1,4 tsi kalorifer isitmiyor !!!

0 km olarak aldığımız 2012 Jetta 1.4 tsi aracımda da öyleydi, kalorifer çok geç ısınırdı. Ancak şimdi kullandığım 1.4 tsi motorlu Skoda Superb aracımda böyle bir sorun yok. Bmw gibi çok çabuk ısınmıyor ama yine de kabul edilebilir seviyede.

Bu bir sorun mu yoksa bu araçların özelliği mi tam olarak anlayamadım. Bu sınıftaki bir araçta bu sorunun olmaması gerekir diye düşünüyorum. Nerdeyse dizel araçlardan daha geç ısıtıyor ve aracın içi tam anlamıyla ısınmıyor sadece ılıma oluyor. Tüm kış dondum araçtan soğutacak bu durum beni.

Bende B6 1.4 tsi passatta aynı durumu yaşamıştım. Aracın içinin sıcak olmasını bekliyoruz haklı olarak ama olmuyor. Sebebini bende merak ediyorum.

Bu konuda net bilgi verip çözüm için yardımcı olabilecek arkadaşların cevaplarını bekliyoruz.

   kankac Nickli Üyeden Alıntı

Bu konuda net bilgi verip çözüm için yardımcı olabilecek arkadaşların cevaplarını bekliyoruz.

Üstat selamlar,

Şimdi senin sorunun aynı şekilde bende de vardı kalorifer ısıtmıyordu ancak hararet ibresi normal durduğu yerde 90 da gösteriyordu ancak araba ile sürat yapmaya başlayınca hararet göstergesi 90 da sona doğru inmeye başlıyordu bu sorun termostat arızasını göstermiş oldu bize ustama götürdüm orjinal parça 1000 tl değişim 300 tl demişti. Tamam dedik yaptıralım neyse usta söküp baktı ki termostata kireç sıkışmış sürekli açık kaldığı için ısıtma işlemini yapmıyormuş. Biz kireç temizleme işlemi yaptık tekrar antifiriz koyduk olayı çözdük.

Şimdi sendeki sorun sadece ısıtma mı yapmıyor yoksa hararet göstergesinde oynama varmı araba durduğu yerde hararet göstergesi 90 da sabit ve hareket halindeyken de 90 da sabit kalıyor termostatta sorun yok demektir. Ama hareket edince hararet ibresi düşme yapıyorsa termostat demektir. He sürekli hararet göstergesi 90 da sabit ise ve ısıtmıyorsa bu konuda teknik bir ustaya danışman lazım ama yazdıklarımı göz önünde bulundurarak ve bunları ustaya anlatarak çözüm bulmaya çalışmalısın.

   kankac Nickli Üyeden Alıntı

Bu konuda net bilgi verip çözüm için yardımcı olabilecek arkadaşların cevaplarını bekliyoruz.

Aynen Adnan arkadaşımızın dediği gibi.

Termostat sağlam ve hararet göstergesi de doğru gösteriyor ise, soğuk motorun çalıştırılıp seyir haline geçilmesi ile birlikte 7 - 12 dakika içerisinde göstergenin 90 ' a ulaşması ve her türlü devir , hız , hava ve yol şartında 90 ' da sabit kalıyor olmalı.

Kabin içi Isıtmanın gerçekleşebilmesi için bu öncelikli şarttır. Hararet göstergesi' nin seyir halinde , (87 - 92 dereceler arasında ufak kımıldamalar ile ) sabit sayılabilecek şekilde duruyor olmalıdır.

Bundan sonra yine tam sıcaklık elde edilemiyorsa, kabin içine hava giriş kapağının kapatılılıp , dışardan soğuk hava girişinin engellenmesi ile durumun değerlendirilmesi gerekir.

Kalorifer / klima sistemi AUTO modunda iken bunu kapağı kendisi otomatik kapatır/açar.



Fakat bazı modellerde kabin iç sirkülasyon tuşunda A harfi mevcuttur.

