Otomatik şanzıman vuruntusu

Passat Turkiye Google Passat Turkiye Google

Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :

  1. #1
    offline
    Mustafa3434 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Mustafa3434
    Üyelik Tarihi
    20/10/2018
    Yer
    İstanbul
    Yaş
    56
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 FSI
    Yılı
    2008
    Mesajlar
    8
    34TL7602

    Otomatik şanzıman vuruntusu

    2008 otomatik şanzıman vuruntusu var dsg değil
    Tam otomatik atmosforik
    Motor kalkışta hafif silkeleme yapiyor 1 den 2 ye geçiş lerde sadece çözüm ve önerileriniz arkadaşlar

    Sent from my SM-G950F using Passat Turkiye mobile app
  2. #1
    offline
    Mustafa3434 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    8

    2008 otomatik şanzıman vuruntusu var dsg değil
    Tam otomatik atmosforik
    Motor kalkışta hafif silkeleme yapiyor 1 den 2 ye geçiş lerde sadece çözüm ve önerileriniz arkadaşlar

    Sent from my SM-G950F using Passat Turkiye mobile app

  3. #2
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hüseyin
    Üyelik Tarihi
    17/05/2016
    Yer
    konya
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 FSI
    Yılı
    2007
    Mesajlar
    389

    Cevap: Otomatik şanzıman vuruntusu

    Yaşlanmış sanzimanlarda normal. Hepimizinkinde var.
    Mustafa3434 bunu beğendi
  4. #2
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    389

    Yaşlanmış sanzimanlarda normal. Hepimizinkinde var.

  5. #3
    offline
    Hasan6154 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hasan
    Üyelik Tarihi
    13/05/2017
    Yer
    SAKARYA
    Yaş
    47
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2017
    Mesajlar
    1.613
    54 BJK 61

    Cevap: Otomatik şanzıman vuruntusu

       Mustafa3434 Nickli Üyeden Alıntı
    2008 otomatik şanzıman vuruntusu var dsg değil
    Tam otomatik atmosforik
    Motor kalkışta hafif silkeleme yapiyor 1 den 2 ye geçiş lerde sadece çözüm ve önerileriniz arkadaşlar

    Sent from my SM-G950F using Passat Turkiye mobile app
    İlk hareketlenmede, freni bırakıp gaza basmaya başladığınızda, araç yavaşça hareketlenmeye başlamadan birden vuruntu yaparak harekete başlıyorsa şanzıman yağı azalmıştır.

    Tork konvertörlü ( tam otomatik ) şanzımanlarda şanzıman yağı ( ATF ) seviyesi azaldığında bu şekilde yapıyor.
    Mustafa3434 ve hakanozgur bunu beğendi.
  6. #3
    offline
    Hasan6154 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.613

       Mustafa3434 Nickli Üyeden Alıntı
    2008 otomatik şanzıman vuruntusu var dsg değil
    Tam otomatik atmosforik
    Motor kalkışta hafif silkeleme yapiyor 1 den 2 ye geçiş lerde sadece çözüm ve önerileriniz arkadaşlar

    Sent from my SM-G950F using Passat Turkiye mobile app
    İlk hareketlenmede, freni bırakıp gaza basmaya başladığınızda, araç yavaşça hareketlenmeye başlamadan birden vuruntu yaparak harekete başlıyorsa şanzıman yağı azalmıştır.

    Tork konvertörlü ( tam otomatik ) şanzımanlarda şanzıman yağı ( ATF ) seviyesi azaldığında bu şekilde yapıyor.

  7. #4
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hüseyin
    Üyelik Tarihi
    17/05/2016
    Yer
    konya
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 FSI
    Yılı
    2007
    Mesajlar
    389

    Cevap: Otomatik şanzıman vuruntusu

       Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı
    İlk hareketlenmede, freni bırakıp gaza basmaya başladığınızda, araç yavaşça hareketlenmeye başlamadan birden vuruntu yaparak harekete başlıyorsa şanzıman yağı azalmıştır.

    Tork konvertörlü ( tam otomatik ) şanzımanlarda şanzıman yağı ( ATF ) seviyesi azaldığında bu şekilde yapıyor.
    Hasan Hocam dediğin problem benimkinde aynen var. Arabayı ilk aldığımda şanzıman yağını kontrol ettim ve fazlaydı. Denemek için yetinmedim, 1 litre daha fazladan ekledim. Yani normalden 1.5 litre daha fazla yağ koyarak yeniden denedim, dediğin vuruntuda değişiklik olmadığı gibi, vites geçişleri de tepinme gibi sert olmaya başladi. Sonra hepsini tekrar boşaltarak normal seviyesine geri getirdim.
    Velhasıl mesela yoğun trafikte dur kalk yaparken fren-gaz yaptığımda aynı bahsettiğin durum hala devam ediyor benimkinde. Bir saniye kadar bekleyerek fren gaz yapmaya alıştırdım ayağımı ve nispeten rahat gidiyor böyleyken.

    Dediğin çözümü öneren kaynaklara bir danışabilir misin? Fazladan yağ eklense bile bir değişiklik olmuyorsa muhtemel ne sebep olabilir? Ş.içi trafikte can sıkıcı olabiliyor.
  8. #4
    offline
    husertas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    389

       Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı
    İlk hareketlenmede, freni bırakıp gaza basmaya başladığınızda, araç yavaşça hareketlenmeye başlamadan birden vuruntu yaparak harekete başlıyorsa şanzıman yağı azalmıştır.

    Tork konvertörlü ( tam otomatik ) şanzımanlarda şanzıman yağı ( ATF ) seviyesi azaldığında bu şekilde yapıyor.
    Hasan Hocam dediğin problem benimkinde aynen var. Arabayı ilk aldığımda şanzıman yağını kontrol ettim ve fazlaydı. Denemek için yetinmedim, 1 litre daha fazladan ekledim. Yani normalden 1.5 litre daha fazla yağ koyarak yeniden denedim, dediğin vuruntuda değişiklik olmadığı gibi, vites geçişleri de tepinme gibi sert olmaya başladi. Sonra hepsini tekrar boşaltarak normal seviyesine geri getirdim.
    Velhasıl mesela yoğun trafikte dur kalk yaparken fren-gaz yaptığımda aynı bahsettiğin durum hala devam ediyor benimkinde. Bir saniye kadar bekleyerek fren gaz yapmaya alıştırdım ayağımı ve nispeten rahat gidiyor böyleyken.

    Dediğin çözümü öneren kaynaklara bir danışabilir misin? Fazladan yağ eklense bile bir değişiklik olmuyorsa muhtemel ne sebep olabilir? Ş.içi trafikte can sıkıcı olabiliyor.

  9. #5
    offline
    Hasan6154 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hasan
    Üyelik Tarihi
    13/05/2017
    Yer
    SAKARYA
    Yaş
    47
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2017
    Mesajlar
    1.613
    54 BJK 61

    Cevap: Otomatik şanzıman vuruntusu


    Piretopragi
       husertas Nickli Üyeden Alıntı
    Hasan Hocam dediğin problem benimkinde aynen var. Arabayı ilk aldığımda şanzıman yağını kontrol ettim ve fazlaydı. Denemek için yetinmedim, 1 litre daha fazladan ekledim. Yani normalden 1.5 litre daha fazla yağ koyarak yeniden denedim, dediğin vuruntuda değişiklik olmadığı gibi, vites geçişleri de tepinme gibi sert olmaya başladi. Sonra hepsini tekrar boşaltarak normal seviyesine geri getirdim.
    Velhasıl mesela yoğun trafikte dur kalk yaparken fren-gaz yaptığımda aynı bahsettiğin durum hala devam ediyor benimkinde. Bir saniye kadar bekleyerek fren gaz yapmaya alıştırdım ayağımı ve nispeten rahat gidiyor böyleyken.

    Dediğin çözümü öneren kaynaklara bir danışabilir misin? Fazladan yağ eklense bile bir değişiklik olmuyorsa muhtemel ne sebep olabilir? Ş.içi trafikte can sıkıcı olabiliyor.

    Hüseyin usta kayınpeder de tork konvertörlü opel ascona var , şanzımanda yağ sızıntıları var, yağ seviyesi min. altına düştüğünde, tork kaçırmaya başlıyor ve araç birden vuruntulu kalkış yapmaya başlıyor. Yağını tamamlamadan da düzelmiyor.

    Bir de tork konvertörlü tam otomatik şanzımanların korkulu rüyası fazla yağ. Şanzımanı bile patlatabilir. Bizim Ascona da , motor bölümünde aynı motor yağı çubuğu gibi şanzıman yağı çubuğu da var. Kendimiz şanzıman yağ seviyesini kontrol edebiliyoruz. ama yeni nesil araçlarda özel bir yağ çubuğu kullanılıyor. Kontrolden sonra yağ çubuğu araç üzerinde bırakılmıyor.

    Tam otomatik tork konvertörlü şanzımanlar ömürlük şanzımandır ama, dikkatli, özenli kullanıldıkları sürece.

    Tork konvertörlü şanzımanlar genelde 3 türlü vuruntu arızası yapar.

    1- Şanzıman yağı min. seviye altına düştüğünde

    2 - Şanzıman beyni arızası yaşandığında

    3 - Araç, dolayısıyla Şanzıman hor kullanıldığında.



    Hor kullanmayı açacak olursak:

    Araç tam durmadan vitesi P - R - D kunumlarına almak , el frenini çekmeden vitesi P konumuna alıp yükü şanzımana bindirmek, ani kalkışlar - ani frenlemeler tork konvertörü nü zamanla yıpratan unsurlardır.
    Araç önceden bu şekilde dikkatsiz ellerde, hor kullanılmış ise tork konvertörü deforme olmuştur ve masrafı çok çok ağır olup, yapılan masrafa rağmen yine de sorunlar düzelmeye bilir.

    Bu vesile ile : vuruntular yaşanan ve yağ eklendiğinde düzelmeyen konvertörlü şanzımanı olan bir araca sahipseniz, bir an önce ondan kurtulmaya bakılmalıdır.






    Faydalı bilgiler : ( Alıntıdır )


    Otomatik Şanzımanlarda Hangi Parçalar Bozulur?

    • Tork konvertörü
    • Yağ pompası
    • Vites kavrama gurupları
    • Şanzıman Muhafazası
    • Güneş dişli gurupları
    • Hidrolik valf gövdesi
    • Elektronik kumanda parçaları
    • Şanzıman keçeleri

    Genel Arıza Sebepleri

    Otomatik şanzıman arızalarına sebep olan en önemli etken şüphesiz yanlış kullanılan yağlardır. Kullanılan yağın özelliklerinin aracın model ve markasına uygun olmaması zaman içinde oksidasyon bozukluklarına yol açarak şanzıman ve hidrolik beynine zarar verebilir. Bundan kaynaklı arızaların önüne geçmek için mutlaka servis kitapçıklarında belirtilen yağlar kullanılmalı ve periyodik kontroller zamanında yaptırılmalıdır.
    Sıkça yapılan ani frenler ve ani kalkışlar aracın devirlerinin otomatik olarak geçerken dişlilerinde problem çıkmasına yol açabilir. Triptonik vitesli araçlarda kullanıcıdan kaynaklı otomatik şanzıman arızalarına daha sık rastlanır. Devir almadan vitesleri hızlıca ileri almak aracın performansını düşürerek beyninde hasara yol açabilir.
    Otomatik vites sorunlarının diğer bir sebebi ise yanlış vites geçişleridir. Vites geçişinden önce mandala basılması gerekir. Mandala basmadan yapılan geçişler şanzıman parçalarının ömrünü kısaltarak, parçaların hasar gösrmesine ve kırılmasına yol açabilir.
    Uzun süreler boyunca şanzıman bakımı yaptırmayan kişiler, otomatik şanzıman yağ kaçağı ve otomatik şanzıman vuruntu gibi problemler ile daha sık bir şekilde karşılaşabilmektedirler.
    Otomatik Şanzıman Arızası ve Belirtileri Nelerdir?

    • Düz veya yokuş aşağı bir yolda vites "D" konumuna getirildiğinde ve frenden ayak çekildiğinde aracın ileri gitmesi gerekir.
    • Rampa yukarı iken vites "D" konumuna getirildiğinde ve frenden ayak çekildiğinde aracın geri kaçmaması, sabit durması ve ileri doğru direnç sağlaması gerekir.
    • Vites "D" konumunda iken ve araç hareket ederken vites geçişleri arasında ses, titreşim ve vuruntu hissedilmemelidir.
    • Vites düğmesinin (mandal) sorunsuz şekilde çalışıyor olması gerekir. Mandal tork konvektörüne bağlıdır. Ara sıra tutukluk yapıyor olması, bir sorun olduğunun göstergesidir.
    • Araç hareket halinde iken tüm viteslerde şanzıman sesi stabil olmalı, farklı uğultu yada titreşimler olmamalıdır.
    • Rampalarda aracınız hızlanma sorunu yaşıyor veya aracın çekişinde bir düşüklük varsa bu da şanzımanda bir sorun olduğunun habercisidir.

    Tamir ve Onarım

    İster manuel olsun ister otomatik olsun şanzıman tamiri başlı başına uzmanlık gerektirir. Öncelikle arızaya sebep olan parçanın tespit edilmesi gerekir. Bunun için otomatik şanzımanlar için özel olarak geliştirilmiş arıza tespit cihazlarından faydalanılır. En çok rastlanan arızalar tork konvertörü ve şanzıman beyni problemidir. Bu tarz bir arızayla karşılaşıldığında araba çekiş anlamında zayıflayacak ya da vites geçişleri zorlaşacaktır.
    Parça değişimi gerekiyorsa mutlaka orijinal şanzıman parçaları kullanılmalıdır. Kalitesiz malzemelerle yapılan oto yedek parça değişimleri, zaman içerisinde başka problemleri beraberinde getirecektir.
    Kullanıcıların Nelere Dikkat Etmesi Gerekir?

    Otomatik şanzımanlı aracınızı uzun yıllar sorunsuz kullanmak istiyorsanız aşağıdaki maddelere dikkat etmeniz gerekir.

    • Şanzıman bakımları aksatılmamalı, kaliteli ve araca uygun yağ kullanılmalıdır.
    • Şanzıman yağı ve durumu sürekli kontrol edilmelidir. Şanzımanda meydana gelecek en ufak bir aksama birbirine bağlantılı olarak çalışan vites dişli sisteminin hepsini bozabilir.
    • Sert kalkış ve ani frenlerden mümkün olduğunca kaçınılmalıdır.
    • Vites geçişlerinde mutlaka geçiş mandalına basılmalıdır. Bu mandal tork konvertörünün çalışmasını ayarlar. Aksi takdirde şanzıman dişlilerini bozabilirsiniz.
    • Orijinal olmayan şanzıman parçaları asla kullanılmamalıdır.
    • Yokuş aşağı inişlerde araç kesinlikle boşa yani "N" konumuna alınmamalıdır.
    • Araç hareket halinde iken vites kesinlikle "P" ve "R" konuma getirilmemelidir. Aksi taktirde ciddi hasarlar ortaya çıkacaktır.
    • Motor çalışmadığı taktirde kesinlikle vurdurmak olarak bilinen uygulama yapılmamalıdır.
    • Araç bozulduğunda yada kaza halinde çekilmesi gerektiğinde çekişin gerçekleştiği tekerlekler askıya alınmalıdır.
    • Araç hızı 95 Km/s den fazlaysa vites kolu asla manuel olarak "2" veya "L" konumuna alınmamalıdır. "L" konumundaki sürüşlerde 50 Km/s in üstündeki hızlara çıkılmamalıdır.
    • Bir dakikadan uzun süren duraklamalarda araç "P" konumuna getirilmelidir. Aksi taktirde şanzımana boşa yük binip ömrü kısalacaktır.



    Otomatik Vitesli Araçlardaki Harflerin Anlamları

    P (Park): Aracınızı tamamen durdurduktan sonra vites kolunu getirmeniz gereken işaret budur. En önemli püf noktası aracınızın zarar görmememesi için tam olarak durmasını sağlamaktır.
    R (Reverse): Tıpkı manuel vitesteki R gibidir. Aracınızın geri vitesidir. Geri geri gitmeden önce aracın tamamen durmasını sağlayıp ardından bu konuma getirmelisiniz.
    N (Neutral): Otomatik vitesli araçlarda aracı boşa almak için kullanılır. Araç bekler pozisyondayken bu vitese alabilirsiniz (örneğin kırmızı ışık v.s.)
    D (Drive): Aracınızı hareket ettirmek için kullanmanız gereken vites konumu budur. Ayağınız frendeyken el frenini indirip kontak anahtarını çevirdikten sonra (ya da güç düğmesine bastıktan sonra) vites kolu D'ye getirilip araca ilk hareketi verilir.
    S veya O (Speed, Overdirive): Hızlı kullanım veya Spor kullanım. Bu butonlar devredeyken aracın normal vites değiştirme, devir aralığı yükselir. Hızlanma ve akselerasyon artar. Yakıt sarfiyatı maksimuma çıkar.
    L : Her araçta bulunmaz fakat genel işlevi rampa yukarı çıkarken araca daha farklı güç vermesi için tasarlanmış bir otomatik vites modudur.
    D1 ve 1 : Aracı 1. viteste gitmeye zorlar. Motor kompresörü gerektiği durumlarda, yokuş inerken yada karlı havalarda yavaşlamak için kullanılabilir.
    D2 ve 2 : Aracı 2. viteste gitmeye zorlar. Yukarıdaki özelliklerle aynı durumlarda kullanılabilir. "2" Bazı araçlarda "L" modu ile birlikte olur ise "L" rampa yukarı çıkarken "2" Rampa aşağı inerken kullanılır.
    D3 ve 3 : Aracı 3. viteste kalmaya zorlar. Bu durum ani hızlanmalar ve yüksek devir isteyenler için kullanılabildiği gibi seri rampa inişlerinde yada frene basmadan farklı yavaşlamalarda kullanılır.
    D4 ve 4 : Her araçta bulunmaz. Tüm vitesler demektir.
    – ve +: Bu işaretler yeni nesil otomobillerde, otomatik vites veya otomatik vitesle beraber sunulan triptronik viteslerde mevcut. Bu – ve + işaretleri sayesinde manuel vites gibi vites durumunuzu kendiniz ayarlama şansınız var. Mod aktifken, kol üzerinde uygulayacağınız ileri ve geri hareketleri size manuel vitesin işlevini sunacaktır.
    Konu Hasan6154 tarafından (08 07 2019 Saat 13:06 ) değiştirilmiştir.
    Lagrange Pasha ve hakanozgur bunu beğendi.
  10. #5
    offline
    Hasan6154 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.613


    Piretopragi
       husertas Nickli Üyeden Alıntı
    Hasan Hocam dediğin problem benimkinde aynen var. Arabayı ilk aldığımda şanzıman yağını kontrol ettim ve fazlaydı. Denemek için yetinmedim, 1 litre daha fazladan ekledim. Yani normalden 1.5 litre daha fazla yağ koyarak yeniden denedim, dediğin vuruntuda değişiklik olmadığı gibi, vites geçişleri de tepinme gibi sert olmaya başladi. Sonra hepsini tekrar boşaltarak normal seviyesine geri getirdim.
    Velhasıl mesela yoğun trafikte dur kalk yaparken fren-gaz yaptığımda aynı bahsettiğin durum hala devam ediyor benimkinde. Bir saniye kadar bekleyerek fren gaz yapmaya alıştırdım ayağımı ve nispeten rahat gidiyor böyleyken.

    Dediğin çözümü öneren kaynaklara bir danışabilir misin? Fazladan yağ eklense bile bir değişiklik olmuyorsa muhtemel ne sebep olabilir? Ş.içi trafikte can sıkıcı olabiliyor.

    Hüseyin usta kayınpeder de tork konvertörlü opel ascona var , şanzımanda yağ sızıntıları var, yağ seviyesi min. altına düştüğünde, tork kaçırmaya başlıyor ve araç birden vuruntulu kalkış yapmaya başlıyor. Yağını tamamlamadan da düzelmiyor.

    Bir de tork konvertörlü tam otomatik şanzımanların korkulu rüyası fazla yağ. Şanzımanı bile patlatabilir. Bizim Ascona da , motor bölümünde aynı motor yağı çubuğu gibi şanzıman yağı çubuğu da var. Kendimiz şanzıman yağ seviyesini kontrol edebiliyoruz. ama yeni nesil araçlarda özel bir yağ çubuğu kullanılıyor. Kontrolden sonra yağ çubuğu araç üzerinde bırakılmıyor.

    Tam otomatik tork konvertörlü şanzımanlar ömürlük şanzımandır ama, dikkatli, özenli kullanıldıkları sürece.

    Tork konvertörlü şanzımanlar genelde 3 türlü vuruntu arızası yapar.

    1- Şanzıman yağı min. seviye altına düştüğünde

    2 - Şanzıman beyni arızası yaşandığında

    3 - Araç, dolayısıyla Şanzıman hor kullanıldığında.



    Hor kullanmayı açacak olursak:

    Araç tam durmadan vitesi P - R - D kunumlarına almak , el frenini çekmeden vitesi P konumuna alıp yükü şanzımana bindirmek, ani kalkışlar - ani frenlemeler tork konvertörü nü zamanla yıpratan unsurlardır.
    Araç önceden bu şekilde dikkatsiz ellerde, hor kullanılmış ise tork konvertörü deforme olmuştur ve masrafı çok çok ağır olup, yapılan masrafa rağmen yine de sorunlar düzelmeye bilir.

    Bu vesile ile : vuruntular yaşanan ve yağ eklendiğinde düzelmeyen konvertörlü şanzımanı olan bir araca sahipseniz, bir an önce ondan kurtulmaya bakılmalıdır.






    Faydalı bilgiler : ( Alıntıdır )


    Otomatik Şanzımanlarda Hangi Parçalar Bozulur?

    • Tork konvertörü
    • Yağ pompası
    • Vites kavrama gurupları
    • Şanzıman Muhafazası
    • Güneş dişli gurupları
    • Hidrolik valf gövdesi
    • Elektronik kumanda parçaları
    • Şanzıman keçeleri

    Genel Arıza Sebepleri

    Otomatik şanzıman arızalarına sebep olan en önemli etken şüphesiz yanlış kullanılan yağlardır. Kullanılan yağın özelliklerinin aracın model ve markasına uygun olmaması zaman içinde oksidasyon bozukluklarına yol açarak şanzıman ve hidrolik beynine zarar verebilir. Bundan kaynaklı arızaların önüne geçmek için mutlaka servis kitapçıklarında belirtilen yağlar kullanılmalı ve periyodik kontroller zamanında yaptırılmalıdır.
    Sıkça yapılan ani frenler ve ani kalkışlar aracın devirlerinin otomatik olarak geçerken dişlilerinde problem çıkmasına yol açabilir. Triptonik vitesli araçlarda kullanıcıdan kaynaklı otomatik şanzıman arızalarına daha sık rastlanır. Devir almadan vitesleri hızlıca ileri almak aracın performansını düşürerek beyninde hasara yol açabilir.
    Otomatik vites sorunlarının diğer bir sebebi ise yanlış vites geçişleridir. Vites geçişinden önce mandala basılması gerekir. Mandala basmadan yapılan geçişler şanzıman parçalarının ömrünü kısaltarak, parçaların hasar gösrmesine ve kırılmasına yol açabilir.
    Uzun süreler boyunca şanzıman bakımı yaptırmayan kişiler, otomatik şanzıman yağ kaçağı ve otomatik şanzıman vuruntu gibi problemler ile daha sık bir şekilde karşılaşabilmektedirler.
    Otomatik Şanzıman Arızası ve Belirtileri Nelerdir?

    • Düz veya yokuş aşağı bir yolda vites "D" konumuna getirildiğinde ve frenden ayak çekildiğinde aracın ileri gitmesi gerekir.
    • Rampa yukarı iken vites "D" konumuna getirildiğinde ve frenden ayak çekildiğinde aracın geri kaçmaması, sabit durması ve ileri doğru direnç sağlaması gerekir.
    • Vites "D" konumunda iken ve araç hareket ederken vites geçişleri arasında ses, titreşim ve vuruntu hissedilmemelidir.
    • Vites düğmesinin (mandal) sorunsuz şekilde çalışıyor olması gerekir. Mandal tork konvektörüne bağlıdır. Ara sıra tutukluk yapıyor olması, bir sorun olduğunun göstergesidir.
    • Araç hareket halinde iken tüm viteslerde şanzıman sesi stabil olmalı, farklı uğultu yada titreşimler olmamalıdır.
    • Rampalarda aracınız hızlanma sorunu yaşıyor veya aracın çekişinde bir düşüklük varsa bu da şanzımanda bir sorun olduğunun habercisidir.

    Tamir ve Onarım

    İster manuel olsun ister otomatik olsun şanzıman tamiri başlı başına uzmanlık gerektirir. Öncelikle arızaya sebep olan parçanın tespit edilmesi gerekir. Bunun için otomatik şanzımanlar için özel olarak geliştirilmiş arıza tespit cihazlarından faydalanılır. En çok rastlanan arızalar tork konvertörü ve şanzıman beyni problemidir. Bu tarz bir arızayla karşılaşıldığında araba çekiş anlamında zayıflayacak ya da vites geçişleri zorlaşacaktır.
    Parça değişimi gerekiyorsa mutlaka orijinal şanzıman parçaları kullanılmalıdır. Kalitesiz malzemelerle yapılan oto yedek parça değişimleri, zaman içerisinde başka problemleri beraberinde getirecektir.
    Kullanıcıların Nelere Dikkat Etmesi Gerekir?

    Otomatik şanzımanlı aracınızı uzun yıllar sorunsuz kullanmak istiyorsanız aşağıdaki maddelere dikkat etmeniz gerekir.

    • Şanzıman bakımları aksatılmamalı, kaliteli ve araca uygun yağ kullanılmalıdır.
    • Şanzıman yağı ve durumu sürekli kontrol edilmelidir. Şanzımanda meydana gelecek en ufak bir aksama birbirine bağlantılı olarak çalışan vites dişli sisteminin hepsini bozabilir.
    • Sert kalkış ve ani frenlerden mümkün olduğunca kaçınılmalıdır.
    • Vites geçişlerinde mutlaka geçiş mandalına basılmalıdır. Bu mandal tork konvertörünün çalışmasını ayarlar. Aksi takdirde şanzıman dişlilerini bozabilirsiniz.
    • Orijinal olmayan şanzıman parçaları asla kullanılmamalıdır.
    • Yokuş aşağı inişlerde araç kesinlikle boşa yani "N" konumuna alınmamalıdır.
    • Araç hareket halinde iken vites kesinlikle "P" ve "R" konuma getirilmemelidir. Aksi taktirde ciddi hasarlar ortaya çıkacaktır.
    • Motor çalışmadığı taktirde kesinlikle vurdurmak olarak bilinen uygulama yapılmamalıdır.
    • Araç bozulduğunda yada kaza halinde çekilmesi gerektiğinde çekişin gerçekleştiği tekerlekler askıya alınmalıdır.
    • Araç hızı 95 Km/s den fazlaysa vites kolu asla manuel olarak "2" veya "L" konumuna alınmamalıdır. "L" konumundaki sürüşlerde 50 Km/s in üstündeki hızlara çıkılmamalıdır.
    • Bir dakikadan uzun süren duraklamalarda araç "P" konumuna getirilmelidir. Aksi taktirde şanzımana boşa yük binip ömrü kısalacaktır.



    Otomatik Vitesli Araçlardaki Harflerin Anlamları

    P (Park): Aracınızı tamamen durdurduktan sonra vites kolunu getirmeniz gereken işaret budur. En önemli püf noktası aracınızın zarar görmememesi için tam olarak durmasını sağlamaktır.
    R (Reverse): Tıpkı manuel vitesteki R gibidir. Aracınızın geri vitesidir. Geri geri gitmeden önce aracın tamamen durmasını sağlayıp ardından bu konuma getirmelisiniz.
    N (Neutral): Otomatik vitesli araçlarda aracı boşa almak için kullanılır. Araç bekler pozisyondayken bu vitese alabilirsiniz (örneğin kırmızı ışık v.s.)
    D (Drive): Aracınızı hareket ettirmek için kullanmanız gereken vites konumu budur. Ayağınız frendeyken el frenini indirip kontak anahtarını çevirdikten sonra (ya da güç düğmesine bastıktan sonra) vites kolu D'ye getirilip araca ilk hareketi verilir.
    S veya O (Speed, Overdirive): Hızlı kullanım veya Spor kullanım. Bu butonlar devredeyken aracın normal vites değiştirme, devir aralığı yükselir. Hızlanma ve akselerasyon artar. Yakıt sarfiyatı maksimuma çıkar.
    L : Her araçta bulunmaz fakat genel işlevi rampa yukarı çıkarken araca daha farklı güç vermesi için tasarlanmış bir otomatik vites modudur.
    D1 ve 1 : Aracı 1. viteste gitmeye zorlar. Motor kompresörü gerektiği durumlarda, yokuş inerken yada karlı havalarda yavaşlamak için kullanılabilir.
    D2 ve 2 : Aracı 2. viteste gitmeye zorlar. Yukarıdaki özelliklerle aynı durumlarda kullanılabilir. "2" Bazı araçlarda "L" modu ile birlikte olur ise "L" rampa yukarı çıkarken "2" Rampa aşağı inerken kullanılır.
    D3 ve 3 : Aracı 3. viteste kalmaya zorlar. Bu durum ani hızlanmalar ve yüksek devir isteyenler için kullanılabildiği gibi seri rampa inişlerinde yada frene basmadan farklı yavaşlamalarda kullanılır.
    D4 ve 4 : Her araçta bulunmaz. Tüm vitesler demektir.
    – ve +: Bu işaretler yeni nesil otomobillerde, otomatik vites veya otomatik vitesle beraber sunulan triptronik viteslerde mevcut. Bu – ve + işaretleri sayesinde manuel vites gibi vites durumunuzu kendiniz ayarlama şansınız var. Mod aktifken, kol üzerinde uygulayacağınız ileri ve geri hareketleri size manuel vitesin işlevini sunacaktır.