Alıntı ile CevaplaArkadaşım hayırlı olsun, ilk çalıştırmada 30-60 sn bekleyip hareket et, yüksek devirli kullanırsan stop etmeden önce yine 30-45 saniye rölantide bekle, ani hızlanma yapma
Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Arkadaşlar ilk defa turbolu bir araba (1.4 TSİ)almak nasip olduda , araci kullanirken veya durdurunca turbo omru icin yapilmasi gerekenler nelerdir ??
1.897
Arkadaşlar ilk defa turbolu bir araba (1.4 TSİ)almak nasip olduda , araci kullanirken veya durdurunca turbo omru icin yapilmasi gerekenler nelerdir ??
Arkadaşım hayırlı olsun, ilk çalıştırmada 30-60 sn bekleyip hareket et, yüksek devirli kullanırsan stop etmeden önce yine 30-45 saniye rölantide bekle, ani hızlanma yapma
n/a
Arkadaşım hayırlı olsun, ilk çalıştırmada 30-60 sn bekleyip hareket et, yüksek devirli kullanırsan stop etmeden önce yine 30-45 saniye rölantide bekle, ani hızlanma yapma
Birde Start & Stop sistemini devreden çıkart turbo yağlama yapamadığı için arıza veriyormuş öle biliyorum
624
Birde Start & Stop sistemini devreden çıkart turbo yağlama yapamadığı için arıza veriyormuş öle biliyorum
Motor ısınmadan dip gaz yapmamak ve bakımlarını aksatmamak yeterlidir. Beklemenize felan gerek yok, ondan sonra turbonun ömrünü minumum şekilde yersiniz.
1.455
Motor ısınmadan dip gaz yapmamak ve bakımlarını aksatmamak yeterlidir. Beklemenize felan gerek yok, ondan sonra turbonun ömrünü minumum şekilde yersiniz.
turbo patlıcak her halukarda ne yapsanız boş :D
kaan bey ben takıntılıyımdır turbosuz arabam da varken çalıştırıp ani hareket veya aniden stop etme gibi huylarım yoktur ve sevmem.. şehir içinde arabayı hep dengeli kullandım, 2000 devir üzerine hiç çıkmadım motor rahattı yani ve start stop sisteminden vazgeçmedim... o kadar mühendislik çalışması motor dizaynı falan filan derken zararlıysa neden koysunlar diye düşündüm hep :S
1.850
kaan bey ben takıntılıyımdır turbosuz arabam da varken çalıştırıp ani hareket veya aniden stop etme gibi huylarım yoktur ve sevmem.. şehir içinde arabayı hep dengeli kullandım, 2000 devir üzerine hiç çıkmadım motor rahattı yani ve start stop sisteminden vazgeçmedim... o kadar mühendislik çalışması motor dizaynı falan filan derken zararlıysa neden koysunlar diye düşündüm hep :S
178
başıma geldide ondan.
Şöyle düşünün turbo yağlama yapmıyor birde tüm herşey çalışlıyor klimadan tutun farlara aklınıza gelebilecek herşey fakat akü şarj etmiyor ve buda akünün kısa sürede bitmesine sebeb olurki karşı komşum 1 yıllık C5 Aküsü değişti Start stop yüzündenkaan bey ben takıntılıyımdır turbosuz arabam da varken çalıştırıp ani hareket veya aniden stop etme gibi huylarım yoktur ve sevmem.. şehir içinde arabayı hep dengeli kullandım, 2000 devir üzerine hiç çıkmadım motor rahattı yani ve start stop sisteminden vazgeçmedim... o kadar mühendislik çalışması motor dizaynı falan filan derken zararlıysa neden koysunlar diye düşündüm hep :S
624
Şöyle düşünün turbo yağlama yapmıyor birde tüm herşey çalışlıyor klimadan tutun farlara aklınıza gelebilecek herşey fakat akü şarj etmiyor ve buda akünün kısa sürede bitmesine sebeb olurki karşı komşum 1 yıllık C5 Aküsü değişti Start stop yüzündenkaan bey ben takıntılıyımdır turbosuz arabam da varken çalıştırıp ani hareket veya aniden stop etme gibi huylarım yoktur ve sevmem.. şehir içinde arabayı hep dengeli kullandım, 2000 devir üzerine hiç çıkmadım motor rahattı yani ve start stop sisteminden vazgeçmedim... o kadar mühendislik çalışması motor dizaynı falan filan derken zararlıysa neden koysunlar diye düşündüm hep :S
Bence start-stop ve turbo yağlanması konusunda kesinlikle fayda maliyet analizi yapmıştır mühendisler, aksi takdirde niye bu teknolojiyi kullansınlar turboyu bile bile riske sokarak
153
Bence start-stop ve turbo yağlanması konusunda kesinlikle fayda maliyet analizi yapmıştır mühendisler, aksi takdirde niye bu teknolojiyi kullansınlar turboyu bile bile riske sokarak
ARKADAŞLAR VERDİĞİNİZ CEVAPLAR İÇİN ÇOK TEŞEKKÜR EDERİM
start stoplu araçlarda fren enerji geri dönüşümü var yani frene bastıkça aküye enerji sağlıyor
409
start stoplu araçlarda fren enerji geri dönüşümü var yani frene bastıkça aküye enerji sağlıyor
passatta start stopun yanında fren enerjisi geri kazanım sistemi de var ve bu da akünün her fren yapıldığında şarj olmasını sağlıyor. Ayrıca C5 deki aküyle passattaki aküyü kıyaslamak olmaz.
79
passatta start stopun yanında fren enerjisi geri kazanım sistemi de var ve bu da akünün her fren yapıldığında şarj olmasını sağlıyor. Ayrıca C5 deki aküyle passattaki aküyü kıyaslamak olmaz.
Passat da start stop sistemi motoru durdurdugu zaman turbo yaglamasinin devam ettigine dair bir yazi okumustum. Ama sadece start stop motoru durdugu durumda calisiyormus. Motoru manuel bizim durdugumuzda degil.passatta start stopun yanında fren enerjisi geri kazanım sistemi de var ve bu da akünün her fren yapıldığında şarj olmasını sağlıyor. Ayrıca C5 deki aküyle passattaki aküyü kıyaslamak olmaz.
Sent from my iPhone
174
Passat da start stop sistemi motoru durdurdugu zaman turbo yaglamasinin devam ettigine dair bir yazi okumustum. Ama sadece start stop motoru durdugu durumda calisiyormus. Motoru manuel bizim durdugumuzda degil.passatta start stopun yanında fren enerjisi geri kazanım sistemi de var ve bu da akünün her fren yapıldığında şarj olmasını sağlıyor. Ayrıca C5 deki aküyle passattaki aküyü kıyaslamak olmaz.
Sent from my iPhone
Golfturkiye den alintidir...Passat da start stop sistemi motoru durdurdugu zaman turbo yaglamasinin devam ettigine dair bir yazi okumustum. Ama sadece start stop motoru durdugu durumda calisiyormus. Motoru manuel bizim durdugumuzda degil.
Sent from my iPhone
"Soru harika gerçekten.Öncelikle Murat abiye bunun için teşekkür ederim.Aslında bunu açıklamak çok kolay, uzun uzun yazmaya gerek yok, kısa ve öz açıklamaya çalışayım.Stop/Start teknolojili araçlarda marş motoru diğer araçlara göre daha güçlü yapılır.Daha doğrusu motoru 1 seferliğine çalıştırabilecek enerjiyi depolayan bir şarj ünitesi bulundurur.Yani klasik marş motorunda bulunan alternatör yoktur.Bu nedenle zırt pırt kapanıp çalışan motor marşa zarar verir mi diye soranlara cevap vermek için söyledim.Çoğu kişinin sandığı gibi turbo belli devirlerde değil gaza dokunduğunuz an devrededir aslında.Yani siz marşa basar basmaz devrededir aslında.Yağlama farklı, soğutma farklıdır.Turbo için en önemlisi yağlamadır.Motoru kontak çevirerek tak diye kaparsanız direkt yağlama kesilir, fakat motoru kapatsanız dahi turbo pervanesi yağsız bir şekilde bir süre dönmeye devam eder ki bu süre optimum 15 sn' dir.Yağsız bir şekilde döneceğinden aşınmaya başlar ve belli bir süre sonra " boooommmm " turbo pervanesi sizlere ömür fakat stop/start devreye girdiğinde sadece silindirler çalışmaz diğer tüm tesisat devrededir.Motor sesi zaten pistonların silindir üst ve alt noktalarına vuruşuyla ortaya çıkar.Pistonlar durunca doğal olarak ses gelmez ve bizde motor tamamen stop etti sanırız Oysa ki yağlama devam ediyor ve turboyu koruyor.Tüm olay bundan ibarettir.Basit ve açıklayıcı olduğunu düşünüyorum."
Sent from my iPhone
174
Golfturkiye den alintidir...Passat da start stop sistemi motoru durdurdugu zaman turbo yaglamasinin devam ettigine dair bir yazi okumustum. Ama sadece start stop motoru durdugu durumda calisiyormus. Motoru manuel bizim durdugumuzda degil.
Sent from my iPhone
"Soru harika gerçekten.Öncelikle Murat abiye bunun için teşekkür ederim.Aslında bunu açıklamak çok kolay, uzun uzun yazmaya gerek yok, kısa ve öz açıklamaya çalışayım.Stop/Start teknolojili araçlarda marş motoru diğer araçlara göre daha güçlü yapılır.Daha doğrusu motoru 1 seferliğine çalıştırabilecek enerjiyi depolayan bir şarj ünitesi bulundurur.Yani klasik marş motorunda bulunan alternatör yoktur.Bu nedenle zırt pırt kapanıp çalışan motor marşa zarar verir mi diye soranlara cevap vermek için söyledim.Çoğu kişinin sandığı gibi turbo belli devirlerde değil gaza dokunduğunuz an devrededir aslında.Yani siz marşa basar basmaz devrededir aslında.Yağlama farklı, soğutma farklıdır.Turbo için en önemlisi yağlamadır.Motoru kontak çevirerek tak diye kaparsanız direkt yağlama kesilir, fakat motoru kapatsanız dahi turbo pervanesi yağsız bir şekilde bir süre dönmeye devam eder ki bu süre optimum 15 sn' dir.Yağsız bir şekilde döneceğinden aşınmaya başlar ve belli bir süre sonra " boooommmm " turbo pervanesi sizlere ömür fakat stop/start devreye girdiğinde sadece silindirler çalışmaz diğer tüm tesisat devrededir.Motor sesi zaten pistonların silindir üst ve alt noktalarına vuruşuyla ortaya çıkar.Pistonlar durunca doğal olarak ses gelmez ve bizde motor tamamen stop etti sanırız Oysa ki yağlama devam ediyor ve turboyu koruyor.Tüm olay bundan ibarettir.Basit ve açıklayıcı olduğunu düşünüyorum."
Sent from my iPhone
Bana servisten söylenen tek şey; aracı performanslı kullandığım zaman hemen durdurmamam dı.O da performanslı.Bunun dışında birşey söyliyen olmadı.
1.698
Bana servisten söylenen tek şey; aracı performanslı kullandığım zaman hemen durdurmamam dı.O da performanslı.Bunun dışında birşey söyliyen olmadı.
Biraz da şans işi. Hareket etmeden en az 30 saniye kontak kapatmadan enaz 30 saniye bekledim. Motor sogukken dipgaz yapmadım vs. 55.000 kilometrede turbom değişti.
58
Biraz da şans işi. Hareket etmeden en az 30 saniye kontak kapatmadan enaz 30 saniye bekledim. Motor sogukken dipgaz yapmadım vs. 55.000 kilometrede turbom değişti.
474
"Start Stop devreye girince sadece motor durur, diğer tüm tesisat çalışır" biraz iddialı olmuş. Klima devredeyse start stop devreye girmez, girerse de klima ısıtma yada soğutma yapmaz. Isıtmalı koltuklar devreden çıkar, motorla birlikte devreye girer. Yağlamaya gelince; yağ pompası krankşafttan tahrik alan bir pompa. Motor çalışmazsa yağlama yapmak için elektrikli pompa lazım. Ben teknik dokümanlarda böyle bir pompa görmedim, duymadım.
Bana kalırsa start stop sistemi avrupa'daki vergilendirme sistemi için emisyonu düşürmek amacıyla konulmuş. Kısa vadede değil ama uzun vadede marş motorunun, turbonun ve motorun ömrünü etkiliyor.
Golfturkiye den alintidir...
"Soru harika gerçekten.Öncelikle Murat abiye bunun için teşekkür ederim.Aslında bunu açıklamak çok kolay, uzun uzun yazmaya gerek yok, kısa ve öz açıklamaya çalışayım.Stop/Start teknolojili araçlarda marş motoru diğer araçlara göre daha güçlü yapılır.Daha doğrusu motoru 1 seferliğine çalıştırabilecek enerjiyi depolayan bir şarj ünitesi bulundurur.Yani klasik marş motorunda bulunan alternatör yoktur.Bu nedenle zırt pırt kapanıp çalışan motor marşa zarar verir mi diye soranlara cevap vermek için söyledim.Çoğu kişinin sandığı gibi turbo belli devirlerde değil gaza dokunduğunuz an devrededir aslında.Yani siz marşa basar basmaz devrededir aslında.Yağlama farklı, soğutma farklıdır.Turbo için en önemlisi yağlamadır.Motoru kontak çevirerek tak diye kaparsanız direkt yağlama kesilir, fakat motoru kapatsanız dahi turbo pervanesi yağsız bir şekilde bir süre dönmeye devam eder ki bu süre optimum 15 sn' dir.Yağsız bir şekilde döneceğinden aşınmaya başlar ve belli bir süre sonra " boooommmm " turbo pervanesi sizlere ömür fakat stop/start devreye girdiğinde sadece silindirler çalışmaz diğer tüm tesisat devrededir.Motor sesi zaten pistonların silindir üst ve alt noktalarına vuruşuyla ortaya çıkar.Pistonlar durunca doğal olarak ses gelmez ve bizde motor tamamen stop etti sanırız Oysa ki yağlama devam ediyor ve turboyu koruyor.Tüm olay bundan ibarettir.Basit ve açıklayıcı olduğunu düşünüyorum."
Sent from my iPhone
11
"Start Stop devreye girince sadece motor durur, diğer tüm tesisat çalışır" biraz iddialı olmuş. Klima devredeyse start stop devreye girmez, girerse de klima ısıtma yada soğutma yapmaz. Isıtmalı koltuklar devreden çıkar, motorla birlikte devreye girer. Yağlamaya gelince; yağ pompası krankşafttan tahrik alan bir pompa. Motor çalışmazsa yağlama yapmak için elektrikli pompa lazım. Ben teknik dokümanlarda böyle bir pompa görmedim, duymadım.
Bana kalırsa start stop sistemi avrupa'daki vergilendirme sistemi için emisyonu düşürmek amacıyla konulmuş. Kısa vadede değil ama uzun vadede marş motorunun, turbonun ve motorun ömrünü etkiliyor.
Golfturkiye den alintidir...
"Soru harika gerçekten.Öncelikle Murat abiye bunun için teşekkür ederim.Aslında bunu açıklamak çok kolay, uzun uzun yazmaya gerek yok, kısa ve öz açıklamaya çalışayım.Stop/Start teknolojili araçlarda marş motoru diğer araçlara göre daha güçlü yapılır.Daha doğrusu motoru 1 seferliğine çalıştırabilecek enerjiyi depolayan bir şarj ünitesi bulundurur.Yani klasik marş motorunda bulunan alternatör yoktur.Bu nedenle zırt pırt kapanıp çalışan motor marşa zarar verir mi diye soranlara cevap vermek için söyledim.Çoğu kişinin sandığı gibi turbo belli devirlerde değil gaza dokunduğunuz an devrededir aslında.Yani siz marşa basar basmaz devrededir aslında.Yağlama farklı, soğutma farklıdır.Turbo için en önemlisi yağlamadır.Motoru kontak çevirerek tak diye kaparsanız direkt yağlama kesilir, fakat motoru kapatsanız dahi turbo pervanesi yağsız bir şekilde bir süre dönmeye devam eder ki bu süre optimum 15 sn' dir.Yağsız bir şekilde döneceğinden aşınmaya başlar ve belli bir süre sonra " boooommmm " turbo pervanesi sizlere ömür fakat stop/start devreye girdiğinde sadece silindirler çalışmaz diğer tüm tesisat devrededir.Motor sesi zaten pistonların silindir üst ve alt noktalarına vuruşuyla ortaya çıkar.Pistonlar durunca doğal olarak ses gelmez ve bizde motor tamamen stop etti sanırız Oysa ki yağlama devam ediyor ve turboyu koruyor.Tüm olay bundan ibarettir.Basit ve açıklayıcı olduğunu düşünüyorum."
Sent from my iPhone
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 