Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Alternatör kendisinden akım çekildiği zaman, içindeki boginlerde dolaşan gelen akım nedeniyle manyetik değişikliğe bağlı olarak kendisini çeviren güce direnç göstererek dışarından istenen elektrik için enerji sağlar. Motorlarda motorun dönüşüne direnç gösterir ve sürücü daha çok gaza basmaya mecbur kalır.
Bunu araç diyagonostik cihazlarda görebilrisiniz. Merak eden, araç çalışırken cihazı motor yükünü gösterecek konuma getirip, araçtaki elektrikle çalışan donanımları birer birer açarak görebilir. Daha iyi görmek için mesela 1000w lık tamm güç çalışan bir anfi, yada invertör üzerinden beslenen bir güçlü elektrik motoru vs. takıp bir daha baksın. Motor yükü ne kadar arttığını görecektir.
Hepimizin başına gelen bir duruma ise; aküsü bitmiş araçları takviye yaparken karşılaşırız. Biz aracı çalıştırır ve takviye kablosunu aküsü bitmiş araca bağlarız. 3000 devir yada üstüne gaz veririz ki aracımız güçten kesilmesin. Ama buna rağmen, aküsü bitmiş araba kontağı basıp, marş motorunu çevirirken öteki araba bizden yüksek miktarda akım çektiği için bizim aracımızın devri aniden düşer ve biz fazladan gaz vermek zorunda kalırız ki, karşıdaki marş motorunun istediği enerjiyi vermeye devam edebilelim. Çünkü karşıdan çekilen akım bizim alternatörün çevrilmesini zorlaştırmış ve motorumuza ciddi bir yük bindirmiştir.
Küçük büyük her elektrikli cihazın etkisi böyledir. Aracın standart ekipmanlarının çektiği akım küçük olduğu için zor hissedilir. Ama çalıştırdığınız her cihaz yakıt tüketir. Bunu diagnostik cihazlarda görebilirsiniz ama günlük kullanımda hissetmezsiniz.
Zaten yakıta hiç etkisi olmaz demek, bu elektrikli cihazların enerjiyi yoktan var ettikleri anlamına gelir ki, bu doğa yasalarına aykırı bir durumdur. İmkansız bir şeydir. Araç elektrik sisteminden yaktığınız küçük led lambaların bile yakıt tüketiminde çok küçük de olsa bir karşılığı vardır.
Konu husertas tarafından (04 01 2019 Saat 09:54 ) değiştirilmiştir.
430
Alternatör kendisinden akım çekildiği zaman, içindeki boginlerde dolaşan gelen akım nedeniyle manyetik değişikliğe bağlı olarak kendisini çeviren güce direnç göstererek dışarından istenen elektrik için enerji sağlar. Motorlarda motorun dönüşüne direnç gösterir ve sürücü daha çok gaza basmaya mecbur kalır.
Bunu araç diyagonostik cihazlarda görebilrisiniz. Merak eden, araç çalışırken cihazı motor yükünü gösterecek konuma getirip, araçtaki elektrikle çalışan donanımları birer birer açarak görebilir. Daha iyi görmek için mesela 1000w lık tamm güç çalışan bir anfi, yada invertör üzerinden beslenen bir güçlü elektrik motoru vs. takıp bir daha baksın. Motor yükü ne kadar arttığını görecektir.
Hepimizin başına gelen bir duruma ise; aküsü bitmiş araçları takviye yaparken karşılaşırız. Biz aracı çalıştırır ve takviye kablosunu aküsü bitmiş araca bağlarız. 3000 devir yada üstüne gaz veririz ki aracımız güçten kesilmesin. Ama buna rağmen, aküsü bitmiş araba kontağı basıp, marş motorunu çevirirken öteki araba bizden yüksek miktarda akım çektiği için bizim aracımızın devri aniden düşer ve biz fazladan gaz vermek zorunda kalırız ki, karşıdaki marş motorunun istediği enerjiyi vermeye devam edebilelim. Çünkü karşıdan çekilen akım bizim alternatörün çevrilmesini zorlaştırmış ve motorumuza ciddi bir yük bindirmiştir.
Küçük büyük her elektrikli cihazın etkisi böyledir. Aracın standart ekipmanlarının çektiği akım küçük olduğu için zor hissedilir. Ama çalıştırdığınız her cihaz yakıt tüketir. Bunu diagnostik cihazlarda görebilirsiniz ama günlük kullanımda hissetmezsiniz.
Zaten yakıta hiç etkisi olmaz demek, bu elektrikli cihazların enerjiyi yoktan var ettikleri anlamına gelir ki, bu doğa yasalarına aykırı bir durumdur. İmkansız bir şeydir. Araç elektrik sisteminden yaktığınız küçük led lambaların bile yakıt tüketiminde çok küçük de olsa bir karşılığı vardır.
Alternatör teknik bilgileri için teşekkürler Hüseyin usta.
Kimse araçta kullanılan elektriğin tamamen beleş olduğunu iddia etmiyor zaten. Az veya çok yakıt tüketimine etkisi vardır. Ancak bir çoğu yakıt tüketimine etki eder denemeyecek kadar azdır.
Burada ana mevzu : koltuk ısıtma sistemi , klima kadar , yakıt tüketimine etki der mi etmez mi sorusu idi.
Sonuç : Kahle alınamayacak kadar az etki eder. ( 100 km de : 0,1 litre )
Teknik bilgi yarışı yapmaya gerek yok .
2.960
Alternatör teknik bilgileri için teşekkürler Hüseyin usta.
Kimse araçta kullanılan elektriğin tamamen beleş olduğunu iddia etmiyor zaten. Az veya çok yakıt tüketimine etkisi vardır. Ancak bir çoğu yakıt tüketimine etki eder denemeyecek kadar azdır.
Burada ana mevzu : koltuk ısıtma sistemi , klima kadar , yakıt tüketimine etki der mi etmez mi sorusu idi.
Sonuç : Kahle alınamayacak kadar az etki eder. ( 100 km de : 0,1 litre )
Teknik bilgi yarışı yapmaya gerek yok .
seyir halinde de durum farklı değil. araç fazladan devir çeviriyor elektrikli aygıtlar için. bunlar kendi yorumlarım değil, makalelerden öğrendiklerim. sonuçta araç giderken de ne kadar devire ihtiyacı varsa o kadar çeviriyor. yoksa benzin israfı olurdu.Hocam siz aracı sadece rolantide hesaplayarak bu sonuca varıyorsunuz. O konuda doğru arabayı akşama kadar rölantide bırakırsanız araç koltuk ısıtmanın ihtiyacı olan elektriği üretmek için 700 devir çevirmek yerine 800 devir çevirecek. Ama biz aracı eğer benzinli ise en fazla 1 dk yerinde çalışır vaziyette bekliyoruz burda yakacağı yakıtı hesaplıyorsanız tamam. Onun harici seyir halinde hali hazırda üretilen elektriği kullanıyor , alternatörün dönüşü için aracın ekstra bir işlem yapmasına gerek yok motor zaten hareketini aracın ilerlemesi için gerçekleştiriyor.
227
seyir halinde de durum farklı değil. araç fazladan devir çeviriyor elektrikli aygıtlar için. bunlar kendi yorumlarım değil, makalelerden öğrendiklerim. sonuçta araç giderken de ne kadar devire ihtiyacı varsa o kadar çeviriyor. yoksa benzin israfı olurdu.Hocam siz aracı sadece rolantide hesaplayarak bu sonuca varıyorsunuz. O konuda doğru arabayı akşama kadar rölantide bırakırsanız araç koltuk ısıtmanın ihtiyacı olan elektriği üretmek için 700 devir çevirmek yerine 800 devir çevirecek. Ama biz aracı eğer benzinli ise en fazla 1 dk yerinde çalışır vaziyette bekliyoruz burda yakacağı yakıtı hesaplıyorsanız tamam. Onun harici seyir halinde hali hazırda üretilen elektriği kullanıyor , alternatörün dönüşü için aracın ekstra bir işlem yapmasına gerek yok motor zaten hareketini aracın ilerlemesi için gerçekleştiriyor.
Bilgi yarışı yaptığımız yok Hasan Hocam. Son mesajlarda hala araç hareket ettiğinde cihazlar çalışsa bile hiç bir fazladan tüketim olmaz diyen yorumcu arkadaşlar var. Yanlış bilgilendirme olmasın diye bildiklerimi daha detaylı olarak tekrar paylaştım.Alternatör teknik bilgileri için teşekkürler Hüseyin usta.
Kimse araçta kullanılan elektriğin tamamen beleş olduğunu iddia etmiyor zaten. Az veya çok yakıt tüketimine etkisi vardır. Ancak bir çoğu yakıt tüketimine etki eder denemeyecek kadar azdır.
Burada ana mevzu : koltuk ısıtma sistemi , klima kadar , yakıt tüketimine etki der mi etmez mi sorusu idi.
Sonuç : Kahle alınamayacak kadar az etki eder. ( 100 km de : 0,1 litre )
Teknik bilgi yarışı yapmaya gerek yok .
430
Bilgi yarışı yaptığımız yok Hasan Hocam. Son mesajlarda hala araç hareket ettiğinde cihazlar çalışsa bile hiç bir fazladan tüketim olmaz diyen yorumcu arkadaşlar var. Yanlış bilgilendirme olmasın diye bildiklerimi daha detaylı olarak tekrar paylaştım.Alternatör teknik bilgileri için teşekkürler Hüseyin usta.
Kimse araçta kullanılan elektriğin tamamen beleş olduğunu iddia etmiyor zaten. Az veya çok yakıt tüketimine etkisi vardır. Ancak bir çoğu yakıt tüketimine etki eder denemeyecek kadar azdır.
Burada ana mevzu : koltuk ısıtma sistemi , klima kadar , yakıt tüketimine etki der mi etmez mi sorusu idi.
Sonuç : Kahle alınamayacak kadar az etki eder. ( 100 km de : 0,1 litre )
Teknik bilgi yarışı yapmaya gerek yok .
Şimdi öncelikle devir çevirme konusuna değineyim araç rölantide iken elektrikli cihazları çalıştırdığımız zaman devir saati hafif yukarı doğru hareketlenir yeterli devirde dönüşü sağlayamadığı için fakat araç seyir halinde iken herhangi bir elektrikli cihazı açtığımız zaman devir değişimi olmaz çünkü gerekli elektriği sahipti o an araç ve sabit 100 km hızla giderken 2000 devir çeviren aracın ses sistemi olan bir araçta müziğin açılması, farların açılması, koltuk ısıtmanın çalışması vb. durumlarda 2100 devire çıkması söz konusu değil, bu durum debriyaj balatasının kaçırması ile volant arasındaki hız farkının ortaya çıkması ile debriyaj seti değişim vaktinin geldiği durumlarda olabilir sadece.
İkinci mevzu şarj dinamosuna söküp elinize aldığınızda ucundaki kayışın bağlandığı kısmı çevirin boşta rahatça istediğiniz yöne döndüğünü fark edeceksiniz, ve o kadar hızlı döndürme şansınız olursa elektrik üretimini o an gerçekleştirdiğini bile fark edebilirsiniz takılacak bir küçük ampül yardımıyla. Yani alternatör dönüş esnasında karşı bir dirence maruz kalmadan rutin hareketi sayesinde elektrik üretir.
Bahsettiğim rölantide ekstra güç kullanması durumu da örneğin sallıyorum aracın farının, ses siteminin ve koltuk ısıtmasının aynı anda çalışmasının gereği 3 birimlik elektriğe ihtiyaç var, ve aracın rölantide 700 devirde ürettiği elektrik 2 birim ve 1 birimlik açık var, bu durumda daha fazla dönüş hızına ihtiyaç duyulduğu için devir 700 den 800 e çıkıyor. Seyir halinde araç zaten kendine ihtiyaç olan elektriği ürettiği gibi aküyü de ekstra doldurmakta yani cihazları açmanız farklılık oluşturmaz.
Bildiğim konuda eşim elektrik elektronik mühendisi olması sebebi ile ona tekrar sorarak yazmıştım fakat yine de ısrarla karşı dirence uğradığı konusunu tekrarlandığı için başka mühendis arkadaşlara sordum aldığım yanıt aynı oldu.
Amacım kimseye karşı restleşmek değil sadece bildiğim doğrunun arkasında durmaktı. Konuyla ilgili yazdığım son yazı olsun, kırdığım kimse varsa özür dilerim.
161
Şimdi öncelikle devir çevirme konusuna değineyim araç rölantide iken elektrikli cihazları çalıştırdığımız zaman devir saati hafif yukarı doğru hareketlenir yeterli devirde dönüşü sağlayamadığı için fakat araç seyir halinde iken herhangi bir elektrikli cihazı açtığımız zaman devir değişimi olmaz çünkü gerekli elektriği sahipti o an araç ve sabit 100 km hızla giderken 2000 devir çeviren aracın ses sistemi olan bir araçta müziğin açılması, farların açılması, koltuk ısıtmanın çalışması vb. durumlarda 2100 devire çıkması söz konusu değil, bu durum debriyaj balatasının kaçırması ile volant arasındaki hız farkının ortaya çıkması ile debriyaj seti değişim vaktinin geldiği durumlarda olabilir sadece.
İkinci mevzu şarj dinamosuna söküp elinize aldığınızda ucundaki kayışın bağlandığı kısmı çevirin boşta rahatça istediğiniz yöne döndüğünü fark edeceksiniz, ve o kadar hızlı döndürme şansınız olursa elektrik üretimini o an gerçekleştirdiğini bile fark edebilirsiniz takılacak bir küçük ampül yardımıyla. Yani alternatör dönüş esnasında karşı bir dirence maruz kalmadan rutin hareketi sayesinde elektrik üretir.
Bahsettiğim rölantide ekstra güç kullanması durumu da örneğin sallıyorum aracın farının, ses siteminin ve koltuk ısıtmasının aynı anda çalışmasının gereği 3 birimlik elektriğe ihtiyaç var, ve aracın rölantide 700 devirde ürettiği elektrik 2 birim ve 1 birimlik açık var, bu durumda daha fazla dönüş hızına ihtiyaç duyulduğu için devir 700 den 800 e çıkıyor. Seyir halinde araç zaten kendine ihtiyaç olan elektriği ürettiği gibi aküyü de ekstra doldurmakta yani cihazları açmanız farklılık oluşturmaz.
Bildiğim konuda eşim elektrik elektronik mühendisi olması sebebi ile ona tekrar sorarak yazmıştım fakat yine de ısrarla karşı dirence uğradığı konusunu tekrarlandığı için başka mühendis arkadaşlara sordum aldığım yanıt aynı oldu.
Amacım kimseye karşı restleşmek değil sadece bildiğim doğrunun arkasında durmaktı. Konuyla ilgili yazdığım son yazı olsun, kırdığım kimse varsa özür dilerim.
merhabalar ilkdefa konu açmak istiyorum, nasıl açabilirim
Önce hangi konuda yazı yazacaksanız, yazacağınız konuyu ilgilendiren başlığı seçiyorsunuz.
1 - Ana sayfada aşağı doğru siyah yazılarla ana başlıklar var. ( bknz- resim 1 )
Her ana başlığın da karşısında ( kırmızı yazı ile ) alt konu başlıkları mevcut. ( bknz - resim 1 )
Direk kırmızı yazılı olan alt başlıklardan birinin üzerine tıkladığınızda o başlığın içeriğine ve eski açılmış üye başlıklarına ulaşırsınız.
2 - Açılmış eski konular sizin yazmak istediğiniz konu ile alakalı değil ve yeni konu başlatmanız gerekiyorsa o sayfanın sağ üst kenarında ( yeşil ) Yeni konu Başlat ikonunu ( bknz - resim 2 ) tıklayarak
3 - önce konuyla alakalı başlık yazıp sonra mevzuyu dile getirebilirsiniz ( bknz- resim 3 )
4 - Sonra sayfanın en alt sağ kenarındaki konuyu aç ikonuna tıkladığınızda, yeni bir konu başlatmış oluyorsunuz. ( bknz - resim 4 )
Resim 1
Resim 2
Resim 3
Resim 4
2.960
Önce hangi konuda yazı yazacaksanız, yazacağınız konuyu ilgilendiren başlığı seçiyorsunuz.
1 - Ana sayfada aşağı doğru siyah yazılarla ana başlıklar var. ( bknz- resim 1 )
Her ana başlığın da karşısında ( kırmızı yazı ile ) alt konu başlıkları mevcut. ( bknz - resim 1 )
Direk kırmızı yazılı olan alt başlıklardan birinin üzerine tıkladığınızda o başlığın içeriğine ve eski açılmış üye başlıklarına ulaşırsınız.
2 - Açılmış eski konular sizin yazmak istediğiniz konu ile alakalı değil ve yeni konu başlatmanız gerekiyorsa o sayfanın sağ üst kenarında ( yeşil ) Yeni konu Başlat ikonunu ( bknz - resim 2 ) tıklayarak
3 - önce konuyla alakalı başlık yazıp sonra mevzuyu dile getirebilirsiniz ( bknz- resim 3 )
4 - Sonra sayfanın en alt sağ kenarındaki konuyu aç ikonuna tıkladığınızda, yeni bir konu başlatmış oluyorsunuz. ( bknz - resim 4 )
Resim 1
Resim 2
Resim 3
Resim 4
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla
