Lütfen yardım !

120 binde agır bakımları yapılması gerekir passatlarda kayıs yok biliyosunuz hep zincir olduguı için kolay kolay değişmiyo ama degişeceksede 3 bin lirayı buluyor.

Hangi aracı almak istiyorsunuz? Malum sitedeyse ilan numarasını paylaşırsanız daha aklı selim yorumlar alabilirsiniz, yada araç hakkında bilgi verirseniz daha iyi bilgi olur

   CC Navy Nickli Üyeden Alıntı

Hangi aracı almak istiyorsunuz? Malum sitedeyse ilan numarasını paylaşırsanız daha aklı selim yorumlar alabilirsiniz, yada araç hakkında bilgi verirseniz daha iyi bilgi olur

Metin bey,
Link eklemiştim gözükmüyor mu?

352342183

Ćok temiz bi araca benziyo. Bence siz servise sorun şimdiye kadar ne yapılmîş ve yakın zamanda da ne yapılması gerekiyo zaten sahibide yazmış boya kontrolüde temiz ćıkarsa bence kaćîrmayın bu arabayı fiyatta uygun görünüyor.

   tunch07 Nickli Üyeden Alıntı

Ćok temiz bi araca benziyo. Bence siz servise sorun şimdiye kadar ne yapılmîş ve yakın zamanda da ne yapılması gerekiyo zaten sahibide yazmış boya kontrolüde temiz ćıkarsa bence kaćîrmayın bu arabayı fiyatta uygun görünüyor.

Tuncay bey,
Servislerden hiçbir cevap alamıyorum plakadan sorguma yapmıyorlar araç sahibi vs olması gerekiyor bugün İstanbul da aramadık bayii kalmadı

Tek korkum DSG Arızalı bir araç almak onun haricinde araca keyif için hafta sonu bineceğim.

Kapıları değişmiş olması büyük bir sorun mu ?
100 bin km yi aşan bir araç alınır mı?
160 hp aracın yakıtı normal kullanımda 125hp az yakar mı bazı arkadaşlar 160 daha az yakar diyor

Kardeşim bak " Passat 1.4 TSI BMT 125 PS Manuel Trendline 85.500,00 TL " Bu aracın %6 indirimi var kaldı 80 bin bide iskonto uyguluyorlar tahminimce bu aracı doğuş maslaktan 76 ile 78 arasında bir fiyata alırsın. Trend manuel passat birde siyah renk oldumu tadından yenmez . Sırf dsg olacak diye kendini yorma manuel daha iyi . üstelik ufak tefek farklar var önemsiz. Şimdi 130 bin km üstü bir araç almaktansa 0 km bir araç almak senin için daha avantajlı olacaktır. ha 0 km ye yakın araçlarda var ama satıcılar biraz saçmalıyor, ki ben araç almadan önce 0 fiyatından daha pahalıya 2. el satmaya çalışan değişikler gördüm

   ZGRx Nickli Üyeden Alıntı

Kardeşim bak " Passat 1.4 TSI BMT 125 PS Manuel Trendline 85.500,00 TL " Bu aracın %6 indirimi var kaldı 80 bin bide iskonto uyguluyorlar tahminimce bu aracı doğuş maslaktan 76 ile 78 arasında bir fiyata alırsın. Trend manuel passat birde siyah renk oldumu tadından yenmez . Sırf dsg olacak diye kendini yorma manuel daha iyi . üstelik ufak tefek farklar var önemsiz. Şimdi 130 bin km üstü bir araç almaktansa 0 km bir araç almak senin için daha avantajlı olacaktır. ha 0 km ye yakın araçlarda var ama satıcılar biraz saçmalıyor, ki ben araç almadan önce 0 fiyatından daha pahalıya 2. el satmaya çalışan değişikler gördüm

Aracı keyif için alıyorum fazla km yapmam manuelin kahrınıda çekmek istemiyom İstanbul da Dsg olmazsa olmazım ayrıca trend bir Passat binmek istemiyorum

nazik yorumunuz için teşekkürler...

Araç maaşallah çok dolu ve güzel duruyor.Ne olursa olsun dsg için mutlaka servis kayıtlarına bakın.

   Graphicer Nickli Üyeden Alıntı

Tuncay bey,
Servislerden hiçbir cevap alamıyorum plakadan sorguma yapmıyorlar araç sahibi vs olması gerekiyor bugün İstanbul da aramadık bayii kalmadı

Tek korkum DSG Arızalı bir araç almak onun haricinde araca keyif için hafta sonu bineceğim.

Kapıları değişmiş olması büyük bir sorun mu ?
100 bin km yi aşan bir araç alınır mı?
160 hp aracın yakıtı normal kullanımda 125hp az yakar mı bazı arkadaşlar 160 daha az yakar diyor

Kaç kapı değişmiş ilanda böyle bişey görmedim. 1 kapının değişmiş olması bence sorun deģil ama daha fazlaysa sorun olur. En azından satarken etrafınızı ölücüler sarar ve değerinin çok altında satmak zorunda kalırsınız. Yakın zamanda serviste çalışıp ayrılan yakın bi tanıdığım var belki yardımcı olabilir dilerseniz bana özelden aracın bilgilerini ulaştırın elimden gelen bişey varsa yapmaya ćalışyım.

   emrtgb Nickli Üyeden Alıntı

Araç maaşallah çok dolu ve güzel duruyor.Ne olursa olsun dsg için mutlaka servis kayıtlarına bakın.

Bugün satıcı arkadaşla tanıştım sağolsun çok yardımcı oldu aracın 2. sahibi, ben alırsam 3 olacak kronik olarak aracın kavrama, mekatronik ve devir daim arızaları olduğunu biliyoruz zaten kavrama ve mekatronik iyi niyetten değişmiş 1 yıl daha parça garantili DSG yüzünden servis bakımlı zaten kimse o riske girmiyor anladığım kadarıyla. bakalım bundan sonrası nasip kısmet hayırlısı artık..

   tunch07 Nickli Üyeden Alıntı

Kaç kapı değişmiş ilanda böyle bişey görmedim. 1 kapının değişmiş olması bence sorun deģil ama daha fazlaysa sorun olur. En azından satarken etrafınızı ölücüler sarar ve değerinin çok altında satmak zorunda kalırsınız. Yakın zamanda serviste çalışıp ayrılan yakın bi tanıdığım var belki yardımcı olabilir dilerseniz bana özelden aracın bilgilerini ulaştırın elimden gelen bişey varsa yapmaya ćalışyım.

Tuncay bey,
İlginiz için teşekkürler,
Sol arka kapı değişmiş ilk sahibinde aracı arkadaş aldığında 90 bin km deymiş şu an 133 binde ilk günden ne evrak varsa hepsini gösterebiliyor.

Degisen kısmında seçerek belirtmiş satıcı


Tapatalk Pro kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

   Graphicer Nickli Üyeden Alıntı

Tuncay bey,
Servislerden hiçbir cevap alamıyorum plakadan sorguma yapmıyorlar araç sahibi vs olması gerekiyor bugün İstanbul da aramadık bayii kalmadı

Tek korkum DSG Arızalı bir araç almak onun haricinde araca keyif için hafta sonu bineceğim.

Kapıları değişmiş olması büyük bir sorun mu ?
100 bin km yi aşan bir araç alınır mı?
160 hp aracın yakıtı normal kullanımda 125hp az yakar mı bazı arkadaşlar 160 daha az yakar diyor

Sorun sadece tek kapıda ise ve hasar sadece kapıyla sınırlıysa yani direk sağlamsa düşünülebilir.Birden fazla kapı değişimi büyük kaza ve direklerde sorun anlamına gelebilir.90 -100 sabit hızda yakıt 160 hp ile çok yakındır.100 bini aşan bir araç alınabilir ama 5.20 veya E serisi ise veya bu sınıfta bir araç ise...Şahsen ben 100 bini aşan bir dsg almak istemem...

   engn Nickli Üyeden Alıntı

Sorun sadece tek kapıda ise ve hasar sadece kapıyla sınırlıysa yani direk sağlamsa düşünülebilir.Birden fazla kapı değişimi büyük kaza ve direklerde sorun anlamına gelebilir.90 -100 sabit hızda yakıt 160 hp ile çok yakındır.100 bini aşan bir araç alınabilir ama 5.20 veya E serisi ise veya bu sınıfta bir araç ise...Şahsen ben 100 bini aşan bir dsg almak istemem...

Engin bey,

Verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim,

Beni cezbeden nokta aracın highline ve ek opsiyon olarak çok dolu olaması, panoramik cam tavan + ön cam rezistansı + ön arka koltuk ısıtma + park pilot + daha aklıma gelmeyen birçok özellik
aracı eşimde kullanacağı için park pilot benim için önemli bazı arkadaşlara göre gereksiz bir donanım olarak gösterilmeye çalışılsa da. KM olarak kafama takılmıyor değil, ama aracın ilk günden beri servis bakımlı oluşu aile kullanımında oluşu vs düşünerek aracı almaya niyetlendim

ben almanızı önermem.

   irfanakin8256 Nickli Üyeden Alıntı

ben almanızı önermem.

Benimde kafama yatmayan nokta Km takıntısı neden var insanımızda,
Bu aracın aynısı Münih de abimde var km si 450 bin de aynı kavrama sorunu o araçlarda da varmış TR özel bir durum değil. orada 1,8 TSİ -1,4 var mı bilmiyorum.

Wv Bu araçların motorlarını milyon km test ediyor. Peki soruyorum sizlere etrafımızda yıllardan beri dolaşan passatlara ne oluyor? km si düşürülüp tekrar karşımıza çıkıyor. Geçen bir arkadaşın 2,0 TDİ passatını sattık bir kaç ay sonra km yarı yarıya düşmüş şekilde ilanda gördük, ben sizlerin tavsiyesine uymak istiyorum ama sizler kullanıcı olarak mı yoksa kulaktan duyma yorumlar mı yapıyorsunuz bilemedim

Bugün bir araca daha bakmaya gitti galerinin birine araç 45 bin de yav bu araçla kıyaslama yapıyorum içi dışı aynı temizlikte en ufak bir sıkıntı yok 45 bindeki araç 130 bindeki araca yakın temizlikte sıfır kokusu yok üstünde km düşmüş bariz belli mesala.
Kusura bakmayın kimsenin kalbini kırmak istemiyorum ama bir reno hundai veya kia dan bahsetmiyoruz.

Aracın km'sine takılmayın. Bu km. olayı bizde var. Ülke olarak daha otomobilli yaşam nispeten yeni başladığı için 100 bin km falan gözümüzü korkutuyor, sanki araç bitmiş gibi algılanıyor ki tamamen yanlış. Bu araçlar bilinçli bir kullanımla, milyon km yapabilecek şekilde üretiliyor. Mühim olan aracın ağır bir kazası olmaması ve temiz kullanılmış olması. Yoksa 100, 150 bin km. bu araçlar için daha yolun başı sayılır. Buradaki tek soru işareti DSG. İsmini vermeyeyim, bir alman dergisi, DSG'nin 150 bin km'lerde sorun çıkarmaya başladığını, yüksek km yapan kullanıcılar için manuel vitesi önermişti. Bu durumu göz önüne almanızı tavsiye ederim.

   Graphicer Nickli Üyeden Alıntı

Benimde kafama yatmayan nokta Km takıntısı neden var insanımızda,
Bu aracın aynısı Münih de abimde var km si 450 bin de aynı kavrama sorunu o araçlarda da varmış TR özel bir durum değil. orada 1,8 TSİ -1,4 var mı bilmiyorum.

Wv Bu araçların motorlarını milyon km test ediyor. Peki soruyorum sizlere etrafımızda yıllardan beri dolaşan passatlara ne oluyor? km si düşürülüp tekrar karşımıza çıkıyor. Geçen bir arkadaşın 2,0 TDİ passatını sattık bir kaç ay sonra km yarı yarıya düşmüş şekilde ilanda gördük, ben sizlerin tavsiyesine uymak istiyorum ama sizler kullanıcı olarak mı yoksa kulaktan duyma yorumlar mı yapıyorsunuz bilemedim

Bugün bir araca daha bakmaya gitti galerinin birine araç 45 bin de yav bu araçla kıyaslama yapıyorum içi dışı aynı temizlikte en ufak bir sıkıntı yok 45 bindeki araç 130 bindeki araca yakın temizlikte sıfır kokusu yok üstünde km düşmüş bariz belli mesala.
Kusura bakmayın kimsenin kalbini kırmak istemiyorum ama bir reno hundai veya kia dan bahsetmiyoruz.

Aslında siz kararınızı vermişsiniz ve bize bu saatten sonra sadece ''Hayırlı olsun.'' demek düşer... Ama madem bir konu açıldı ve verilen yanıtlara nezaket çerçevesinde yaklaşıyorsunuz; bu durumda ben de aynı çerçevede dilim döndüğünce birkaç cümle eklemek isterim.

İnsanımızda neden km takıntısı var?

Ülkemizde yetkili servislerde yapılan periyodik bakımlar çok pahalı olduğu için insanlar garanti dolar dolmaz bir sonraki bakım / tamir için alternatif seçeneklere yöneliyorlar ve soluğu sanayideki ustaların yanında alıyorlar.

Konu maliyet olunca sanayide işler genelde ''Bişii olmaz yiğenim'' mantığıyla yürür ve sizin nizami şartlarda milyon km test edilen motorunuzun ömrü yarı yarıya düşer. Motora ayçiçek yağı kalitesinde yağ koyan mı istersiniz, 30.000 km boyunca aracı bakıma götürmeyen mi istersiniz, X marka aracın filtresini Y markaya uydurmaya çalışan mı istersiniz...

Ömrü yarıya düşen motorun kalan bölümünün yarısını da kötü yakıt ve uygunsuz kullanım yer ve milyon km test edilen otomobilden geriye 200-250 bin km ömür kalır. Her ne kadar biraz ironi katmış olsam da insanımızın tarafımca haklı sayılabilecek km takıntısının temel sebebi budur...

Kulaktan dolma mı konuluyoruz?

Geçen sene 2006 model dizel C4'ümüzün (150 bin km) enjektörleri arızalandı ve 2500 TL masraf ettik, şuan Turbo'da da ötme var o da arızalanırsa 1500 TL civarı da ona gider ve 4000 TL eder...

170 bin km'de benzinli Palio aracım var, 1,5 ay önce KOMPLE motoru sökülüp yapıldı...

Eeee? Milyon km? Hadi Citroen'in Volkswagen kadar kaliteli motoru olmasın (ki bana göre fransızlar dizelde Volkswagen'den üstünler ayrı konu) ama Volkswagen'in dörtte biri kadar da mı dayanamadı?

Yani hocam, sizin baktığınız gibi servis kayıtlı araç için demiyorum; genel manada söylüyorum bence bu ülkede insanlar km'ye takılmakta haklılar...

Kararınız hayırlara vesile olsun...

   REC Nickli Üyeden Alıntı

Aslında siz kararınızı vermişsiniz ve bize bu saatten sonra sadece ''Hayırlı olsun.'' demek düşer... Ama madem bir konu açıldı ve verilen yanıtlara nezaket çerçevesinde yaklaşıyorsunuz; bu durumda ben de aynı çerçevede dilim döndüğünce birkaç cümle eklemek isterim.

İnsanımızda neden km takıntısı var?

Ülkemizde yetkili servislerde yapılan periyodik bakımlar çok pahalı olduğu için insanlar garanti dolar dolmaz bir sonraki bakım / tamir için alternatif seçeneklere yöneliyorlar ve soluğu sanayideki ustaların yanında alıyorlar.

Konu maliyet olunca sanayide işler genelde ''Bişii olmaz yiğenim'' mantığıyla yürür ve sizin nizami şartlarda milyon km test edilen motorunuzun ömrü yarı yarıya düşer. Motora ayçiçek yağı kalitesinde yağ koyan mı istersiniz, 30.000 km boyunca aracı bakıma götürmeyen mi istersiniz, X marka aracın filtresini Y markaya uydurmaya çalışan mı istersiniz...

Ömrü yarıya düşen motorun kalan bölümünün yarısını da kötü yakıt ve uygunsuz kullanım yer ve milyon km test edilen otomobilden geriye 200-250 bin km ömür kalır. Her ne kadar biraz ironi katmış olsam da insanımızın tarafımca haklı sayılabilecek km takıntısının temel sebebi budur...

Kulaktan dolma mı konuluyoruz?

Geçen sene 2006 model dizel C4'ümüzün (150 bin km) enjektörleri arızalandı ve 2500 TL masraf ettik, şuan Turbo'da da ötme var o da arızalanırsa 1500 TL civarı da ona gider ve 4000 TL eder...

170 bin km'de benzinli Palio aracım var, 1,5 ay önce KOMPLE motoru sökülüp yapıldı...

Eeee? Milyon km? Hadi Citroen'in Volkswagen kadar kaliteli motoru olmasın (ki bana göre fransızlar dizelde Volkswagen'den üstünler ayrı konu) ama Volkswagen'in dörtte biri kadar da mı dayanamadı?

Yani hocam, sizin baktığınız gibi servis kayıtlı araç için demiyorum; genel manada söylüyorum bence bu ülkede insanlar km'ye takılmakta haklılar...

Kararınız hayırlara vesile olsun...

Merhaba,

Öncelikle yazdıklarınız ilgi ile okudum gerçekten faydalı olacak bilgiler yazmışınız teşekkürler.

Benimde bahsettiğim nokta aracın servis bakımlı olduğu 3.sahibi olacaksam da aracın servis bakımlı olduğunu bilmek aracın tüv belgeleri dahil her türlü evrağı görmek bunlar alıcı tarafından tatmin edici şeyler.
Şöyle bir ilanlara bakınca yedek anahtarı olmayan araçlar bile var düşük km de diye gidip o araçlar sorgusuz alınabiliyor da, benim çekincem daha önce yüksek km bir aracı satın almadığım için bundan sonrası nasip kısmet acelem yok, zaten piyasa çok kötü noterler bile sinek avlar durumda satış olmadığı ortada.

Hor kullanılmış 50.000 km mi?Yoksa çok itinalı kullanılmış bir 150 bin mi?Tabiki dikkatli kullanılmış 150 bin km'deki araba...İç temizlik hiç önemli değil.Bir hafta sonu araç bırakılır,iç temizliği ilk günkü haline döner.Bence donanımın cazibesinden bu daha çok,motor ve dsg'nin durumuna odaklanmak lazım.Aracı 30-40 km kullanıp ,anlamaya çalışmak ,ayırıcı dinlemek lazım.Böyle bir şansımız oldu mu?

   engn Nickli Üyeden Alıntı

Hor kullanılmış 50.000 km mi?Yoksa çok itinalı kullanılmış bir 150 bin mi?Tabiki dikkatli kullanılmış 150 bin km'deki araba...İç temizlik hiç önemli değil.Bir hafta sonu araç bırakılır,iç temizliği ilk günkü haline döner.Bence donanımın cazibesinden bu daha çok,motor ve dsg'nin durumuna odaklanmak lazım.Aracı 30-40 km kullanıp ,anlamaya çalışmak ,ayırıcı dinlemek lazım.Böyle bir şansımız oldu mu?

Engin bey,

Tam benim düşündüklerimi yazdınız bende temizliğine ve fazla yorulmadan kullanıldığını düşünmekteyim o yüzdeb galerideki 45 -95 bin km aralığındaki araçlara bakmıyorum gittim baktım kontrol ettirmeye bile götürmedim zaten her şey belli oluyor, bunu da karşındaki insanın tipinden aracı nasıl kullandığını anlıyoruz artık.

Aracı gördüm sadece sürme fırsatım olmadı, satıcı arkadaşla müsait olamadık yoksa aracı 1 saat filan sürmeyi düşünmekteyim DSG sorunu yok mu VAR ama iyi niyet ile hepsi hallolmuş servis devam ediyor ikamet olarak bende aracı yine aynı servise götürebilirim yakın kartal doğuş a gitmektense Çekmeköy;e Özön servise götüreceğim sonuçta bildikleri tanıdıkları araç, daha alım ile ilgili % 100 karar vermiş değilim bunu belirteyim sadece alacakmışım gibi ince eleyip sık dokumak zorundayım bu hepimiz için geçerli para kolay kazanılmıyor...

2012 model Passat variant 1,4 Tsi 160 Hp araçta Dsg DQ250 modelimi takılıdır,

yetkili servis bu şanzıman sorunsuz demiş yenisi takılırsa DQ250 mekatronik modeli yani

   REC Nickli Üyeden Alıntı

Aslında siz kararınızı vermişsiniz ve bize bu saatten sonra sadece ''Hayırlı olsun.'' demek düşer... Ama madem bir konu açıldı ve verilen yanıtlara nezaket çerçevesinde yaklaşıyorsunuz; bu durumda ben de aynı çerçevede dilim döndüğünce birkaç cümle eklemek isterim.

İnsanımızda neden km takıntısı var?

Ülkemizde yetkili servislerde yapılan periyodik bakımlar çok pahalı olduğu için insanlar garanti dolar dolmaz bir sonraki bakım / tamir için alternatif seçeneklere yöneliyorlar ve soluğu sanayideki ustaların yanında alıyorlar.

Konu maliyet olunca sanayide işler genelde ''Bişii olmaz yiğenim'' mantığıyla yürür ve sizin nizami şartlarda milyon km test edilen motorunuzun ömrü yarı yarıya düşer. Motora ayçiçek yağı kalitesinde yağ koyan mı istersiniz, 30.000 km boyunca aracı bakıma götürmeyen mi istersiniz, X marka aracın filtresini Y markaya uydurmaya çalışan mı istersiniz...

Ömrü yarıya düşen motorun kalan bölümünün yarısını da kötü yakıt ve uygunsuz kullanım yer ve milyon km test edilen otomobilden geriye 200-250 bin km ömür kalır. Her ne kadar biraz ironi katmış olsam da insanımızın tarafımca haklı sayılabilecek km takıntısının temel sebebi budur...

Kulaktan dolma mı konuluyoruz?

Geçen sene 2006 model dizel C4'ümüzün (150 bin km) enjektörleri arızalandı ve 2500 TL masraf ettik, şuan Turbo'da da ötme var o da arızalanırsa 1500 TL civarı da ona gider ve 4000 TL eder...

170 bin km'de benzinli Palio aracım var, 1,5 ay önce KOMPLE motoru sökülüp yapıldı...

Eeee? Milyon km? Hadi Citroen'in Volkswagen kadar kaliteli motoru olmasın (ki bana göre fransızlar dizelde Volkswagen'den üstünler ayrı konu) ama Volkswagen'in dörtte biri kadar da mı dayanamadı?

Yani hocam, sizin baktığınız gibi servis kayıtlı araç için demiyorum; genel manada söylüyorum bence bu ülkede insanlar km'ye takılmakta haklılar...

Kararınız hayırlara vesile olsun...

Hocam yazdıklarınız çok doğru, tamamen katılıyorum. Otomobiller, teorik olarak çok uzun ömürlü olabilir fakat aynı zamanda bu otomobil denilen şeyi parayı bastıran herkes alabiliyor. Nasıl kullanıldığını, nasıl bakıldığını, kimlerin baktığını Allah bilir artık. Yani sonuçta yüksek teknoloji bir ürün ve bu ürün halka inmiş vaziyette. Yalnız dediğiniz gibi, bir aracın ömrünün 200-250 bin arası olması en kötü senaryo ya göre. İllaki ufak tefek arızalar çıkar, parçalar değişir. Fakat doğru bir bakım ve bilinçli kullanımla, bir otomobilin ömrü çok daha uzun olabilir.

Dq250 şanzıman 6 ileri olan. Dq200 ise 7 ileri.

https://www.google.com.tr/url?sa=t&s...lWmiO4IcbDjZYA

Ayrica ayni sayfada, kasım 2013 tarihinde dünya çapında 7 ileri dsg lerin geri çağırıldığı yazıyor. Türkiyede böyle birşey yapıldı mı bilemiyorum...

Worldwide recall Edit
November 14, 2013, Volkswagen Group announced a major worldwide recall over problems with the 7-speed DSG gearbox (model: DQ200) which might lead to loss of power, covering some 1.6m cars including those carrying the Audi, Skoda and SEAT badges.

   xargs Nickli Üyeden Alıntı

Dq250 şanzıman 6 ileri olan. Dq200 ise 7 ileri.

https://www.google.com.tr/url?sa=t&s...lWmiO4IcbDjZYA

Ayrica ayni sayfada, kasım 2013 tarihinde dünya çapında 7 ileri dsg lerin geri çağırıldığı yazıyor. Türkiyede böyle birşey yapıldı mı bilemiyorum...

Worldwide recall Edit
November 14, 2013, Volkswagen Group announced a major worldwide recall over problems with the 7-speed DSG gearbox (model: DQ200) which might lead to loss of power, covering some 1.6m cars including those carrying the Audi, Skoda and SEAT badges.

Mustafa bey,

Açıklamanız için teşekkürler, o zaman maksimum tork değerini 200 üstüne çıkaran bir mekatronik takılırsa sorun düzelecek sanırım, Almanyada ki yetkili servis Ağabeyime o şekilde anlatmış birde Tr deki Sürücüler DSG yi kullanmayı geç öğrendiler demiş arızaların büyük kısmı kullanım hatası demiş adam...

Alacağınız aracın tork değeri 240nm olarak geçiyor. Eğer üzerinde 7 ileri şanzıman varsa bu şanzımanın max tork değeri ise 250nm. Yani zaten üzerindeki şanzıman bu motorla uyumlu.
Ben şu anda manuel vites bir araç kullanıyorum. Ancak geçmişte dizel jetta kullanmıştım dsg şanzumanlı.
internette araştırırsaız, öcellikle yabancı sitelerde, yaşanan arızalar kullanımla ilişkilendiriliyor. Ancak bu durum ürünün kusursuzluğuna işaret etmez. Aksine kullanım hatalarına karşı kendini koruyan bir ürün mükemmel olabilir.
DSG şanzıman yapısını ikiye ayırabiliriz belki. Biri dişlilerin ve kavramanın olduğu kısım, diğeri de vites geçişlerini kontrol eden kısım ki buna mekatronik deniyor. Mekatronik üzerinde elektronik bir beyin bulunuyor ve aracın o anki verilerine ve kullanıcının taleplerine göre vites seçimini yapıyor. Bu seçimi de düz vitesi simule ederek robotik parçalar üzerinden harekete çevirip şanzımana aktarıyor.
dq200 yerine dq250 takılabilir mi bilemiyorum. Ancak doğru kullanım şanzımanın ömrünü uzatacaktır muhakkak.

Başka bir konuya da değineyim. Alacağınız aracın motor gücü 160 beygir ve bu motor üzerinde twincharger bulunuyor. Yani hem supercharger hem de turbo charger bulunuyor. Supercharger unitesi devirdaim pompasından elektrikli bir kavrama ile tahrik alan bir parça. TSI motorlarda genelde bu devirdaim pompası 60k-100k km aralıklarla arıza yapabiliyor. Almayı düşündüğünüz modeldeki devirdaim pompa değişimi de 1000 TL uzerinde masraflar açabiliyor.
Ayrıca 160 beygirlik TSI motorların problemli olduğu ve arızaya meyilli olduğu algısı var. Böyle bir genelleme belki doğru olmayabilir, ben öyle bir kanıya kapıldım diyelim.
Bu araçlarda ağır bakım diye bir kavram bulunmuyor. Mutad yağ filtre değişimlerinin ötesinde belirli aralıklarla buji ve gergi makarası değişimleri var ki bunlar öyle yüksek masraflı komplike işler değil. V kayisi olarak zincir kullanıldığı için onun da periyodik bir değişim süresi yok. Turbo arızaları da kullanıma bağlı biraz da piyango bir durum gibi duruyor.
Belki yüksek km değerlerine ulaşan arkadaşlar ağır bakım olarak nelerin yapıldığını yazarlar. Biz de öğrenmiş oluruz, ben de merak ediyorum.
Kendi izlenimim şu ki bu araçlarda yağ sıcaklığı çok önemli bir etken. Motor uzun süre fazla zorlandığında mevcut soğutma yapısı yetersiz kalabiliyor ve yükselen yağ sıcaklığı kalıcı zararlar verebiliyor. Ben en cok 115 derece gördüm ama sanırım 130 tehlike sınırı olsa gerek.

   xargs Nickli Üyeden Alıntı

Alacağınız aracın tork değeri 240nm olarak geçiyor. Eğer üzerinde 7 ileri şanzıman varsa bu şanzımanın max tork değeri ise 250nm. Yani zaten üzerindeki şanzıman bu motorla uyumlu.
Ben şu anda manuel vites bir araç kullanıyorum. Ancak geçmişte dizel jetta kullanmıştım dsg şanzumanlı.
internette araştırırsaız, öcellikle yabancı sitelerde, yaşanan arızalar kullanımla ilişkilendiriliyor. Ancak bu durum ürünün kusursuzluğuna işaret etmez. Aksine kullanım hatalarına karşı kendini koruyan bir ürün mükemmel olabilir.
DSG şanzıman yapısını ikiye ayırabiliriz belki. Biri dişlilerin ve kavramanın olduğu kısım, diğeri de vites geçişlerini kontrol eden kısım ki buna mekatronik deniyor. Mekatronik üzerinde elektronik bir beyin bulunuyor ve aracın o anki verilerine ve kullanıcının taleplerine göre vites seçimini yapıyor. Bu seçimi de düz vitesi simule ederek robotik parçalar üzerinden harekete çevirip şanzımana aktarıyor.
dq200 yerine dq250 takılabilir mi bilemiyorum. Ancak doğru kullanım şanzımanın ömrünü uzatacaktır muhakkak.

Başka bir konuya da değineyim. Alacağınız aracın motor gücü 160 beygir ve bu motor üzerinde twincharger bulunuyor. Yani hem supercharger hem de turbo charger bulunuyor. Supercharger unitesi devirdaim pompasından elektrikli bir kavrama ile tahrik alan bir parça. TSI motorlarda genelde bu devirdaim pompası 60k-100k km aralıklarla arıza yapabiliyor. Almayı düşündüğünüz modeldeki devirdaim pompa değişimi de 1000 TL uzerinde masraflar açabiliyor.
Ayrıca 160 beygirlik TSI motorların problemli olduğu ve arızaya meyilli olduğu algısı var. Böyle bir genelleme belki doğru olmayabilir, ben öyle bir kanıya kapıldım diyelim.
Bu araçlarda ağır bakım diye bir kavram bulunmuyor. Mutad yağ filtre değişimlerinin ötesinde belirli aralıklarla buji ve gergi makarası değişimleri var ki bunlar öyle yüksek masraflı komplike işler değil. V kayisi olarak zincir kullanıldığı için onun da periyodik bir değişim süresi yok. Turbo arızaları da kullanıma bağlı biraz da piyango bir durum gibi duruyor.
Belki yüksek km değerlerine ulaşan arkadaşlar ağır bakım olarak nelerin yapıldığını yazarlar. Biz de öğrenmiş oluruz, ben de merak ediyorum.
Kendi izlenimim şu ki bu araçlarda yağ sıcaklığı çok önemli bir etken. Motor uzun süre fazla zorlandığında mevcut soğutma yapısı yetersiz kalabiliyor ve yükselen yağ sıcaklığı kalıcı zararlar verebiliyor. Ben en cok 115 derece gördüm ama sanırım 130 tehlike sınırı olsa gerek.

Mustafabey,

Devir daim pompası aracın kronik sorunları arasında zaten satıcı arkadaşın ilk bana söyledikleri Kavrama, Mekatronik, Devir daim pompası arıza yapınca servis iyi niyetten ötürü işçilik alarak değiştiriyormuş. bende aynı servise götüreceğim için sıkıntı olmayacağını düşünüyorum. Birde Devir daim araç çok devirli sürülürse 50 bin den sonra bozula bilirmiş.

   engn Nickli Üyeden Alıntı

Hor kullanılmış 50.000 km mi?Yoksa çok itinalı kullanılmış bir 150 bin mi?Tabiki dikkatli kullanılmış 150 bin km'deki araba...İç temizlik hiç önemli değil.Bir hafta sonu araç bırakılır,iç temizliği ilk günkü haline döner.Bence donanımın cazibesinden bu daha çok,motor ve dsg'nin durumuna odaklanmak lazım.Aracı 30-40 km kullanıp ,anlamaya çalışmak ,ayırıcı dinlemek lazım.Böyle bir şansımız oldu mu?

Engin hocam, iç temizlik, eğer araç, normal bir "insan" tarafından kullanılmışsa tamam önemli değil de, bazı araçlar var ki, içine girilecek gibi değil, nasıl beceriyorlar bilemiyorum fakat öyle ağır bir koku oluyor ki yani temizlemekle falan adam olacak gibi değil.