1.4 tsi yüksek devirde çalışıyor.

Araçları çalıştırdığınız da yüksek devirde çalışması normal . Aracı çalıştırdığınız da kesinlikle gaz vermeyin . Çalıştırdıktan sonra 10-15 saniye beklerseniz normal devirlere düşecektir. İklimsel yaşanan durum olabilir , bende de haftanın 3-5 günü öyle olabiliyor.

   Murattat Nickli Üyeden Alıntı

Araçları çalıştırdığınız da yüksek devirde çalışması normal . Aracı çalıştırdığınız da kesinlikle gaz vermeyin . Çalıştırdıktan sonra 10-15 saniye beklerseniz normal devirlere düşecektir. İklimsel yaşanan durum olabilir , bende de haftanın 3-5 günü öyle olabiliyor.

Ben de öyle olduğunu düşünüyorum ancak soguk havalarda bile normal devirde çalışırken sicak havalarda yuksek calismasi garibime gitti. Ben Van'da öğretmenim, aracım -7 civarında bile normal devirde calisirken +15 derece havada yuksek devirde çalışması şaşırttı.

Araç motor sıcaklığı veya soğukluktan ziyade kendi devrini ayarlıyor. Peki bunu yaparken neyi baz alıyor ?

Yüksek süratlerde yolculuktan sonra 1-2 dakika beklemeden motor kapatılığında turbo bloklarında bulunan yağ geri transfer edilemez. İlk çalıştırmada devrin yüksek olması o anda yağın tranfer edildiğini gösterir ve yaklaşık 20-30 saniyede bu işlemi tamamlar. Soğuk havalarda bu işlem daha uzun sürer ve sıklıkla karşılaşırız. Diğer bir ihtimal araç start dedikten sonra gaza basarak gitmek ve sonrasında motoru stop etmek. Aynı şekilde beyin kendini kalibrasyon yapıyor diyebilriz. Aracınızda bir problem olduğunu düşünmüyorum.

Yukarıda yazdıklarımda yanlış bildiğim, eksik gördüğünüz bir açıklama varsa uyarırsanız sevinir, yanlışlrımızı görmüş oluruz.

Düşük emisyon salınımı için katalitik konvertörün ısınması gerekiyor. Motur çalışınca -hava ılıksa- ECU benzini boca ediyor hemen ısınsın diye. Ama hava çok soğuksa 4-5 santigrat gibi ve altındaysa bunu yapmıyor. Soğuk havada hızlı ısıtırsam katalizör zarar görebilir diyor.

6 Yıldır kullanıyorum tsi 1.4 passat. Yüksek devir çalışma olayı halen devam ediyor. Sorun yok içiniz rahat olsun. Araç motor yağlamasını gerçekleştiriyor. Aracı hareket ettirmeden bekleyiniz.

   justdarkness Nickli Üyeden Alıntı

Ben de öyle olduğunu düşünüyorum ancak soguk havalarda bile normal devirde çalışırken sicak havalarda yuksek calismasi garibime gitti. Ben Van'da öğretmenim, aracım -7 civarında bile normal devirde calisirken +15 derece havada yuksek devirde çalışması şaşırttı.

Gecen sene Istanbul'da termometre 40 C'yi gosterdi. Hafizamda kaldigi kadariyla en son 1980 veya 1981 yazinda boyle bir sicak yasanmisti. O sicakta bile eger motor daha "soguksa" devir once 1300-1400 olur ilk mar$ aninda. Sonra once 1000'e duser. Ardindan 800'e.

Ben bazen 800'e dusunceye kadar beklerim, bazen de 700'e dusunceye kadar (eger acelem yoksa).

Bu beklemeler sayesinde onceki aracimda bulunan 2. nesil 122 ps 1.4 TSI cok sukur tek bir kez bile teklemedi 8 sene boyunca.
Satarken de oyle temizdi ki motor, alici ekspere goturmekten vazgecti 1 metre ileri, 2 metre geri araci hareket ettirdikten sonra.

Bu beklemelerin 8 senede bana maliyete olsun olsun 80 lira olmustur (asiri kaba bir tahmin yaptim, oturup da hesaplamadim.)
...

Ikinci ve ucuncu nesil 1.4 TSI (122, 124, 125, 150 ps gucundeki motorlar) ile her turlu CR (common rail) TDI motorun torku tadindan yenmez.
Tatli yiyen ise kilosuna dikkat edecek, dislerini fircalayacak yatmadan evvel.
Her nimetin bir kulfeti olur. Nimetin keyfini surmek isteyen ufak tefek kulfetlerine katlanir. --- LP

Sıcak havanın hacmi soğuk havaya göre daha fazladır. Bu yüzden sıcak havanın silindir içerisine girmesi istenmez. Sıcak hava hacmen büyük olduğu için soğuk havaya göre daha az oksijen ihtiva eder. Zaten turbo intercooler bu yüzden icat edilmiştir. Silindir içerisinde yanma olabilmesi için oksijene ihtiyaç vardır. Araç beyni yeterli torku sağlamak için şayet oksijen oranı az ise bu defa benzini fazla göndererek gerekli torku sağlar. Buna zengin karışım denir. Yani ilk çalıştırmada yüksek devirlere çıkması bu yüzdendir ve başka bir arıza yok ise normaldir. Bu arada 1.4 tsi larda super charger sorunu olduğunu ve bu yüzden pistonda segman ara seti kırdığını bile bile bende geçen hafta dayanamayarak 1 tane aldım

Artık sorun çıkarsada alttan üstten açıp yeni 1 takım piston-segman atarız araca. Umarım olmaz ama olursada burdan fotolarını yayınlarım.

Merhaba yaklasık 1 ay önce 2013 model 1.4tsi MT passat ile aranıza katıldım benimde bu konu hakkında bi sorum olucak ilk calistirmada devrin yuksek olmasi normal fakat benim aracımda bu yuksek devirde calısırken biraz sarsıntı oluyor ve degisik sesler geliyor cok rahatsiz edici bisey degil fakat merak ettim bu normalmidir ?

   afurkankaya Nickli Üyeden Alıntı

Merhaba yaklasık 1 ay önce 2013 model 1.4tsi MT passat ile aranıza katıldım benimde bu konu hakkında bi sorum olucak ilk calistirmada devrin yuksek olmasi normal fakat benim aracımda bu yuksek devirde calısırken biraz sarsıntı oluyor ve degisik sesler geliyor cok rahatsiz edici bisey degil fakat merak ettim bu normalmidir ?

Sarsıntının fazla olması normal değil. Rölantide sarsıntı fazla ise bujilerden yada buji kablolarından kaynaklanan bir ateşleme sorunu olabilir. Bir başka ihtimal motor kulak bağlantılarında sorun olabilir. Basit sebepler bir ustaya göstermenizde yarar var.

Direk enjeksiyonlu sistemlerde manifold kirlenmesi çok daha fazla oluyor. Benim FSI nin manifoldu sökünce içinin bir parmak kalınlığında zift kaplanmış olduğunu gördüm. elle temizleyebilmek bile mümkün olmadı endüstriyel temizlik makinelerinde temizlendi. Temizlendikten sonra dediğiniz titreşimler benimkinde kayboldu. Alt manifoldu da temizlemek lazımmış aslında ama orayı önemsemediğim için bırakmıştım. Bu derece düzelme olacağını bilsem orayı da temizletirdim.

Aslında benim rölanti devrimde bi sorun yok gayet normal calısıyor sadece ilk calistirmadan yüksek devir sırasında bu durumlar meydana geliyo bu arada araç daha 30 bin kilometrede