sanayide DPF temizliği

Aracınıza serviste motor güncellemesi yaptırmış mıydınız ?

Evet yaptırmıştım, güncelleme sonrası rejenerasyon sıklığı belirgin artmıştı

ben sırf o güncelleme yapılmasın diye özel servisde bakım aptırdım.Çünki herkes güncellemeden sonra şkayet etmeye başladı.

Güncellemeyi geri çekebilenler varmış diye duydum. Doğru mudur?

Bizim araçta da çok fazla olmaya başladı.

Ama belkide güncelleme sonrası istemesekte DPF temizliğinin sıklaşması uzun dönemde tıkanma gibi sorunları azaltabilir diye düşünüyorum

Normalde , DPF doluluk oranı %45 ' e ulaştığında, sistem Rejenerasyon işlemini başlatılıyor.

Yeni güncelleme ile bu oran % 30 lara çekilmiş olabilir.

Aslında dizel araçlar devirli kullanılsa, rejenerasyona gerek kalmaz ama, Manuel vitesi devirsiz, DSG olanı da devamlı D modunda kullanmak malesef erken kurum oluşmasına neden oluyor. Bunun yanısıra şehir içi dur - kalk ve kısa mesafeli sürüşler buna tuz biber ekiyor.


Malesef araç alırken insanlar kullanım ihtiyaçlarına göre değil , kendilerince yakıt ekonomisi yapmaya yönelik tercihler yapıyor.

Bu şekilde ; hiç uzun yol yapmayacak devamlı şehir içi araç kullanacak , yılda 10 - 15 bin km yi bile deviremeyecek olanlar bile gidip dizel araç aldığı sürece , DPF sorunları daha çok baş ağrıtacak gibi görünüyor.

manuel modda 3000 devir civarında yaklaşık 20-30 dakika gitmeyi denediniz mi?

Yüksek devirde 40 dakika kullandım ama rejenerasyon halen bitmemişti. Kullanım sırasında da 2000 devir altına inmemeye dikkat ediyorum

Arkadaşlar, bu güncellemeyi kesinlikle yaptırmayın.
Eğer yaptırmışsanız da, mümkünse, tekrar eski yazılımı yüklemeye çalışın.
Volkswagen, bu güncelleme ile DPF'nin çalışma sıklığını arttırdı. Yani zaten mekanik bir müdahale veya revizyon/değişim olmadan, yazılımla sadece bu yapılabilirdi.
Bu yeni yazılım, emisyonu azaltmak için daha uzun süre ve daha sık rejenerasyon yapıyor, fakat sonuçta DPF'nin de ömrünü azaltıyor.

Sık rejenerasyon DPF nin ömrünü azaltır mı? sonuçta rejenerasyonla DPF daha sık temizlenmiyor mu?

Rejenerasyon DPF ' nin ömrünü azaltmıyor tabiki, DPF nin belli bir ömrü var ve bu ömrü boyunca belli sayıda Rejenerasyon hakkı var, bu DPF ömrü ve renererasyon yapılabilme hakkı, zaman geçtikçe azalmaya devam ediyor.



Partikül filtresinin ömrü teorik olarak kilometre bazında olsa da, pratikte tüm ömrü boyunca yapacağı rejenerasyon sayısıyla doğru orantılıdır. Birçok parametreye bağlı olarak bu rejenerasyon sayısı (rejenerasyon hakkı) özellikle şehir içi dur kalk trafiğinde ve düşük motor devirlerinde uzun süre kullanılan araçlarda çok çabuk tükenmektedir.

Partikül Filtresinin ömrü rejenerasyon sayısının (hakkının) ne kadar çabuk tükeneceğine, rejenerasyon sayısı ise partikül filtresinin içinde ne miktarda kurumun ne kadar uzun süre kaldığı ile doğru orantılıdır.

Alıntıdır

Kaynak : Carbon Clean türkiye



Edit : imla

   Hasan6154 Nickli Üyeden Alıntı

Rejenerasyon DPF ' nin ömrünü azaltmıyor tabiki, DPF nin belli bir ömrü var ve bu ömrü boyunca belli sayıda Rejenerasyon hakkı var, bu DPF ömrü ve renererasyon yapılabilme hakkı, zaman geçtikçe azalmaya devam ediyor.



Partikül filtresinin ömrü teorik olarak kilometre bazında olsa da, pratikte tüm ömrü boyunca yapacağı rejenerasyon sayısıyla doğru orantılıdır. Birçok parametreye bağlı olarak bu rejenerasyon sayısı (rejenerasyon hakkı) özellikle şehir içi dur kalk trafiğinde ve düşük motor devirlerinde uzun süre kullanılan araçlarda çok çabuk tükenmektedir.

Partikül Filtresinin ömrü rejenerasyon sayısının (hakkının) ne kadar çabuk tükeneceğine, rejenerasyon sayısı ise partikül filtresinin içinde ne miktarda kurumun ne kadar uzun süre kaldığı ile doğru orantılıdır.

Alıntıdır

Kaynak : Carbon Clean türkiye



Edit : imla

İşte Hasan hocam zaten cevap alıntı yaptığınız kaynakta verilmiş, "DPF, ne kadar çok jenerasyon yaparsa o kadar hızlı ömrü bitiyor" diyor.
Bu rejenerasyon denilen olay şu ; DPF belli bir doluluğa ulaşınca, sistem, filtreye mazot püskürterek, filtreye dolan dizel partiküllerini (yani kurumu) yakıyor. DPF'sinin rejenerasyon esnasında 500-600 derecelere çıkması da bu sebeple. Bundan dolayı rejenerasyon işlemi devam ederken, kesinlikle motoru stop edip, işlemi yarıda bırakmamak lazım. Yoksa filtre tam temizlenmiyor.
Şimdi olayın kritik tarafı şu, rejenerasyon sonucu yakılan kurum filtreden tamamen temizlenmiyor, çok eser miktarda da olsa da, yakılan kurumun zift halindeki külü bir miktar kalıyor. Yani her jenerasyonda bu zift temizlenmeyip filtre içinde kalıyor. Tabi bunun tamamen dolması için çok uzun km'ler yapılması lazım (belki birkaç yüz bin km belki daha fazla) Hatırlarsanız 100 bin küsürde bir arkadaşın DPF'si sadece % 5 doluydu. Yani DPF'si ne kadar çok rejenerasyon yaparsa teorik olarak o kadar daha çabuk ömrünü tüketiyor.
Volkswagen'de bu mevcut motorlarda emisyonu kestirmeden azaltmak için yazılımda değişiklik yaparak, rejenerasyon periyodunun daha kısa aralıklarla olmasını sağladı (güncelleme dedikleri mevzu da budur). Güncelleme sonrası, yakıt tüketiminin çok az da olsa yükselmesi ise DPF'sinin rejenerasyon esnasında kurumu yakmak için kullandığı mazot miktarının artmasından dolayıdır.

   Mercator Nickli Üyeden Alıntı

İşte Hasan hocam zaten cevap alıntı yaptığınız kaynakta verilmiş, "DPF, ne kadar çok jenerasyon yaparsa o kadar hızlı ömrü bitiyor" diyor.
Bu rejenerasyon denilen olay şu ; DPF belli bir doluluğa ulaşınca, sistem, filtreye mazot püskürterek, filtreye dolan dizel partiküllerini (yani kurumu) yakıyor. DPF'sinin rejenerasyon esnasında 500-600 derecelere çıkması da bu sebeple. Bundan dolayı rejenerasyon işlemi devam ederken, kesinlikle motoru stop edip, işlemi yarıda bırakmamak lazım. Yoksa filtre tam temizlenmiyor.
Şimdi olayın kritik tarafı şu, rejenerasyon sonucu yakılan kurum filtreden tamamen temizlenmiyor, çok eser miktarda da olsa da, yakılan kurumun zift halindeki külü bir miktar kalıyor. Yani her jenerasyonda bu zift temizlenmeyip filtre içinde kalıyor. Tabi bunun tamamen dolması için çok uzun km'ler yapılması lazım (belki birkaç yüz bin km belki daha fazla) Hatırlarsanız 100 bin küsürde bir arkadaşın DPF'si sadece % 5 doluydu. Yani DPF'si ne kadar çok rejenerasyon yaparsa teorik olarak o kadar daha çabuk ömrünü tüketiyor.
Volkswagen'de bu mevcut motorlarda emisyonu kestirmeden azaltmak için yazılımda değişiklik yaparak, rejenerasyon periyodunun daha kısa aralıklarla olmasını sağladı (güncelleme dedikleri mevzu da budur). Güncelleme sonrası, yakıt tüketiminin çok az da olsa yükselmesi ise DPF'sinin rejenerasyon esnasında kurumu yakmak için kullandığı mazot miktarının artmasından dolayıdır.

Evet doğru diyorsunuz. Aynı kapıya çıkıyor.

Ne kadar çok Rejenerasyon yapılırsa, o kadar çabuk DPF ' nin Rejenerasyon yapılabilme hakkı da bitiyor.

Bence dizel araç , şehir içi ve kısa mesafe sürüşleri için , tam bir baş ağrısı.

Sonuçta ilk başta sorduğum soruya dönecek olursak, sanayiide dpfnin kimyasallarla temizliği mümkün mü?

Mümkün olduğunu gösteren videolar mevcut.

ama bu işi merdiven altı değil de , profesyönelce güvenli şekilde yapan bir yer bulmak en doğrusu.


Mesela Tunap veya Carbon clean ürünlerini uygulayan bir bayi bu işi tam profesyonelce ve garantili şekilde yapacaktır.


https://www.dpf-check.com/tr/


CARBON CLEAN TRKYE

Önerileriniz için teşekkürler hocam

Henüz partikül filtresi ( DPF ) kirlenmemiş yeni az km li araçlarda veya partikül filtresi temizliği yeni yapılmış olan yüksek km li araçlarda

3 depoda bir bu ürünleri kullanarak partikül filtrenizin kurum biriktirmesini azaltabilir ve daha uzun süreler sağlıklı kalmasını sağlayabilirsiniz.



https://urun.n11.com/yakit-katkisi/t...7_a316-0s6tteg



https://urun.gittigidiyor.com/otomob...5148-384349795


Not : Bu tip ürünler tıkanmış DPF ' yi temizleyemez. Sadece henüz kirlenmemiş veya yeni temizlenmiş DPF ' nin temiz kalmasına yardımcı olur.

Tavsiye isteyen arkadaşımız için, Hasan hocam DPF temizliği yapan şirketlerin/ürünlerin gayet güzel bağlantılarını eklemiş.

Bu konuda, destek amaçlı bir bilgi daha ekleyeyim.
DPF'si çok çok uzun ömürlü bir parça, öyle üç-beş günde dolacak, tıkanacak bir filtre değil. Normal şartlar altında aracın ömrü boyunca değiştirilmesi, revizyonu, bakımı, temizlenmesi gerekmeyen bir parça.
DPF konusunda ki en önemli faktör, rejenerasyonun yarıda kesilmemesi. DPF'sinin rejenerasyona girdiği, rölantinin yaklaşık 1000 devire yükselmesi ile anlaşılır.
Bu konuya dikkat edilirse, DPF'si ile herhangi bir problem, tıkanma vs. gibi problemler yaşanmaz ve temizlenmesi de gerekmez.

   ozguven Nickli Üyeden Alıntı

Yüksek devirde 40 dakika kullandım ama rejenerasyon halen bitmemişti. Kullanım sırasında da 2000 devir altına inmemeye dikkat ediyorum

ben bu rejenerasyonu MAN KAMYONDA yaptım motor 90 derece olunca devreye aldım 45 dk yüksek devir çalıştı manıssız
Passatta boş yol bulduğumda aklıma geldikçe 4. vites 2500 devire ayarlıyorum 10-15 km cc ile seyir ediyorum pek sorun olmuyor bazen yolda mazotan yakıyor arıza lambasını ama zamanla sönüyor.
Ara sıra sende boş yolda 4, vites 2500 devir sür sorun yaşamazsın