Turbo Bilgimiz Ne Derecede ?

Abi turbo denen alet aractan çıkan egzot gazını sıkıştırarak yüksek basınç elde eder ve daha fazla güç elde edilmesini sağlar, her devirde devrededir ancak turbonun büyüklüğüne ve yazılımına göre efektif verimini belirli devir aralığında sağladığından genellikle devrede olmadığın sanılır.

Güzel bir alettir, makina mühendisliği okurken pal(turbonun içinde dönen minik pervaneler),salyangoz, giriş ve çıkışla ana milden oluşan bir parçanın motora tepkilerini deneyle ölçerdik sonra araçta bakardık... peeeh peh ne güzel günlerdi.

araçlarda iki tür aşırı besleme yapılmaktadır , bunlardan biri turbo , diğeride kompressor..

İkiside aynı amaç için çalışır..Yanma odasına giren havayı basınçlandırmak..Bu şekilde basıncı arttırarak daha fazla güç üretilir..Atmosferik araçlarda yanma odası içine giren gaz, pistonun emme zamanındaki vakum gücüyle içeri girer..Aşırı beslemeli araçlarda , buna ilave olarak emme manifoldundan önce , hava filtresinden gelen gaz basınçlandırılır..

Turbo nun çalışma prensibi , ortak mile bağlı iki adet pervaneden oluşur..Bu iki pervaneler turbo salyangozları diye bahsedilen yapılar içindedir..Pervanelere herhangi bir motor bağlı değildir..Pervanelerin biri egsoz manifoldu ucunda , diğeri de emme manifoldu önünde konumlanmıştır..Dışarı atılan egsoz gazı , pervaneyi döndürür..Bu durumda ortak mille bağlı olan öteki pervanede döner..Ve aslında normalde dışarı atılan gazın enerjisini , emme manifoldundaki havayı basınçlandırmak için kullanmış oluruz..Bu yüzden turbo aslında her devirde çalışır..Ancak en verimli oldugu bir devir aralığı vardır..Normal bir araçta motor 2000 rpm civarında iken turbo pervaneleri yaklaşık 9000-13000 devir arasında döner..

Turboların genel sorunu olan turbo lag ın nedeni , düşük devirlerde egsoz gazının yerine göre yetersiz veya geç gelmesidir.Bunun çözümü için bir çok marka çözüm arıyor..En son duydugum BMW nin patentini aldığı elektrikli turbolar..Düşük devirlerde , turbo lag ın olacağı zamanlarda turboyu ufak bir elektrik motoru çeviriyor..ve bu gecikmenin önüne geçiyor..Normal devirlerde yine egsoz gazından gücünü alıyor..

Ortak mil ve turbo pervaneleri.





İkinci aşırı besleme ise kompressordür..Bunda turboda egsoz gazından alınan enerji motordan alınır..Motordan ayrı bir kayış-kasnak veya dişli mekanizmasıyla tahrik edilen kompressör yine emme manifoldu öncesinde yanma odasına giren gazın basıncını arttırı..Ancak kompressörde motordan güç çekildiği için verim bir miktar daha düşüktür..

Güç direk motordan mekanik olarak geldiğinden kompressor lerde turbo lag gibi bir sorun yoktur..

TURBO ÇALIŞMA PRENSİBİ

Silindire daha fazla ve yüksek basınçta hava girmesini dolayısıyla daha fazla oksijenin girmesiyle iyi bir yanma ve yüksek motor gücü oluşmasını sağlayan elemana turbo şarjer denir. Buna aşırı doldurma da denir. Yüksek rakımlı yerlerde düşük hava basıncının motor verimini azaltmasını da önler. Örneğin 1000m yükseklikte motorda  güç azalması meydana gelebilir, aşırı doldurma bunu önleyebilir.

Turboşarj bir mil üzerinde bulunan türbin ve pompadan meydana gelir. Türbin egzoz manifolduna, pompa emme manifolduna bağlıdır. Egzoz manifoldundan basınçla çıkan gazlar türbini döndürürler, aynı mil üzerinde bulunan pompa hareketini türbinden alır ve emme hattından gelen temiz havayı basınçlı bir şekilde silindirlere gönderir. Böylece sabit hacimde bulunan silindirin içine daha fazla hava girmiş olur.


• Turboşarjlı Motorlarda Nelere Dikkat Edilmeli

1. Turboşarj mili oldukça hızlı döner (40.000d/dk) ve hassas bir yağlama ve yataklama sistemi vardır.
2. Motorlarda kalın yağ kullanılmamalıdır.
3. Yağlama borularında kaçak bulunmamalıdır.
4. Motor rölanti devrindeyken stop edilmelidir.
5. Motor ilk çalıştırıldığında ani gaz verilmemelidir.
6. Motor normal sıcaklığına ulaşmadan fazla yüklenmemelidir.

