Çok geçmiş olsun gerçekten bu psikoloji çok zor bi dönem benimde başıma buna benzer şeyler geldi insan uyku uyuyamıyor. Aslında yapılacak herşey yapılmış gibi kaldı ki diyorsun servis bile bulamıyor. Umarım sıkıntı tez zamanda halolur.
Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Merhaba arkadaşlar. 2009 b6 kasa 1.8 tsi otomatik 160 bg bzb motor araca sahibim. 125.000 km de. Yağ ve su eksiltme yok. Aracın geçmisinde sorun yok. 6 yıldır bende zaten.
Gelelim arızaya. Gösterge panelinde motor arıza ısığı yanıyor. Cihaza baglandıgında p0171 yani fakir karışım hatası veriyor. Ilave olarak p0300 p0301 p0302 p0303 p0304 silindir teklemesi beriyor. Yani yakıt az hava çok olarak çalısıyor araç. Olması gereken karısım miktarini ayarlayamiyor. Arızayı sildigimizde rölantı 650-1000 arasinda gidip geliyor motor çok sallantılı ve tekleyerek çalışıyor. Bu şekilde 30-40 km gittikten sonra ariza ışıgı yanıyor ve motor normal şekilde sallantisiz ve devirde düzenli olarak çalışiyor. Aracin gidisinde cekisinde en ufak sorun yok.
.Bundan sebep ateşleme bobinlerinin tamamı, bujilerin tamamı, karter havalandırmasıni (pcv) , yüksek basınç yakıt pompasını, hava filtresini değiştirdik, enjektör temizliği yapıldı, krank sensörü değişti, kompresyon degerleri olçuldü, maf sensoru ve boğaz kelebegı temizlendi, manifold ısı sensorü temizlemdı lakin arızaya çozüm bulamadık. Zamansız birçok masraf yapmış oldum.
Yetkili servis dahi çözüm bulamadı. Yetkili servis 15 bin fatura çıkardı ama genede garanti veremedi. Bu 15 binlik faturadaki bircok parcayi ben disarida degistim ama sorun devam ediyor. Fikirlerinizi rica edecegim. Ben oksijen sensorunden supheleniyorum ama cihazda hata vermiyor. Serviste degiscek listesine eklememis zaten. Vcds değerleri elimde var anlayan arkadaşlar varsa kontrol edebilirim.
Konu oguzhansmsn tarafından (18 01 2019 Saat 13:38 ) değiştirilmiştir.
Merhaba arkadaşlar. 2009 b6 kasa 1.8 tsi otomatik 160 bg bzb motor araca sahibim. 125.000 km de. Yağ ve su eksiltme yok. Aracın geçmisinde sorun yok. 6 yıldır bende zaten.
Gelelim arızaya. Gösterge panelinde motor arıza ısığı yanıyor. Cihaza baglandıgında p0171 yani fakir karışım hatası veriyor. Ilave olarak p0300 p0301 p0302 p0303 p0304 silindir teklemesi beriyor. Yani yakıt az hava çok olarak çalısıyor araç. Olması gereken karısım miktarini ayarlayamiyor. Arızayı sildigimizde rölantı 650-1000 arasinda gidip geliyor motor çok sallantılı ve tekleyerek çalışıyor. Bu şekilde 30-40 km gittikten sonra ariza ışıgı yanıyor ve motor normal şekilde sallantisiz ve devirde düzenli olarak çalışiyor. Aracin gidisinde cekisinde en ufak sorun yok.
.Bundan sebep ateşleme bobinlerinin tamamı, bujilerin tamamı, karter havalandırmasıni (pcv) , yüksek basınç yakıt pompasını, hava filtresini değiştirdik, enjektör temizliği yapıldı, krank sensörü değişti, kompresyon degerleri olçuldü, maf sensoru ve boğaz kelebegı temizlendi, manifold ısı sensorü temizlemdı lakin arızaya çozüm bulamadık. Zamansız birçok masraf yapmış oldum.
Yetkili servis dahi çözüm bulamadı. Yetkili servis 15 bin fatura çıkardı ama genede garanti veremedi. Bu 15 binlik faturadaki bircok parcayi ben disarida degistim ama sorun devam ediyor. Fikirlerinizi rica edecegim. Ben oksijen sensorunden supheleniyorum ama cihazda hata vermiyor. Serviste degiscek listesine eklememis zaten. Vcds değerleri elimde var anlayan arkadaşlar varsa kontrol edebilirim.
Çok geçmiş olsun gerçekten bu psikoloji çok zor bi dönem benimde başıma buna benzer şeyler geldi insan uyku uyuyamıyor. Aslında yapılacak herşey yapılmış gibi kaldı ki diyorsun servis bile bulamıyor. Umarım sıkıntı tez zamanda halolur.
Çok geçmiş olsun gerçekten bu psikoloji çok zor bi dönem benimde başıma buna benzer şeyler geldi insan uyku uyuyamıyor. Aslında yapılacak herşey yapılmış gibi kaldı ki diyorsun servis bile bulamıyor. Umarım sıkıntı tez zamanda halolur.
yakıt deposu havalandırma valfi (karbon kanister valfi) denediniz mi? ek olarak değişken emme manifoldu varsa bunu kontrol eden parça ve emme manifolduna giren kısmını kontrol etmenizi ayrıca vakum hortumlarınızı - egr dahil kontrol etmenizi öneririm. benzer bir badire atlattım.
yakıt deposu havalandırma valfi (karbon kanister valfi) denediniz mi? ek olarak değişken emme manifoldu varsa bunu kontrol eden parça ve emme manifolduna giren kısmını kontrol etmenizi ayrıca vakum hortumlarınızı - egr dahil kontrol etmenizi öneririm. benzer bir badire atlattım.
Merhaba arkadaşlar. 2009 b6 kasa 1.8 tsi otomatik 160 bg bzb motor araca sahibim. 125.000 km de. Yağ ve su eksiltme yok. Aracın geçmisinde sorun yok. 6 yıldır bende zaten.
Gelelim arızaya. Gösterge panelinde motor arıza ısığı yanıyor. Cihaza baglandıgında p0171 yani fakir karışım hatası veriyor. Ilave olarak p0300 p0301 p0302 p0303 p0304 silindir teklemesi beriyor. Yani yakıt az hava çok olarak çalısıyor araç. Olması gereken karısım miktarini ayarlayamiyor. Arızayı sildigimizde rölantı 650-1000 arasinda gidip geliyor motor çok sallantılı ve tekleyerek çalışıyor. Bu şekilde 30-40 km gittikten sonra ariza ışıgı yanıyor ve motor normal şekilde sallantisiz ve devirde düzenli olarak çalışiyor. Aracin gidisinde cekisinde en ufak sorun yok.
.Bundan sebep ateşleme bobinlerinin tamamı, bujilerin tamamı, karter havalandırmasıni (pcv) , yüksek basınç yakıt pompasını, hava filtresini değiştirdik, enjektör temizliği yapıldı, krank sensörü değişti, kompresyon degerleri olçuldü, maf sensoru ve boğaz kelebegı temizlendi, manifold ısı sensorü temizlemdı lakin arızaya çozüm bulamadık. Zamansız birçok masraf yapmış oldum.
Yetkili servis dahi çözüm bulamadı. Yetkili servis 15 bin fatura çıkardı ama genede garanti veremedi. Bu 15 binlik faturadaki bircok parcayi ben disarida degistim ama sorun devam ediyor. Fikirlerinizi rica edecegim. Ben oksijen sensorunden supheleniyorum ama cihazda hata vermiyor. Serviste degiscek listesine eklememis zaten. Vcds değerleri elimde var anlayan arkadaşlar varsa kontrol edebilirim.
Aracınızda LPG mevcut mu?
Merhaba arkadaşlar. 2009 b6 kasa 1.8 tsi otomatik 160 bg bzb motor araca sahibim. 125.000 km de. Yağ ve su eksiltme yok. Aracın geçmisinde sorun yok. 6 yıldır bende zaten.
Gelelim arızaya. Gösterge panelinde motor arıza ısığı yanıyor. Cihaza baglandıgında p0171 yani fakir karışım hatası veriyor. Ilave olarak p0300 p0301 p0302 p0303 p0304 silindir teklemesi beriyor. Yani yakıt az hava çok olarak çalısıyor araç. Olması gereken karısım miktarini ayarlayamiyor. Arızayı sildigimizde rölantı 650-1000 arasinda gidip geliyor motor çok sallantılı ve tekleyerek çalışıyor. Bu şekilde 30-40 km gittikten sonra ariza ışıgı yanıyor ve motor normal şekilde sallantisiz ve devirde düzenli olarak çalışiyor. Aracin gidisinde cekisinde en ufak sorun yok.
.Bundan sebep ateşleme bobinlerinin tamamı, bujilerin tamamı, karter havalandırmasıni (pcv) , yüksek basınç yakıt pompasını, hava filtresini değiştirdik, enjektör temizliği yapıldı, krank sensörü değişti, kompresyon degerleri olçuldü, maf sensoru ve boğaz kelebegı temizlendi, manifold ısı sensorü temizlemdı lakin arızaya çozüm bulamadık. Zamansız birçok masraf yapmış oldum.
Yetkili servis dahi çözüm bulamadı. Yetkili servis 15 bin fatura çıkardı ama genede garanti veremedi. Bu 15 binlik faturadaki bircok parcayi ben disarida degistim ama sorun devam ediyor. Fikirlerinizi rica edecegim. Ben oksijen sensorunden supheleniyorum ama cihazda hata vermiyor. Serviste degiscek listesine eklememis zaten. Vcds değerleri elimde var anlayan arkadaşlar varsa kontrol edebilirim.
Aracınızda LPG mevcut mu?
Vakum kaçağı kontrolü yaptınız mı? Balata spreyi veya duman testi ile kaçak var mı kontrol edin.
Eğer kaçak yoksa Egr valfi açık kalıyor olabilir. Egr valfinin açık kalması fakir karışım hatasına ateşleme hatasına sebep olabilir.
Egr yi söktürerek temizletmenizi tavsiye ederim.
Pcv valvi de sebep olabilir ama değiştirmişsiniz zaten.
Vakum kaçağı kontrolü yaptınız mı? Balata spreyi veya duman testi ile kaçak var mı kontrol edin.
Eğer kaçak yoksa Egr valfi açık kalıyor olabilir. Egr valfinin açık kalması fakir karışım hatasına ateşleme hatasına sebep olabilir.
Egr yi söktürerek temizletmenizi tavsiye ederim.
Pcv valvi de sebep olabilir ama değiştirmişsiniz zaten.
Teşekkürler
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Teşekkürler
Hasan hocamın da dediği gibi benim da aklıma lpg geliyor, aracın ecu ile bağlantı kurulan kablosuna bakılması gerek diye düşünüyorum. Bu gibi durumlarda Lpg ecusunun araç ile bağlantısının sağlıklı gerçekleşmemesinden kaynaklı dengesiz çalışma oluyor. Aracınız Lpg de iken mi yapıyor bunu yoksa benzinde de durum aynı mı?
Hasan hocamın da dediği gibi benim da aklıma lpg geliyor, aracın ecu ile bağlantı kurulan kablosuna bakılması gerek diye düşünüyorum. Bu gibi durumlarda Lpg ecusunun araç ile bağlantısının sağlıklı gerçekleşmemesinden kaynaklı dengesiz çalışma oluyor. Aracınız Lpg de iken mi yapıyor bunu yoksa benzinde de durum aynı mı?
Araçda lpg yok arkadaşlar.
Buna benzer hatayı ben tesisatta bulmuştum. Ama bulmak için 4 ay uğraşmıştım. Bulduktan sonra da silindirin birisinde kompresyon sorunu çkmıştı ve motor tektefeye gitti. tam bir baş belasıydı. 4 ay boyunca kafamı motor kaputunun altından çıkaramamıştım.
Seninkinin aksine benimkisi soğukken düzgün çalışıyor ve fakat ısınınca motor sapıtmaya başlıyordu. problem şuydu:
Motor enjektörlerine giden kablo demeti, iki sıcak su hortumu arasında kalıyor ve sıcağı yiyen kablolar iyice ısınınca gevşiyor ve birbirlerine akım geçirmeye başlıyorlardı. Akım geçirince 4 numaralı silindirin enjektörü açık kalıyor ve silindire konrolsuz benzin doluyordu. Onlarca ustaya gittim, bir sürü parça değiştirdim ama hiç birisi çare olmamıştı. Sonra kurcalarken, bir kablo demeti ile oynadığımda arızanın birden gittiğini farkettim ve aşırı ısınan kabloların yerini buldum. Kablo demetini koruyucu kılıfından çıkarıp bakınca neredeyse sıcaktaki ciklet gibi birbirine yapıştığını görmüştüm. Kabloları birbirinden ayırıp, sert bir izolasyonla kapatıp, geçtiği yerini değiştirince bütün problem düzelmişti. Ama bu arada enjektörün açık kaldığı silindir sürekli benzinle yıkandığından aşınmıştı ve motor yalpalı çalışmaya başlamıştı ve rektefiye kaçınılmaz olmuştu. Tesisat ve kablolar aklınızda olsun diye anlattım.
Buna benzer hatayı ben tesisatta bulmuştum. Ama bulmak için 4 ay uğraşmıştım. Bulduktan sonra da silindirin birisinde kompresyon sorunu çkmıştı ve motor tektefeye gitti. tam bir baş belasıydı. 4 ay boyunca kafamı motor kaputunun altından çıkaramamıştım.
Seninkinin aksine benimkisi soğukken düzgün çalışıyor ve fakat ısınınca motor sapıtmaya başlıyordu. problem şuydu:
Motor enjektörlerine giden kablo demeti, iki sıcak su hortumu arasında kalıyor ve sıcağı yiyen kablolar iyice ısınınca gevşiyor ve birbirlerine akım geçirmeye başlıyorlardı. Akım geçirince 4 numaralı silindirin enjektörü açık kalıyor ve silindire konrolsuz benzin doluyordu. Onlarca ustaya gittim, bir sürü parça değiştirdim ama hiç birisi çare olmamıştı. Sonra kurcalarken, bir kablo demeti ile oynadığımda arızanın birden gittiğini farkettim ve aşırı ısınan kabloların yerini buldum. Kablo demetini koruyucu kılıfından çıkarıp bakınca neredeyse sıcaktaki ciklet gibi birbirine yapıştığını görmüştüm. Kabloları birbirinden ayırıp, sert bir izolasyonla kapatıp, geçtiği yerini değiştirince bütün problem düzelmişti. Ama bu arada enjektörün açık kaldığı silindir sürekli benzinle yıkandığından aşınmıştı ve motor yalpalı çalışmaya başlamıştı ve rektefiye kaçınılmaz olmuştu. Tesisat ve kablolar aklınızda olsun diye anlattım.
" class="highslide" onclick="return hs.expand(this)">" style="-webkit-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;-moz-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset; border-radius: 10px" border="0" alt="Passat Turkiye" onload="HSImageResizer.createOn(this);">
" class="highslide" onclick="return hs.expand(this)">" style="-webkit-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;-moz-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset; border-radius: 10px" border="0" alt="Passat Turkiye" onload="HSImageResizer.createOn(this);">
Hasan hocamın da dediği gibi benim da aklıma lpg geliyor, aracın ecu ile bağlantı kurulan kablosuna bakılması gerek diye düşünüyorum. Bu gibi durumlarda Lpg ecusunun araç ile bağlantısının sağlıklı gerçekleşmemesinden kaynaklı dengesiz çalışma oluyor. Aracınız Lpg de iken mi yapıyor bunu yoksa benzinde de durum aynı mı?
Aynı sorunu burada , arkadaşımın, 2001 model Mercedes E200 Kompresör ( LPG ) li aracında yaşıyoruz.
Şimdilik sadece ara ara arıza ışığı yanıyor. Ve fakir karışım uyarısı çıkıyor. Henüz bir çözüm bulamadık.
Araçta LPG olması işleri daha karmaşık hale getiriyor. Bir süre LPG yi iptal ederek benzinde , kullanma yöntemine baş vurduk şimdilik.
Ne kadar fakir acaba.
Çünkü, Bu fakir karışımın fazlası da, çok tehlikeli bir şey gibi görünüyor aşağıdaki tabloda.
Benzinli araç da öncelikle motorun tüm hava girişlerinin kontrol edilmesi, Enjektörlerin manifolda bağlı olduğu yerlerde kaçak olup olmadığı incelenmeli tekrar tekrar.
Sonrasında EGR ( AGR ) valfinin sağlamlığı açık kalıp kalmadığı kontrol edilmeli, gerekirse temizleme veya değişim yoluna gidilmeli. EGR (AGR) valfinin açık kalması da arıza ışığı yakar ve fakir karışım hatası verebilir.
Konu Hasan6154 tarafından (19 01 2019 Saat 20:01 ) değiştirilmiştir.
Hasan hocamın da dediği gibi benim da aklıma lpg geliyor, aracın ecu ile bağlantı kurulan kablosuna bakılması gerek diye düşünüyorum. Bu gibi durumlarda Lpg ecusunun araç ile bağlantısının sağlıklı gerçekleşmemesinden kaynaklı dengesiz çalışma oluyor. Aracınız Lpg de iken mi yapıyor bunu yoksa benzinde de durum aynı mı?
Aynı sorunu burada , arkadaşımın, 2001 model Mercedes E200 Kompresör ( LPG ) li aracında yaşıyoruz.
Şimdilik sadece ara ara arıza ışığı yanıyor. Ve fakir karışım uyarısı çıkıyor. Henüz bir çözüm bulamadık.
Araçta LPG olması işleri daha karmaşık hale getiriyor. Bir süre LPG yi iptal ederek benzinde , kullanma yöntemine baş vurduk şimdilik.
Ne kadar fakir acaba.
Çünkü, Bu fakir karışımın fazlası da, çok tehlikeli bir şey gibi görünüyor aşağıdaki tabloda.
Benzinli araç da öncelikle motorun tüm hava girişlerinin kontrol edilmesi, Enjektörlerin manifolda bağlı olduğu yerlerde kaçak olup olmadığı incelenmeli tekrar tekrar.
Sonrasında EGR ( AGR ) valfinin sağlamlığı açık kalıp kalmadığı kontrol edilmeli, gerekirse temizleme veya değişim yoluna gidilmeli. EGR (AGR) valfinin açık kalması da arıza ışığı yakar ve fakir karışım hatası verebilir.
" class="highslide" onclick="return hs.expand(this)">" style="-webkit-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;-moz-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset; border-radius: 10px" border="0" alt="Passat Turkiye" onload="HSImageResizer.createOn(this);">
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Uzun süredir forma girmeyince resim eklemeyide unutmusum
" class="highslide" onclick="return hs.expand(this)">" style="-webkit-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;-moz-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset; border-radius: 10px" border="0" alt="Passat Turkiye" onload="HSImageResizer.createOn(this);">
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Uzun süredir forma girmeyince resim eklemeyide unutmusum
Hasan hocam arkadaşın yazdığı şeylere baktığım zaman bu arıza karşısında yapılacakları yapmış benim aklıma gelen farklı olarakAynı sorunu burada , arkadaşımın, 2001 model Mercedes E200 Kompresör ( LPG ) li aracında yaşıyoruz.
Şimdilik sadece ara ara arıza ışığı yanıyor. Ve fakir karışım uyarısı çıkıyor. Henüz bir çözüm bulamadık.
Araçta LPG olması işleri daha karmaşık hale getiriyor. Bir süre LPG yi iptal ederek benzinde , kullanma yöntemine baş vurduk şimdilik.
Ne kadar fakir acaba.
Çünkü, Bu fakir karışımın fazlası da, çok tehlikeli bir şey gibi görünüyor aşağıdaki tabloda.
Benzinli araç da öncelikle motorun tüm hava girişlerinin kontrol edilmesi, Enjektörlerin manifolda bağlı olduğu yerlerde kaçak olup olmadığı incelenmeli tekrar tekrar.
Sonrasında EGR ( AGR ) valfinin sağlamlığı açık kalıp kalmadığı kontrol edilmeli, gerekirse temizleme veya değişim yoluna gidilmeli. EGR (AGR) valfinin açık kalması da arıza ışığı yakar ve fakir karışım hatası verebilir.
1. Hararet müşürü
2. Emme manifold da çatlak, kırık
3. Tesisatta kopukluk
Kalıyor.
Başka mantık yürüyemiyorum, siz ne diyorsunuz bu konuda.
Hasan hocam arkadaşın yazdığı şeylere baktığım zaman bu arıza karşısında yapılacakları yapmış benim aklıma gelen farklı olarakAynı sorunu burada , arkadaşımın, 2001 model Mercedes E200 Kompresör ( LPG ) li aracında yaşıyoruz.
Şimdilik sadece ara ara arıza ışığı yanıyor. Ve fakir karışım uyarısı çıkıyor. Henüz bir çözüm bulamadık.
Araçta LPG olması işleri daha karmaşık hale getiriyor. Bir süre LPG yi iptal ederek benzinde , kullanma yöntemine baş vurduk şimdilik.
Ne kadar fakir acaba.
Çünkü, Bu fakir karışımın fazlası da, çok tehlikeli bir şey gibi görünüyor aşağıdaki tabloda.
Benzinli araç da öncelikle motorun tüm hava girişlerinin kontrol edilmesi, Enjektörlerin manifolda bağlı olduğu yerlerde kaçak olup olmadığı incelenmeli tekrar tekrar.
Sonrasında EGR ( AGR ) valfinin sağlamlığı açık kalıp kalmadığı kontrol edilmeli, gerekirse temizleme veya değişim yoluna gidilmeli. EGR (AGR) valfinin açık kalması da arıza ışığı yakar ve fakir karışım hatası verebilir.
1. Hararet müşürü
2. Emme manifold da çatlak, kırık
3. Tesisatta kopukluk
Kalıyor.
Başka mantık yürüyemiyorum, siz ne diyorsunuz bu konuda.
Hasan hocam arkadaşın yazdığı şeylere baktığım zaman bu arıza karşısında yapılacakları yapmış benim aklıma gelen farklı olarak
1. Hararet müşürü
2. Emme manifold da çatlak, kırık
3. Tesisatta kopukluk
Kalıyor.
Başka mantık yürüyemiyorum, siz ne diyorsunuz bu konuda.
Motor bir yerlerden fazla hava alıyor
Yada
Yukarıda Hüseyin ustanın yaşadığı , kabloların erimesi sonucu 1 enjektörün devamlı benzin püskürtmesi zengin karışıma sebep olmuş ,
Burada da yine enjektöre giden kabloların erimesi sonucu tam tersi bir durum yaşanıyor da olabilir yani bir enjektörün hiç veya çok az- yarım yamalak yakıt püskürtüyor olması ile fakir karışım oluşuyor da olabilir.
Hasan hocam arkadaşın yazdığı şeylere baktığım zaman bu arıza karşısında yapılacakları yapmış benim aklıma gelen farklı olarak
1. Hararet müşürü
2. Emme manifold da çatlak, kırık
3. Tesisatta kopukluk
Kalıyor.
Başka mantık yürüyemiyorum, siz ne diyorsunuz bu konuda.
Motor bir yerlerden fazla hava alıyor
Yada
Yukarıda Hüseyin ustanın yaşadığı , kabloların erimesi sonucu 1 enjektörün devamlı benzin püskürtmesi zengin karışıma sebep olmuş ,
Burada da yine enjektöre giden kabloların erimesi sonucu tam tersi bir durum yaşanıyor da olabilir yani bir enjektörün hiç veya çok az- yarım yamalak yakıt püskürtüyor olması ile fakir karışım oluşuyor da olabilir.
Hasan hocam araç bir süre yol aldıktan sonra herşey normale dönüyor yazmış arkadaş burda şu ihtimaller aklıma geliyorMotor bir yerlerden fazla hava alıyor
Yada
Yukarıda Hüseyin ustanın yaşadığı , kabloların erimesi sonucu 1 enjektörün devamlı benzin püskürtmesi zengin karışıma sebep olmuş ,
Burada da yine enjektöre giden kabloların erimesi sonucu tam tersi bir durum yaşanıyor da olabilir yani bir enjektörün hiç veya çok az- yarım yamalak yakıt püskürtüyor olması ile fakir karışım oluşuyor da olabilir.
1. emme manifold contasının soğuk etkisiyle sertleşerek hava kaçırması, ısınınca da aradan sızan havayı contanın genleşerek kapatması.
2. hararet müşürünün yanlış değer göstererek motor ısısının normal normlarda çalışmasına adapte olup benzin hava karışımını o şekilde yapması bu sebepten ısı değerinin yanlış hesaplanmasından kaynaklı rolanti düzensizliği meydana gelmesi, motor gerekli ısıya ulaşınca da sorun ortadan kalkıyor.
Hasan hocam araç bir süre yol aldıktan sonra herşey normale dönüyor yazmış arkadaş burda şu ihtimaller aklıma geliyorMotor bir yerlerden fazla hava alıyor
Yada
Yukarıda Hüseyin ustanın yaşadığı , kabloların erimesi sonucu 1 enjektörün devamlı benzin püskürtmesi zengin karışıma sebep olmuş ,
Burada da yine enjektöre giden kabloların erimesi sonucu tam tersi bir durum yaşanıyor da olabilir yani bir enjektörün hiç veya çok az- yarım yamalak yakıt püskürtüyor olması ile fakir karışım oluşuyor da olabilir.
1. emme manifold contasının soğuk etkisiyle sertleşerek hava kaçırması, ısınınca da aradan sızan havayı contanın genleşerek kapatması.
2. hararet müşürünün yanlış değer göstererek motor ısısının normal normlarda çalışmasına adapte olup benzin hava karışımını o şekilde yapması bu sebepten ısı değerinin yanlış hesaplanmasından kaynaklı rolanti düzensizliği meydana gelmesi, motor gerekli ısıya ulaşınca da sorun ortadan kalkıyor.
Hasan hocam araç bir süre yol aldıktan sonra herşey normale dönüyor yazmış arkadaş burda şu ihtimaller aklıma geliyor
1. emme manifold contasının soğuk etkisiyle sertleşerek hava kaçırması, ısınınca da aradan sızan havayı contanın genleşerek kapatması.
2. hararet müşürünün yanlış değer göstererek motor ısısının normal normlarda çalışmasına adapte olup benzin hava karışımını o şekilde yapması bu sebepten ısı değerinin yanlış hesaplanmasından kaynaklı rolanti düzensizliği meydana gelmesi, motor gerekli ısıya ulaşınca da sorun ortadan kalkıyor.
Her şey olabilir Semih kardeşim.
Tek tek sabırla değerlendirilmesi gereken ihtimaller.
Hasan hocam araç bir süre yol aldıktan sonra herşey normale dönüyor yazmış arkadaş burda şu ihtimaller aklıma geliyor
1. emme manifold contasının soğuk etkisiyle sertleşerek hava kaçırması, ısınınca da aradan sızan havayı contanın genleşerek kapatması.
2. hararet müşürünün yanlış değer göstererek motor ısısının normal normlarda çalışmasına adapte olup benzin hava karışımını o şekilde yapması bu sebepten ısı değerinin yanlış hesaplanmasından kaynaklı rolanti düzensizliği meydana gelmesi, motor gerekli ısıya ulaşınca da sorun ortadan kalkıyor.
Her şey olabilir Semih kardeşim.
Tek tek sabırla değerlendirilmesi gereken ihtimaller.
Herkese yorumları için teşekkur ederim. Vcds ile bakmamı istediginiz değer varsa bakip söyleyebilirim. Resimde kısa ve uzun süreli yakıt oranını gösteren blok diye biliyorum. Araç rölantide resim cekilirken. Burda değer olmaması garip değil mi. Yoksa normal mı<br><br>
<br><br>
<font color="silver">- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - <br><img src="https://i.hizliresim.com/mM3ndP.png" border="0" alt="">
Konu oguzhansmsn tarafından (20 01 2019 Saat 09:45 ) değiştirilmiştir.
Herkese yorumları için teşekkur ederim. Vcds ile bakmamı istediginiz değer varsa bakip söyleyebilirim. Resimde kısa ve uzun süreli yakıt oranını gösteren blok diye biliyorum. Araç rölantide resim cekilirken. Burda değer olmaması garip değil mi. Yoksa normal mı<br><br>
<br><br>
<font color="silver">- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - <br><img src="https://i.hizliresim.com/mM3ndP.png" border="0" alt="">
"Oksijen-Lambda sensörü ısıtması başarılamadı" ve "kataliktik konvertör başarılamadı" yazıyor yukarıdaki VAG COM ekran görüntüsünde. Sorun motor ısınınca kayboluyorsa demek ki lamda sensörü ancak eksoz ısısıyla ısınınca çalışmaya başlıyor ve bundan önce araç sorunlu oluyor. Isınınca da düzeliyor. Lambda sensörü 300 dereceyi geçince çalışmaya başlıyor bundan dolayı sesörlere ön ısıtma özelliği ekleniyor. Sizinkinin kendi ısıtması çalışmıyor görünüyor. Katlaiktik konvertör de lambdanın bozuk olmasından dolayı sağlıklı eksos verileri alamadığından arıza kaydı veriyor olabilir." class="highslide" onclick="return hs.expand(this)">" style="-webkit-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;-moz-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset; border-radius: 10px" border="0" alt="Passat Turkiye" onload="HSImageResizer.createOn(this);">
Lamda sensörünü değiştirmeyi düşündünüz mü? Yada başka sağlam bir sensörle denediniz mi?
Servis listeye koymamış ama bana Bana lambda-oksijen sensörünüz bozuk gibi geliyor yada bağlantılarında problem var. Bence sadece lambda sensörü etrafına yoğunlaşın. Benzer bir araçtan bulabilirseniz söküp sizinkinde deneyin, yada benim gibi "yenilenmiş olur" diye düşünün ve yeni bir tane alıp takın.
Konu husertas tarafından (20 01 2019 Saat 13:45 ) değiştirilmiştir.
"Oksijen-Lambda sensörü ısıtması başarılamadı" ve "kataliktik konvertör başarılamadı" yazıyor yukarıdaki VAG COM ekran görüntüsünde. Sorun motor ısınınca kayboluyorsa demek ki lamda sensörü ancak eksoz ısısıyla ısınınca çalışmaya başlıyor ve bundan önce araç sorunlu oluyor. Isınınca da düzeliyor. Lambda sensörü 300 dereceyi geçince çalışmaya başlıyor bundan dolayı sesörlere ön ısıtma özelliği ekleniyor. Sizinkinin kendi ısıtması çalışmıyor görünüyor. Katlaiktik konvertör de lambdanın bozuk olmasından dolayı sağlıklı eksos verileri alamadığından arıza kaydı veriyor olabilir." class="highslide" onclick="return hs.expand(this)">" style="-webkit-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;-moz-box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset;box-shadow: 0 15px 10px -10px rgba(0, 0, 0, 0.5), 0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.3), 0 0 40px rgba(0, 0, 0, 0.1) inset; border-radius: 10px" border="0" alt="Passat Turkiye" onload="HSImageResizer.createOn(this);">
Lamda sensörünü değiştirmeyi düşündünüz mü? Yada başka sağlam bir sensörle denediniz mi?
Servis listeye koymamış ama bana Bana lambda-oksijen sensörünüz bozuk gibi geliyor yada bağlantılarında problem var. Bence sadece lambda sensörü etrafına yoğunlaşın. Benzer bir araçtan bulabilirseniz söküp sizinkinde deneyin, yada benim gibi "yenilenmiş olur" diye düşünün ve yeni bir tane alıp takın.
Bende şuan oksijen sensorune yoğunlaştim zaten. Baska bir aractan ayni motor kodlu bulmak çok zor oldugu icin deneyemiyoruz. Merak ettigin acaba 1. Yada 2. Sensorden hangisinin bozuk olabilecegi. Katalizor oncesi mi sonrasi mı. Sanirim isitma yapan 2. Yani katalzor sonrası olan. Ama cihazda arıza kodu vermemesi ve vagcomda deger okuması çok basit olduğu için servisin bunu atlayacağida pek olası gelmiyor. Kararsızım yani.
Konu oguzhansmsn tarafından (20 01 2019 Saat 16:23 ) değiştirilmiştir.
Bende şuan oksijen sensorune yoğunlaştim zaten. Baska bir aractan ayni motor kodlu bulmak çok zor oldugu icin deneyemiyoruz. Merak ettigin acaba 1. Yada 2. Sensorden hangisinin bozuk olabilecegi. Katalizor oncesi mi sonrasi mı. Sanirim isitma yapan 2. Yani katalzor sonrası olan. Ama cihazda arıza kodu vermemesi ve vagcomda deger okuması çok basit olduğu için servisin bunu atlayacağida pek olası gelmiyor. Kararsızım yani.
Bende şuan oksijen sensorune yoğunlaştim zaten. Baska bir aractan ayni motor kodlu bulmak çok zor oldugu icin deneyemiyoruz. Merak ettigin acaba 1. Yada 2. Sensorden hangisinin bozuk olabilecegi. Katalizor oncesi mi sonrasi mı. Sanirim isitma yapan 2. Yani katalzor sonrası olan. Ama cihazda arıza kodu vermemesi ve vagcomda deger okuması çok basit olduğu için servisin bunu atlayacağida pek olası gelmiyor. Kararsızım yani.
Deneme yanılma yapmadan sonuca ulaşmak çok zor.
Katalizör sonrası Oksijen sensörü lazım olursa : BOSCH 0258010038
https://megaparca.com/urun/volkswage...ensoerue-10480
https://www.aloparca.com/yedek-parca...10038/80041095
Bende şuan oksijen sensorune yoğunlaştim zaten. Baska bir aractan ayni motor kodlu bulmak çok zor oldugu icin deneyemiyoruz. Merak ettigin acaba 1. Yada 2. Sensorden hangisinin bozuk olabilecegi. Katalizor oncesi mi sonrasi mı. Sanirim isitma yapan 2. Yani katalzor sonrası olan. Ama cihazda arıza kodu vermemesi ve vagcomda deger okuması çok basit olduğu için servisin bunu atlayacağida pek olası gelmiyor. Kararsızım yani.
Deneme yanılma yapmadan sonuca ulaşmak çok zor.
Katalizör sonrası Oksijen sensörü lazım olursa : BOSCH 0258010038
https://megaparca.com/urun/volkswage...ensoerue-10480
https://www.aloparca.com/yedek-parca...10038/80041095
Deneme yanılma 3500 tl ye dayandı. Daha fazla harcamamak için uğraşım
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Enjektör kablolarında sorun yokMotor bir yerlerden fazla hava alıyor
Yada
Yukarıda Hüseyin ustanın yaşadığı , kabloların erimesi sonucu 1 enjektörün devamlı benzin püskürtmesi zengin karışıma sebep olmuş ,
Burada da yine enjektöre giden kabloların erimesi sonucu tam tersi bir durum yaşanıyor da olabilir yani bir enjektörün hiç veya çok az- yarım yamalak yakıt püskürtüyor olması ile fakir karışım oluşuyor da olabilir.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Manifold enjektorr temizligi için sökültü. Contada bir sorun yıpranma yıla bağlı özellik kaybı görülmediHasan hocam araç bir süre yol aldıktan sonra herşey normale dönüyor yazmış arkadaş burda şu ihtimaller aklıma geliyor
1. emme manifold contasının soğuk etkisiyle sertleşerek hava kaçırması, ısınınca da aradan sızan havayı contanın genleşerek kapatması.
2. hararet müşürünün yanlış değer göstererek motor ısısının normal normlarda çalışmasına adapte olup benzin hava karışımını o şekilde yapması bu sebepten ısı değerinin yanlış hesaplanmasından kaynaklı rolanti düzensizliği meydana gelmesi, motor gerekli ısıya ulaşınca da sorun ortadan kalkıyor.
Deneme yanılma 3500 tl ye dayandı. Daha fazla harcamamak için uğraşım
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Enjektör kablolarında sorun yokMotor bir yerlerden fazla hava alıyor
Yada
Yukarıda Hüseyin ustanın yaşadığı , kabloların erimesi sonucu 1 enjektörün devamlı benzin püskürtmesi zengin karışıma sebep olmuş ,
Burada da yine enjektöre giden kabloların erimesi sonucu tam tersi bir durum yaşanıyor da olabilir yani bir enjektörün hiç veya çok az- yarım yamalak yakıt püskürtüyor olması ile fakir karışım oluşuyor da olabilir.
- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -
Manifold enjektorr temizligi için sökültü. Contada bir sorun yıpranma yıla bağlı özellik kaybı görülmediHasan hocam araç bir süre yol aldıktan sonra herşey normale dönüyor yazmış arkadaş burda şu ihtimaller aklıma geliyor
1. emme manifold contasının soğuk etkisiyle sertleşerek hava kaçırması, ısınınca da aradan sızan havayı contanın genleşerek kapatması.
2. hararet müşürünün yanlış değer göstererek motor ısısının normal normlarda çalışmasına adapte olup benzin hava karışımını o şekilde yapması bu sebepten ısı değerinin yanlış hesaplanmasından kaynaklı rolanti düzensizliği meydana gelmesi, motor gerekli ısıya ulaşınca da sorun ortadan kalkıyor.
Oncelikle gecmis olsun birde alcak basinc sensoru sensore onune gelen en kucuk talas parcasi neden olabilir kullanilan benzine istinaden ve benzin pompasina baktirsaniz yine kullanilan benzinden dolayi pompa gorevini tam.yapmiyor olabilir isindiktan sonra normale donuyor olabilir yuksek basinc pompasini degismissiniz ama bence onlar degismeden geriden one dogru gelinse daha dogru olurdu
Oncelikle gecmis olsun birde alcak basinc sensoru sensore onune gelen en kucuk talas parcasi neden olabilir kullanilan benzine istinaden ve benzin pompasina baktirsaniz yine kullanilan benzinden dolayi pompa gorevini tam.yapmiyor olabilir isindiktan sonra normale donuyor olabilir yuksek basinc pompasini degismissiniz ama bence onlar degismeden geriden one dogru gelinse daha dogru olurdu
Hararet müşrü ve oksijen sensörunun siparisini verdim. Öne takilanla arkaya takılan aynı parcaymış. Hangisinin yerine takacağım konusunda kararsızım. Vcds den lambda değerlerini anlayan olsaydı iyi olurdu
Hararet müşrü ve oksijen sensörunun siparisini verdim. Öne takilanla arkaya takılan aynı parcaymış. Hangisinin yerine takacağım konusunda kararsızım. Vcds den lambda değerlerini anlayan olsaydı iyi olurdu
Channel info da lambda sensörü kırmızı renkte ve açıkça arıza veriyor. Loglarda oksijen sensörü arıza kaydı görülmüyor mu? Burada arıza veriyorsa log da da görünmesi gerek diye biliyorum. Buna göre hangisi olduğuna karar verilebilir.
Channel info da lambda sensörü kırmızı renkte ve açıkça arıza veriyor. Loglarda oksijen sensörü arıza kaydı görülmüyor mu? Burada arıza veriyorsa log da da görünmesi gerek diye biliyorum. Buna göre hangisi olduğuna karar verilebilir.
Genel taramada hata kodu vermiyor. Ama yukaridaki resimde bakarsaniz isitici hatası var gibi. Ama sensorun isitici elemani motor sogukken ısıniyor diye biliyorum.belki normal calisma sistemi bu sekildedir yani. Aklima takilan 32. Blokda degerler rolantide 0 (sıfır) sabit. Netten buldugum kadariyla sifırdan farkli olmali diyor
Genel taramada hata kodu vermiyor. Ama yukaridaki resimde bakarsaniz isitici hatası var gibi. Ama sensorun isitici elemani motor sogukken ısıniyor diye biliyorum.belki normal calisma sistemi bu sekildedir yani. Aklima takilan 32. Blokda degerler rolantide 0 (sıfır) sabit. Netten buldugum kadariyla sifırdan farkli olmali diyor
Ben de araştırdım; evet 0 dan farklı olmalıymış. En altta veridiğim linkte motoru farklı bile olsa seninle aynı sorunu yaşayan bir Audi sahibi, Oksijen sensörü bozuk olan Audi arabasının block 32 ekran görüntüsünü paylaşmış aynı seninkisi gibi tüm veriler 0 görünüyor. Ayrıca katalizör sonrası oksijen sensörü sadece katalizör aktivitesini gözlemek yani bilgili içinmiş, yakıt karışımına bir etki etmiyormuş. Bu bilgiler doğruysa sizinkisi katalizör öncesi oksijen sensörü olması gerekiyor.
O sensörü değiştirince problemlerinizin biteceğini düşünüyorum.
Aynı seninki gibi onun da, oksijen sensörü ısıtma arızası ve biraz gidip motor ısınınca arıza lambası yakma sorunu varmış. Şu linkte:
https://www.audiworld.com/forums/a8-...ssing-2861972/
Konu husertas tarafından (21 01 2019 Saat 14:46 ) değiştirilmiştir.
Ben de araştırdım; evet 0 dan farklı olmalıymış. En altta veridiğim linkte motoru farklı bile olsa seninle aynı sorunu yaşayan bir Audi sahibi, Oksijen sensörü bozuk olan Audi arabasının block 32 ekran görüntüsünü paylaşmış aynı seninkisi gibi tüm veriler 0 görünüyor. Ayrıca katalizör sonrası oksijen sensörü sadece katalizör aktivitesini gözlemek yani bilgili içinmiş, yakıt karışımına bir etki etmiyormuş. Bu bilgiler doğruysa sizinkisi katalizör öncesi oksijen sensörü olması gerekiyor.
O sensörü değiştirince problemlerinizin biteceğini düşünüyorum.
Aynı seninki gibi onun da, oksijen sensörü ısıtma arızası ve biraz gidip motor ısınınca arıza lambası yakma sorunu varmış. Şu linkte:
https://www.audiworld.com/forums/a8-...ssing-2861972/
Çok teşekkurler. Sonucu burdan yazarimBen de araştırdım; evet 0 dan farklı olmalıymış. En altta veridiğim linkte motoru farklı bile olsa seninle aynı sorunu yaşayan bir Audi sahibi, Oksijen sensörü bozuk olan Audi arabasının block 32 ekran görüntüsünü paylaşmış aynı seninkisi gibi tüm veriler 0 görünüyor. Ayrıca katalizör sonrası oksijen sensörü sadece katalizör aktivitesini gözlemek yani bilgili içinmiş, yakıt karışımına bir etki etmiyormuş. Bu bilgiler doğruysa sizinkisi katalizör öncesi oksijen sensörü olması gerekiyor.
O sensörü değiştirince problemlerinizin biteceğini düşünüyorum.
Aynı seninki gibi onun da, oksijen sensörü ısıtma arızası ve biraz gidip motor ısınınca arıza lambası yakma sorunu varmış. Şu linkte:
https://www.audiworld.com/forums/a8-...ssing-2861972/
Umarim olur.
Çok teşekkurler. Sonucu burdan yazarimBen de araştırdım; evet 0 dan farklı olmalıymış. En altta veridiğim linkte motoru farklı bile olsa seninle aynı sorunu yaşayan bir Audi sahibi, Oksijen sensörü bozuk olan Audi arabasının block 32 ekran görüntüsünü paylaşmış aynı seninkisi gibi tüm veriler 0 görünüyor. Ayrıca katalizör sonrası oksijen sensörü sadece katalizör aktivitesini gözlemek yani bilgili içinmiş, yakıt karışımına bir etki etmiyormuş. Bu bilgiler doğruysa sizinkisi katalizör öncesi oksijen sensörü olması gerekiyor.
O sensörü değiştirince problemlerinizin biteceğini düşünüyorum.
Aynı seninki gibi onun da, oksijen sensörü ısıtma arızası ve biraz gidip motor ısınınca arıza lambası yakma sorunu varmış. Şu linkte:
https://www.audiworld.com/forums/a8-...ssing-2861972/
Umarim olur.
Hararet müşrü ve oksijen sensörunun siparisini verdim. Öne takilanla arkaya takılan aynı parcaymış. Hangisinin yerine takacağım konusunda kararsızım. ..........
Hava/Yakıt karışımını ölçen ve beyin'e aktaran Oksijen sensörü 1. sensördür, yani katalizör öncesi takılı olan sensör.
Hararet müşrü ve oksijen sensörunun siparisini verdim. Öne takilanla arkaya takılan aynı parcaymış. Hangisinin yerine takacağım konusunda kararsızım. ..........
Hava/Yakıt karışımını ölçen ve beyin'e aktaran Oksijen sensörü 1. sensördür, yani katalizör öncesi takılı olan sensör.
Map dogru gösteriyor. Basınç rolantide en düşüktur çünkü boğaz kelebeği kapalıdır.
Map dogru gösteriyor. Basınç rolantide en düşüktur çünkü boğaz kelebeği kapalıdır.