Passat triptonik dsg şanziman hakkinda

   sevenbaba Nickli Üyeden Alıntı

Arkadaşlar merhaba,
Ben,1,6 TRİPTONİK DSG ŞANZIMAN,COMFORTLİNE 2012 YADA 2013 model PASSAT almak istiyorum.Çevremdeki arkadaşlar triptonik almamı tavsiye etmiyorlar.Sebebi,3.vitesten sonra çoğu araçta,tekleme yada yavaşlama olduğunu belirtiyorlar.Bu konuda, TRİPTONİK DSG ŞANZIMAN tipli PASSAT I olan yada bilgi sahibi olan arkadaşlarımın,değerli fikirlerini almak isterim.Saygılarımla.

Ilk basta Tiptronik ile DSG farkli seylerdir . DSG cift kavramali sanzimandir yani icinde iki tane sanziman var diye biliriz, Tiptronik ise normal CVT tarzi bir sanzimandir (yanlisim varsa düzeltin Tiptronik hakkinda)

Volkswagen Passat da sirf DSG var (eskiden Tiptronik sanzimanda vardi tabiki Passat da).

DSG de 6-Vites DSG (Yagli sanziman) ve 7-Vites DSG (kuru sanzima) farketmiyor hepsi sorunlu olabiliyor. Bende 6-Vites DSG var Yagin icinde calistigi halde ses yapmamasi lazim ama sangir sungur ses yapiyor malesf . Heleki 7-Vites sanki saatli bomba ! Yani bu araci uzun zaman kullanacagim diyorsaniz malesef DSG ile yanlis karari vermis olursunuz ! Tabiki bir Yeni Aracin 4 sene en fazla hatta 5 Yil Garantisi olur (uzatmalar ile) bu 5 yilda sorun olsa bile Garanti kapsamina girer. Ama Garanti bittimi hep masraftir

1.6 TDI 105HP de malesef 7-Vites DSG var, yani kuru sanziman buda nedense sorun cikariyor.

Yasin'im

Passat B6-B7-CC'lerde kullanılan:

Tiptronic = 6 ileri TORK KONVERTÖRLÜ (Alm. Drehmomentwandler, İng. Torque Converter) bir otomatik vites kutusudur.
DSG = 6 ileri (350 NM) veya 7 ileri (250 NM) torka dayanabilen Çift Kavramalı, içinde robot olan bir otomatik vites kutusudur.

Passat B6-B7-CC'lerde CVT (Continuous Variable Transmission, Sürekli Değişken Şanzıman) kullanılmamıştır. Volkswagen grubunda CVT türünde bir kayışın iki konik kasnağın arasında döndüğü otomatik vites kutusu şu anda kullanılmamaktadır.

Fakat AUDI her zamanki farklılığını ortaya koymak için aşağıdakileri kullanmaktadır:

Multitronic = CVT (Continuous Variable Transmission, Sürekli Değişken Şanzıman)
S-Tronic = Çift Kavramalı, içinde robot olan bir otomatik vites kutusudur (DSG'nin AUDI'deki adı).

Tiptronic sözcüğü İngilizcede "to tip" (hafifçe vurmak, dokunmak) sözcüğünün "electronic" sözcüğünün sonundaki "tronic" ile birleştirilmesinden ortaya çıkmış, sürüş anında vites seçimine müdahale etme imkanının mevcut olduğunu gösteren bir teknoloji.

Tüm DSG, S-Tronic ve Multitronic otomatikler Tiptronic özelliklidir ancak her Tiptronic bir DSG, S-Tronic veya Multitronic değildir.

Bu hata 1.6 FSI, 2.0 FSI, 1.8 TSI ve 2.0 T-FSI motora sahip B6 kasa PASSAT'ların satışında yaygın olarak yapılmakta, 6 ileri Tork Konvertörlü Tiptronic'ler sırf adı "Tiptronic" olduğu, veya sırf "otomatik" olduğu ve hatta vites seçme kolu benzediği için "DSG" olarak tanıtılmaktadır. TSI'lerin "ÇİFT TURBO" olarak piyasada nâm salmaları gibi, halbuki 1.4 TSI 122 HP'de alt devirleri canlı tutmak için ayva kadar turbo, 1.4 TSI 140-160-170 HP'de de onun teyzeoğlu olan kompressör vardır.

Adana'dan selam ve sevgiler,

Taner Göde

   VW_Passat Nickli Üyeden Alıntı

Ilk basta Tiptronik ile DSG farkli seylerdir . DSG cift kavramali sanzimandir yani icinde iki tane sanziman var diye biliriz, Tiptronik ise normal CVT tarzi bir sanzimandir (yanlisim varsa düzeltin Tiptronik hakkinda)

Volkswagen Passat da sirf DSG var (eskiden Tiptronik sanzimanda vardi tabiki Passat da).

DSG de 6-Vites DSG (Yagli sanziman) ve 7-Vites DSG (kuru sanzima) farketmiyor hepsi sorunlu olabiliyor. Bende 6-Vites DSG var Yagin icinde calistigi halde ses yapmamasi lazim ama sangir sungur ses yapiyor malesf . Heleki 7-Vites sanki saatli bomba ! Yani bu araci uzun zaman kullanacagim diyorsaniz malesef DSG ile yanlis karari vermis olursunuz ! Tabiki bir Yeni Aracin 4 sene en fazla hatta 5 Yil Garantisi olur (uzatmalar ile) bu 5 yilda sorun olsa bile Garanti kapsamina girer. Ama Garanti bittimi hep masraftir

1.6 TDI 105HP de malesef 7-Vites DSG var, yani kuru sanziman buda nedense sorun cikariyor.

   Taner Göde Nickli Üyeden Alıntı

Yasin'im

Passat B6-B7-CC'lerde kullanılan:

Tiptronic = 6 ileri TORK KONVERTÖRLÜ (Alm. Drehmomentwandler, İng. Torque Converter) bir otomatik vites kutusudur.
DSG = 6 ileri (350 NM) veya 7 ileri (250 NM) torka dayanabilen Çift Kavramalı, içinde robot olan bir otomatik vites kutusudur.

Passat B6-B7-CC'lerde CVT (Continuous Variable Transmission, Sürekli Değişken Şanzıman) kullanılmamıştır. Volkswagen grubunda CVT türünde bir kayışın iki konik kasnağın arasında döndüğü otomatik vites kutusu şu anda kullanılmamaktadır.

Fakat AUDI her zamanki farklılığını ortaya koymak için aşağıdakileri kullanmaktadır:

Multitronic = CVT (Continuous Variable Transmission, Sürekli Değişken Şanzıman)
S-Tronic = Çift Kavramalı, içinde robot olan bir otomatik vites kutusudur (DSG'nin AUDI'deki adı).

Tiptronic sözcüğü İngilizcede "to tip" (hafifçe vurmak, dokunmak) sözcüğünün "electronic" sözcüğünün sonundaki "tronic" ile birleştirilmesinden ortaya çıkmış, sürüş anında vites seçimine müdahale etme imkanının mevcut olduğunu gösteren bir teknoloji.

Tüm DSG, S-Tronic ve Multitronic otomatikler Tiptronic özelliklidir ancak her Tiptronic bir DSG, S-Tronic veya Multitronic değildir.

Bu hata 1.6 FSI, 2.0 FSI, 1.8 TSI ve 2.0 T-FSI motora sahip B6 kasa PASSAT'ların satışında yaygın olarak yapılmakta, 6 ileri Tork Konvertörlü Tiptronic'ler sırf adı "Tiptronic" olduğu, veya sırf "otomatik" olduğu ve hatta vites seçme kolu benzediği için "DSG" olarak tanıtılmaktadır. TSI'lerin "ÇİFT TURBO" olarak piyasada nâm salmaları gibi, halbuki 1.4 TSI 122 HP'de alt devirleri canlı tutmak için ayva kadar turbo, 1.4 TSI 140-160-170 HP'de de onun teyzeoğlu olan kompressör vardır.

Adana'dan selam ve sevgiler,

Taner Göde

Taner hocam teknik bilgiler için teşekkürler bazılarının açılımlarını bilmiyordum.

Benim aracım DSG olmayan 6 ileri vitesli tiptronic ve şimdiye kadar (nazar değmesin) burada bahsedilen problemlerin hiçbiri ile karşılaşmadım.
Gerçi şimdi benim araç ta çakma DSG oldu çünkü yandan mandallı vites topuzunu yeni nesil önden mandallı olan versiyon ile değiştirdim ve onun üzerinde DSG yazıyor

   Taner Göde Nickli Üyeden Alıntı

Yasin'im

Passat B6-B7-CC'lerde kullanılan:

Tiptronic = 6 ileri TORK KONVERTÖRLÜ (Alm. Drehmomentwandler, İng. Torque Converter) bir otomatik vites kutusudur.
DSG = 6 ileri (350 NM) veya 7 ileri (250 NM) torka dayanabilen Çift Kavramalı, içinde robot olan bir otomatik vites kutusudur.

Passat B6-B7-CC'lerde CVT (Continuous Variable Transmission, Sürekli Değişken Şanzıman) kullanılmamıştır. Volkswagen grubunda CVT türünde bir kayışın iki konik kasnağın arasında döndüğü otomatik vites kutusu şu anda kullanılmamaktadır.

Fakat AUDI her zamanki farklılığını ortaya koymak için aşağıdakileri kullanmaktadır:

Multitronic = CVT (Continuous Variable Transmission, Sürekli Değişken Şanzıman)
S-Tronic = Çift Kavramalı, içinde robot olan bir otomatik vites kutusudur (DSG'nin AUDI'deki adı).

Tiptronic sözcüğü İngilizcede "to tip" (hafifçe vurmak, dokunmak) sözcüğünün "electronic" sözcüğünün sonundaki "tronic" ile birleştirilmesinden ortaya çıkmış, sürüş anında vites seçimine müdahale etme imkanının mevcut olduğunu gösteren bir teknoloji.

Tüm DSG, S-Tronic ve Multitronic otomatikler Tiptronic özelliklidir ancak her Tiptronic bir DSG, S-Tronic veya Multitronic değildir.

Bu hata 1.6 FSI, 2.0 FSI, 1.8 TSI ve 2.0 T-FSI motora sahip B6 kasa PASSAT'ların satışında yaygın olarak yapılmakta, 6 ileri Tork Konvertörlü Tiptronic'ler sırf adı "Tiptronic" olduğu, veya sırf "otomatik" olduğu ve hatta vites seçme kolu benzediği için "DSG" olarak tanıtılmaktadır. TSI'lerin "ÇİFT TURBO" olarak piyasada nâm salmaları gibi, halbuki 1.4 TSI 122 HP'de alt devirleri canlı tutmak için ayva kadar turbo, 1.4 TSI 140-160-170 HP'de de onun teyzeoğlu olan kompressör vardır.

Adana'dan selam ve sevgiler,

Taner Göde

Abi allah razi olsun düzelttigin icin. Dedigim gibi Tiptronic i hep CVT ile karistiriyorum ben ondan da dedim yanlisin varsa düzeltin diye ama sen dahada güzel yazmisin. Tesekkürler.

Yaşar Arkadaşım, dsg şanzuman hep sorunlu olduğu söylenir. Ancak ben de 2009 model passat kullanıcısıyım. Hem de DSG şanzuman. 7 ileri harika bir şanzuman. 65 000 km yol yapılmış durumda arabayla ve bu forumda yazılanların hiç biri başıma gelmedi. Ama gelmeyecek anlamına gelmemeli. Harika bilgilere sahip arkadaşlar zaten yeterince bilgi vermiş. Hepsine çok teşekkür ederiz. Benim nacizhane fikrim, DSG şanzuman şu anki şanzumanların içinde en sessiz, en çabuk değişen ve biri okadar da rahat kullanımlı şanzuman. Hele ki İstanbulda sürekli dur ve kalk modunda araba kullananlar için bu şanzuman bulunmaz nimet. Eğer kullanımda hor kullanmadıktan sonra ve fabrika çıkışından hata yoksa bence kolay kolay arıza vermez. Bir kere alıştın mı da artık bırakmak istemezsin. Herkese de tavsiye ederim.

Şifre: kırmızı!

   Artvinliahmet Nickli Üyeden Alıntı

Yaşar Arkadaşım, dsg şanzuman hep sorunlu olduğu söylenir. Ancak ben de 2009 model passat kullanıcısıyım. Hem de DSG şanzuman. 7 ileri harika bir şanzuman. 65 000 km yol yapılmış durumda arabayla ve bu forumda yazılanların hiç biri başıma gelmedi. Ama gelmeyecek anlamına gelmemeli. Harika bilgilere sahip arkadaşlar zaten yeterince bilgi vermiş. Hepsine çok teşekkür ederiz. Benim nacizhane fikrim, DSG şanzuman şu anki şanzumanların içinde en sessiz, en çabuk değişen ve biri okadar da rahat kullanımlı şanzuman. Hele ki İstanbulda sürekli dur ve kalk modunda araba kullananlar için bu şanzuman bulunmaz nimet. Eğer kullanımda hor kullanmadıktan sonra ve fabrika çıkışından hata yoksa bence kolay kolay arıza vermez. Bir kere alıştın mı da artık bırakmak istemezsin. Herkese de tavsiye ederim.

Eski otomatiklerde değişken şanzımanı bırakın, manuel vites değiştirme özelliği dahi olmadığından ilk tiprtonikler çıktığı zaman baya bi olay olmuş, kallavi ağır abilerin alabildiği arabalar olarak piyasaya sürülmüştü. Bide düz şanzıman olup bir robotun değiştirdiği vitesler var. Onlardan uzak durulması tavsiye ediliyor. Ama ben normal kullanımda o tip otomatiklerin bile bir sıkıntısını görmedim. Otomatik vites naif ve nazik kullanılmak ister. O yüzden otomotiv firmaları agresif kullanımdaki sorunları kaldırmak adına CVT ve çift kavrama teknolojileri, bir vitesten diğerine geçişte devir ayarlayıp dişliye geçme gibi teknolojileri hayatımıza soktular.