çok kötü kaza

Passat Turkiye Google Passat Turkiye Google

Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :

  1. #91
    online
    Stanced386 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Cabir
    Üyelik Tarihi
    28/07/2012
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.8 TSI
    Yılı
    2010
    Mesajlar
    1.108

    Cevap: çok kötü kaza

       ferhatAY Nickli Üyeden Alıntı
    geçen hafta çarşamba talihsiz bir kaza yaptım kavşakta kırmızı ışık ihlali yapan araca tam göbekten çarptım ve aracım ağır hasarlı, kaza esnasında emniyet kemerleri takılı olduğu halde hava yastıklarımız açılmadı . bunu serviste şikayet formu doldurarak gönderdik haber bekliyorum . şimdi değerli arkadaşlar bu araç pert olurmu yorumlarınızı bekliyorum. bu arada aracın şasesinde ciddi yamulma var
    Hocam sonucu merak ediyorum. Servisten çıkan raporu paylaşır mısın. Nasıl bir aksiyon aldılar ?
  2. #91
    online
    Stanced386 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.108

       ferhatAY Nickli Üyeden Alıntı
    geçen hafta çarşamba talihsiz bir kaza yaptım kavşakta kırmızı ışık ihlali yapan araca tam göbekten çarptım ve aracım ağır hasarlı, kaza esnasında emniyet kemerleri takılı olduğu halde hava yastıklarımız açılmadı . bunu serviste şikayet formu doldurarak gönderdik haber bekliyorum . şimdi değerli arkadaşlar bu araç pert olurmu yorumlarınızı bekliyorum. bu arada aracın şasesinde ciddi yamulma var
    Hocam sonucu merak ediyorum. Servisten çıkan raporu paylaşır mısın. Nasıl bir aksiyon aldılar ?

  3. #92
    offline
    ferhatAY - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    ferhat
    Üyelik Tarihi
    30/06/2015
    Yer
    BALIKESİR
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    21
    10 FRT 10

    Cevap: çok kötü kaza

    ARKADAŞLAR HERKESE MERHABALAR İŞİM DOLAYISIYLA UZUN SÜREDİR FORUMA GİREMİYORDUM ARACIM PERT OLMADI VE DOĞUŞUN GÖNDERDİĞİ SAÇMALIK DOLU RAPORU SİZLERLE PAYLAŞIYORUM VE BU İŞİN PEŞİNİ BIRAKMAYACAĞIM, AİHM'YE KADAR YOLU VAR.
    TEKNİK RAPOR 05.09.2016
    WVW.......... şasi ve ...... plaka no’lu Volkswagen Passat araç
    hasar onarım talebi için Balıkesir Yetkili Servisimiz Yağcı Otomotiv’e
    28.07.2016 tarihinde giriş yapmıştır. “Hava yastıkları neden açılmadı?”
    şeklindeki müşteri talebi üzerine, konu araç Yetkili Servis Teknik
    Yetkilileri tarafından talebe özgü olarak incelenmiş, elde edilen veriler,
    bulgular Volkswagen Konu Uzmanı ile birlikte değerlendirilmiştir.
    1-Hava Yastıkları, Emniyet Kemerleri vb. Güvenlik Donanımı:
    Araçlarımızdaki hava yastıkları sisteminin tasarımı esnasında, üretici
    tarafından dikkate alınan ilk unsur hiç şüphesiz, önce emniyettir. İkinci unsur
    ise, aracın kaza maliyetinin mümkün olduğu kadar düşük seviyelerde
    kalmasıdır. Aksi haller, gerek araç sahibi ve gerekse sigorta şirketleri
    tarafından istenmeyen gereksiz maliyetlerdir. Bu nedenle hava yastıkları
    sadece gerekli durumlarda devreye girerler.
    Hava yastıkları, emniyet kemerlerini tamamlayıcı olarak geliştirilen ve
    pasif araç güvenlik konseptinin tamamının bir parçasıdır. Hava yastığı
    sisteminin mümkün olan en iyi koruma etkisine, sadece doğru takılmış
    emniyet kemeri ile doğru koltuk konumu birleştiğinde ulaşılır. Bu
    nedenle emniyet kemerleri yasal zorunluluktan çok, güvenlik
    nedenlerinden dolayı her zaman kullanılmalıdır. (bkz.kullanım kitabı).
    Hava Yastığı, bir kaza anında, önden veya yandan bir çarpmada, çarpma
    yönünde yolcuların hereketini sönümlemek suretiyle, araç yolcularını
    korumaya yönelik çalışır. Tetiklenen bir hava yastığı bir gaz jeneratörü
    tarafından doldurulur. Böylece ilgili hava yastığı kapakları açılır ve hava
    yastığı milisaniye içinde, etki alanında, yüksek güç altında şişer. Kemerleri
    bağlı olan yolcular, şişen hava yastığı içine gömülürken, yolcuları tutmak ve
    frenlemek üzere, içinde bulunan gaz dışarı çıkar. Bu şekilde ağır ve ölümcül
    yaralanma riski azaltılır. Hava yastıklarının şişmesi esnasında, yapısı gereği
    ince bir toz bulutu oluşabilmekte; patlama şeklinde şiddetli bir “ses”
    duyulabilmekte, dolayısıyla araç içerisinde bulunan sürücü/yolcular tarafından
    bu durum ani bir şok olarak algılanmakta, hatta kısa süreli geçici duyma
    bozukluklarına neden olabilmektedir. Özetle, hava yastıkları ancak, alınan
    darbe sonucunda, araç ve içindekiler üzerine etkiyen yavaşlatıcı ivmenin
    belirlenmiş değeri aşması halinde, alınan darbenin yönüne göre, ters
    istikamete savrulma eğilimindeki sürücü ve/veya yolcuya koruyucu desteği
    verip, görevini yaptıktan sonra tekrar aynı hızla sönmektedir.
    Takla atma veya yuvarlanma, arkadan alınan darbe veya ilk çarpma
    noktasında gerekli yavaşlatıcı ivme artışı sağlanamayan sürüklenme ile
    birlikte meydana gelen birkaç aşamalı kazalarda, hava yastıklarının
    açılması gerekmemektedir.
    Aksi haller, sürücü veya yolcuları korumak yerine, sürüş kontrolünün
    tamamen kaybedilmesine neden olabilmekte veya gereksiz yaralanmalara
    ve/veya hasarlara yol açabilmektedir. Bu tür durumların engellenmesi
    gerektiği, üretici tarafından sistem tasarımı esnasında göz önüne alınan en
    önemli unsurların başında gelmektedir. Dolayısıyla anlaşılması gereken, hava
    yastıklarının gerekli durumda açılmasının önemi kadar, gereksiz durumlarda
    açılmaması da aynı önemi taşımakta; böylece araç her ne kadar hava
    yastıklarıyla donatılmış olsa dahi, emniyet kemerlerinin mutlaka takılı olması
    gerektiğinin de önemi ortaya çıkmaktadır. Hava yastığı tetiklenmesinin önemli
    faktörleri; kazanın türü, çarpma açısı, aracın hızı ve aracın çarpıştığı nesnenin
    özellikleridir. Görünür araç hasarının boyutu, hava yastığının tetiklenmesi için
    bir etken değildir.
    Bir hava yastığının planlandığı şekilde faydalı olabilmesi veya görevini
    yapabilmesi için sürücü veya yolcunun yerinde sabit kalması ve doğru
    pozisyonda olması gerekmektedir. (bkz.kull.kılavuzu) Aksi takdirde
    çarpma etkisi ile “serbest cisim” haline geçen sürücü veya yolcu ile
    hava yastığının buluşması mümkün olmamaktadır.
    Ön hava yastığı sistemi emniyet kemerleri ile birlikte, sürücünün ve ön
    yolcunun baş ve göğüs kısmına ağır dereceli önden çarpmalarda ek
    koruma sağlamaya yönelik çalışır.
    Yan hava yastıkları sayesinde yandan çarpmalarda, ön koltuklarda
    bulunan kişilerin çarpma tarafına bakan beden bölümlerinden yaralanma
    riski azaltılır. Emniyet kemerlerinin bu aşamadaki diğer bir görevi de en
    iyi faydalanma oturma pozisyonunda tutmaktır. Emniyet kemeri takılı
    değilse, sürüş esnasında yana yada öne doğru eğik duruluyorsa veya
    hatalı bir oturma pozisyonunda bulunuluyorsa, bir kaza durumunda yan
    hava yastığı sistemi tetiklendiğinde yüksek bir yaralanma riski oluşur.
    Araç üzerinde bulunan tüm hava yastıkları, her çarpmada, aynı anda ve
    hepsi birlikte açılmamaktadır. Hangi şartlar oluştuğunda ve hangisinin
    devreye gireceği belirlenmiştir. Hava Yastıkları ve ilgili/tamamlayıcı diğer
    emniyet donanımları; kazanın oluş şekli, karşılaşılan yavaşlatıcı ivme
    artışı vb. şartlar dahilinde birlikte veya ayrı ayrı devreye
    girebilmektedirler.
    Bu şartlar ve nasıl çalıştığı yukarıda açıklanmakta; aynı zamanda kullanım
    kılavuzunda “Güvenlik” bölümünde oldukça detaylı olarak sürücü dikkatine,
    bilgisine sunulmaktadır.
    2-Konu araca ve kazaya özgü güvenlik donanımları çalışma
    değerlendirmesi:
    Bahsi geçen araçta, hasar şeklinden anlaşılacağı üzere, aracın öncelikle,
    aşamasız ve doğrudan, asıl taşıyıcılara doğru aldığı bir darbe söz
    konusu değildir. Bahsi geçen aracın ön tarafındaki gövde pasif emniyet
    yapısının çalışması (özel çökme-katlanma bölgeleri vasıtasıyla hasar
    oluşturma, kontrollu hasar gelişimi), kaza şeklinin anlaşılabilmesi için
    bir göstergedir. Hava yastıklarının açılmasında etken olabilecek,
    “yavaşlatıcı ivme artışı”nın, belirlenmiş değeri aştığı bir durum
    oluşmamıştır.
    Söz konusu kaza, Trafik Kazası Tespit Tutanağı ’ndan (Kaza Raporu)
    anlaşılacağı üzere; bir kavşak geçişinde, geçiş ihlali yapan bir başka araç ile
    konu aracın köşesel buluşması, çarpışarak savrulması şeklinde meydana
    gelmiştir. Konu aracın ağırlıklı olarak ön bölgesinde hasar oluşmuş, ön
    tampon hizasından üst tarafa/yukarıya ve yanlara doğru hasar gelişimi
    gerçekleşmiştir. Hava yastıklarının açılmasında etken olabilecek, asıl
    taşıyıcı parçaların aşamasız bir şekilde, doğrudan bir engele çarparak
    “yavaşlatıcı ivme artışı”nın, belirlenmiş değeri aştığı bir durum söz
    konusu olmamıştır.
    Yine aynı şekilde, yandan alınan bir darbe nedeniyle, yanal bir “yavaşlatıcı
    ivme artışı” nın oluşmadığı da görülmektedir.
    Konu araç hareket halinde olan ve hareket ettirilebilir bir engel ile karşılaşmış,
    sol ön köşe bölgesinden yönlenen bir hasar gelişimi yaşanmıştır. Aracın ön
    bölgesinde gövde pasif emniyet yapısı/sistemi çalışarak çarpışma anında
    ortaya çıkan enerji, özel çökme/katlanma bölgeleri, hareket halinde olan ve
    hareket ettirilebilir bir engel ile karşılaşma vb. vasıtasıyla emilmiştir. Nitekim,
    sürücü kafesine hasarın ulaştırılmamış olduğu görülmektedir.
    3-Elektronik yönetim sistemi veri kaydı sorgulaması:
    Hava yastıkları sistemi, kendi kendini teşhis ve olası bir arızada, sürücüye
    görsel uyarı verme şeklinde bir ikaz donanımına sahip olup, kaza öncesi veya
    sonrası, özel test cihazı ile sorgulama yeteneğindedir.
    Kaza sonrası incelemede, konu aracın 3Q0959655BB parça no’lu kontrol
    ünitesine, özel test cihazı ile yapılan sorgulamada, kaza öncesi ortaya
    çıkmış ve sistemin çalışmasını engelleyecek ürün kaynaklı herhangi bir
    arıza kaydının bulunmadığı; “yavaşlatıcı ivme artışı”nın, belirlenmiş
    değeri aştığına” dair kayıtlı bir verinin söz konusu olmadığı görülmüştür.
    4-Değerlendirme:
    Yukarıda belirtilen nedenlerden ve sistemin kaza sonrası
    sorgulamasından anlaşılacağı üzere, söz konusu kaza anında sistemin
    çalışmasını engelleyecek ürün kaynaklı herhangi bir arızanın söz konusu
    olmadığını; hava yastıklarının devreye girmesini gerektirecek şartların
    oluşmadığını ve bu tür bir kazada, asıl koruyucu faktörün Emniyet
    Kemerleri olduğunu bilgilerinize sunarız.
    Saygılarımızla,
    Doğuş Otomotiv Servis ve Ticaret A.Ş.
  4. #92
    offline
    ferhatAY - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    21

    ARKADAŞLAR HERKESE MERHABALAR İŞİM DOLAYISIYLA UZUN SÜREDİR FORUMA GİREMİYORDUM ARACIM PERT OLMADI VE DOĞUŞUN GÖNDERDİĞİ SAÇMALIK DOLU RAPORU SİZLERLE PAYLAŞIYORUM VE BU İŞİN PEŞİNİ BIRAKMAYACAĞIM, AİHM'YE KADAR YOLU VAR.
    TEKNİK RAPOR 05.09.2016
    WVW.......... şasi ve ...... plaka no’lu Volkswagen Passat araç
    hasar onarım talebi için Balıkesir Yetkili Servisimiz Yağcı Otomotiv’e
    28.07.2016 tarihinde giriş yapmıştır. “Hava yastıkları neden açılmadı?”
    şeklindeki müşteri talebi üzerine, konu araç Yetkili Servis Teknik
    Yetkilileri tarafından talebe özgü olarak incelenmiş, elde edilen veriler,
    bulgular Volkswagen Konu Uzmanı ile birlikte değerlendirilmiştir.
    1-Hava Yastıkları, Emniyet Kemerleri vb. Güvenlik Donanımı:
    Araçlarımızdaki hava yastıkları sisteminin tasarımı esnasında, üretici
    tarafından dikkate alınan ilk unsur hiç şüphesiz, önce emniyettir. İkinci unsur
    ise, aracın kaza maliyetinin mümkün olduğu kadar düşük seviyelerde
    kalmasıdır. Aksi haller, gerek araç sahibi ve gerekse sigorta şirketleri
    tarafından istenmeyen gereksiz maliyetlerdir. Bu nedenle hava yastıkları
    sadece gerekli durumlarda devreye girerler.
    Hava yastıkları, emniyet kemerlerini tamamlayıcı olarak geliştirilen ve
    pasif araç güvenlik konseptinin tamamının bir parçasıdır. Hava yastığı
    sisteminin mümkün olan en iyi koruma etkisine, sadece doğru takılmış
    emniyet kemeri ile doğru koltuk konumu birleştiğinde ulaşılır. Bu
    nedenle emniyet kemerleri yasal zorunluluktan çok, güvenlik
    nedenlerinden dolayı her zaman kullanılmalıdır. (bkz.kullanım kitabı).
    Hava Yastığı, bir kaza anında, önden veya yandan bir çarpmada, çarpma
    yönünde yolcuların hereketini sönümlemek suretiyle, araç yolcularını
    korumaya yönelik çalışır. Tetiklenen bir hava yastığı bir gaz jeneratörü
    tarafından doldurulur. Böylece ilgili hava yastığı kapakları açılır ve hava
    yastığı milisaniye içinde, etki alanında, yüksek güç altında şişer. Kemerleri
    bağlı olan yolcular, şişen hava yastığı içine gömülürken, yolcuları tutmak ve
    frenlemek üzere, içinde bulunan gaz dışarı çıkar. Bu şekilde ağır ve ölümcül
    yaralanma riski azaltılır. Hava yastıklarının şişmesi esnasında, yapısı gereği
    ince bir toz bulutu oluşabilmekte; patlama şeklinde şiddetli bir “ses”
    duyulabilmekte, dolayısıyla araç içerisinde bulunan sürücü/yolcular tarafından
    bu durum ani bir şok olarak algılanmakta, hatta kısa süreli geçici duyma
    bozukluklarına neden olabilmektedir. Özetle, hava yastıkları ancak, alınan
    darbe sonucunda, araç ve içindekiler üzerine etkiyen yavaşlatıcı ivmenin
    belirlenmiş değeri aşması halinde, alınan darbenin yönüne göre, ters
    istikamete savrulma eğilimindeki sürücü ve/veya yolcuya koruyucu desteği
    verip, görevini yaptıktan sonra tekrar aynı hızla sönmektedir.
    Takla atma veya yuvarlanma, arkadan alınan darbe veya ilk çarpma
    noktasında gerekli yavaşlatıcı ivme artışı sağlanamayan sürüklenme ile
    birlikte meydana gelen birkaç aşamalı kazalarda, hava yastıklarının
    açılması gerekmemektedir.
    Aksi haller, sürücü veya yolcuları korumak yerine, sürüş kontrolünün
    tamamen kaybedilmesine neden olabilmekte veya gereksiz yaralanmalara
    ve/veya hasarlara yol açabilmektedir. Bu tür durumların engellenmesi
    gerektiği, üretici tarafından sistem tasarımı esnasında göz önüne alınan en
    önemli unsurların başında gelmektedir. Dolayısıyla anlaşılması gereken, hava
    yastıklarının gerekli durumda açılmasının önemi kadar, gereksiz durumlarda
    açılmaması da aynı önemi taşımakta; böylece araç her ne kadar hava
    yastıklarıyla donatılmış olsa dahi, emniyet kemerlerinin mutlaka takılı olması
    gerektiğinin de önemi ortaya çıkmaktadır. Hava yastığı tetiklenmesinin önemli
    faktörleri; kazanın türü, çarpma açısı, aracın hızı ve aracın çarpıştığı nesnenin
    özellikleridir. Görünür araç hasarının boyutu, hava yastığının tetiklenmesi için
    bir etken değildir.
    Bir hava yastığının planlandığı şekilde faydalı olabilmesi veya görevini
    yapabilmesi için sürücü veya yolcunun yerinde sabit kalması ve doğru
    pozisyonda olması gerekmektedir. (bkz.kull.kılavuzu) Aksi takdirde
    çarpma etkisi ile “serbest cisim” haline geçen sürücü veya yolcu ile
    hava yastığının buluşması mümkün olmamaktadır.
    Ön hava yastığı sistemi emniyet kemerleri ile birlikte, sürücünün ve ön
    yolcunun baş ve göğüs kısmına ağır dereceli önden çarpmalarda ek
    koruma sağlamaya yönelik çalışır.
    Yan hava yastıkları sayesinde yandan çarpmalarda, ön koltuklarda
    bulunan kişilerin çarpma tarafına bakan beden bölümlerinden yaralanma
    riski azaltılır. Emniyet kemerlerinin bu aşamadaki diğer bir görevi de en
    iyi faydalanma oturma pozisyonunda tutmaktır. Emniyet kemeri takılı
    değilse, sürüş esnasında yana yada öne doğru eğik duruluyorsa veya
    hatalı bir oturma pozisyonunda bulunuluyorsa, bir kaza durumunda yan
    hava yastığı sistemi tetiklendiğinde yüksek bir yaralanma riski oluşur.
    Araç üzerinde bulunan tüm hava yastıkları, her çarpmada, aynı anda ve
    hepsi birlikte açılmamaktadır. Hangi şartlar oluştuğunda ve hangisinin
    devreye gireceği belirlenmiştir. Hava Yastıkları ve ilgili/tamamlayıcı diğer
    emniyet donanımları; kazanın oluş şekli, karşılaşılan yavaşlatıcı ivme
    artışı vb. şartlar dahilinde birlikte veya ayrı ayrı devreye
    girebilmektedirler.
    Bu şartlar ve nasıl çalıştığı yukarıda açıklanmakta; aynı zamanda kullanım
    kılavuzunda “Güvenlik” bölümünde oldukça detaylı olarak sürücü dikkatine,
    bilgisine sunulmaktadır.
    2-Konu araca ve kazaya özgü güvenlik donanımları çalışma
    değerlendirmesi:
    Bahsi geçen araçta, hasar şeklinden anlaşılacağı üzere, aracın öncelikle,
    aşamasız ve doğrudan, asıl taşıyıcılara doğru aldığı bir darbe söz
    konusu değildir. Bahsi geçen aracın ön tarafındaki gövde pasif emniyet
    yapısının çalışması (özel çökme-katlanma bölgeleri vasıtasıyla hasar
    oluşturma, kontrollu hasar gelişimi), kaza şeklinin anlaşılabilmesi için
    bir göstergedir. Hava yastıklarının açılmasında etken olabilecek,
    “yavaşlatıcı ivme artışı”nın, belirlenmiş değeri aştığı bir durum
    oluşmamıştır.
    Söz konusu kaza, Trafik Kazası Tespit Tutanağı ’ndan (Kaza Raporu)
    anlaşılacağı üzere; bir kavşak geçişinde, geçiş ihlali yapan bir başka araç ile
    konu aracın köşesel buluşması, çarpışarak savrulması şeklinde meydana
    gelmiştir. Konu aracın ağırlıklı olarak ön bölgesinde hasar oluşmuş, ön
    tampon hizasından üst tarafa/yukarıya ve yanlara doğru hasar gelişimi
    gerçekleşmiştir. Hava yastıklarının açılmasında etken olabilecek, asıl
    taşıyıcı parçaların aşamasız bir şekilde, doğrudan bir engele çarparak
    “yavaşlatıcı ivme artışı”nın, belirlenmiş değeri aştığı bir durum söz
    konusu olmamıştır.
    Yine aynı şekilde, yandan alınan bir darbe nedeniyle, yanal bir “yavaşlatıcı
    ivme artışı” nın oluşmadığı da görülmektedir.
    Konu araç hareket halinde olan ve hareket ettirilebilir bir engel ile karşılaşmış,
    sol ön köşe bölgesinden yönlenen bir hasar gelişimi yaşanmıştır. Aracın ön
    bölgesinde gövde pasif emniyet yapısı/sistemi çalışarak çarpışma anında
    ortaya çıkan enerji, özel çökme/katlanma bölgeleri, hareket halinde olan ve
    hareket ettirilebilir bir engel ile karşılaşma vb. vasıtasıyla emilmiştir. Nitekim,
    sürücü kafesine hasarın ulaştırılmamış olduğu görülmektedir.
    3-Elektronik yönetim sistemi veri kaydı sorgulaması:
    Hava yastıkları sistemi, kendi kendini teşhis ve olası bir arızada, sürücüye
    görsel uyarı verme şeklinde bir ikaz donanımına sahip olup, kaza öncesi veya
    sonrası, özel test cihazı ile sorgulama yeteneğindedir.
    Kaza sonrası incelemede, konu aracın 3Q0959655BB parça no’lu kontrol
    ünitesine, özel test cihazı ile yapılan sorgulamada, kaza öncesi ortaya
    çıkmış ve sistemin çalışmasını engelleyecek ürün kaynaklı herhangi bir
    arıza kaydının bulunmadığı; “yavaşlatıcı ivme artışı”nın, belirlenmiş
    değeri aştığına” dair kayıtlı bir verinin söz konusu olmadığı görülmüştür.
    4-Değerlendirme:
    Yukarıda belirtilen nedenlerden ve sistemin kaza sonrası
    sorgulamasından anlaşılacağı üzere, söz konusu kaza anında sistemin
    çalışmasını engelleyecek ürün kaynaklı herhangi bir arızanın söz konusu
    olmadığını; hava yastıklarının devreye girmesini gerektirecek şartların
    oluşmadığını ve bu tür bir kazada, asıl koruyucu faktörün Emniyet
    Kemerleri olduğunu bilgilerinize sunarız.
    Saygılarımızla,
    Doğuş Otomotiv Servis ve Ticaret A.Ş.

  5. #93
    offline
    -Merve- - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    --
    Üyelik Tarihi
    02/04/2016
    Yer
    İstanbul
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2013
    Mesajlar
    384

    Cevap: çok kötü kaza

    Hiç bitmeyecek sandım özetle hava yastığı açılacak kadar büyük bir kaza değil denmiş.. Görünüşüne bakmayın yani.. Araç önden darbe alıyor ne kadar katlanma noktası, darbe sönümlemesi vs. olsa da sonuçta kağıt değil bu kadar dağılması kazanın şiddeti hakkında bilgi veriyor. Şasede sorun var mı?
  6. #93
    offline
    -Merve- - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    384

    Hiç bitmeyecek sandım özetle hava yastığı açılacak kadar büyük bir kaza değil denmiş.. Görünüşüne bakmayın yani.. Araç önden darbe alıyor ne kadar katlanma noktası, darbe sönümlemesi vs. olsa da sonuçta kağıt değil bu kadar dağılması kazanın şiddeti hakkında bilgi veriyor. Şasede sorun var mı?

  7. #94
    offline
    veysel arda - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    veysel
    Üyelik Tarihi
    11/02/2016
    Yer
    malatya
    Yaş
    42
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2016
    Mesajlar
    298

    Cevap: çok kötü kaza

    Bu konuyu okudum sonrasında haberlere bakarken bu haber gözüme takıldı görüntüyü izledim sonrasında Doğuş otonun cevabını tekrar okudum.soldaki aracın hava yastığı açılmış araba önden hasar almamış nasıl oluyor şimdi.
    Gişelerde ilginç görüntü! İnat edince... - Son Dakika Gündem Haberleri
  8. #94
    offline
    veysel arda - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    298

    Bu konuyu okudum sonrasında haberlere bakarken bu haber gözüme takıldı görüntüyü izledim sonrasında Doğuş otonun cevabını tekrar okudum.soldaki aracın hava yastığı açılmış araba önden hasar almamış nasıl oluyor şimdi.
    Gişelerde ilginç görüntü! İnat edince... - Son Dakika Gündem Haberleri

  9. #95
    offline
    Barbaros0671 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Çağatay
    Üyelik Tarihi
    05/10/2015
    Yer
    Ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    58

    Cevap: çok kötü kaza

    Geçmiş olsun
  10. #95
    offline
    Barbaros0671 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    58

    Geçmiş olsun

  11. #96
    offline
    y.e.c. - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Yusuf Emre
    Üyelik Tarihi
    08/03/2017
    Yer
    Bingöl
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2015
    Mesajlar
    144

    Cevap: çok kötü kaza

    Polo aracımla ayni bunun gibi bi kaza yaptim açılmadı kaput felan katlandi açılmadı.. 30 40 arası bi araca arkadan carpmistim.. Bisi olmamisti bana.. Bu sonumleme olayi doğru olabilir sanirim..
  12. #96
    offline
    y.e.c. - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    144

    Polo aracımla ayni bunun gibi bi kaza yaptim açılmadı kaput felan katlandi açılmadı.. 30 40 arası bi araca arkadan carpmistim.. Bisi olmamisti bana.. Bu sonumleme olayi doğru olabilir sanirim..

  13. #97
    offline
    qwerr02 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    02/08/2014
    Yer
    ankara
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2016
    Mesajlar
    151

    Cevap: çok kötü kaza

    Passat Turkiye

    Bunda ikiside açılmıştı.


    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
  14. #97
    offline
    qwerr02 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    151

    Passat Turkiye

    Bunda ikiside açılmıştı.


    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

İlk 1234