakırdama hissettim daha yağ değiştireli 5000km oldu olmadı. Bu sesi diğer internetten aldığım yağlarda da duymuştum. Fotoğrafları telefon suya düştüğü için gitti, açılınca ekleyeceğim.
    • Yağ değişimi yaptırdım bu defa orjinalliğinden emin olduğum Total 5w30 koydurdum aracın çalışması ve gidişi rahatladı, şakırtı gitti ancak rölantide rahat çalışmasına rağmen biraz şakırtı olmasa da şıkırtılı çalışıyor. Ancak rölantide çiğ benzin kokusu gitti.



    Artık benzin kokusu gitti ama yüksek rölanti ve ilk çalıştırmadaki tak tuk sesleri bazen tekrarlıyor. Egzosttan por por diye ses gelince beni bobine itti. Bazen beyaz bazen siyah bazen de gri hafif duman gördüğüm de oldu ama hiç ateşleme kesikliği olmuyor. Buji değişimim geliyor. Değiştirdiğimde odisten kontrol edeceğim.

    Manifoldaki yağlanmayı görünce külbütör kapağındaki valften şüphelendim ama bizim araçlarda Tfsilerdeki gibi aktif ve tek yönlü değil ayrıca onlardaki gibi tek başına değişmiyor. Külbütör kapağı komple değişiyor. İnternette onun içindeki membranı satıyorlar ancak satıcı mesajıma cevap vermedi.

    Şu an için araç gayet iyi hatta usta turbolu zannetti. Ama sanki çekişte biraz düşme var.

    Yazıyı bu konuda çok sıkıntı yaşayan arkadaş olduğu için rehber niteliğinde yazmaya çalıştım. Gelişmeler oldukça güncelleyeceğim. Bu gelişmeler ışığında tavsiyesi olan varsa açığım.

    Keyifli sürüşler.
    Stanced386 ve invariant bunu beğendi.
  2. #1
    offline
    adeministrator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    43

    Arkadaşlar merhaba,

    https://passatturkiye.com/benzinli-m...-gecmiyor.html adresinde teklemelerim ile ilgili deneyimlerimi paylaşmıştım. O konunun üzerine emme manifoldu temizliği de yapıldı. Öncelikle n11'den Mobil1 ESP 5w40 yağ alıp bakım yapmıştık. Araç o yağı koyduktan sonra 1000km yağ lambasını yaktı. Burası önemli konu sonunda değineceğim yağ konusuna. Sabah veya gündüz hava sıcak, araç soğukken rölantide benzin kokutup arıza lambası yakmaya ve devir saatinin düzensizliği ile başlamıştı. Sanki soğukta çalışır gibi 1300 - 1500 devirde baya bir çalışıyor, bu aralıkta dalgalanıyordu. Onun haricinde hiç sıkıntı yoktu. 2. kontak ya da 3. kontağa geçince hiç sorun kalmıyordu. Yanma Kesintisi (P0300, P0302 2. silindir, P0303 3. silindir) P1020 (Yakıt basınç ayarı, üst sınır aşıldı). P2189, P2179 (Yakıt ölçüm sistemi, rölanti devrinden itibaren çok zayıf 1. ve 2. sıra yani bank1 ve bank2) O günden bugüne yaptırdıklarımı şöyle sıralayayım:




