Mercator Nickli Üyeden Alıntı
Abdüssamed arkadaşımız, olayı gayet güzel ve net bir şekilde özetlemiş.
Aracımı (2014, TDI B7 Manuel), Allah nasip ederse, çok uzun yıllar kullanmayı planlayarak aldığımdan dolayı, özellikle dizel motor ömrü konusunu araştırmıştım. Yorumsuz olarak, aracın resmi el kitabında yazılanları, ilave olarak, aktarayım.
Motorun ömrü için ilk 1500 km'de "rodaj" konusu detaylı anlatılıyor.
Aracı çalıştırır çalıştırmaz gidebilirsiniz fakat motor ısınmadan yüksek devirlere çıkmayın ve
uzun süreli ve yük altında (yüksek devirde) kullanımlardan sonra stop etmeden önce 2 dk. rölantide çalıştırın diye yazıyor.
Diğer bahsettiği konular ise bakım/yağ aralıklarına uyulması, çok düşük devirli kullanımlardan kaçınılmasını öneriyor.
Start/Stop'u ise araca biner binmez iptal ediyorum. Hatta artık refleks haline geldi, aklıma bile gelmeden elim direk off tuşuna gidiyor. Bence tamamen gereksiz ve uzun vadede arıza çıkarmaya aday bir sistem. Elimde olsa komple iptal edeceğim. Off düğmesine basa basa düğme parladı.
yasin3866 Nickli Üyeden Alıntı
B8 tdi kullanıcısı olarak start stop konusunda sizinle aynı şekilde kullanıyorum. Araç 58binde . Start stop hiç kullanmadim. Araç çalışıyor. El freni indirip start stopuu iptal edip devam ediyorum. Sabah hava sıcaklığı sıfırın altında ise yarım kontak yapıyor ışıklar sonunce kapatıyorum aracı. Sonra 2.kez yarım kontak yapıp ışıklar kapandığında calistiriyorum. Hava çok cok soğuksa bu işlemi 3kez tekrar ediyorum
Mercator Nickli Üyeden Alıntı
Aracım kapalı garajda değil, sitenin açık otoparkında duruyor. Evet o zaman 1-2 defa yarım kontak yapmak mantıklı gibi gözüküyor. Gerçi bunu ilk defa burada duydum. Kesin gereklimi dir, emin de değilim.
58yenihanlı Nickli Üyeden Alıntı
Yani eğer ECU hava sıcaklığını ölçüp ona göre ısıtma süresini veriyorsa bence gerek yok.Ama rastgele bi zamanlama varsa,fayda var diye düşünüyorum.
Öncelikle; start&stop sistemini sürekli devre dışı bırakan arkadaşlar, maalesef gereksiz bir iş yapıyorsunuz. Start&Stop un devrede olmasının araca zarar verdiği durumların çok büyük bir kısmı aracın yazılımdaki algoritmada tanımlanmış. Zaten dikkat ederseniz motor soğukken, aşırı soğuk havalarda, aşırı sıcak havalarda, araç dpf kurum temizleme moduna geçmişken, akü şarj seviyesi düşükken, fazla elektrik ihtiyacı varken v.s v.s. gibi durumlarda siz devreden çıkarmasanız dahi devreye girmiyor. Manuel olarak devre dışı bırakılmasına imkan verilmesinin sebebi ise istisna koşullar. Örneğin yoğun trafikte sürekli ve 20-30 saniyenin altında çok fazla kere dur/kalk yapmanız gerekiyorsa manuel olarak devre dışı bırakmanız mantıklı, bu gibi durumlar haricinde devre dışı bırakmanızın size bir faydası yok.
Bir diğer konu ilk sayfada önerilerimin tamamı konusunda halen aynı fikirdeyim ancak sabah soğuk motoru ilk çalıştırmada şu detay ya gözden kaçırılıyor yada abartılıyor; Normal hava şartlarında sabah soğuk motoru ilk çalıştırdıktan sonra 5-10 saniye sonra hareket etmenizde bir mahsur yok. Hatta detaya inersek çok uzun (+10 dakika gibi) rölantide motorun ısınmasını beklemenin başka yan etkileri dahi var. Önemli olan rölantide dakikalarca beklemek değil, motor soğutma sıvısı (hararet göstergesi) ideal sıcaklığa ulaşana kadar motoru fazla yük altında (ani hızlanmak, yüksek devir çevirmek, dik yokuşları özellikle yüklüyken çıkmak v.s) çalıştırmamak. Bu durumun istisnası da şu normal mevsim şartları dışında aşırı soğukta (-15 derece altı gibi) beklemiş aracı sabah çalıştırdığınızda hareket etmeden önce 5-10 saniye değil 1-2 dakika rölantide beklemek daha sıhhatli olabilir. Yahut aracı hareket ettireceğiniz ilk pozisyon dik bir garaj yokuşu ise bu durumda da 1-2 dakika beklemeniz sıhhatli olabilir. Bu gibi durumlar dışında normal şartlarda araca fazla yüklenmeden hareket ettirerek motoru ve aktarma organlarını ısıtmanız daha doğru bir hareket olacaktır. Sanıyorum kullanım kılavuzunda da aracı rölantide bekleyerek ısıtmayın, çalıştırdıktan sonra hareket ettirin şeklinde bir öneri vardır.
Son olarak yarım kontak yapıp, marşa basmadan tekrar kapatıp yarım kontağı tekrarlamanız (hele ki bu hareketi seri bir şekilde yapmanız) kızdırma bujilerinin ömrü ve ilk yanma işlemi açısından araca zarar verir ve araca ilk çalıştırmada hemen hemen hiçbir yararı yoktur. Şöyle ki; kızdırma bujileri yanma odalarına (silindirlere) püskürtülecek sadece az miktardaki ilk mazotu ısıtmaya yarar ve saniyeler içerisinde çok yüksek ısılara çıkma kabiliyeti taşır (Gözle görme şansınız olsa saniyeler içinde kıpkırmızı olurlar) ve termostat mantığı ile istenen sıcaklığa eriştiğinde otomatik devreden çıkarlar. Sizin bu işlemi tekrarlayarak istenen sıcaklığın üzerine çıkmaya çalışmanızın bir anlamı yoktur. Termostat mantığı ile çalıştığını sıcak motorda kısa, çok soğuk havalarda ve soğuk motorda bir kaç saniye daha uzun devrede kalmasından anlayabilirsiniz. Devreden çıktığı an, ilk ateşleme anında silindirlere püskürtülecek çok az miktarda mazot zaten istenen sıcaklığa erişmiş demektir. Ve araç çalıştıktan saniyeler sonra yanma odalarına püskürtülecek mazotun sıcaklığını ayarlama işi ilk çalıştırmadaki olduğundan farklı olarak devam eder.
Alıntı ile Cevapla
