1600 TL daha söğüşlemek istemiş resmen. 6.000 veren 1.600 TL daha verir mantığı heralde. 4.000 civarı olsa yine makul karşılanabilir ama. Arabaya da 10 sene binmek lazım amortismanı için. Aracın değer kaybetmesi, sistemin yıpranması derken... Nihai sonuç; "Dizel"

Aracınıza "karışık" sistem taktırmamaya özen gösterin, sadece ve %100 LPG kullanan VIALLE LPdi gibi bir sistem taktırın, aracınız benzin yakmayacak, sadece LPG tüketecektir. Diğer taraftan "% 35 net tasarruf" gibi ifadeler veren ve SIVI LPG olmayan tüm kitler 3. kuşak sıralı LPG sisteminin doğrudan püskürtme motorlarına zombie uygulaması yapılarak ve motorun delinmemesi gereken, kesilmemesi gereken yerlerine müdahale edilerek takılan ve bence fayda ve yarardan çok benzin de tüketerek ve yüksek fiyata satılarak zarar ve hasar veren bir "yerli çözüm" sistemidir.

Vialle LPdi gibi SIVI LPG sisteminde motor ayrıca % 5 güç kazanmaktadır, 125 HP aracınız 132 HP olmaktadır.

selam arkadaşlar. iskanderun da bir arkadaşım romanı lpg sistemi taktırmış. FSi ve yeni TSİ motorlarada uyumluymuş. 2500tl ye takıyorlar ve araç 5 yaşından küçük olması şartıyla motor garantiside veriyorlarmış. yeni sistemmiş. Tiguan da takmışlar ve sorunsuz biniyorlarmış. Bugünde arkadaşım passat FSİ motora taktırmı. 2500 tl ve 10 taksit. motorda sorun olursa romano firması garantisi varmış. bilgisi olan varmı.

özellikle TANER GÖDE abimizin fikirlerini almak istiyorum. bu konuda çok sağlam bilgisi var bence.

[COLOR=#555555]selam arkadaşlar. iskanderun da bir arkadaşım romanı lpg sistemi taktırmış. FSi ve yeni TSİ motorlarada uyumluymuş. 2500tl ye takıyorlar ve araç 5 yaşından küçük olması şartıyla motor garantiside veriyorlarmış. yeni sistemmiş. Tiguan da takmışlar ve sorunsuz biniyorlarmış. Bugünde arkadaşım passat FSİ motora taktırmı. 2500 tl ve 10 taksit. motorda sorun olursa romano firması garantisi varmış. bilgisi olan varmı.

özellikle TANER GÖDE abimizin fikirlerini almak istiyorum. bu konuda çok sağlam bilgisi var bence.

Merhaba arkadaşım,

Aşağıdaki konuya yazdığım cevabı buraya da ekliyorum:

http://www.passatturkiye.com/benzinli-motorlar/9601-18-tsi-vialle-lpdi.html#post284870

Değerli arkadaşlar,

Madem yine çok fazla soru sorulmuş, konuyu en ince ayrıntısına kadar araştırdığım için bazı bilgiler vermek istiyorum.

Sıralı LPG sisteminin adı 3. Jenerasyondur, bu sistemde tanktaki sıvı LPG motor bölümünde bulunan ve aracın radyatör suyundan beslenen buharlaştırıcı (evaporatör) sayesinde gaz haline dönüyor ve motora manifolda monte edilen püskürtücüler yolu ile silindirlere sevk ediliyor. PASSAT 1.6 MPI 102 HP motora en uygun ve en hesaplı sistem de budur. Araç önce benzinle çalışır, su çok az ısındığında sistem LPG'ye geçer ve %100 LPG ile çalışır. Bu sistem özellikle ve sadece manifolddan çok noktadan yakıt püskürten sistemler içindir ve ileri derecede yakıt tasarrufu sağlar, motorun LPG'ye en sağlıklı ve en iktisatlı dönüştürülmesinin yolu bu sistemdir. Sıralı LPG sistemi ile MPI motorun birleştiği en iyi nokta budur.