    • Öncelikle bujiler kontrol edildi ve boğaz kelebeği temizlenip adaptasyon yapıldı. P1020 arızası gitti. Devir saatindeki oynama azaldı. Würth benzin katkısı koyup benzin ile bindim.
    • Servisten buji aldım NGK üç tırnaklı. 2. würthü de koyduk hala benzinle bindim. rölanti dengesizliği gitti. P0507 (rölanti ayarı, devir sayısı nominal değerin üzerinde, üst sınır aşıldı) hatası vermeye başladı. Sonrasında geçti. Ancak ilk çalıştırmada yüksek devirden başlama ve sarsıntılı çalışma devam ediyor, araç ciddi derecede benzin kokutuyordu. Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye başladı.
    • Böyle uzun süre bindim. LPG ayarı falan yaptım. Araç bazen ciddi derecede iyi bazen ise sanki arkasından iple çekiliyor gibiydi. Ustaya söylediğimde yaa abi bizim poloda da öyle oluyor. Neden olur ki acaba dedi. Orda bitti zaten. Rölantide yüksek devir çalışma ve sarsıntı devam ediyor. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
    • Sonra ciddi şans eseri bir yere uğramıştım, orada alman araçları havaya karşı çok hassas olurlar, hortumlarını kontrol ettir dediler. Kontrol ettiklerinde n75 valfine bağlı hortumların bağlantı yerlerinde hortumların çatladığı görüldü. Dışı örgülü olduğu için görünmüyor. Aracın çekişi ve hızlanışı biraz düzeldi. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
    • Başka bir serviste kompresyonlar ölçüldü sıkıntı çıkmadı. Ekzantrik zinciri ve gergisi vs 4000 - 4500 tl fiyat istediler yaptırmadım.
    • Bosch car serviste baktılar, sübap yakmış, değişecek, araç 3 gün bizde kalır 3000 - 3500 tl gibi tutar dediler yaptırmadım.
    • Sonrasında vakum kaçağına yöneldim. Öncelikli hedefim EGR valfi idi. Temizleyecek usta bulamadım. Kendim söktüm. Söktüğümde valfin kenarında bir çatlak gördüm. Valfi yazılımsal olarak devre dışı bıraktık. (çıkma bulamadım, sıfırına 1300 istediler, bu zaten 5 yılda 2. oldu) Alt devirlerde oldukça canlandı araba. PCV valfinden emme manifolduna giden boru çatlaktı, değiştirdim. Ayrıca karter havalandırma borusu da idareden duran bir boruydu, değiştirdim. Aracın gidişinde ciddi değişim oldu ama rölanti değişmedi. Silindirdeki ateşleme kesiklikleri (missfire) kontrol ettiğimde hiç görünmüyor. Önceden bazen çıkardı. Arasıra Uyumluluk fren/basınç sensörü, uyumsuz sinyal hatası vermeye devam etti.
    • LPG bakım ve kontrolleri yapıldı, silindir içine kaçırmıyor. Ancak emme manifold basıncı dış hava basıncına eşit oluyor ilk çalışmada. Rölanti yüksek çalışırken frene pompalayınca hemen normale dönüyor. Birçok yerinden termostat ve emiş hava sıcaklığı vb okudum hepsi normal. Binmeye devam edildi.


    6 ay sonra


    • Arada araç bakımları geldi, yağ değişti. Bu defa ustanın petronas 5w30 yağından koyduk. Aracın şakır şukur çalışma sesi kesildi. Aldığım Castrol ve Mobil1 yağları su gibi içen araba 9000 kmde sadece 500ml yağ eksiltti. Castrol ve Mobil1'de uzun yola çıkınca kesin 3000km de 750ml civarında eksiltiyordu. (uzun yolda sıkıştırıyorum biraz) Aracı sıkıştırınca değişik bir ses geliyordu yine şakur şukur.


    1 yıl sonra


    • Yine bakıma gittiğimde bu defa petronas 10w40 koymuş. Rölantideki sesler kayboldu. Ama araç sanki giderken zorlanıyor.
    • Diğer konuda arkadaşların açtığı konudan akünün voltajlarını ve şarj dinamosunu kontrol ettim, voltaj düşük gelince elektrikçime gittim. Anlattım ölçtü sıkıntı yok dedi. Arasıra yaptığını, klimayı açınca falan bazen bayıldığını ve bazen turbolu gibi gittiğini, bazen de arkasından bağlanmış gibi gittiğini anlatınca tesisatı falan kontrol etti. Birşey çıkmadı. En son şarj dinamosunun kasnağının sıkışmış olduğunu gördü, değiştirdi. Klima ve gidiş problemi ortadan kalktı. Araç hala ilk çalıştırmada çiğ benzin kokutuyor.
    • Aklımda yine emiş sistemi var. n80 valfini denedim. Kaçırıyor, vakum tutmuyor. Değiştirdim. Motor sesi ve gaz tepkimelerinde bariz hissedilir düzelme oldu.
    • Emme manifoldu, enjektör ve düşük basınç pompası temizliği yapıldı. Emme manifoldu bariz zift/katran ile kaplı gibiydi. Yağ çamurlaşmış. Tiner ile yumuşatıp yıkamacıda yıkattık. Boğaz kelebeğini de manifolttan ayırıp arkasını da iyice temizledik. Yalnız gördük ki manifolda bağlı hortumların birçoğunda yağlanma var. n80 valfine bağlı hortumda da görmüştüm. Enjektörler sökülüp temizlik ve kontrol için pompacıya gönderildi ama bazılarının fsi ve yüksek basınç olayından haberi yoktu. Temizletemedik. Hatta 4. silindirdeki sıkışmış olduğu için sökmeye çalışırken usta bobinini bozmuş, çıkma taktık. Benzin pompasının ilk emişindeki metal örgülü filtrenin üzerinde küçük taş gibi pislikler vardı, ustaya söktürüp temizletemedim, hava tuttuk. Yine benzin pompasının çıkışından hava tuttuğumuzda ciddi derecede pislik çıktı. benzini aktaramadığımız ve usta da beceriksiz olduğu için depoyu temizleyemedik. Aracın hızlanmasında ve gaz yemesinde hissedilir değişme oldu. Uzun yolda 100km'de en az 1.5 litre tasarrufum oldu. Yalnız Adana Konya arası gelirken biraz çekiş düşüklüğü ve şakırdama hissettim daha yağ değiştireli 5000km oldu olmadı. Bu sesi diğer internetten aldığım yağlarda da duymuştum. Fotoğrafları telefon suya düştüğü için gitti, açılınca ekleyeceğim.
    • Yağ değişimi yaptırdım bu defa orjinalliğinden emin olduğum Total 5w30 koydurdum aracın çalışması ve gidişi rahatladı, şakırtı gitti ancak rölantide rahat çalışmasına rağmen biraz şakırtı olmasa da şıkırtılı çalışıyor. Ancak rölantide çiğ benzin kokusu gitti.



    Artık benzin kokusu gitti ama yüksek rölanti ve ilk çalıştırmadaki tak tuk sesleri bazen tekrarlıyor. Egzosttan por por diye ses gelince beni bobine itti. Bazen beyaz bazen siyah bazen de gri hafif duman gördüğüm de oldu ama hiç ateşleme kesikliği olmuyor. Buji değişimim geliyor. Değiştirdiğimde odisten kontrol edeceğim.

    Manifoldaki yağlanmayı görünce külbütör kapağındaki valften şüphelendim ama bizim araçlarda Tfsilerdeki gibi aktif ve tek yönlü değil ayrıca onlardaki gibi tek başına değişmiyor. Külbütör kapağı komple değişiyor. İnternette onun içindeki membranı satıyorlar ancak satıcı mesajıma cevap vermedi.

    Şu an için araç gayet iyi hatta usta turbolu zannetti. Ama sanki çekişte biraz düşme var.

    Yazıyı bu konuda çok sıkıntı yaşayan arkadaş olduğu için rehber niteliğinde yazmaya çalıştım. Gelişmeler oldukça güncelleyeceğim. Bu gelişmeler ışığında tavsiyesi olan varsa açığım.

    Keyifli sürüşler.

  3. #2
    offline
    xargs - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Mustafa
    Üyelik Tarihi
    13/01/2013
    Yer
    istanbul
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    358

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    Hocam neler çekmişsiniz... Azminizi taktir ediyorum. Siz usta olmuşsunuz. Bu arabaya yarım motor yaptırmak gerek sanki...
  4. #2
    offline
    xargs - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    358

    Hocam neler çekmişsiniz... Azminizi taktir ediyorum. Siz usta olmuşsunuz. Bu arabaya yarım motor yaptırmak gerek sanki...

  5. #3
    offline
    Konigjaeger - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Emre
    Üyelik Tarihi
    23/07/2018
    Yer
    İstanbul
    Yaş
    33
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 FSI
    Yılı
    2006
    Mesajlar
    60

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    Elinize sağlık.
    Geçmiş olsun.
  6. #3
    offline
    Konigjaeger - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    60

    Elinize sağlık.
    Geçmiş olsun.

  7. #4
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hüseyin
    Üyelik Tarihi
    17/05/2016
    Yer
    konya
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 FSI
    Yılı
    2007
    Mesajlar
    284

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    Adem kardeş teşekkürler. Baya bi faydalı oluyor.
    Ama maşallah ne sabırlıymışsınız yahu. Ben okurken dayanamadım siz iyi gitmişsiniz.