ALINTIDIR..

Çift turbo yöntemi 1büyük ve 1 küçük ile turbo boşluğunun %95 oranında önüne geçilmiştir.
Küçük turbo alt devirde dolarken(efektif hale gelirken) büyüğü de 2000d/d üzerinde dolduğunda arada hiç boşluk olmadan zevkli bir sürüş sağlarsınız.


Bu arada Turbo kullanan arkadaşlara bir sorum var.

DV yani dump valve nizi çok kaliteli ve yükses sesle basınç atan modelle değiştiren oldu mu?

Malum gaza yüklendiğinizde turbodan gelen ıslık sesi dv nin basıncın bir kısmını boşaltması ile oluyor.

Turbo sıkıntılıdır...

Kesinlikle uzun yol yapılmışsa 50km den fazla aracın en az 2 dakika rölantide çalıştırılması taraftarıyım.
Eğer araç 3000devir üzeri kullanılmışsa(benzinlilerde 4000) 5-6 dakika turbonun soğuması için araç rölantide çalıştırılmalı

   errddm Nickli Üyeden Alıntı

..En son duydugum BMW nin patentini aldığı elektrikli turbolar..Düşük devirlerde , turbo lag ın olacağı zamanlarda turboyu ufak bir elektrik motoru çeviriyor..ve bu gecikmenin önüne geçiyor..Normal devirlerde yine egsoz gazından gücünü alıyor..

Burada bahsedilen bir çeşit kompresör olmuyor mu? Düşük devirlerde turbo motor yerine elektrik ile çalıştırılmış oluyor.

Mobil Tapatalk2 ile gönderildi.

   frisby06 Nickli Üyeden Alıntı

Kesinlikle uzun yol yapılmışsa 50km den fazla aracın en az 2 dakika rölantide çalıştırılması taraftarıyım.
Eğer araç 3000devir üzeri kullanılmışsa(benzinlilerde 4000) 5-6 dakika turbonun soğuması için araç rölantide çalıştırılmalı

5-6 dakika sırf turbo soğusun diye bekliycek insan sayısı çok azdır.

   Caddy_Cik Nickli Üyeden Alıntı

Abi turbo denen alet aractan çıkan egzot gazını sıkıştırarak yüksek basınç elde eder ve daha fazla güç elde edilmesini sağlar, her devirde devrededir ancak turbonun büyüklüğüne ve yazılımına göre efektif verimini belirli devir aralığında sağladığından genellikle devrede olmadığın sanılır.

Güzel bir alettir, makina mühendisliği okurken pal(turbonun içinde dönen minik pervaneler),salyangoz, giriş ve çıkışla ana milden oluşan bir parçanın motora tepkilerini deneyle ölçerdik sonra araçta bakardık... peeeh peh ne güzel günlerdi.

Cem bende bu cevabı bekliyordum tatmin edici bir cevap olmuş senin araçların içinde olmandan ve makina mühendisi olmandan dolayı güzel cevap vermişsin. Evet arkadaşlar turbonun çalışma prensibi cem arkadaşımızın yazdığı gibidir bizim araçlarımızda turbo 1.750 2000 devirleri arasında doyum noktasına ulaşıyor yani bu ne demektir turbonun içinde bulunan salyangoz diye tabir ettiğimiz turbonun içindeki kelebek (yada pervane ) 1750 2000 devirlerine kadar içine gelen hava akışı döndermeye gücü yetmiyor bu nedenle turbomuz o devirlere kadar işlevini yerine getiremiyor ve aracımıza bir katkısı yoktur. Düşük beygirli ve torklu araçlarda turbo kendini daha çok hissettiriyor 1750 devirlere kadar hantal olan araç 1750 2000 devirlerde açın yolları diye şahlanıyor resmen bu işlevi yerine getiren olay turbodur işte..
Özellikle kamyonlarda tırlarda vazgeçilmez olan turbo önce uçak sanayinde kullanılmaya başlanmıştır uçak motorlarında kullanılmıştır daha sonra bundan esinlenilerek araçlarda uygulanmaya başlamıştır ve araç sektöründe yeni bir çağ açılmıştır...
.Birde tabiki turbomuzun uzun ömürlü ve zarar vermemek adına turbolu araçlarımızı özellikle soğuk havalarda stop etmeden önce 25 30 saniye beklememiz faydalı olacaktır.

Aslında egzos gazından aldığı tahrik ile dönmeye başlayıp temiz ve basınçlı havayı pompalar motora dersek daha doğru olur.
Eskiden millet sallardı...işte turbo egzostan çıkan yanmamış gazı alıp bir daha yakıyor filan diye

sonuçta bu konuda çok tartışıldı. beklemek en iyisi herhalde

   Caddy_Cik Nickli Üyeden Alıntı

Çift turbo yöntemi 1büyük ve 1 küçük ile turbo boşluğunun %95 oranında önüne geçilmiştir.
Küçük turbo alt devirde dolarken(efektif hale gelirken) büyüğü de 2000d/d üzerinde dolduğunda arada hiç boşluk olmadan zevkli bir sürüş sağlarsınız.


Bu arada Turbo kullanan arkadaşlara bir sorum var.

DV yani dump valve nizi çok kaliteli ve yükses sesle basınç atan modelle değiştiren oldu mu?

Malum gaza yüklendiğinizde turbodan gelen ıslık sesi dv nin basıncın bir kısmını boşaltması ile oluyor.

cem bey dump valve orjinali takılı benim araçta ama arada nadir kaçırıyor sanırım blow.off-valve gibi ses çıkartıyor ben istemiyorum ama sesi çıkmasını 2 ay önce 1 kez ses yapmıştı.. geçen hafta 2 kez üst üste ses çıkardı ondan sonra denedim sıkıştırdım bastım yok yapmadı neden böyle aralıklarla yapıyor acaba arkadaşlar.. dump valve yenisini taktırsam kesilirmi 100 lira civarında yazıyordu internette ?

   ede030 Nickli Üyeden Alıntı

cem bey dump valve orjinali takılı benim araçta ama arada nadir kaçırıyor sanırım blow.off-valve gibi ses çıkartıyor ben istemiyorum ama sesi çıkmasını 2 ay önce 1 kez ses yapmıştı.. geçen hafta 2 kez üst üste ses çıkardı ondan sonra denedim sıkıştırdım bastım yok yapmadı neden böyle aralıklarla yapıyor acaba arkadaşlar.. dump valve yenisini taktırsam kesilirmi 100 lira civarında yazıyordu internette ?

benim bildiğime göre dizel lerde değil ama benzinli araçda turbonun içindeki sıkısan havayı boşalmaz ise aracın turbosuna zarar veriyor işte bu yüzden turbonun içindeki havayı boşaltıyor hatta subaru impreza ve evo serisi araçların ve bir çok firmanın araçlarında orginalinde blow off denilen cihaz fabrika tarafından takılır buyuk motorlu araclarda bu denilen ses bariz bir şekilde duyulur.

Şuayip bey ama herzaman çıkartsa tamam diyeceğim ama herzaman yapmıyor 2 ay önce rampa da kalkarken yaptı1 kez geçen cumartesi yine düz yolda yaptı 2 kez internette ufak araştırma yaptım dump valve orjinali ses yapmazmış eğer arızalandığı zaman ses yaparmış blow off sürekli yapıyor.. benim kafama da takılan herzaman niye yapmıyor arada mı görevini görmüyor acaba ???

   sivil Nickli Üyeden Alıntı

Aslında egzos gazından aldığı tahrik ile dönmeye başlayıp temiz ve basınçlı havayı pompalar motora dersek daha doğru olur.
Eskiden millet sallardı...işte turbo egzostan çıkan yanmamış gazı alıp bir daha yakıyor filan diye

Geçen gün dolmuştayken iki kişi konuşuyor; Bu araçlarda turbo varmış. Çıkan mazotu alıp süzüp bi daha yakıyormuş.
Öbürüde diyorki; Ya tubo arabanın hızlanmasını sağlamazmı?
Öbür çok bilmiş cevap veriyor; Olurmu öyle şey. Yakıta etki eder. Senin o dediğin power power.. Bizim arabda var. 4000 Devire gelince Vıyyyy ediyor araba bi anda hızlanıyor. Ama şerefsiz mazotu fena içiyor..

----

Şimdi benim merak ettiğim, bu adamın arabasında power varmış. (O neyse artık) 4000 Devirden sonra Vıyyyy edip hızlanıyormuş. Hangi dizel araba 4000 Devirden sonra hızlanabilirki? 4000 Devirde araç bütün hızlanmasını bitirir. Zaten 4500 - 5500 Arası kesiciye girer ki o zamana kadar basmak vakit kaybı olur. İkincisi turbonun asıl görevini ben bu adama anlatsam beni yaşımdan dolayı o kadar insanın içinde rezil eder. Sen ne bilecen der. Sesli sesli tekrar bide bana anlatır. O çıkan gazı tekrar yakar tasarruf sağlar der. Çevresindekilerde kafasıyla onaylar... Yazık.

ziya adam iyi çoşmuş belli vıyy falan sağlam atmış... dolmuştaki hacı

   ede030 Nickli Üyeden Alıntı

cem bey dump valve orjinali takılı benim araçta ama arada nadir kaçırıyor sanırım blow.off-valve gibi ses çıkartıyor ben istemiyorum ama sesi çıkmasını 2 ay önce 1 kez ses yapmıştı.. geçen hafta 2 kez üst üste ses çıkardı ondan sonra denedim sıkıştırdım bastım yok yapmadı neden böyle aralıklarla yapıyor acaba arkadaşlar.. dump valve yenisini taktırsam kesilirmi 100 lira civarında yazıyordu internette ?

Bu tarz durumlarda genelde fabrika çıkışı (stock) dump valve yetersiz kalabiliyor. Özellikle araca chip tuning yapıldıysa bu durum daha fazla hissedilebiliyor. Dolayısı özellikle chip tuning sonrası orjinal dump valve yerine daha kaliteli bir dv takmak daha iyi sonuç verecektir.

Ben onu bunu bilmem arızalandığı zaman ocağınıza incir ağacını direk dikiyor. özellikle de sıkışıp kilitlenirse motoru bile yersiniz

ferdi bey doğru söylüyorsunuz chip yapıldığında yetersiz kalabilir.. ama ben araç orjinal chip falan yok 3 ay da 3 kez yaptı şuan mesala hiç ses yapmıyor anladım kadarıyla nadir arada görevini görmediğinden hava basınç dışarı atıyor bu parçayı değiştirsem nasıl olur veya şuan üzerindekini kullansam bi sorun olurmu ?? performans kaybı yok gibi ama o ses blow off takmış gibi çıkıyor ve o an çevredeki insan bile şaşırıyor o nerden geldi diye :P

turbo lag olayının konu edildiği bir test ilginizi çekebilir Evo Vs Fiat Stilo - Video

sıkıştırıp kitlenirse derken erhan bey ??

Biz FSI ciyiz..anlamayiz bu islerden

   ede030 Nickli Üyeden Alıntı

sıkıştırıp kitlenirse derken erhan bey ??

Turbo Milinin kesmesi yada kanatçıklarının dağılması yada kanatçıkların sıkışması olabiliyor.

bunlar olunca kopan parçalar olabilir ve bunlar basınç boruları yada hava emiş borusu yoluyla motora gidip motora zarar verebilir.

ama turbo da bi sıkıntı yok sadece dump valve bazen havayı dışarı veriyor dedim gibi 2 ay önce rampa da kalkarken yaptı birde geçen gün düz yolda giderken. ondan sonra tekrar sıkıştırdım bastım falan hiç ses falan yok benim amaç blow off gibi ses çıkartmasın 3 ay da 1 de olsa sıkıntı olsa 4.vites ile 210 demez diye düşünüyorum..(MAŞALLAH)

   ede030 Nickli Üyeden Alıntı

ferdi bey doğru söylüyorsunuz chip yapıldığında yetersiz kalabilir.. ama ben araç orjinal chip falan yok 3 ay da 3 kez yaptı şuan mesala hiç ses yapmıyor anladım kadarıyla nadir arada görevini görmediğinden hava basınç dışarı atıyor bu parçayı değiştirsem nasıl olur veya şuan üzerindekini kullansam bi sorun olurmu ?? performans kaybı yok gibi ama o ses blow off takmış gibi çıkıyor ve o an çevredeki insan bile şaşırıyor o nerden geldi diye :P

Aracın 2001 model olduğu ve bu sesin yeni duyulduğu düşünülürse malzemenin ömrü bitmiş olabilir. Orjinal parça değişimi yeterli olur.

   ede030 Nickli Üyeden Alıntı

ama turbo da bi sıkıntı yok sadece dump valve bazen havayı dışarı veriyor dedim gibi 2 ay önce rampa da kalkarken yaptı birde geçen gün düz yolda giderken. ondan sonra tekrar sıkıştırdım bastım falan hiç ses falan yok benim amaç blow off gibi ses çıkartmasın 3 ay da 1 de olsa sıkıntı olsa 4.vites ile 210 demez diye düşünüyorum..(MAŞALLAH)

Alıcan bir ford taunus 2,0 atmosferik basınçlı karbüratörlü. oh ne güzel. turbo yok valf yok sensör yok dsg yok arıza kodu yok. ver karbüratörün ağzına ağzına gazı keyfine bak.

   erhangul33 Nickli Üyeden Alıntı

Alıcan bir ford taunus 2,0 atmosferik basınçlı karbüratörlü. oh ne güzel. turbo yok valf yok sensör yok dsg yok arıza kodu yok. ver karbüratörün ağzına ağzına gazı keyfine bak.

Onda da karbüratör meme yapıyor 90 beygir de çekilmez

   lecabus Nickli Üyeden Alıntı

Onda da karbüratör meme yapıyor 90 beygir de çekilmez

116hp 176nm tork. babamda 1.6 s var. 1990 dan bu yana kullanıyoruz. ver yağını suyunu tamam