Doğrudan Püskürtme LPG sisteminin adı 4. Jenerasyondur, bu sistemde tanktaki sıvı LPG tankın içinde bulunan yüksek basınç pompası sayesinde gaz halinde doğrudan motor bölümünde bulunan FSU (Fuel Selector Unit = Yakıt Seçme Ünitesi) adlı dağıtıcıya gönderiliyor, buradan da motorun kendi yakıt pompasına ve kendi benzin enjektörlerine sevk ediliyor. Araç benzine ihtiyaç duymaz, sürekli %100 LPG ile çalışır. Bu sistemde buharlaştırıcı (evaporatör) ve LPG püskürtücüleri yok, manifold delinmiyor, motorun radyatör suyuna müdahale edilmiyor, motor doğrudan LPG ile çalışıyor ve hiç benzin harcamıyor. TSI motora en uygun sistem budur, maliyeti daha yüksektir, ancak TSI motora sorunsuz uyan en doğru ve tek LPG sistemi de budur.

Ne var ki, ve biraz da üzücü olan taraf bu, MPI motorlar için geliştirilen 3. Jenerasyon sistemi TSI motorlarda kullanmayı deneme yöntemleri de araştırılmış ve "ara çözüm" (karışık sistem) adında bir yöntem icat edilmiştir. Bu yöntemde FSI ve TSI gibi yakıtı doğrudan silindire püskürten motorların manifolduna LPG püskürütücüleri takılmakta, motorun ilk çalıştırmada, rölantide ve yüksek devirlerde %100 benzinle, diğer zamanlarda da 1/8 benzinle (%12.5) ve 7/8 (%87.5) LPG ile çalışmaktadır, motor bir "zombie" haline getirilmekte ve kullanıcısı için öyle görünse de pek sağlıklı çalışmamaktadır. Bunun sebebi benzin enjektörlerinin silindirin içinde buji ile yan yana olması ve püskürttüğü benzinin endotermik sıvı soğutma özelliğinden yoksun bırakılması ve bir süre sonra "yanmasıdır". Halbuki FSI ve TSI gibi yakıtı doğrudan silindire püskürten motorların benzin enjektörleri doğal gaz motorları gibi titanyum kaplı olsaydı bu sorun olmazdı fakat motoru geliştirenler sahiplerinin ileride LPG'ye dönüştürme girişimine bulunacaklarını tabi ki bilmiyorlardı.

Bu nedenle,

1. Çok fazla kilometre yapacaksanız ve dizel motoru sesinden, prensibinden ve özelliğinden ötürü istemiyorsanız TSI motora 4. Jenerasyon (VIALLE LPdi) taktırmanızda fayda var.

2. Çok fazla kilometre yapacaksanız ve aracın yedek lastiğine ve bagajına ihtiyacınız varsa ama benzine de mahkum olmak istemiyorsanız TDI motor alıp dizele geçmenizde fayda var.

3. Orta ve az miktarda kilometre yapıyorsanız ve LPG sistemine tarafsız yaklaşıyorsanız, aracınız MPI ise 3. Jenerasyon taktırmanız lehinize olacak, bagajınız küçülecektir.

4. Orta ve az miktarda kilometre yapıyorsanız ve LPG sistemine tarafsız yaklaşıyorsanız, aracınız TSI ise aracınızı benzinde kullanmaya devam etmek size maddi kayıp vermeyecektir.

Yukarıdaki listede aracın modeli, donanımı, yaşı ve kilometresi, sahibinin yakıta vermeye hazır olduğu parayı ve yıllık kilometresi gibi kriterler de kişi tarafından ayrıca eklenmelidir. Yılda 5.000 km yapan birisi ile yılda 50.000 km yapan birisi nasıl karar vereceğini elbette biliyordur, ancak yılda 15-20 bin kilometre yapan ve yoğunlukla şehiriçi kullanan birisi oldukça zor bir durum ile karşı karşıya kalabilecektir, ya dizel, ya benzin, ya da da TSI'ye LPG veya MPI'ye LPG, tam 4 yöntem var.

Saygılarımla,

Taner Göde

s,a arkadaşlar şu an ki lpg fiatıyla lpdı yakıt tüketimi nedir. teşekkür ederim

s,a arkadaşlar şu an ki lpg fiatıyla lpdı yakıt tüketimi nedir. teşekkür ederim

s,a arkadaşlar şu an ki lpg fiatıyla lpdı yakıt tüketimi nedir. teşekkür ederim

A.S. Bir depo ile yaklaşık 78-82 lira arasına doluyor ve şehir içi klima açık agresif kullanımda yani çok yakacak diye korkmadan kullanımda 330-360km arası gidiyor şehir dışı daha denemedim....ama deneyenler 100-120 km stabil kullanımda 470km sularında yaptığını belirtiyorlar ve yapar da zaten....


Sent from my iPhone using Tapatalk

CTHD kodlu 1.4TSI araçlara lpdi uygulaması yapan bir firma duydum. Sanırım yavaş yavaş başlıyor. Ancak aracın iyi niyet garantisi dışında kalmaması için uzaktan takip ediyorum. Dsg sıkıntı yaparsa astarı yüzünden pahalıya gelir.

CTHD motor kodlu araçlar icin kit cikmadi mi daha 1.4tsi bilgi olan var mi arkadaslar

Merhaba Oğuzhan Bey

2010 passat 1.4 tsı comfortlıne aracım var,
çorum iskilipliyim ama istanbulda ikamet ediyorum.
Lpdi için şimdiki fiyatlarınız konusunda bilgi verme şansınız var mı

teşekkür ederim

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=Er0RumDUKmY" target="_blank">
https://www.youtube.com/watch?v=Er0RumDUKmYhttps://www.youtube.com/watch?v=Er0RumDUKmY (https://www.youtube.com/watch?v=Er0RumDUKmY)

Audi forumlarında da özellikle a4 tfsi ve a5 lere taktırmaya başladı insanlar...her geçen gün yaygınlaşıyor genele vurulduğunda memnuniyet fazla...duyduğum kadarıyla atiker ve bunun gibi yerli firmalar da bu sıvı sistemi çıkarmak üzere ağustos ayı diyorlar atiker için bu da bir nebze fiyatları etkileyebilir

fiyatları hakkında net bir bilgiye nasıl ulaşabiliriz

İki yıl içinde neler değişti acaba?


Merhaba arkadaşım,

Aşağıdaki konuya yazdığım cevabı buraya da ekliyorum:

http://www.passatturkiye.com/benzinli-motorlar/9601-18-tsi-vialle-lpdi.html#post284870

Değerli arkadaşlar,

Madem yine çok fazla soru sorulmuş, konuyu en ince ayrıntısına kadar araştırdığım için bazı bilgiler vermek istiyorum.

Sıralı LPG sisteminin adı 3. Jenerasyondur, bu sistemde tanktaki sıvı LPG motor bölümünde bulunan ve aracın radyatör suyundan beslenen buharlaştırıcı (evaporatör) sayesinde gaz haline dönüyor ve motora manifolda monte edilen püskürtücüler yolu ile silindirlere sevk ediliyor. PASSAT 1.6 MPI 102 HP motora en uygun ve en hesaplı sistem de budur. Araç önce benzinle çalışır, su çok az ısındığında sistem LPG'ye geçer ve %100 LPG ile çalışır. Bu sistem özellikle ve sadece manifolddan çok noktadan yakıt püskürten sistemler içindir ve ileri derecede yakıt tasarrufu sağlar, motorun LPG'ye en sağlıklı ve en iktisatlı dönüştürülmesinin yolu bu sistemdir. Sıralı LPG sistemi ile MPI motorun birleştiği en iyi nokta budur.

Doğrudan Püskürtme LPG sisteminin adı 4. Jenerasyondur, bu sistemde tanktaki sıvı LPG tankın içinde bulunan yüksek basınç pompası sayesinde gaz halinde doğrudan motor bölümünde bulunan FSU (Fuel Selector Unit = Yakıt Seçme Ünitesi) adlı dağıtıcıya gönderiliyor, buradan da motorun kendi yakıt pompasına ve kendi benzin enjektörlerine sevk ediliyor. Araç benzine ihtiyaç duymaz, sürekli %100 LPG ile çalışır. Bu sistemde buharlaştırıcı (evaporatör) ve LPG püskürtücüleri yok, manifold delinmiyor, motorun radyatör suyuna müdahale edilmiyor, motor doğrudan LPG ile çalışıyor ve hiç benzin harcamıyor. TSI motora en uygun sistem budur, maliyeti daha yüksektir, ancak TSI motora sorunsuz uyan en doğru ve tek LPG sistemi de budur.

Ne var ki, ve biraz da üzücü olan taraf bu, MPI motorlar için geliştirilen 3. Jenerasyon sistemi TSI motorlarda kullanmayı deneme yöntemleri de araştırılmış ve "ara çözüm" (karışık sistem) adında bir yöntem icat edilmiştir. Bu yöntemde FSI ve TSI gibi yakıtı doğrudan silindire püskürten motorların manifolduna LPG püskürütücüleri takılmakta, motorun ilk çalıştırmada, rölantide ve yüksek devirlerde %100 benzinle, diğer zamanlarda da 1/8 benzinle (%12.5) ve 7/8 (%87.5) LPG ile çalışmaktadır, motor bir "zombie" haline getirilmekte ve kullanıcısı için öyle görünse de pek sağlıklı çalışmamaktadır. Bunun sebebi benzin enjektörlerinin silindirin içinde buji ile yan yana olması ve püskürttüğü benzinin endotermik sıvı soğutma özelliğinden yoksun bırakılması ve bir süre sonra "yanmasıdır". Halbuki FSI ve TSI gibi yakıtı doğrudan silindire püskürten motorların benzin enjektörleri doğal gaz motorları gibi titanyum kaplı olsaydı bu sorun olmazdı fakat motoru geliştirenler sahiplerinin ileride LPG'ye dönüştürme girişimine bulunacaklarını tabi ki bilmiyorlardı.