    Bu arada orjinal buji olan 3 tırnaklı platinium bujilerde tasarım hatası olduğundan, yaygın soğuk başlatma sorununa neden olduğu için Volkswagen sessiz sedasız yeni bir bujiye geçmiş. Bende de 3 tırnaklı bujiler takılıydı sıklıkla misfire problemine neden oluyordu. Yabancı sitelerde 3 tırnaklı bujiden bu tek tırnaklıya geçenler olduğunu duydum, ben de ondan aldım taktım ve hakkaten daha iyi çalışıyor.
    Bujiler, 0242235775, FR7HPP332W, tırnak 0,9 geliyor ama ben 1 mm ye çıkardım ve daha iyi çalıştı. Tavsiye ederim, hem daha ucuz hem de daha kaliteli.
  8. #4
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    284

    Adem kardeş teşekkürler. Baya bi faydalı oluyor.
    Ama maşallah ne sabırlıymışsınız yahu. Ben okurken dayanamadım siz iyi gitmişsiniz.

    Bu arada orjinal buji olan 3 tırnaklı platinium bujilerde tasarım hatası olduğundan, yaygın soğuk başlatma sorununa neden olduğu için Volkswagen sessiz sedasız yeni bir bujiye geçmiş. Bende de 3 tırnaklı bujiler takılıydı sıklıkla misfire problemine neden oluyordu. Yabancı sitelerde 3 tırnaklı bujiden bu tek tırnaklıya geçenler olduğunu duydum, ben de ondan aldım taktım ve hakkaten daha iyi çalışıyor.
    Bujiler, 0242235775, FR7HPP332W, tırnak 0,9 geliyor ama ben 1 mm ye çıkardım ve daha iyi çalıştı. Tavsiye ederim, hem daha ucuz hem de daha kaliteli.

  9. #5
    offline
    adeministrator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Adem
    Üyelik Tarihi
    13/09/2011
    Yer
    Konya
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 FSI
    Yılı
    2006
    Mesajlar
    43

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    Servis hala 3 tırnaklı buji veriyor. Bahsettiginizi bir deneyeyim. Almadan söylediğiniz iyi oldu.

    Bilmediğiniz yerden distribütör den alınmayan yağları almayın diye yazdım aslında biraz da. Bahsettiğim yağları resmen içti araba. Ama yakmamis hep manifolda vermiş. Piyasada artık bırakın sahte yağı kullanılmış yağları toplayıp filtreleyip birkaç damla ilaçla yeni yağ gibi satanlar var.

    Kayinbiraderim benden heveslenip o da 2.0 FSI aldı yağ filtresi Kayseri yolunda parçalanmış. Motor yaptırdı.

    Maalesef yagdaki durum filtre ve antifrizde de geçerli. Abi iki açıdan da karlı diyor bir tanıdığım: hem satıştan hem de sonrasında motor yapılacağından çok kârlı ama ben o parayı yiyemem. Ben almadım ama büyük servislerin bile kullandığını biliyorum dedi.

    Araçta 5 tane lambda ve benim bildiğim en az 2 emiş sıcaklığı sensörü var ve daha bir sürü sensör ve valf var. Böyle olunca anlayamıyorlar. 1 kaç tanesi bile bozulsa araç çalışmaya devam ediyor. Değiştirdik olmadı diye riske girmiyorlar. Israrla TSI aldırmaya calisiyorlarki aslında ondan da arkadaşımın arabası turbo diye bağırırken ateşleme bobininden triger zincirine kadar değiştirdiler. Sonunda turboyu yedi. Sana TSI alalım derken hep TSI motoru yapmaları ayrı bir ironi. Tüpün ayar tutması açısından da turbo olmadığı için FSI bir tık iyi.

    Yeni arabalardan pek anlamıyorlar kalıplaşmış arızalar dışında. Arıza yapmasalar bile rutin bakımlardan zaten iyi kazandıkları için arıza ile uğraşmak istemiyorlar. Işini hakkıyla yapanlara da sonsuz saygı duyuyorum.

    Arabami TSI ile değiştirebilmek için 2 katını dizeli ile değiştirebilmek için yaklaşık 3-4 katını vermem gerekiyor. Konforundan bir sıkıntım yok. Komple motor yaptırıp yine binebilirim. Tek sıkıntı bakacak usta olmaması. 1.6 FSI lara daha sıcak yaklaşıyorlar.

    Arıza ararken internetten çok faydalandim. Benim de bir katkım olsun istedim. Hatta bunda bile 0242235775, FR7HPP332W kodlu bujinin aralığını 1mm ye çıkarınca daha iyi çalıştığını öğrendim. Herkese teşekkürler.
  10. #5
    offline
    adeministrator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    43

    Servis hala 3 tırnaklı buji veriyor. Bahsettiginizi bir deneyeyim. Almadan söylediğiniz iyi oldu.

    Bilmediğiniz yerden distribütör den alınmayan yağları almayın diye yazdım aslında biraz da. Bahsettiğim yağları resmen içti araba. Ama yakmamis hep manifolda vermiş. Piyasada artık bırakın sahte yağı kullanılmış yağları toplayıp filtreleyip birkaç damla ilaçla yeni yağ gibi satanlar var.

    Kayinbiraderim benden heveslenip o da 2.0 FSI aldı yağ filtresi Kayseri yolunda parçalanmış. Motor yaptırdı.

    Maalesef yagdaki durum filtre ve antifrizde de geçerli. Abi iki açıdan da karlı diyor bir tanıdığım: hem satıştan hem de sonrasında motor yapılacağından çok kârlı ama ben o parayı yiyemem. Ben almadım ama büyük servislerin bile kullandığını biliyorum dedi.

    Araçta 5 tane lambda ve benim bildiğim en az 2 emiş sıcaklığı sensörü var ve daha bir sürü sensör ve valf var. Böyle olunca anlayamıyorlar. 1 kaç tanesi bile bozulsa araç çalışmaya devam ediyor. Değiştirdik olmadı diye riske girmiyorlar. Israrla TSI aldırmaya calisiyorlarki aslında ondan da arkadaşımın arabası turbo diye bağırırken ateşleme bobininden triger zincirine kadar değiştirdiler. Sonunda turboyu yedi. Sana TSI alalım derken hep TSI motoru yapmaları ayrı bir ironi. Tüpün ayar tutması açısından da turbo olmadığı için FSI bir tık iyi.

    Yeni arabalardan pek anlamıyorlar kalıplaşmış arızalar dışında. Arıza yapmasalar bile rutin bakımlardan zaten iyi kazandıkları için arıza ile uğraşmak istemiyorlar. Işini hakkıyla yapanlara da sonsuz saygı duyuyorum.

    Arabami TSI ile değiştirebilmek için 2 katını dizeli ile değiştirebilmek için yaklaşık 3-4 katını vermem gerekiyor. Konforundan bir sıkıntım yok. Komple motor yaptırıp yine binebilirim. Tek sıkıntı bakacak usta olmaması. 1.6 FSI lara daha sıcak yaklaşıyorlar.

    Arıza ararken internetten çok faydalandim. Benim de bir katkım olsun istedim. Hatta bunda bile 0242235775, FR7HPP332W kodlu bujinin aralığını 1mm ye çıkarınca daha iyi çalıştığını öğrendim. Herkese teşekkürler.

  11. #6
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hüseyin
    Üyelik Tarihi
    17/05/2016
    Yer
    konya
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 FSI
    Yılı
    2007
    Mesajlar
    284

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    FSI alırken gözettiğim en belli başlı neden TSI'lerdeki turbonun motorda neden olduğu kargaşadan uzak durmaktı zaten. Bir sürü daha ilave sensör, hortum, kablo vs. devreye girince, senin benim gibi kafayı kaputun altından çıkarmayan, motoruyla bizzat ilgilenen kişilerin işi kat kat zorlaşıyor.
    Ayrıca, kontağı basınca hemen gazlayamama, birden stop edememe, intercooler extradan bakım vs. gibi turbolu motorlara özgü bir takım nazik kullanım gerekleri, ve FSI ye göre 20.000 tl civarında fazla fiyatı, beni TSI'den uzaklaştırdı. Ayrıca değindiğin gibi turbosuz araçlarda LPG daha iyi çalışıyor. Sonuçta FSI de karar kıldım. Şu ana kadar da memnunum.
    Bildiklerimizi paylaşalım, ustalara işimiz düşmesin, düşerse de ustanın başında durup yol gösterelim.
    Ayrıca, arabanın Volkswagen onaylı teknik eğitim broşürlerinde okuduğum kadarıyla, arabanın ilk çalıştırmadaki 1200rpm'deki yüksek devri yakıt sistemindeki köpük oluşumunu engellemek içinmiş. Nasıl bir şeyse artık. İlk defa duydum. Yani normal.

    Bu arada ben Motul 5-40 koydum çalışması çok güzelleşti. 4 litre yetmeyince Gulf 5-40 takviyesi yapmıştım. Yüksek sıcaklığa karşı dayanıklılığıyla ünlü bir yağmış. Daha önceki sahibi ne koymuştu bilmiyorum ama Motul iyi geldi. Yüksek sıcaklığa dayandığı için buharlaşma az olur ve manifold kirlenmesine neden olmaz diye düşündüm. Distributorun dükkanından aldım.
    Konu husertas tarafından (01 08 2018 Saat 11:24 ) değiştirilmiştir.
  12. #6
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    284

    FSI alırken gözettiğim en belli başlı neden TSI'lerdeki turbonun motorda neden olduğu kargaşadan uzak durmaktı zaten. Bir sürü daha ilave sensör, hortum, kablo vs. devreye girince, senin benim gibi kafayı kaputun altından çıkarmayan, motoruyla bizzat ilgilenen kişilerin işi kat kat zorlaşıyor.
    Ayrıca, kontağı basınca hemen gazlayamama, birden stop edememe, intercooler extradan bakım vs. gibi turbolu motorlara özgü bir takım nazik kullanım gerekleri, ve FSI ye göre 20.000 tl civarında fazla fiyatı, beni TSI'den uzaklaştırdı. Ayrıca değindiğin gibi turbosuz araçlarda LPG daha iyi çalışıyor. Sonuçta FSI de karar kıldım. Şu ana kadar da memnunum.
    Bildiklerimizi paylaşalım, ustalara işimiz düşmesin, düşerse de ustanın başında durup yol gösterelim.
    Ayrıca, arabanın Volkswagen onaylı teknik eğitim broşürlerinde okuduğum kadarıyla, arabanın ilk çalıştırmadaki 1200rpm'deki yüksek devri yakıt sistemindeki köpük oluşumunu engellemek içinmiş. Nasıl bir şeyse artık. İlk defa duydum. Yani normal.

    Bu arada ben Motul 5-40 koydum çalışması çok güzelleşti. 4 litre yetmeyince Gulf 5-40 takviyesi yapmıştım. Yüksek sıcaklığa karşı dayanıklılığıyla ünlü bir yağmış. Daha önceki sahibi ne koymuştu bilmiyorum ama Motul iyi geldi. Yüksek sıcaklığa dayandığı için buharlaşma az olur ve manifold kirlenmesine neden olmaz diye düşündüm. Distributorun dükkanından aldım.

  13. #7
    offline
    invariant - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    recep yılmaz
    Üyelik Tarihi
    04/03/2014
    Yer
    ankara
    Yaş
    38
    Model
    Tiguan
    Motor
    2.0 TDI
    Yılı
    2009
    Mesajlar
    291

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    genelde bu kadar kimse uğraşmıyor, arızaları geçici çözüldüğünde aracı satma derdine düşüyorlar...

    https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/


    https://volkswagen.7zap.com/tr/rdw/

    yukarıda detaylı parça kataloğu ve parça numaraları var, şase numarasından arama yapılabiliyor.
    faydalı olabilir.
    kolay gelsin.
    adeministrator bunu beğendi
  14. #7
    offline
    invariant - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    291

    genelde bu kadar kimse uğraşmıyor, arızaları geçici çözüldüğünde aracı satma derdine düşüyorlar...

    https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/


    https://volkswagen.7zap.com/tr/rdw/

    yukarıda detaylı parça kataloğu ve parça numaraları var, şase numarasından arama yapılabiliyor.
    faydalı olabilir.
    kolay gelsin.

  15. #8
    offline
    adeministrator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Adem
    Üyelik Tarihi
    13/09/2011
    Yer
    Konya
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 FSI
    Yılı
    2006
    Mesajlar
    43

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    Passat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat Turkiye

    iCloud'tan kurtarabildiğim fotoğraflarım bunlar. Telefonum açılmış, henüz elime ulaşmadı. Ulaşınca diğerlerini de yüklerim.
  16. #8
    offline
    adeministrator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    43

    Passat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat TurkiyePassat Turkiye

    iCloud'tan kurtarabildiğim fotoğraflarım bunlar. Telefonum açılmış, henüz elime ulaşmadı. Ulaşınca diğerlerini de yüklerim.

  17. #9
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hüseyin
    Üyelik Tarihi
    17/05/2016
    Yer
    konya
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 FSI
    Yılı
    2007
    Mesajlar
    284

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    - EGR kaynaklı bir hata mesajı görünmüyor gibi. EGR operasyonuna niçin ihtiyaç duydunuz?

    - O fotoğraftaki hava hortumları çıt kırıldım olmuşlar ve ben de değiştirdim. Yalnız senin fotodaki körüklü olanı bulamadığım için yaptıştırmıştım. Ama yine de çok az bir hava sızıntısı olduğunu farkettim ve söküp o körüklü kısmı tamamen yapıştırdım bir PVC tutkalı ile. Ondan sonra düzelmişti.
  18. #9
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    284

    - EGR kaynaklı bir hata mesajı görünmüyor gibi. EGR operasyonuna niçin ihtiyaç duydunuz?

    - O fotoğraftaki hava hortumları çıt kırıldım olmuşlar ve ben de değiştirdim. Yalnız senin fotodaki körüklü olanı bulamadığım için yaptıştırmıştım. Ama yine de çok az bir hava sızıntısı olduğunu farkettim ve söküp o körüklü kısmı tamamen yapıştırdım bir PVC tutkalı ile. Ondan sonra düzelmişti.

  19. #10
    offline
    invariant - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    recep yılmaz
    Üyelik Tarihi
    04/03/2014
    Yer
    ankara
    Yaş
    38
    Model
    Tiguan
    Motor
    2.0 TDI
    Yılı
    2009
    Mesajlar
    291

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    benim esli fsi de o hortum bez bant ile sıkı bir şekilde bantlanmıştı,
    zamanla yırtılıyor demek ki
  20. #10
    offline
    invariant - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    291

    benim esli fsi de o hortum bez bant ile sıkı bir şekilde bantlanmıştı,
    zamanla yırtılıyor demek ki

  21. #11
    offline
    adeministrator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Adem
    Üyelik Tarihi
    13/09/2011
    Yer
    Konya
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 FSI
    Yılı
    2006
    Mesajlar
    43

    Cevap: 2.0 FSI yağ seçimi ve rölanti düzensizliği

    hortumu yapıştırmayı denedim ancak verim aldığımı söyleyemem. yedek parçacı 1 günde getirdi.

    EGR'ye gelince: EGR'de elektriksel veya mekanik bir arıza olmadığı müddetçe arızaya düşmüyor. Daha önce arızaya düştüğünde dişlisi kırılmıştı. Rölanti dengesizliğinin gizli etkenlerinden birisi de EGR'den manifolda kaçan gazlar.Aslında temizlemek için sökmüştüm ama valfin etrafındaki çentiği farkedince iptaline karar verdim. Artık EGR ilie uğraşmak istemiyorum. oradan da bir miktar hava alıyor. Yalnız her zaman değil o etrafındaki pul gibi bir parça sızdırmazlığı sağlıyor ama benimki kırıldığı için o boşluğun yeri valf açılıp kapandıkça değişiyor ve sadece en üste geldiğinde tam kapatıyor.
  22. #11
    offline
    adeministrator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    43

    hortumu yapıştırmayı denedim ancak verim aldığımı söyleyemem. yedek parçacı 1 günde getirdi.

    EGR'ye gelince: EGR'de elektriksel veya mekanik bir arıza olmadığı müddetçe arızaya düşmüyor. Daha önce arızaya düştüğünde dişlisi kırılmıştı. Rölanti dengesizliğinin gizli etkenlerinden birisi de EGR'den manifolda kaçan gazlar.Aslında temizlemek için sökmüştüm ama valfin etrafındaki çentiği farkedince iptaline karar verdim. Artık EGR ilie uğraşmak istemiyorum. oradan da bir miktar hava alıyor. Yalnız her zaman değil o etrafındaki pul gibi bir parça sızdırmazlığı sağlıyor ama benimki kırıldığı için o boşluğun yeri valf açılıp kapandıkça değişiyor ve sadece en üste geldiğinde tam kapatıyor.