Bu modellerde sirkülasyon kapağı 3 aşamalı çalışır. Tuşa her bastığınıza ayrı bir pozisyon alır.


A ( auto ) konum

Manuel devamlı Kapalı konum

Manuel devamlı Açık konum


A (auto) konumuna alındığında , A harfinin ışığı devamlı yanık durur ve ısıtma veya soğutma sistemi ile koordineli şekilde kapak açıp-kapanarak çalışır. Sıcak(kalorifer) veya soğuk (klima) konumunda , sistemi ilk açtığınızda, iç sıcaklığın en kısa sürede ayarladığınız dereceye ulaşabilmesi için, sistem, dış hava giriş kapağını otomatik olarak kapatır. Ve sirkülasyon kapak tuşu üzerindeki uyarı ışığı yanar. Taa ki , kabin iç sıcaklığı , ayarladığınız dereceye ulaştığında , sistem bu sefer dış hava giriş (sirkülasyon) kapağını açar ve dışarıdan içeriye ( polen filtresinden süzülerek geçen ) temiz hava girişine müsaade eder, sirkülasyon kapak tuşu üzerindeki uyarı ışığı söner. A harfinin ışığı ( Tuşun otomatik mod da olduğunu ifade etmek için ) hep yanmaya devam eder.



Manuel devamlı Kapalı konuma alındığında, dışarıdan soğuk hava giriş (sirkülasyon) kapağı devamlı kapalı durur, siz müdahale etmedikçe açılmaz.



Manuel devamlı Açık konuma alındığında ise, dışarıdan soğuk hava giriş (sirkülasyon) kapağı devamlı açık durur, siz müdahale etmedikçe kapanmaz.




Bir de Kapak tuşunda A harfi olan modellerin bazılarında da tuş altında 2 uyarı ışığı mevcuttur, tuşun sağ tarafındaki A harfinin altındaki ışık yandığında kapak açık, sol alttaki ışık yandığında da kapak kapalı anlamına gelir. Bu modelde de , ısıtma veya soğutma sistemini AUTO modunda kullanıyorsanız, kapak sistemin gerekliliğine göre kendi açılıp kapanır. Ancak siz kapak tuşlarından birine müdahale ederseniz sistem AUTO modundan çıkar ve kapak sizin isteğinize göre açık veya kapalı konumda durur.

Yani iklimleme kontrol panellerinde bir çok değişik versiyon mevcut , bu nedenle aracımızı iyi tanımalı hangi tuşun ne işe yaradığını bilmeliyiz.


İstenilen kabin içi sıcaklıklara ( ısıtmada olabilir - soğutma da olabilir ) ulaşılamadığında bu ( siskülasyon) kapağının kapatılark dnenmesi yine istenilen verim alınamıyorsa daha derin mevzuları gözden geçirmeye başlayabiliriz.

Bu arada öncelikli olarak bu sorunun , belli bir model/seri aracın üretim hatalı/kronik sorunu olup olmadığı teyit edilmeli. Yoksa boşuna uğraşılmış olur.

Teşekkür ederim ilginiz için benim araçta hararet 90 da sabit kalıyor düşme yada yükselme olmuyor. Sorunum termostat la alakalı değil die düşünüyorum.

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Aynen Adnan arkadaşımızın dediği gibi.

Termostat sağlam ve hararet göstergesi de doğru gösteriyor ise, soğuk motorun çalıştırılıp seyir haline geçilmesi ile birlikte 7 - 12 dakika içerisinde göstergenin 90 ' a ulaşması ve her türlü devir , hız , hava ve yol şartında 90 ' da sabit kalıyor olmalı.

Kabin içi Isıtmanın gerçekleşebilmesi için bu öncelikli şarttır. Hararet göstergesi' nin seyir halinde , (87 - 92 dereceler arasında ufak kımıldamalar ile ) sabit sayılabilecek şekilde duruyor olmalıdır.

Bundan sonra yine tam sıcaklık elde edilemiyorsa, kabin içine hava giriş kapağının kapatılılıp , dışardan soğuk hava girişinin engellenmesi ile durumun değerlendirilmesi gerekir.

