2014 Vw CC 1.6 TDI 130Hp DSG, kulağa ne kadar hoş geliyor değil mi? :)

Bu araç şu anki 38900 € fiyatlı 1.4 TSI 160 Ps DSG araçtaki aynı donanımda bu şekildeki bir motor şanzıman kombinasyonu ile 46.000 € fiyatla satılmaya başlansa tercih eder miydiniz merak ediyorum :)

Yaklaşık olarak seneye TDI motorlardan çıkarılan tork & güç oranları revize edildiğinde. Bu kombinasyon ile bir CC gelme ihtimali sizce nedir?

Bence bir cc 160 hp den hatta 180 hp den aşaği olmamali...

Gerçekleşmesi zor bir hayal bu.

1. Tercih etmezdim.
2. İhtimal sıfırdır.


2014 Vw CC 1.6 TDI 130Hp DSG, kulağa ne kadar hoş geliyor değil mi? :)

Bu araç şu anki 38900 € fiyatlı 1.4 TSI 160 Ps DSG araçtaki aynı donanımda bu şekildeki bir motor şanzıman kombinasyonu ile 46.000 € fiyatla satılmaya başlansa tercih eder miydiniz merak ediyorum :)

Yaklaşık olarak seneye TDI motorlardan çıkarılan tork & güç oranları revize edildiğinde. Bu kombinasyon ile bir CC gelme ihtimali sizce nedir?

2.0 TDI satılmaz eğer bu motor çikarsa..

Bmw 3 kasa da ilk baş benzinliyi sonra 1.6 Dizel i getirdi. Gayet performansli bir motor hem de. Vw de kesinlikle 1.6 dizel motorunu yenilemeli ve CC ye de koymalı..

Süpermarketlerde bile BiFa ve Şimşek gibi üreticilerin ürünleri alt raflarda bulunurken Ülker ve Eti gibi üreticilerin ürünleri göz hizasında bulunur. Denize yüzmeye giderken giydikleriniz ve yanınıza aldıklarınızla düğüne giderken giydikleriniz ve yanınıza aldıklarınız muhakkak farklı olacaktır.

Volkswagen Konglomerasyonu ürün konumlandırmasını yaparken herşeyi mercimek çorbası gibi karıştırmamaya itina gösteriyor, en çok PASSAT'ın satıldığı anavatan Almanya'da en çok satılan PASSAT'ın VARIANT kasa olduğunu biliyor, ondan sonra SEDAN ve CC geldiği için ve bu ikisi arasında CC'nin daha özel olmasından ve alıcılarının bir beklenti içerisinde bulunduğundan ötürü her motoru eklememekte, donanımları daha özel seçmektedir. Standart donanım bir CC'de Bi-Xenon farlar vardır, adaptif olmasa da.

CC bir "Self-Statement" aracıdır, sizi yansıtır. PASSAT alırsın, binersin, VARIANT alırsın, binersin, özellikle dizel alırsın, daha fazla binersin, daha fazla bindiğin bir araca daha fazla donanım alırsın, ne istersen de özel donanımlarda sunulur, seç seçersin, aracın sana özel üretilir. Çok özel bir araç istersen bazı şeylerden ferağat etmen gerekir, bu nedenle CC gibi bir araçta "örtüşen kümeler" örneğindeki gibi 1.6 TDI yerine 2.0 TDI sunulur, çünkü alıcı bunu bekler, üretici bunu bilir. Daha spor bir kullanıma hitap eden CC'de 1.4 TSI 122 HP de yoktur, tamamen ve sadece bu nedenle, yoksa araç platformu 1.6 MPI 102 HP 7-DSG'ye de uygundur, hem de çoban salatada soğanın domatese uygun olduğu kadar.

1.6 TDI 130 Hp olabilir ancak müşterinin ilgisini çekmek için 1.6 TSI mutlaka olmalı. Neden 1.6 TSI yok anlamıyorum. 1400 CC bir motoru bu kadar sıkıştırmak yerine neden hacmi arttırmıyorlar merak ediyorum. Bence 1.6 TSI büyük eksiklik
1.2 TSI > 105 Hp
1.4 TSI > 122 hp
1.6 TSI > 160 Hp - 180 Hp

1.6 TDI > 130 HP
2.0 TDI > 180 Hp vs olmalı.

BMW'deki 316D motorun kodu N47D20 ve hacmi de 1995 cm³ (116, 143, 163, 177, 184, 204, 218 HP) fakat BMW 116D motorun kodu N47D16 ve hacmi de 1598 cm³ (95, 116 HP). N47D16 motorun F30 baskısı 3 serisi BMW'de kullanıldığını kaynaklarda okuyamadım.


Bmw 3 kasa da ilk baş benzinliyi sonra 1.6 Dizel i getirdi. Gayet performansli bir motor hem de. Vw de kesinlikle 1.6 dizel motorunu yenilemeli ve CC ye de koymalı..

eger vw 1.6tdi motordan 130+ hp cikarirsa (ki cikaracaktir) cc icin oncelikle Turkiye ye gelir yoksa 1.4 tsi 160hp lik motorda cc icin Turkiye gibi vergi sorunlu ulkelere ozel kullaniliyor.. hatirlatirim ilk cikan cc ler (makyajsiz) Turkiye ye baz model olarak 1.8tsi motor ile geliyordu. makyajla birlikte pazar payini arttirmak icin 1.4tsi motor secenegi sunuldu. eger sunulmasaydi bu kadar cok cc de piyasada olmazdi ne kadar mantikli bir strateji oldugu ortada..

BMW'deki 316D motorun kodu N47D20 ve hacmi de 1995 cm³ (116, 143, 163, 177, 184, 204, 218 HP) fakat BMW 116D motorun kodu N47D16 ve hacmi de 1598 cm³ (95, 116 HP). N47D16 motorun F30 baskısı 3 serisi BMW'de kullanıldığını kaynaklarda okuyamadım.

Haklısın, yanlış bilgi. :utan

BMW'deki 316D motorun kodu N47D20 ve hacmi de 1995 cm³ (116, 143, 163, 177, 184, 204, 218 HP) fakat BMW 116D motorun kodu N47D16 ve hacmi de 1598 cm³ (95, 116 HP). N47D16 motorun F30 baskısı 3 serisi BMW'de kullanıldığını kaynaklarda okuyamadım.

Taner abi 1.6 dizel motor PSA'nın motoru diye biliyorum ben mesela minideki dizelde psa'nın
PSA HDi Motoru - Vikipedi (http://tr.wikipedia.org/wiki/PSA_HDi_Motoru)

max tork ve güç oranlarının TDCİ ile tamamen aynı olmasıda beni destekliyor :)(her ne kadar wikide bmwde yazmasa).Marşa basılsın arkamı dönüyüm ve sesinden dolayı direkt PSA dizeli derim :)

Bu arada 1.6 TDI motorlar ne zaman revize olacaklar abi :/ Tam araba alma arifesinde kafam karıştı .s

eger vw 1.6tdi motordan 130+ hp cikarirsa (ki cikaracaktir) cc icin oncelikle Turkiye ye gelir yoksa 1.4 tsi 160hp lik motorda cc icin Turkiye gibi vergi sorunlu ulkelere ozel kullaniliyor.. hatirlatirim ilk cikan cc ler (makyajsiz) Turkiye ye baz model olarak 1.8tsi motor ile geliyordu. makyajla birlikte pazar payini arttirmak icin 1.4tsi motor secenegi sunuldu. eger sunulmasaydi bu kadar cok cc de piyasada olmazdi ne kadar mantikli bir strateji oldugu ortada..
Emir bu motor gamı çıkartılırsa 2.0 TDI 150 hp satılmaz TR de.. bu yüzden çıksa dahi buraya getirmez Doğuş. 105 PS ye devam..

Emir bu motor gamı çıkartılırsa 2.0 TDI 150 hp satılmaz TR de.. bu yüzden çıksa dahi buraya getirmez Doğuş. 105 PS ye devam..

1.6tdi 130hp ciksin Passattada bence 2.0 dizel getirmez dogus kesinlikle...

1.6tdi 130hp ciksin Passattada bence 2.0 dizel getirmez dogus kesinlikle...
he sen öyle zannet olum kim o zaman ÖTV MTV den para kazandıracak devlete..bunların hepsi strateji.. aynı b7 manuel vitesi getirmedikleri gibi.. sırf BM manuel olsun diye 1.6 yı dayattılar millete.. 2.0 alacaksan da sadece DSG li alacaksın dediler..

CC'nin bilinç altında güçlü bir araç algısı var. Klasik trafik akışında, diğer araçlardan 1 tık önde olmalı. Nazlana nazlana gitmemeli. Bu nedenle 160 beygir altı motor CC'ye hiç yakışmaz. İsterse 1.2 motor koysunlar, isterse dizel koysunlar ama çiftliğindeki minimum 160 beygire dokunmasınlar.

İmza ve konu başlığı ilişkisi diyorum :)):))

Şaka bir yana, burada olmaz olamaz böyle bişey diyen arkadaşların bir çoğu 1,6tdi+dsg kombinasyonu için de aynı şeyi diyorlardı. Benim düşüncem 1,6 dizel motora çift turbo koyarak 140hp şeklinde üretim olacağı yönünde tabi bekleyip göreceğiz :)

Emir bu motor gamı çıkartılırsa 2.0 TDI 150 hp satılmaz TR de.. bu yüzden çıksa dahi buraya getirmez Doğuş. 105 PS ye devam..
Ismail abi zaten 1.6tdi o kadar gelisirse 2.0tdi da 180hp civarina cikacaktir diye tahmin ediyorum

Ismail abi zaten 1.6tdi o kadar gelisirse 2.0tdi da 180hp civarina cikacaktir diye tahmin ediyorum
zaten 2.0 ı 177 PS olarak getirdiler ama arada çok ciddi fiyat farkı olacağından TR de kimse bunu almaz o yüzden dedim 2.0 satmaz diye:) bunu Doğuş çok iyi biliyor..

Valla piyasanın artan rekabet koşulları dikkate alındığında, içten yanmalı motor endüstrisinin downsizing fırtınasına kapıldığı bu dönemde bu kombinasyonda bir CC'nin çıkmayacağı kehanetinde bulunmak fazlaca iddialı olur... Opel Insignia ile 1.6 ve yeterince(!) güçlü bir dizel otomatik koysun görün bakın nasıl geliyor böyle bir CC... Ayrıca 130 Hp nin CC için yetersiz olduğu fikrine gülerim, zira ciddi performanslı bir araç olmasa bile kendini sevdirecek kadar güzel yürütür bu motor bu arabayı ve her türlü 1,4 TSI 160 DSG den daha kıymetli olur da satılırda, en basitinden ben 1.4 TSI dan daha fazla parayı bu araca öderim ve eminim düşüncemde hiç yalnız değilim...

Süpermarketlerde bile BiFa ve Şimşek gibi üreticilerin ürünleri alt raflarda bulunurken Ülker ve Eti gibi üreticilerin ürünleri göz hizasında bulunur. Denize yüzmeye giderken giydikleriniz ve yanınıza aldıklarınızla düğüne giderken giydikleriniz ve yanınıza aldıklarınız muhakkak farklı olacaktır.

Volkswagen Konglomerasyonu ürün konumlandırmasını yaparken herşeyi mercimek çorbası gibi karıştırmamaya itina gösteriyor, en çok PASSAT'ın satıldığı anavatan Almanya'da en çok satılan PASSAT'ın VARIANT kasa olduğunu biliyor, ondan sonra SEDAN ve CC geldiği için ve bu ikisi arasında CC'nin daha özel olmasından ve alıcılarının bir beklenti içerisinde bulunduğundan ötürü her motoru eklememekte, donanımları daha özel seçmektedir. Standart donanım bir CC'de Bi-Xenon farlar vardır, adaptif olmasa da.

CC bir "Self-Statement" aracıdır, sizi yansıtır. PASSAT alırsın, binersin, VARIANT alırsın, binersin, özellikle dizel alırsın, daha fazla binersin, daha fazla bindiğin bir araca daha fazla donanım alırsın, ne istersen de özel donanımlarda sunulur, seç seçersin, aracın sana özel üretilir. Çok özel bir araç istersen bazı şeylerden ferağat etmen gerekir, bu nedenle CC gibi bir araçta "örtüşen kümeler" örneğindeki gibi 1.6 TDI yerine 2.0 TDI sunulur, çünkü alıcı bunu bekler, üretici bunu bilir. Daha spor bir kullanıma hitap eden CC'de 1.4 TSI 122 HP de yoktur, tamamen ve sadece bu nedenle, yoksa araç platformu 1.6 MPI 102 HP 7-DSG'ye de uygundur, hem de çoban salatada soğanın domatese uygun olduğu kadar.
En guzel cevabi abimiz siir gibi vermis :)

Süpermarketlerde bile BiFa ve Şimşek gibi üreticilerin ürünleri alt raflarda bulunurken Ülker ve Eti gibi üreticilerin ürünleri göz hizasında bulunur. Denize yüzmeye giderken giydikleriniz ve yanınıza aldıklarınızla düğüne giderken giydikleriniz ve yanınıza aldıklarınız muhakkak farklı olacaktır.

Volkswagen Konglomerasyonu ürün konumlandırmasını yaparken herşeyi mercimek çorbası gibi karıştırmamaya itina gösteriyor, en çok PASSAT'ın satıldığı anavatan Almanya'da en çok satılan PASSAT'ın VARIANT kasa olduğunu biliyor, ondan sonra SEDAN ve CC geldiği için ve bu ikisi arasında CC'nin daha özel olmasından ve alıcılarının bir beklenti içerisinde bulunduğundan ötürü her motoru eklememekte, donanımları daha özel seçmektedir. Standart donanım bir CC'de Bi-Xenon farlar vardır, adaptif olmasa da.

CC bir "Self-Statement" aracıdır, sizi yansıtır. PASSAT alırsın, binersin, VARIANT alırsın, binersin, özellikle dizel alırsın, daha fazla binersin, daha fazla bindiğin bir araca daha fazla donanım alırsın, ne istersen de özel donanımlarda sunulur, seç seçersin, aracın sana özel üretilir. Çok özel bir araç istersen bazı şeylerden ferağat etmen gerekir, bu nedenle CC gibi bir araçta "örtüşen kümeler" örneğindeki gibi 1.6 TDI yerine 2.0 TDI sunulur, çünkü alıcı bunu bekler, üretici bunu bilir. Daha spor bir kullanıma hitap eden CC'de 1.4 TSI 122 HP de yoktur, tamamen ve sadece bu nedenle, yoksa araç platformu 1.6 MPI 102 HP 7-DSG'ye de uygundur, hem de çoban salatada soğanın domatese uygun olduğu kadar.

VW grubu ürün konumlandırması yaparken, geniş motor şanzıman ürün gamının avantajını gayet güzel kullanarak piyasada akıllıca ve başarılı bir pozisyon aldığı tartışılmaz. Hiçbir firma ihtiyaç duymadıkça mevcut kozunu kullanmaz, ihtiyaç ise genellikle rakiplerin hamleleri neticesinde hasıl olur, ortalıkta dolaşan aşağıdaki gibi bir haber bu başlığa konu aracın çıkmasını gayet muhtemel kılar ki, piyasa konumlandırmasında, hedef müşteri kitlesi bakımından CC ve Insignia oldukça paralel amaçlar gütmekte... Bu arada CC hedef kitlesinden kimse 1.4 TSI 160 Hp varken 3-5 bin düşük verip neredeyse aynı tüketimde 1,4 TSI 122 Hp modelini kolay kolay seçmez zaten, ama emin olun 1,4 TSI 160 Hp yerine tüketimi çok daha makul ve aynı vergi diliminde bir 1,6 TDI 130 Hp motora 8-10 bin fazla verecek çok fazla CC müşteri adayı var...



Opel unterzieht im Oktober seine Mittelklasse-Baureihe Insignia einem dezenten Facelift. Die Rüsselsheimer spendieren Limousine und Kombi unter anderem eine überarbeitete Front und werten das Interieur auf. Beim Antrieb kommt die neueste Generation von Diesel- und Benzinmotoren mit 1,6 Litern Hubraum zum Einsatz.

Zeit für was Neues
Die Rüsselsheimer spendieren der Limousine und dem Kombi eine überarbeitete Front. Die Frontschürze bekommt dann zur Seite ansteigende Lufteinlässe und einen breiter ausgeformten Kühlergrill. Laut der Zeitschrift "Auto Zeitung" verbaut Opel im Innenraum eine neu gestaltete Mittelkonsole und installiert zusätzlich ein neues Infotainment-System.
Vorausgegriffen
Die neue Generation von Diesel- und Benzinmotoren mit 1,6-Litern Hubraum kommt beim Antrieb zum Einsatz: ein 1,6-Liter-Turbobenziner mit 125 kW/170 PS und ein neuer 1,6-Liter-Turbodiesel. Der Dieselmotor ersetzt die Zweiliter-Varianten und leistet zwischen 100 kW/136 PS und 125 kW/175 PS. Die neuen Selbstzünder erfüllen bereits die Abgasnorm Euro 6, die erst ab September 2014 für alle Neuwagen in Deutschland verbindlich ist.

Mealen 1.6 Turbo benzinli 125 kW/170 PS bir motor planlanırken, dizelde ise 1.6 Litre 100 kW/136 PS ile 125 kW/175 PS arasında güç seçeneklerinde ve Euro6 normlarında sunulacağından bahsediliyor.

Bunun karşılığında VW'ye ait bir başka "official" bilgi şöyle geliyor; Dizelde litre başına 100 KW...


VOLKSWAGEN PRESENTS FUTURE DRIVE SYSTEMS AT VIENNA SYMPOSIUM

- Group Chairman announces 10-speed DSG and high-performance diesel engine
- Plug-in hybrid most promising alternative drive system
- Natural gas vehicles offer great potential for sustained mobility

Vienna/Wolfsburg, Today at the 34th International Vienna Motor Symposium Prof. Dr. Martin Winterkorn, Chairman of the Board of Management of Volkswagen AG, gave a forecast of future drive system technologies. Areas of work being focussed on by Volkswagen include the development of a high-performance diesel engine delivering 100kW per litre of displacement and a new 10-speed dual clutch gearbox that reduces fuel consumption. Among the alternative drive systems plug-in hybrids in particular offer great potential.

Winterkorn stressed that over the medium and long-term different drive system technologies would exist side by side. These would range from highly efficient internal combustion engines and natural gas systems all the way to hybrids and electric vehicles. On this basis the Volkswagen Group was working towards its declared objective of lowering the European new car fleet's CO2 emission level to 95g of CO2/km by 2020.

Winterkorn emphasised that existing internal combustion engines still offer a lot of potential: 'Since the year 2000, we've reduced the fuel consumption of our TDI and TSI engines by more than 30 per cent. I'm convinced that by 2020 we can achieve further increases in efficiency of around 15 per cent.' Factors making this possible, he said, would include enhancement of the combustion process, intelligent lightweight design, innovative operating strategies and optimisation of friction levels and thermal management.

Volkswagen also sees great potential for natural gas drive systems: 'The gas engine is environmentally friendly, economical and suitable for everyday use. The technology is fully developed and the vehicles are already on the market.' The best example is the new eco-up! - at 79g of CO2/km the world's most economical natural gas car. The Volkswagen Group will be systematically rolling out natural gas technology with the Golf TGI BlueMotion and the Audi A3 g-tron. Winterkorn: 'We need to make the public even more aware of the benefits of natural gas engines. Everyone needs to play their part in this: carmakers, politicians and the fuel industry.'

The variety of drive system technologies is growing: the group-wide Volkswagen modular component system and its flexible architecture enable every kind of drive system to be integrated quickly into the new models. 'Over the coming years we will electrify all vehicle classes in this way and help electrically powered motoring to make the breakthrough,' added Winterkorn.

In the medium term the first choice in terms of alternative drive systems is plug-in hybrid technology. This enables a purely electric range of up to 50 kilometres, a high level of suitability for everyday use by virtue of recharging from a socket at home and also complete flexibility for long journeys thanks to an efficient internal combustion engine. The Volkswagen Group's first plug-in hybrids, the Porsche Panamera and Audi A3 e-tron, will shortly be going into full production. They will be followed by the Golf and many other models, such as the Passat, Audi A6 and Porsche Cayenne.

Volkswagen also presented at the symposium new technologies that are finding their way into the modular diesel component system's future engine generation. These high-performance diesel engines achieve peak power output of 100kW per litre of displacement and have a variable valve-train assembly, a high-pressure injection system at up to 3,000 bar and combined charging with the innovative e-booster.

Kişi başı bir otomobile doğru gittiğimiz bir dünya da ve otomotiv piyasasının, endüstrisinin böylesine dinamik olduğu bu dönemde ilk sıralarda yer alan bir marka olmak şüphesiz hiç kolay değil. Şimdilik pek hesaba katmadığımız şey şu ki; ülkemizdeki taşıt vergilendirme sisteminde ciddi bir düzenleme çalışması halen sürüyor ve artık anlamını yitiren sadece motor hacmine göre vergilendirmenin sonlarına yaklaşılıyor, muhtemelen söz ettiğimiz araçlar piyasada olduğunda Türkiye'de de ÖTV yahut MTV gibi vergiler sadece motor hacmi değil, emisyon oranı da hesaba katılarak vergilendirilecek... Dolayısıyla bizde yakın gelecekte artık 1600 cc yada 2000 cc motor hacmine bakmak yerine daha ziyade 100 yada 130 g/km CO2 gibi emisyon oranlarından konuşuyor olacağız muhtemelen...

Türkiyede ötvden kaçmak için 1.4 160 beygir alırım 1.6tdi alıp 130 beygir ne bileyim baya bi düşüp hp elde ediliyor. 1.4 makuldur :)

2014 Vw CC 1.6 TDI 130Hp DSG, kulağa ne kadar hoş geliyor değil mi? :)

Bu araç şu anki 38900 € fiyatlı 1.4 TSI 160 Ps DSG araçtaki aynı donanımda bu şekildeki bir motor şanzıman kombinasyonu ile 46.000 € fiyatla satılmaya başlansa tercih eder miydiniz merak ediyorum :)

Yaklaşık olarak seneye TDI motorlardan çıkarılan tork & güç oranları revize edildiğinde. Bu kombinasyon ile bir CC gelme ihtimali sizce nedir?


Bence bu motorun CC de kullanılma olasılığı oldukça yüksek. yeter ki beygirgücü olabildiğince çok olsun. ama dediğiniz gibi 1.6tdi 130bg olursa bence cc de kullanılır. çünkü bmw 5 mercedes e gibi araçlar da bile 1.6motor kullanılıyor.

13597
arkadaşlar bu araca (merco cla) bile 1.5dizel motor geldi. hemde beygirgücü sadece 109:pc ve sizlerde bilirsiniz ki merco büyük hacimli araçlar üretmekten hoşlanır ama buna rağmen bu araca 1.5dizel motor geldi. konuyu bir de bu açıdan değerlendirin.

13597
arkadaşlar bu araca (merco cla) bile 1.5dizel motor geldi. hemde beygirgücü sadece 109:pc ve sizlerde bilirsiniz ki merco büyük hacimli araçlar üretmekten hoşlanır ama buna rağmen bu araca 1.5dizel motor geldi. konuyu bir de bu açıdan değerlendirin.
renault motoru bu dizeller

Olsun önemli olan işlevi.. tabi merco dizeli olsa daha iyi ama maliyet düşecekse reno dizelinede razıyız.:kahkaha

mercedes maliyeti düşürmek için renault alyormus ztn :sinir arkaya CDI yaz kakala milete mercedes diye :) Aksarayda CITAN dolup kaldı

2014 icersinde programa dahil olacak motorlarda:
1.6 dizel -110 beygir
1.4 TSI - 125 ve 150 beygir olarak aciklandi.
Ne yazik ki henuz 1.6 -130 beygir motor yok.

flood sebebiyle sildim, mesajım bi allta..

2014 icersinde programa dahil olacak motorlarda:
1.6 dizel -110 beygir
1.4 TSI - 125 ve 150 beygir olarak aciklandi.
Ne yazik ki henuz 1.6 -130 beygir motor yok.

Bu bilgi official bilgi mi? ve bütün 1.6 tdi ların 110 Hp ye döneceği şeklinde mi? merak ettim...

1.6 litrede 130 yada 140 Hp olmaması tamamen emisyon odaklı vergi politikası ile ilgili bir durum olsa gerek, yeni turbo teknolojileri ile artık teknik açıdan gayet mümkün ve probemsiz çünkü, sadece çok hp çevreye daha zararlı...:) Türkiye'de de yeni vergilendirme sistemi yürürlüğe girdiğinde esasında 130 yerine 110 olmasının fiyatta olumlu etkisi olabileceğini düşünüyorum...

CC ye 1.6 koymazlar çünkü sedan kasa satmaz o zaman..

Gecenlerde Auto Bild vermisti motor listesini :
Motorenübersicht Passat B8 : Neuer Passat B8 schon 2014 : VW Passat B7 : #205118738 (http://www.motor-talk.de/bilder/neuer-passat-b8-schon-2014-g47733225/motorenuebersicht-passat-b8-i205118738.html)