Bu nedenle,

1. Çok fazla kilometre yapacaksanız ve dizel motoru sesinden, prensibinden ve özelliğinden ötürü istemiyorsanız TSI motora 4. Jenerasyon (VIALLE LPdi) taktırmanızda fayda var.

2. Çok fazla kilometre yapacaksanız ve aracın yedek lastiğine ve bagajına ihtiyacınız varsa ama benzine de mahkum olmak istemiyorsanız TDI motor alıp dizele geçmenizde fayda var.

3. Orta ve az miktarda kilometre yapıyorsanız ve LPG sistemine tarafsız yaklaşıyorsanız, aracınız MPI ise 3. Jenerasyon taktırmanız lehinize olacak, bagajınız küçülecektir.

4. Orta ve az miktarda kilometre yapıyorsanız ve LPG sistemine tarafsız yaklaşıyorsanız, aracınız TSI ise aracınızı benzinde kullanmaya devam etmek size maddi kayıp vermeyecektir.

Yukarıdaki listede aracın modeli, donanımı, yaşı ve kilometresi, sahibinin yakıta vermeye hazır olduğu parayı ve yıllık kilometresi gibi kriterler de kişi tarafından ayrıca eklenmelidir. Yılda 5.000 km yapan birisi ile yılda 50.000 km yapan birisi nasıl karar vereceğini elbette biliyordur, ancak yılda 15-20 bin kilometre yapan ve yoğunlukla şehiriçi kullanan birisi oldukça zor bir durum ile karşı karşıya kalabilecektir, ya dizel, ya benzin, ya da da TSI'ye LPG veya MPI'ye LPG, tam 4 yöntem var.

Saygılarımla,

Taner Göde

İki yıl içinde neler değişti acaba?
Taner abi 2.0 fsi için neler değişti varsa Bilgin söylermisin?

2.0 FSI için sıralı sistem montajına devam ediliyor, sıvı sistem taktırmak değmiyor. Lovato, Romano, Prins gibi markaların GDI FSI gibi motorlara uygun enjektörlü sıralı sistemleri var, bunlar "az da olsa benzin harcayan" motorlar. 1500-2500 TL arasında fiyat var ve 30-35 bin TL'ye Tiptronic otomatik 2.0 FSI 150 HP 200 NM motorlu B6 kasa Passat alanlar bu sistemi takıp onlar da bu arabaya sahip olmanın ve bu arabayı kullanmanın keyfini sürüyorlar. Kimse 30-35 bin TL'lik bir araca 7500 TL'lik LPG sistemi takmaz.


Taner abi 2.0 fsi için neler değişti varsa Bilgin söylermisin?

2.0 FSI

Abi bugün iki firmayı aradım 1. ömer usta 2. Candan mühendislik ikisinide internetten öneri üzerine aradım ömer usta landirenzo(3400tl) Candan mühendislik atikerin(2050tl) yeni sistemini önerdi . İkiside %30 benzin dahil tasarruf vaadediyor sence bunlardan hangisini tercih etmeliyim yada senin önerebileceğin bir marka yada firma varmıdır?

Markalar için birşey diyemem Candan OTOGAZ işçiliği kaliteli Anadolu yakasında çok iyiler

General Mobile 4G cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Arkadaşlar Vialle LPDI haricinde düşünmeyin derim evet pahalı ama performansı olsun Bakim gerektirmemesi olsun ey en önemlisi %100 sıvı LPG ile çalışması sayesin de sağladığı tasarruf kesinlikle tavsiyemdir...Yaklaşık 20 aydır kullanıyorum ve geçenler de kongre amaçlı Trabzon'a gittim ve geldim...78 liraya depo doldu ve klima her zamanki gibi 21° derecede açık vaziyette 520 km yol yaptı. Varın siz karar verin...Samsun'da Şahin mühendislikte taktirdim...Soracağımız sorular olursa cevaplarım. Sanırım zam gelmiş 2400 € olmuş...

SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi