Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
1.6 fsi titreme ve arıza lambası yanması sorunu Arkadaşlar merhaba. Forumda yeniyim. LPG' li Passatı yaklaşık 2 ay önce 156000 km de aldım. Aldıktan kısa bir süre sonra ilk çalışırken benzinde titreme ve rolanti sorunu yapmaya başladı. Biraz bekledikten sonra duzeliyordu. Daha sonra motor arıza lambası yanıp sönmeye başladı.Samsun da Wolkswagenci bi usta ilk önce cihaza sokup bobin arızası dedi ve bir bobin değiştirdi. Sorun düzelmeyince bujileri değiştirdi fakat sorun devam etti. Motordan da şüphelendiği için bir de motora bi test yaptı. Değer normal dedi ama yine de motordan şüphelendi. Sorun devam edince bir de ilçede ki ustama gösterdim. Enjektördendir dedi ve berner diye enjektör temizleyici motor performans artırıcı sıvılardan birini depoya koydu. Araç düzelir gibi oldu ama depo bitince aynı sorunlar tekrarlamaya başladı. Tekrar Samsun da ki ustaya gösterdim cihaza bağladı ve birikmiş 10 15 tane hata kodu olduğunu ve neden kaynaklandığını bulmanın zor olduğunu aracı bir hafta 10 gün test etmek gerektiğini söyledi ve beni iyice korkuttu. Yakında uzun yola tatile de cikacam ve ne yapacagimi bilemiyorum. Ayrıca Samsun da başka tavsiye edebileceğiniz özel servis var mı?
7
Arkadaşlar merhaba. Forumda yeniyim. LPG' li Passatı yaklaşık 2 ay önce 156000 km de aldım. Aldıktan kısa bir süre sonra ilk çalışırken benzinde titreme ve rolanti sorunu yapmaya başladı. Biraz bekledikten sonra duzeliyordu. Daha sonra motor arıza lambası yanıp sönmeye başladı.Samsun da Wolkswagenci bi usta ilk önce cihaza sokup bobin arızası dedi ve bir bobin değiştirdi. Sorun düzelmeyince bujileri değiştirdi fakat sorun devam etti. Motordan da şüphelendiği için bir de motora bi test yaptı. Değer normal dedi ama yine de motordan şüphelendi. Sorun devam edince bir de ilçede ki ustama gösterdim. Enjektördendir dedi ve berner diye enjektör temizleyici motor performans artırıcı sıvılardan birini depoya koydu. Araç düzelir gibi oldu ama depo bitince aynı sorunlar tekrarlamaya başladı. Tekrar Samsun da ki ustaya gösterdim cihaza bağladı ve birikmiş 10 15 tane hata kodu olduğunu ve neden kaynaklandığını bulmanın zor olduğunu aracı bir hafta 10 gün test etmek gerektiğini söyledi ve beni iyice korkuttu. Yakında uzun yola tatile de cikacam ve ne yapacagimi bilemiyorum. Ayrıca Samsun da başka tavsiye edebileceğiniz özel servis var mı?
10-15 tane arıza kaydı varsa onların tamamen yok edilmesi gerekir. Arıza kayıtlarını silersin, bir süre çalıştırır sonra tekrar kontrol edersin. Arıza kaydı duruyorsa, o kayıtlı arızaları tamir edersin ondan sonra hala düzelmeyen çalışma sorunu varsa araştırma yapmak gerekir. Bence ustanı değiştir.
430
10-15 tane arıza kaydı varsa onların tamamen yok edilmesi gerekir. Arıza kayıtlarını silersin, bir süre çalıştırır sonra tekrar kontrol edersin. Arıza kaydı duruyorsa, o kayıtlı arızaları tamir edersin ondan sonra hala düzelmeyen çalışma sorunu varsa araştırma yapmak gerekir. Bence ustanı değiştir.
Usta da aynen dediklerinizi yaptı ve söyledi zaten. Ama şu an o kadar vaktim yok ve ilçede yaşıyorum. Bugün başka bir ustaya daha gösterecem bakalım.
7
Usta da aynen dediklerinizi yaptı ve söyledi zaten. Ama şu an o kadar vaktim yok ve ilçede yaşıyorum. Bugün başka bir ustaya daha gösterecem bakalım.
Aracınızda LPG var mıydı?
Evet. Sistemleri normal sıralı sistemden farklıymış. Aynı anda hem benzin hem gaz yakıyormuş.
7
Evet. Sistemleri normal sıralı sistemden farklıymış. Aynı anda hem benzin hem gaz yakıyormuş.
Akşam aracını parkederken LPGyi kapat ve bir kaç dakika benzinde çalışsın.Evet. Sistemleri normal sıralı sistemden farklıymış. Aynı anda hem benzin hem gaz yakıyormuş.
Yada parketmeden önce LPG yi kapatıp, eve varmadan önceki son kmleri benzinle yap. Bir ara bende olmuştu, böyle yapınca o sorun olmuyordu. Sonra kendiliğinden düzelmişti. Bir dene bakalım.
430
Akşam aracını parkederken LPGyi kapat ve bir kaç dakika benzinde çalışsın.Evet. Sistemleri normal sıralı sistemden farklıymış. Aynı anda hem benzin hem gaz yakıyormuş.
Yada parketmeden önce LPG yi kapatıp, eve varmadan önceki son kmleri benzinle yap. Bir ara bende olmuştu, böyle yapınca o sorun olmuyordu. Sonra kendiliğinden düzelmişti. Bir dene bakalım.
Deneyecem.Teşekkür ederim.
B6 1.6 fsı da benzer sorunu yaşamıştım lpg de ilk çalıştırmada dizel motora dönüşüp 1 2 dk sonra normale dönüyordu (sıcak soğuk fark etmeksizin) ama benzinde çalışırsa normal çalışıyordu sanayide gezmediğim dükkan yer kalmadı en son gittiğim yer lpg ecusunun rölantisi bozuk teşhisi koydu arızanın tam nedeni ise şu fsı motorlar lpdi kit olmadıkça sıradan lpg kitleri ile %80 gaz %20 benzin yakar (rölanti benzin 1000 rpm üstü lpg) benim lpg ecusu su aldığı için (nasıl almış belli değil) röantide benzin valfini tam açmadığı için motorda sarsıntı yapıyormuş beyin kartı alkolle yıkanıp kurutulduktan ve yeni yazılım yüklendikten sonra sorunsuz çalışmıştı. Not: benim sarsıntı anında devir 700 ~ 1000 rpm arası değişiyordu ve sarsıntı çokken aniden gaz verdiğimde "engine fault workshop" uyarısı verip stop ediyordu.Arkadaşlar merhaba. Forumda yeniyim. LPG' li Passatı yaklaşık 2 ay önce 156000 km de aldım. Aldıktan kısa bir süre sonra ilk çalışırken benzinde titreme ve rolanti sorunu yapmaya başladı. Biraz bekledikten sonra duzeliyordu. Daha sonra motor arıza lambası yanıp sönmeye başladı.Samsun da Wolkswagenci bi usta ilk önce cihaza sokup bobin arızası dedi ve bir bobin değiştirdi. Sorun düzelmeyince bujileri değiştirdi fakat sorun devam etti. Motordan da şüphelendiği için bir de motora bi test yaptı. Değer normal dedi ama yine de motordan şüphelendi. Sorun devam edince bir de ilçede ki ustama gösterdim. Enjektördendir dedi ve berner diye enjektör temizleyici motor performans artırıcı sıvılardan birini depoya koydu. Araç düzelir gibi oldu ama depo bitince aynı sorunlar tekrarlamaya başladı. Tekrar Samsun da ki ustaya gösterdim cihaza bağladı ve birikmiş 10 15 tane hata kodu olduğunu ve neden kaynaklandığını bulmanın zor olduğunu aracı bir hafta 10 gün test etmek gerektiğini söyledi ve beni iyice korkuttu. Yakında uzun yola tatile de cikacam ve ne yapacagimi bilemiyorum. Ayrıca Samsun da başka tavsiye edebileceğiniz özel servis var mı?
Siz de lpg yi kapatıp bir süre kullanarak deneyebilirsiniz eğer sarsıntı yada devir dengesizliği yoksa lpg enjektör yada lpg beyninde (yazılımsal da olabilir) sorun vardır.
109
B6 1.6 fsı da benzer sorunu yaşamıştım lpg de ilk çalıştırmada dizel motora dönüşüp 1 2 dk sonra normale dönüyordu (sıcak soğuk fark etmeksizin) ama benzinde çalışırsa normal çalışıyordu sanayide gezmediğim dükkan yer kalmadı en son gittiğim yer lpg ecusunun rölantisi bozuk teşhisi koydu arızanın tam nedeni ise şu fsı motorlar lpdi kit olmadıkça sıradan lpg kitleri ile %80 gaz %20 benzin yakar (rölanti benzin 1000 rpm üstü lpg) benim lpg ecusu su aldığı için (nasıl almış belli değil) röantide benzin valfini tam açmadığı için motorda sarsıntı yapıyormuş beyin kartı alkolle yıkanıp kurutulduktan ve yeni yazılım yüklendikten sonra sorunsuz çalışmıştı. Not: benim sarsıntı anında devir 700 ~ 1000 rpm arası değişiyordu ve sarsıntı çokken aniden gaz verdiğimde "engine fault workshop" uyarısı verip stop ediyordu.Arkadaşlar merhaba. Forumda yeniyim. LPG' li Passatı yaklaşık 2 ay önce 156000 km de aldım. Aldıktan kısa bir süre sonra ilk çalışırken benzinde titreme ve rolanti sorunu yapmaya başladı. Biraz bekledikten sonra duzeliyordu. Daha sonra motor arıza lambası yanıp sönmeye başladı.Samsun da Wolkswagenci bi usta ilk önce cihaza sokup bobin arızası dedi ve bir bobin değiştirdi. Sorun düzelmeyince bujileri değiştirdi fakat sorun devam etti. Motordan da şüphelendiği için bir de motora bi test yaptı. Değer normal dedi ama yine de motordan şüphelendi. Sorun devam edince bir de ilçede ki ustama gösterdim. Enjektördendir dedi ve berner diye enjektör temizleyici motor performans artırıcı sıvılardan birini depoya koydu. Araç düzelir gibi oldu ama depo bitince aynı sorunlar tekrarlamaya başladı. Tekrar Samsun da ki ustaya gösterdim cihaza bağladı ve birikmiş 10 15 tane hata kodu olduğunu ve neden kaynaklandığını bulmanın zor olduğunu aracı bir hafta 10 gün test etmek gerektiğini söyledi ve beni iyice korkuttu. Yakında uzun yola tatile de cikacam ve ne yapacagimi bilemiyorum. Ayrıca Samsun da başka tavsiye edebileceğiniz özel servis var mı?
Siz de lpg yi kapatıp bir süre kullanarak deneyebilirsiniz eğer sarsıntı yada devir dengesizliği yoksa lpg enjektör yada lpg beyninde (yazılımsal da olabilir) sorun vardır.
Dediğiniz olabilir. Sadece benzinde çalışırken pek yapmıyor gibi.Benzinde test edip sonucu söylerim.
7
Dediğiniz olabilir. Sadece benzinde çalışırken pek yapmıyor gibi.Benzinde test edip sonucu söylerim.
Her şeyin baş suçlusu LPG.
Aracın da kullanıcının da ömrünü yiyor.
Aynen öyle hocam arabada ne zaman sorun olsa lpg kaynaklı çıkıyordu çözümünü bulmak da zor iş... aslında sıvı enjeksiyon kitlerde sorun yaşayan pek yokmuş tabi fiyatı yüksek olunca kimse taktırmaya yanaşmıyor o kitleri.
109
Aynen öyle hocam arabada ne zaman sorun olsa lpg kaynaklı çıkıyordu çözümünü bulmak da zor iş... aslında sıvı enjeksiyon kitlerde sorun yaşayan pek yokmuş tabi fiyatı yüksek olunca kimse taktırmaya yanaşmıyor o kitleri.
Türkiye^deki benzinli arabaların %60'ı LPG lidir. Dediğiniz gibi sorunlu olsaydı bu kadar insan niye LPG taktırsın? Sanki dizel yada benzinliler sorun yapmıyor mu? Forumlarda hiç LPG takılmamış bir sürü arabanın da sorun paylaşımlarını bolca bulabilirsiniz.
Niye benzin pompası bozulduğu zaman bütün suç benzinde, yada enjektörler tıkandığı zaman bütün suç mazotta demiyorsunuz da, çıkan tek tük sorunlarda hemen "aha işte LPG yine bela oldu" demek için hazır bekliyorsunuz?
LPG ye laf yok
Konu husertas tarafından (27 06 2018 Saat 23:07 ) değiştirilmiştir.
430
Türkiye^deki benzinli arabaların %60'ı LPG lidir. Dediğiniz gibi sorunlu olsaydı bu kadar insan niye LPG taktırsın? Sanki dizel yada benzinliler sorun yapmıyor mu? Forumlarda hiç LPG takılmamış bir sürü arabanın da sorun paylaşımlarını bolca bulabilirsiniz.
Niye benzin pompası bozulduğu zaman bütün suç benzinde, yada enjektörler tıkandığı zaman bütün suç mazotta demiyorsunuz da, çıkan tek tük sorunlarda hemen "aha işte LPG yine bela oldu" demek için hazır bekliyorsunuz?
LPG ye laf yok
Hocam diğer markaların motorları lpg ye %100 uyumlu fakat tsı fsı tfsı gibi vag grubu motorlar yapısı gereği lpg ye uyumlu değil sürekli kuru gaz yediğinde enjektörler inanılmaz ısı yapıyor ve bozuluyor.Türkiye^deki benzinli arabaların %60'ı LPG lidir. Dediğiniz gibi sorunlu olsaydı bu kadar insan niye LPG taktırsın? Sanki dizel yada benzinliler sorun yapmıyor mu? Forumlarda hiç LPG takılmamış bir sürü arabanın da sorun paylaşımlarını bolca bulabilirsiniz.
Niye benzin pompası bozulduğu zaman bütün suç benzinde, yada enjektörler tıkandığı zaman bütün suç mazotta demiyorsunuz da, çıkan tek tük sorunlarda hemen "aha işte LPG yine bela oldu" demek için hazır bekliyorsunuz?
LPG ye laf yok
Lpg iyidir güzeldir ama vag grubunun lpg ye alerjisi vardır
109
Hocam diğer markaların motorları lpg ye %100 uyumlu fakat tsı fsı tfsı gibi vag grubu motorlar yapısı gereği lpg ye uyumlu değil sürekli kuru gaz yediğinde enjektörler inanılmaz ısı yapıyor ve bozuluyor.Türkiye^deki benzinli arabaların %60'ı LPG lidir. Dediğiniz gibi sorunlu olsaydı bu kadar insan niye LPG taktırsın? Sanki dizel yada benzinliler sorun yapmıyor mu? Forumlarda hiç LPG takılmamış bir sürü arabanın da sorun paylaşımlarını bolca bulabilirsiniz.
Niye benzin pompası bozulduğu zaman bütün suç benzinde, yada enjektörler tıkandığı zaman bütün suç mazotta demiyorsunuz da, çıkan tek tük sorunlarda hemen "aha işte LPG yine bela oldu" demek için hazır bekliyorsunuz?
LPG ye laf yok
Lpg iyidir güzeldir ama vag grubunun lpg ye alerjisi vardır
Önce Octavia 1.8t Atiker ile 10 yıldan fazla ve şimdi de Passat 2.0FSI yi Prins lpg ile 7 yıldan fazladır LPG ile yürüyor, ve her ikisi de gayet güzel yürüyorlar.Hocam diğer markaların motorları lpg ye %100 uyumlu fakat tsı fsı tfsı gibi vag grubu motorlar yapısı gereği lpg ye uyumlu değil sürekli kuru gaz yediğinde enjektörler inanılmaz ısı yapıyor ve bozuluyor.
Lpg iyidir güzeldir ama vag grubunun lpg ye alerjisi vardır
20 yıl önceki ilk arabam Tempra S'i aldığım günden bu yana tüm arabalarımda LPG kullanıyorum ve LPG kaynaklı hiç bir büyük sorun, ne bobin yanması, ne stop etme, ne çok yakma vs.vs. hiç birisini yaşamadım. Yukarıda bahsettiğim gibi ufak tefek aksilikler elbetteki oluyor ama hem küçük müdahalelerle çözülüyor hem de toplamda yaptığım tasarruf gözönüne alınırsa bunların neden olduğu sıkıntı devede kulak bile değildir.
Tekrar bir LPG tartışması başlatmak istemiyorum ama en küçük sorunda bile hemen "LPG başa bela" denildiği zaman tepki göstermek zorunda hissediyorum. Benzinli motor severler için LPG büyük bir nimettir.
Konu husertas tarafından (28 06 2018 Saat 09:43 ) değiştirilmiştir.
430
Önce Octavia 1.8t Atiker ile 10 yıldan fazla ve şimdi de Passat 2.0FSI yi Prins lpg ile 7 yıldan fazladır LPG ile yürüyor, ve her ikisi de gayet güzel yürüyorlar.Hocam diğer markaların motorları lpg ye %100 uyumlu fakat tsı fsı tfsı gibi vag grubu motorlar yapısı gereği lpg ye uyumlu değil sürekli kuru gaz yediğinde enjektörler inanılmaz ısı yapıyor ve bozuluyor.
Lpg iyidir güzeldir ama vag grubunun lpg ye alerjisi vardır
20 yıl önceki ilk arabam Tempra S'i aldığım günden bu yana tüm arabalarımda LPG kullanıyorum ve LPG kaynaklı hiç bir büyük sorun, ne bobin yanması, ne stop etme, ne çok yakma vs.vs. hiç birisini yaşamadım. Yukarıda bahsettiğim gibi ufak tefek aksilikler elbetteki oluyor ama hem küçük müdahalelerle çözülüyor hem de toplamda yaptığım tasarruf gözönüne alınırsa bunların neden olduğu sıkıntı devede kulak bile değildir.
Tekrar bir LPG tartışması başlatmak istemiyorum ama en küçük sorunda bile hemen "LPG başa bela" denildiği zaman tepki göstermek zorunda hissediyorum. Benzinli motor severler için LPG büyük bir nimettir.
Merhaba,
Direk enjeksiyonlu motorlarda enjektörler silindir içersinde olduğu için diğer enjektörlere göre ısınırlar. Bunun için zaten lpg yanında benzin de püskürtülür. Eğer benzin ayarları ile oynarsanız enktörleri kurutur/yakarsınız. Atiker ilk denemelerde tasarrufu yüksek tutmak için bunu denemiş tsi motorlarda 10.000kmde enjektörleri bozmuştu.
Bunun yanında malzeme kalitesi, tesisat ve işçilik de oldukça önemlidir.
2.0 fsi aracımda çok problem yaşadım hepsi lpgye yoruldu ya da motor bitmiş, beyin arızası vb denildi ama hataların hepsi kronik arızalar çıktı: bobin, buji, boğaz kelebeği, egr valfi, katalik konvertör, map sensörü, krank devir sensörü, karter havalandırma hortumlarında yırtık, n80 valfi(evap/karbon kanister selenoid valfi gibi).
Sizin probleminize benzer bir problem yaşıyordum. Aynı dediğiniz gibi rölanti problemleri yaşıyordum. Lpg enjektörlerinin işeyip işemediğini, araç duruken manifolda gaz kaçırıp kaçırmadığını kontrol ettirdim. Kaçırmayınca yırtık vakum hortumları, kirli boğaz kelebeği ve kötü bujileri değiştirdik. Biraz düzelmişti sonra yine baş gösterince n80 valfinin kaçırdığını görmüştük.
Bizim araçlarda hep sizin ustaların dedikleri yapılır sonra hemen beyin ya da motor yapılmaya gidilir. Kim ne derse desin araçlar o kadar güzel yapılmış ki bir ve ya birkaç sistem bozulsa da araç arıza kodu vermeden bile çalışabiliyor. 2 silindir veya 3 silindir çalışıp da sıkıntısız giden çok araç gördüm. Hal böyle olunca arıza tespiti haliyle zor oluyor. Servisde sırf bu iş için özellikle bir eleman çalıştırılıyor: mekatronik. Zaten bu şekilde sık gelen arızalar için teknik servis bültenleri çıkıyor ve belli prosedürleri izliyorlar. Dışarıdaki servislerde bu yok olmazsa gönder.
Bahsettiğiz problem için ayrıca zayıf akü, şarj dinamosu, emiş sistemdeki hortum ve sensörler(westing house, direksiyon basınç, egr, karter havalandırma, benzin deposu havalandırma/evap vb), benzin pompası ( düşük veya yüksek basınç), Benzin pompası kontrol ünitesi, eskimiş/kalitesiz yakıt, manifold ve sübaplarda karbon birikintisi, enjektörler, egzantirik zincirinde uzama gibi kontroller de yapılmalıdır. Dolayısıyla zor ve zahmetli bir iştir. Ustalar haliyle kendilerine en kolayından başlar. Diğerlerinin çoğunu bilmez ya da kendileri için en karlı olanını tercih ederler. Bunla uğraşacağıma bu sürede kaç tane rutin bakım yapar, dertsiz tasasız bundan alacağım paradan fazlasını kazanırım deyip sizi gönderirler.
Ek olarak parça değişimi yapılıp arızalar silindikten sonra ltft gibi değerlerin de sıfırlanması gerekebilir. Bunu vcds de delete learned values seçeneği ile yapabilirsiniz. Bunu yapmazsanız bahsettiğiniz sorunların geçmesi zaman alabilir.
Yine bunlara ek olarak hazırlık kodu oluşturmanızı tavsiye ederim; bu size hangi sistemde sorun olduğunu bildirecektir. Yine de sistemler birbiri ile ilişkili olduğu için tam yeri hakkında bilgi vermeyebilir; evap sistemindeki hata oksijen sensörlerini etkileyebilir ya da tam tersi bir durum söz konusu olabilir.
Kolaylıklar dilerim.
94
Merhaba,
Direk enjeksiyonlu motorlarda enjektörler silindir içersinde olduğu için diğer enjektörlere göre ısınırlar. Bunun için zaten lpg yanında benzin de püskürtülür. Eğer benzin ayarları ile oynarsanız enktörleri kurutur/yakarsınız. Atiker ilk denemelerde tasarrufu yüksek tutmak için bunu denemiş tsi motorlarda 10.000kmde enjektörleri bozmuştu.
Bunun yanında malzeme kalitesi, tesisat ve işçilik de oldukça önemlidir.
2.0 fsi aracımda çok problem yaşadım hepsi lpgye yoruldu ya da motor bitmiş, beyin arızası vb denildi ama hataların hepsi kronik arızalar çıktı: bobin, buji, boğaz kelebeği, egr valfi, katalik konvertör, map sensörü, krank devir sensörü, karter havalandırma hortumlarında yırtık, n80 valfi(evap/karbon kanister selenoid valfi gibi).
Sizin probleminize benzer bir problem yaşıyordum. Aynı dediğiniz gibi rölanti problemleri yaşıyordum. Lpg enjektörlerinin işeyip işemediğini, araç duruken manifolda gaz kaçırıp kaçırmadığını kontrol ettirdim. Kaçırmayınca yırtık vakum hortumları, kirli boğaz kelebeği ve kötü bujileri değiştirdik. Biraz düzelmişti sonra yine baş gösterince n80 valfinin kaçırdığını görmüştük.
Bizim araçlarda hep sizin ustaların dedikleri yapılır sonra hemen beyin ya da motor yapılmaya gidilir. Kim ne derse desin araçlar o kadar güzel yapılmış ki bir ve ya birkaç sistem bozulsa da araç arıza kodu vermeden bile çalışabiliyor. 2 silindir veya 3 silindir çalışıp da sıkıntısız giden çok araç gördüm. Hal böyle olunca arıza tespiti haliyle zor oluyor. Servisde sırf bu iş için özellikle bir eleman çalıştırılıyor: mekatronik. Zaten bu şekilde sık gelen arızalar için teknik servis bültenleri çıkıyor ve belli prosedürleri izliyorlar. Dışarıdaki servislerde bu yok olmazsa gönder.
Bahsettiğiz problem için ayrıca zayıf akü, şarj dinamosu, emiş sistemdeki hortum ve sensörler(westing house, direksiyon basınç, egr, karter havalandırma, benzin deposu havalandırma/evap vb), benzin pompası ( düşük veya yüksek basınç), Benzin pompası kontrol ünitesi, eskimiş/kalitesiz yakıt, manifold ve sübaplarda karbon birikintisi, enjektörler, egzantirik zincirinde uzama gibi kontroller de yapılmalıdır. Dolayısıyla zor ve zahmetli bir iştir. Ustalar haliyle kendilerine en kolayından başlar. Diğerlerinin çoğunu bilmez ya da kendileri için en karlı olanını tercih ederler. Bunla uğraşacağıma bu sürede kaç tane rutin bakım yapar, dertsiz tasasız bundan alacağım paradan fazlasını kazanırım deyip sizi gönderirler.
Ek olarak parça değişimi yapılıp arızalar silindikten sonra ltft gibi değerlerin de sıfırlanması gerekebilir. Bunu vcds de delete learned values seçeneği ile yapabilirsiniz. Bunu yapmazsanız bahsettiğiniz sorunların geçmesi zaman alabilir.
Yine bunlara ek olarak hazırlık kodu oluşturmanızı tavsiye ederim; bu size hangi sistemde sorun olduğunu bildirecektir. Yine de sistemler birbiri ile ilişkili olduğu için tam yeri hakkında bilgi vermeyebilir; evap sistemindeki hata oksijen sensörlerini etkileyebilir ya da tam tersi bir durum söz konusu olabilir.
Kolaylıklar dilerim.
Benim FSI de, VCDS ile yaptığım uğraşlarda "Delete Learning Values" seçeneğini bir türlü bulamadım. Bu yüzden yeni yakıt haritası oluşturamadım. Siz bulabildiyseniz menu, kanal no vs. bilgilerini verebilir misiniz? Daha önceki 1.8t aracımda kolayca ulaşıyordum ama bunda yakıt haritası reset etme seçeneği yok sanki.Merhaba,
Direk enjeksiyonlu motorlarda enjektörler silindir içersinde olduğu için diğer enjektörlere göre ısınırlar. Bunun için zaten lpg yanında benzin de püskürtülür. Eğer benzin ayarları ile oynarsanız enktörleri kurutur/yakarsınız. Atiker ilk denemelerde tasarrufu yüksek tutmak için bunu denemiş tsi motorlarda 10.000kmde enjektörleri bozmuştu.
Bunun yanında malzeme kalitesi, tesisat ve işçilik de oldukça önemlidir.
2.0 fsi aracımda çok problem yaşadım hepsi lpgye yoruldu ya da motor bitmiş, beyin arızası vb denildi ama hataların hepsi kronik arızalar çıktı: bobin, buji, boğaz kelebeği, egr valfi, katalik konvertör, map sensörü, krank devir sensörü, karter havalandırma hortumlarında yırtık, n80 valfi(evap/karbon kanister selenoid valfi gibi).