Kalorifer / klima sistemi AUTO modunda iken bunu kapağı kendisi otomatik kapatır/açar.



Fakat bazı modellerde kabin iç sirkülasyon tuşunda A harfi mevcuttur.

Bu modellerde sirkülasyon kapağı 3 aşamalı çalışır. Tuşa her bastığınıza ayrı bir pozisyon alır.


A ( auto ) konum

Manuel devamlı Kapalı konum

Manuel devamlı Açık konum


A (auto) konumuna alındığında , A harfinin ışığı devamlı yanık durur ve ısıtma veya soğutma sistemi ile koordineli şekilde kapak açıp-kapanarak çalışır. Sıcak(kalorifer) veya soğuk (klima) konumunda , sistemi ilk açtığınızda, iç sıcaklığın en kısa sürede ayarladığınız dereceye ulaşabilmesi için, sistem, dış hava giriş kapağını otomatik olarak kapatır. Ve sirkülasyon kapak tuşu üzerindeki uyarı ışığı yanar. Taa ki , kabin iç sıcaklığı , ayarladığınız dereceye ulaştığında , sistem bu sefer dış hava giriş (sirkülasyon) kapağını açar ve dışarıdan içeriye ( polen filtresinden süzülerek geçen ) temiz hava girişine müsaade eder, sirkülasyon kapak tuşu üzerindeki uyarı ışığı söner. A harfinin ışığı ( Tuşun otomatik mod da olduğunu ifade etmek için ) hep yanmaya devam eder.



Manuel devamlı Kapalı konuma alındığında, dışarıdan soğuk hava giriş (sirkülasyon) kapağı devamlı kapalı durur, siz müdahale etmedikçe açılmaz.



Manuel devamlı Açık konuma alındığında ise, dışarıdan soğuk hava giriş (sirkülasyon) kapağı devamlı açık durur, siz müdahale etmedikçe kapanmaz.




Bir de Kapak tuşunda A harfi olan modellerin bazılarında da tuş altında 2 uyarı ışığı mevcuttur, tuşun sağ tarafındaki A harfinin altındaki ışık yandığında kapak açık, sol alttaki ışık yandığında da kapak kapalı anlamına gelir. Bu modelde de , ısıtma veya soğutma sistemini AUTO modunda kullanıyorsanız, kapak sistemin gerekliliğine göre kendi açılıp kapanır. Ancak siz kapak tuşlarından birine müdahale ederseniz sistem AUTO modundan çıkar ve kapak sizin isteğinize göre açık veya kapalı konumda durur.

Yani iklimleme kontrol panellerinde bir çok değişik versiyon mevcut , bu nedenle aracımızı iyi tanımalı hangi tuşun ne işe yaradığını bilmeliyiz.


İstenilen kabin içi sıcaklıklara ( ısıtmada olabilir - soğutma da olabilir ) ulaşılamadığında bu ( siskülasyon) kapağının kapatılark dnenmesi yine istenilen verim alınamıyorsa daha derin mevzuları gözden geçirmeye başlayabiliriz.

Bu arada öncelikli olarak bu sorunun , belli bir model/seri aracın üretim hatalı/kronik sorunu olup olmadığı teyit edilmeli. Yoksa boşuna uğraşılmış olur.

Teşekkür ederim söylediğin bilgileri dikkate alarak tekrar deneme yapacağım hava girişini kapatarak denerim. Sonucu paylaşırım.

Aynı sorun bende de var eski arabalarda babamda olmuştu ustaya götürdü gazı bitmiş dedi gaz doldurdu canavar gibi olmuştu ama bunların ki nasıl bilmiyorum ben de servise götürecem ama başka bişey çıkartırlar gereksiz yere faturayı şişirirler diye korkuyorum

Verdiğiniz bilgiler ışığında araçta kaloriferi denedim ancak herhangi bir fark göremedim.Araç hala ısıtmıyor sabahları donuyorum. Makinaya bağlayıp temizletmek işe yarar mı acaba şuan onu düşünüyorum.

Bence Siz hiç birşey düşünmeyin aracınızı uzman birine gösterin tamirini yaptırın belliki bir arıza var bak sabahları üşüyüp donduğunu yazmışsın . ben geçen hafta bi soğuk algınlığı yaşadım bir hafta ne iş ne güç evde yattım benim durumuma düşme hiç çok kötü, burda yazarız şuraya baktır deriz burayı aç deriz şurayı kapa deriz derizde deriz iyisimi kalorifer işini bir ustaya götürüp tez elden hallettir, lafla peynir gemisi yürümüyor.

   kankac Nickli Üyeden Alıntı

Verdiğiniz bilgiler ışığında araçta kaloriferi denedim ancak herhangi bir fark göremedim.Araç hala ısıtmıyor sabahları donuyorum. Makinaya bağlayıp temizletmek işe yarar mı acaba şuan onu düşünüyorum.

   veysel arda Nickli Üyeden Alıntı

Bence Siz hiç birşey düşünmeyin aracınızı uzman birine gösterin tamirini yaptırın belliki bir arıza var bak sabahları üşüyüp donduğunu yazmışsın . ben geçen hafta bi soğuk algınlığı yaşadım bir hafta ne iş ne güç evde yattım benim durumuma düşme hiç çok kötü, burda yazarız şuraya baktır deriz burayı aç deriz şurayı kapa deriz derizde deriz iyisimi kalorifer işini bir ustaya götürüp tez elden hallettir, lafla peynir gemisi yürümüyor.

Teşekkür ederim tavsiyeleriniz için ancak bir ustaya gösterdim zaten aracı normal olduğunu söyledi bana ben de acaba başka biyerden mi diye arkadaşların tavsiyerini almak istedim olmadı artık başka yerlere de gösterecez.

   kankac Nickli Üyeden Alıntı

Verdiğiniz bilgiler ışığında araçta kaloriferi denedim ancak herhangi bir fark göremedim.Araç hala ısıtmıyor sabahları donuyorum. Makinaya bağlayıp temizletmek işe yarar mı acaba şuan onu düşünüyorum.

Evet yarıyor, bende makinaya bağlatıp temizletim ve sorun çözüldü..

   kankac Nickli Üyeden Alıntı

Verdiğiniz bilgiler ışığında araçta kaloriferi denedim ancak herhangi bir fark göremedim.Araç hala ısıtmıyor sabahları donuyorum. Makinaya bağlayıp temizletmek işe yarar mı acaba şuan onu düşünüyorum.

Motorda ısınan su , kalorifer peteğinin içinden rahatça geçiş sağlayamıyorsa

veya sıcak su kalorifer peteğine giriyor ama çıkamıyorsa yada çok çok yavaş çıkıyorsa,

kalorifer kesinlikle araç içini ısıtabilecek kadar sıcak hava üfleyemez.

Bu durumda:

Ya, sıcak suyun, kalorifer peteğine girişini ve geçişini sağlayan musluk ( pas / tortu vs. nedeniyle ) kapalı kalmış açılmıyodur. Ya musluğu açıp kapatan servomotora elektrik gitmiyodur.

Ya da ; musluğun açılıp kapanmasında sorun yoksa, kalorifer peteği kısmen veya tamamen ( pas / tortu vs. nedeniyle ) tıkanmış olup, sıcak su geçişi çok çok yavaş gerçekleşiyor veya hiç gerçekleşmiyordur.

Her iki durumda da kalorifer sıcak hava üfleyemez.

Önce kalorifer peteğini temizlemeyi veya temizlettirmeyi deneyin. Ama şu var ki musluk elektrik arıza nedeniyle kapalı kalmış ise veya pas ve tortudan kaynayıp kapalı konumda kalmış ise, temizleme işlemi sırasında, temizlik sıvısı peteğin içinden geçemeyeceği için temizleme işlemi de gerçekleşemez. Önce musluğun açık konuma getirilmesi gerekmektedir.

Ama musluk açık konuma gelebiliyor ise, sadece petek içinde tıkanıklık varsa, temizleme işlemi tıkanıklığı rahatça açabilir.


Aşağıdaki resim ( sistemi gözünüzde canlandırabilmeniz adına ) klimalı Tempra aracın kalorifer klima sisteminin şemasıdır. Bütün araçlarda sistem hemen hemen aynı şekildedir.

Mesela resimde Tempra kalorifer musluğu kalorifer radyatörüne bağlanıyor. Volkswagen lerde musluk kalorifer peteğine monteli değil de petekten biraz daha uzak ama yine aynı hortum üzerinde bulunuyor.

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Motorda ısınan su , kalorifer peteğinin içinden rahatça geçiş sağlayamıyorsa

veya sıcak su kalorifer peteğine giriyor ama çıkamıyorsa yada çok çok yavaş çıkıyorsa,

kalorifer kesinlikle araç içini ısıtabilecek kadar sıcak hava üfleyemez.

Bu durumda:

Ya, sıcak suyun, kalorifer peteğine girişini ve geçişini sağlayan musluk ( pas / tortu vs. nedeniyle ) kapalı kalmış açılmıyodur. Ya musluğu açıp kapatan servomotora elektrik gitmiyodur.

Ya da ; musluğun açılıp kapanmasında sorun yoksa, kalorifer peteği kısmen veya tamamen ( pas / tortu vs. nedeniyle ) tıkanmış olup, sıcak su geçişi çok çok yavaş gerçekleşiyor veya hiç gerçekleşmiyordur.

Her iki durumda da kalorifer sıcak hava üfleyemez.

Önce kalorifer peteğini temizlemeyi veya temizlettirmeyi deneyin. Ama şu var ki musluk elektrik arıza nedeniyle kapalı kalmış ise veya pas ve tortudan kaynayıp kapalı konumda kalmış ise, temizleme işlemi sırasında, temizlik sıvısı peteğin içinden geçemeyeceği için temizleme işlemi de gerçekleşemez. Önce musluğun açık konuma getirilmesi gerekmektedir.

Ama musluk açık konuma gelebiliyor ise, sadece petek içinde tıkanıklık varsa, temizleme işlemi tıkanıklığı rahatça açabilir.


Aşağıdaki resim ( sistemi gözünüzde canlandırabilmeniz adına ) klimalı Tempra aracın kalorifer klima sisteminin şemasıdır. Bütün araçlarda sistem hemen hemen aynı şekildedir.

Mesela resimde Tempra kalorifer musluğu kalorifer radyatörüne bağlanıyor. Volkswagen lerde musluk kalorifer peteğine monteli değil de petekten biraz daha uzak ama yine aynı hortum üzerinde bulunuyor.

Teşekkür ederim verdiğiniz bilgiler için kendim baktım aslında temizlik yapabilir miyim diye ancak daha önce bu işlemle ilgili hiçbir şey yapmadığım için cesaret edemedim sistem karışık geldi biraz bizim araçların motoru üzerinde resim yada video ile gösterilebilse kendim hallederim bu işi ve sonuca bakarım ama işte başka bir yere zarar verebilirim diye bir şey yapmadım.

   kankac Nickli Üyeden Alıntı

Teşekkür ederim verdiğiniz bilgiler için kendim baktım aslında temizlik yapabilir miyim diye ancak daha önce bu işlemle ilgili hiçbir şey yapmadığım için cesaret edemedim sistem karışık geldi biraz bizim araçların motoru üzerinde resim yada video ile gösterilebilse kendim hallederim bu işi ve sonuca bakarım ama işte başka bir yere zarar verebilirim diye bir şey yapmadım.

Tabi hiç deneyimi olmayan için bu işlemleri yapabilmek çok zordur.

İşin püf noktası motor bölümünden kalorifere, sıcak su, gidiş ve dönüş hortumlarını bulmak.


Siz en iyisi sanayide, makine ile kalorifer peteği temizliği yaptırın.

Musluk arızalı veya çok kötü şekilde kaynayarak kapalı kalmış durumda değilse, büyük ihtimalle sorun temizlik ile düzelecektir.

Ben aracı servise götürdüm eşanjör değişmesi gerekiyor diye aradılar sonra sordurdum eşanjör tıkanmış olabilir temizlenebilirse çalışır yoksa yenisi alınmalı dediler servisin verdiği fiyat 4.500 ucu açık dedi bi de neyse ucu açık motor falan inmasi gerekebilirmiş

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Motorda ısınan su , kalorifer peteğinin içinden rahatça geçiş sağlayamıyorsa

veya sıcak su kalorifer peteğine giriyor ama çıkamıyorsa yada çok çok yavaş çıkıyorsa,

kalorifer kesinlikle araç içini ısıtabilecek kadar sıcak hava üfleyemez.

Bu durumda:

Ya, sıcak suyun, kalorifer peteğine girişini ve geçişini sağlayan musluk ( pas / tortu vs. nedeniyle ) kapalı kalmış açılmıyodur. Ya musluğu açıp kapatan servomotora elektrik gitmiyodur.

Ya da ; musluğun açılıp kapanmasında sorun yoksa, kalorifer peteği kısmen veya tamamen ( pas / tortu vs. nedeniyle ) tıkanmış olup, sıcak su geçişi çok çok yavaş gerçekleşiyor veya hiç gerçekleşmiyordur.

Her iki durumda da kalorifer sıcak hava üfleyemez.

Önce kalorifer peteğini temizlemeyi veya temizlettirmeyi deneyin. Ama şu var ki musluk elektrik arıza nedeniyle kapalı kalmış ise veya pas ve tortudan kaynayıp kapalı konumda kalmış ise, temizleme işlemi sırasında, temizlik sıvısı peteğin içinden geçemeyeceği için temizleme işlemi de gerçekleşemez. Önce musluğun açık konuma getirilmesi gerekmektedir.

Ama musluk açık konuma gelebiliyor ise, sadece petek içinde tıkanıklık varsa, temizleme işlemi tıkanıklığı rahatça açabilir.


Aşağıdaki resim ( sistemi gözünüzde canlandırabilmeniz adına ) klimalı Tempra aracın kalorifer klima sisteminin şemasıdır. Bütün araçlarda sistem hemen hemen aynı şekildedir.

Mesela resimde Tempra kalorifer musluğu kalorifer radyatörüne bağlanıyor. Volkswagen lerde musluk kalorifer peteğine monteli değil de petekten biraz daha uzak ama yine aynı hortum üzerinde bulunuyor.

Ben aracı servise g*türdüm eşanjör değişmesi gerekiyor diye aradılar sonra sordurdum sanayiden eşanjör tıkanmış olabilir temizlenebilirse çalışır yoksa yenisi alınmalı dediler servisin verdiği fiyat 4.500 ucu açık dedi bi de neyse ucu açık motor falan inmasi gerekebilirmiş

   ismail.yasar.16 Nickli Üyeden Alıntı

Ben aracı servise g*türdüm eşanjör değişmesi gerekiyor diye aradılar sonra sordurdum sanayiden eşanjör tıkanmış olabilir temizlenebilirse çalışır yoksa yenisi alınmalı dediler servisin verdiği fiyat 4.500 ucu açık dedi bi de neyse ucu açık motor falan inmasi gerekebilirmiş

Yok daha neler. Anlaşılan servis iyice yağlamış, itelemeye adam arıyor.


Sanayide makine ile radyatör temizliği yapan bir sürü elektrikçi var. Bir tanesine gidip temizlik yaptırın sonrasında duruma göre hareket edilir. Gerekirse eşanjör ( kalorifer radyatörü ) değiştirilir, gerekirse eşanjör ( kalorifer radyatörü ) musluğu değiştirilir.

Sorun, basit bir soket temassızlığı nedeniyle, kalorifer musluğunun açılamamasından kaynaklanıyor bile olabilir.



Sonuçta eşanjör ( kalorifer radyatörü) denilen parça, marka/ kalitesine göre 100 - 270 tl arası fiyatı olan bir yedek parçadır, değişimi biraz eziyetli olduğu için 200 - 300 tl işçilik isteyen de olabilir, 100 - 150 tl. ye değiştiririm diyen de olabilir.


Önemli olan ön alt orta konsolun sağ sol kapaklarını açıp kalorifer peteğini , musluğu ve musluğu açıp kapatan motorun çalışıp çalışmadığını ve soketini kontrol edebilmek.

Musluk açılıp kapanmıyorsa, elektrik mekanik arızası giderilir ya da musluk değiştirilir.

Musluk açılıp kapanıyorsa , petek temizletilir, temizlenmeyecek kadar tıkalı ise, eski petek sökülür yeni petek takılır.

Olay bu kadar. Hem petek , hem musluk değişimi yapılsa dahi, işçilikle beraber maliyeti , abartarak söylüyorum 1000 tl. yi geçmez.


https://www.aloparca.com/oto-yedek-p...egori/radyator

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Yok daha neler. Anlaşılan servis iyice yağlamış, itelemeye adam arıyor.


Sanayide makine ile radyatör temizliği yapan bir sürü elektrikçi var. Bir tanesine gidip temizlik yaptırın sonrasında duruma göre hareket edilir. Gerekirse eşanjör ( kalorifer radyatörü ) değiştirilir, gerekirse eşanjör ( kalorifer radyatörü ) musluğu değiştirilir.

Sorun, basit bir soket temassızlığı nedeniyle, kalorifer musluğunun açılamamasından kaynaklanıyor bile olabilir.

Allah tan serviste tanıdık vardı yardımcı oldu servis çalışanlarıyla görüşmek mümkün değil servis danışmanı (son öpücüler) arıyor sanırım onlara da rutin ne varsa o söyleniyor tanıdık baktıralım dedi dediğiniz gibi temizletelim düzelmezse bakarız dedi lakin eşanjör 4.000 tl dedi orjinali o da servis fiyatı için acaba başka şey mi anlatmak istiyorlar ben anlamadım yani komple yeni kalorifer takalım yaa tutar mı o paralar inanamadım. Bu akşam söküp bakacaklar temizleyecekler bakalım 250 tl alırım demiş arkadaşı

Merhaba,

Antifirizin eksik olabilir. Kalorifer radyöteri tıkalıdır temizlenmesi gerekebilir. Eğer temizlik de çözüm sağlamazsa değişmesi gerekebilir. Ankara Şaşmazda Mehmet Ustayı arayıp bu konu hakkında detaylı bilgi alabilirsin fiyat ve nasıl olduğuna dair. 0553 897 21 03 Mehmet Ustaya ulaşabilirsin bu numaradan.

   Poyrazvw Nickli Üyeden Alıntı

Merhaba,

Antifirizin eksik olabilir. Kalorifer radyöteri tıkalıdır temizlenmesi gerekebilir. Eğer temizlik de çözüm sağlamazsa değişmesi gerekebilir. Ankara Şaşmazda Mehmet Ustayı arayıp bu konu hakkında detaylı bilgi alabilirsin fiyat ve nasıl olduğuna dair. 0553 897 21 03 Mehmet Ustaya ulaşabilirsin bu numaradan.

Petek konusunda en kral marka VALEO ve HELLA dır.

Onların da fiyatı aha burada yazıyor. Orjinal adı altında insanlara kazık sokmaları tamamen terbiyesizlik.



https://www.aloparca.com/oto-yedek-p...egori/radyator






Bu linkteki anlatımda da, kalorifer peteğinin su kaçırması üzerine peteğin değişmesi sonrası, sıcak hava gelmeme sorunu başlamış, sünger parçalarının hava yolunu tıkaması nedeniyle imiş.


Golf 4 kalorifer petek değişimi ve sıcak hava gelmeme sorunu

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Tabi hiç deneyimi olmayan için bu işlemleri yapabilmek çok zordur.

İşin püf noktası motor bölümünden kalorifere, sıcak su, gidiş ve dönüş hortumlarını bulmak.


Siz en iyisi sanayide, makine ile kalorifer peteği temizliği yaptırın.

Musluk arızalı veya çok kötü şekilde kaynayarak kapalı kalmış durumda değilse, büyük ihtimalle sorun temizlik ile düzelecektir.

Teşekkür ederim dediğiniz gibi yapmak daha mantıklı gibi duruyor.

Hararet ibresi bir süre sonra (bu süre havanın soğukluğuna göre 15 - 20 km veya trafik varsa 15-20 dk olabilir) 90'a gelip, ne kadar kullanırsanız kullanın aşağı yukarı oynamıyorsa (özellikle uzun rampa inişlerinde 90'ın altında düşmüyorsa) ve hararet 50 civarına geldikten sonra havalandırmadan ılık hava üflemeye başlıyorsa, bu üfleme hararet 90'a geldikten sonra sıcağa dönüyorsa aracınızda sorun yoktur. B6 ve B7'lerin karakteristiği böyle, gece hava -5 -10 veya daha soğuk olduysa ve araç kapalı otoparkta durmadıysa çok geç ısınır (bir de hava böyle olunca ön takımdaki burçlar sertleşir, garç gurç sesler gelir). B8'de bu ısınma problemi yok, 1-2 km sonra ısınıyor. Boşuna arabanın sağını solunu kurcalamayın, çalışan şeyi de bozup durup dururken masraf çıkarırsınız.

   avdr Nickli Üyeden Alıntı

Hararet ibresi bir süre sonra (bu süre havanın soğukluğuna göre 15 - 20 km veya trafik varsa 15-20 dk olabilir) 90'a gelip, ne kadar kullanırsanız kullanın aşağı yukarı oynamıyorsa (özellikle uzun rampa inişlerinde 90'ın altında düşmüyorsa) ve hararet 50 civarına geldikten sonra havalandırmadan ılık hava üflemeye başlıyorsa, bu üfleme hararet 90'a geldikten sonra sıcağa dönüyorsa aracınızda sorun yoktur. B6 ve B7'lerin karakteristiği böyle, gece hava -5 -10 veya daha soğuk olduysa ve araç kapalı otoparkta durmadıysa çok geç ısınır (bir de hava böyle olunca ön takımdaki burçlar sertleşir, garç gurç sesler gelir). B8'de bu ısınma problemi yok, 1-2 km sonra ısınıyor. Boşuna arabanın sağını solunu kurcalamayın, çalışan şeyi de bozup durup dururken masraf çıkarırsınız.

Teşekkür ederim cevapınız için dediğiniz gibi hararet 15-20 dk da 90 a geliyor daha sonra aşağı yada yukarı oynamıyor. Ama 90 a geldikten sonra da aracı tam olarak ısıtmıyor. Üşüyorum yani sabahları ısınamıyorum. Sorun yok gibi görünüyor ancak ben ısınamıyorum. Araç soğuk oluyor araca binen başka arkadaşlarda şaşırıyor bu kadar mesafede neden ısınmıyor diye.Onların aracı dizel ama bu mesafelerde sabahları daha iyi ısıttığını söylüyorlar. Bn kurcalatmak istemiyorum aracı ama dediğim gibi araç ısınmıyor. Bu aracın karakteristiği bu ise ve herkeste aynı ise yapacak birşey yok. Ama sorun varsa boşa da sıkıntı çekmek istemiyorum.

   kankac Nickli Üyeden Alıntı

Teşekkür ederim dediğiniz gibi yapmak daha mantıklı gibi duruyor.

Evet ben de temizlettim radyatörü sıkıntı kalmadı dün herkese teşekkür ederim paylaştığı tecrübelerinden dolayı

   ismail.yasar.16 Nickli Üyeden Alıntı

Evet ben de temizlettim radyatörü sıkıntı kalmadı dün herkese teşekkür ederim paylaştığı tecrübelerinden dolayı

Geçmiş olsun.

Kazasız, arızasız , güzel günlerde kullanın inşallah.