Sizin probleminize benzer bir problem yaşıyordum. Aynı dediğiniz gibi rölanti problemleri yaşıyordum. Lpg enjektörlerinin işeyip işemediğini, araç duruken manifolda gaz kaçırıp kaçırmadığını kontrol ettirdim. Kaçırmayınca yırtık vakum hortumları, kirli boğaz kelebeği ve kötü bujileri değiştirdik. Biraz düzelmişti sonra yine baş gösterince n80 valfinin kaçırdığını görmüştük.
Bizim araçlarda hep sizin ustaların dedikleri yapılır sonra hemen beyin ya da motor yapılmaya gidilir. Kim ne derse desin araçlar o kadar güzel yapılmış ki bir ve ya birkaç sistem bozulsa da araç arıza kodu vermeden bile çalışabiliyor. 2 silindir veya 3 silindir çalışıp da sıkıntısız giden çok araç gördüm. Hal böyle olunca arıza tespiti haliyle zor oluyor. Servisde sırf bu iş için özellikle bir eleman çalıştırılıyor: mekatronik. Zaten bu şekilde sık gelen arızalar için teknik servis bültenleri çıkıyor ve belli prosedürleri izliyorlar. Dışarıdaki servislerde bu yok olmazsa gönder.
Bahsettiğiz problem için ayrıca zayıf akü, şarj dinamosu, emiş sistemdeki hortum ve sensörler(westing house, direksiyon basınç, egr, karter havalandırma, benzin deposu havalandırma/evap vb), benzin pompası ( düşük veya yüksek basınç), Benzin pompası kontrol ünitesi, eskimiş/kalitesiz yakıt, manifold ve sübaplarda karbon birikintisi, enjektörler, egzantirik zincirinde uzama gibi kontroller de yapılmalıdır. Dolayısıyla zor ve zahmetli bir iştir. Ustalar haliyle kendilerine en kolayından başlar. Diğerlerinin çoğunu bilmez ya da kendileri için en karlı olanını tercih ederler. Bunla uğraşacağıma bu sürede kaç tane rutin bakım yapar, dertsiz tasasız bundan alacağım paradan fazlasını kazanırım deyip sizi gönderirler.
Ek olarak parça değişimi yapılıp arızalar silindikten sonra ltft gibi değerlerin de sıfırlanması gerekebilir. Bunu vcds de delete learned values seçeneği ile yapabilirsiniz. Bunu yapmazsanız bahsettiğiniz sorunların geçmesi zaman alabilir.
Yine bunlara ek olarak hazırlık kodu oluşturmanızı tavsiye ederim; bu size hangi sistemde sorun olduğunu bildirecektir. Yine de sistemler birbiri ile ilişkili olduğu için tam yeri hakkında bilgi vermeyebilir; evap sistemindeki hata oksijen sensörlerini etkileyebilir ya da tam tersi bir durum söz konusu olabilir.
Kolaylıklar dilerim.
430
Benim FSI de, VCDS ile yaptığım uğraşlarda "Delete Learning Values" seçeneğini bir türlü bulamadım. Bu yüzden yeni yakıt haritası oluşturamadım. Siz bulabildiyseniz menu, kanal no vs. bilgilerini verebilir misiniz? Daha önceki 1.8t aracımda kolayca ulaşıyordum ama bunda yakıt haritası reset etme seçeneği yok sanki.Merhaba,
Direk enjeksiyonlu motorlarda enjektörler silindir içersinde olduğu için diğer enjektörlere göre ısınırlar. Bunun için zaten lpg yanında benzin de püskürtülür. Eğer benzin ayarları ile oynarsanız enktörleri kurutur/yakarsınız. Atiker ilk denemelerde tasarrufu yüksek tutmak için bunu denemiş tsi motorlarda 10.000kmde enjektörleri bozmuştu.
Bunun yanında malzeme kalitesi, tesisat ve işçilik de oldukça önemlidir.
2.0 fsi aracımda çok problem yaşadım hepsi lpgye yoruldu ya da motor bitmiş, beyin arızası vb denildi ama hataların hepsi kronik arızalar çıktı: bobin, buji, boğaz kelebeği, egr valfi, katalik konvertör, map sensörü, krank devir sensörü, karter havalandırma hortumlarında yırtık, n80 valfi(evap/karbon kanister selenoid valfi gibi).
Sizin probleminize benzer bir problem yaşıyordum. Aynı dediğiniz gibi rölanti problemleri yaşıyordum. Lpg enjektörlerinin işeyip işemediğini, araç duruken manifolda gaz kaçırıp kaçırmadığını kontrol ettirdim. Kaçırmayınca yırtık vakum hortumları, kirli boğaz kelebeği ve kötü bujileri değiştirdik. Biraz düzelmişti sonra yine baş gösterince n80 valfinin kaçırdığını görmüştük.
Bizim araçlarda hep sizin ustaların dedikleri yapılır sonra hemen beyin ya da motor yapılmaya gidilir. Kim ne derse desin araçlar o kadar güzel yapılmış ki bir ve ya birkaç sistem bozulsa da araç arıza kodu vermeden bile çalışabiliyor. 2 silindir veya 3 silindir çalışıp da sıkıntısız giden çok araç gördüm. Hal böyle olunca arıza tespiti haliyle zor oluyor. Servisde sırf bu iş için özellikle bir eleman çalıştırılıyor: mekatronik. Zaten bu şekilde sık gelen arızalar için teknik servis bültenleri çıkıyor ve belli prosedürleri izliyorlar. Dışarıdaki servislerde bu yok olmazsa gönder.
Bahsettiğiz problem için ayrıca zayıf akü, şarj dinamosu, emiş sistemdeki hortum ve sensörler(westing house, direksiyon basınç, egr, karter havalandırma, benzin deposu havalandırma/evap vb), benzin pompası ( düşük veya yüksek basınç), Benzin pompası kontrol ünitesi, eskimiş/kalitesiz yakıt, manifold ve sübaplarda karbon birikintisi, enjektörler, egzantirik zincirinde uzama gibi kontroller de yapılmalıdır. Dolayısıyla zor ve zahmetli bir iştir. Ustalar haliyle kendilerine en kolayından başlar. Diğerlerinin çoğunu bilmez ya da kendileri için en karlı olanını tercih ederler. Bunla uğraşacağıma bu sürede kaç tane rutin bakım yapar, dertsiz tasasız bundan alacağım paradan fazlasını kazanırım deyip sizi gönderirler.
Ek olarak parça değişimi yapılıp arızalar silindikten sonra ltft gibi değerlerin de sıfırlanması gerekebilir. Bunu vcds de delete learned values seçeneği ile yapabilirsiniz. Bunu yapmazsanız bahsettiğiniz sorunların geçmesi zaman alabilir.
Yine bunlara ek olarak hazırlık kodu oluşturmanızı tavsiye ederim; bu size hangi sistemde sorun olduğunu bildirecektir. Yine de sistemler birbiri ile ilişkili olduğu için tam yeri hakkında bilgi vermeyebilir; evap sistemindeki hata oksijen sensörlerini etkileyebilir ya da tam tersi bir durum söz konusu olabilir.
Kolaylıklar dilerim.
Kendime ait yok malesef. Elektrikçimde ve tamircimde var. Kurcalarken bulmuştum sanırım.
94
Kendime ait yok malesef. Elektrikçimde ve tamircimde var. Kurcalarken bulmuştum sanırım.
Cevap yazan herkese teşekkür ediyorum.Son durumu paylaşmak istiyorum. Sadece benzinle kullanıp denediğimde titremenin azaldığını hissettim.Birkaç farklı usta gezdim. Hiçbiri kesin teşhis koyamadı. Bu arada ben de LPG ye yoğunlaştım. Sorun LPG dense masrafı daha az olur diye umuyorum. LPG ci şimdilik sadece ayarları resetledi. Bu sistemlerde ayar yapma yokmuş. Sadece resetleme varmış. Bir de 70 tl lik özel bir enjektör temizleyici depoya attı. Linki aşağıda.
https://www.google.com.tr/search?q=i...Loxan4Dw_0:171
Pazartesiye kadar deneyecem bakalım. Umarım düzelir.
7
Cevap yazan herkese teşekkür ediyorum.Son durumu paylaşmak istiyorum. Sadece benzinle kullanıp denediğimde titremenin azaldığını hissettim.Birkaç farklı usta gezdim. Hiçbiri kesin teşhis koyamadı. Bu arada ben de LPG ye yoğunlaştım. Sorun LPG dense masrafı daha az olur diye umuyorum. LPG ci şimdilik sadece ayarları resetledi. Bu sistemlerde ayar yapma yokmuş. Sadece resetleme varmış. Bir de 70 tl lik özel bir enjektör temizleyici depoya attı. Linki aşağıda.
https://www.google.com.tr/search?q=i...Loxan4Dw_0:171
Pazartesiye kadar deneyecem bakalım. Umarım düzelir.
Benzindeki problem LGP ye katlanarak yansır zaten. Sadece benzinle kullandığında azalıyorsa ama kaybolmuyorsa sorun LPG değildir büyük ihtimal. Benzinle kullandığında sorun hiç kalmasaydı sorun LPG den diyebilirdik.
430
Benzindeki problem LGP ye katlanarak yansır zaten. Sadece benzinle kullandığında azalıyorsa ama kaybolmuyorsa sorun LPG değildir büyük ihtimal. Benzinle kullandığında sorun hiç kalmasaydı sorun LPG den diyebilirdik.
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla