http://img600.imageshack.us/img600/6616/alpereva.jpg

photoshopladım abi...

http://img600.imageshack.us/img600/6616/alpereva.jpg
Alper şimdi bu aldatıcı olabilir.Sen 17 takacaksın anladığım kadarıyla ama bu şoptaki görüntü ya 18 yada 19 gibi.Fazla büyük kaçmış.17 bu kadar büyük olmaz.Biraz daha ufak şoplamalısın jantı ki, gerçek 17 taktığında çok ufak durdu ya demeyesin :)

Abi sorun su kı 17 yada 18 konusunda henuz emın degılım. janta karar verıp araca taktıracam.
arac su anda cok basık her yere surtuyorum.
17 yada 18 ne kadar yukseltecek ona gore karar verecem... :(

Abi sorun su kı 17 yada 18 konusunda henuz emın degılım. janta karar verıp araca taktıracam.
arac su anda cok basık her yere surtuyorum.
17 yada 18 ne kadar yukseltecek ona gore karar verecem... :(
Valla Alper senin işin zor.Araç fazla alçaldı yere sürtüyorsun, yükseltmek için büyük çaplı lastik kullansan bu sefer çamurluklara sürtecek.Bence sen şu yay işini bir düzelt derim.Çok fazla alçalmış o araba.Jantla mantla yükselmez araba büyük çap lastik koymadığın müddetçe aynı olur sadece ortada jantın büyümüş olur.Jant büyütmekle araba yükselmez şehir efsanelerine kanma.Kullanacağın lastiğin dıştan dışa çapı değişmiyorsa bu çapın içine kaç jant koyarsan koy ne değişir ? Dersen ki ben lastiğin dıştan dışa çapınıda büyüteceğim o zaman tamam araba daha büyük ebat ve yuvarlanma mesafeli lastikli olmuş olur ve yükselir ama bu sefer hem çamurluklarda iyice sıkışacaksın hemde orijinal ebatın dışına çıkıldığı için km.sapması olacak.

Abi kafam karmakarısık zaten bu konuda.
yay konusunda yapılacak bisi yok. ya bu yaylar ile devam edecem yada yayları sokup atacam.
benım aracıma gore uygun yay olmadıgı ıcın mecburen bunları aldım.

abi dusundugum lastik 225 40 18 yada 225 45 17 bu ıkı lastiklerin dıs cevreleri farklı degil.
su an 205 55 16 bunun da dıs olcusu farklı degil.

yayları takan adam arac iki cm kadar kalkar jantları degistirirsen dedi.
kaldı ki 18" jant 5,5 cm basık bir jettanın yerden yukseklıgı benim 16" 4 cm basık aracımdan daha fazla.
bende bunu anlamadım arac benim aracımdan daha basık ama yerden yukseklıgı benım kızdan fazla.

cok taktım bunu kafama. dedigim gibi once 17" takıp olcecem sonra 18" baktım fark yok
lastik jant olayından vazgecip direk gidip yayları sokturecem.

Abi kafam karmakarısık zaten bu konuda.
yay konusunda yapılacak bisi yok. ya bu yaylar ile devam edecem yada yayları sokup atacam.
benım aracıma gore uygun yay olmadıgı ıcın mecburen bunları aldım.

abi dusundugum lastik 225 40 18 yada 225 45 17 bu ıkı lastiklerin dıs cevreleri farklı degil.
su an 205 55 16 bunun da dıs olcusu farklı degil.

yayları takan adam arac iki cm kadar kalkar jantları degistirirsen dedi.
kaldı ki 18" jant 5,5 cm basık bir jettanın yerden yukseklıgı benim 16" 4 cm basık aracımdan daha fazla.
bende bunu anlamadım arac benim aracımdan daha basık ama yerden yukseklıgı benım kızdan fazla.

cok taktım bunu kafama. dedigim gibi once 17" takıp olcecem sonra 18" baktım fark yok
lastik jant olayından vazgecip direk gidip yayları sokturecem.

Alper yukarıda verdiğin tüm ölçülerin dıştan dışa çap ölçüleri birbirin aynı sayılır.Nasıl olacakta araba 2 cm kalkacak onu anlamış değilim.Yaycı sallamış bence.

Turhan beyin de dediği gibi jantı büyütürseniz yanak kalınlığı incelir lastik çapı aynı kalır. Dolayısı ile bir şey değişmez. Ama Lastik çapını standart dışına çıkarak büyütürseniz aracınızın yüksekliğini yükseltmiş olursunuz. Bence sürtmeyi de arttırırsınız. Her durumda lastiğin merkezi değişmeyecek. Merkezin yere uzaklığı yarı çap farkı kadar artacağı için araç bu fark kadar yükselecek. Ama aracın tekerleklerinin takıldığı nokta ile sürten noktaların mesafesi değişmeyecek. Bu yüzden de sürtme artacak. Mesafe yarı çap farkı kadar azalacak.

Bu durumda en doğrusu yayı çıkarmanız. Ya da lastik çağını küçültmeniz. Bunu da daha ince yanaklı lastik ile yapabilirsiniz.

Selam arkadaslar peki bunlar nasıl?

http://www.passatturkiye.com/resimupload/images/2013031907.jpg



cok sıradan ama canlı görmek lazım. bu arada ön taraf epey alçak duruyor
işin zor alper

Dun aksam radikal bir karar verdim...
yayları sokecem... on taraf gereginden cok bastı.
belli bir süre sonra daha da basacagını dusunursek gereksiz bir maceraya
girmeye gerek yok.
eski stok hale gelip belki sadece 17" jant ile EVA bundan sonraki hayatına bu sekilde devam edecek...

Dun aksam radikal bir karar verdim...
yayları sokecem... on taraf gereginden cok bastı.
belli bir süre sonra daha da basacagını dusunursek gereksiz bir maceraya
girmeye gerek yok.
eski stok hale gelip belki sadece 17" jant ile EVA bundan sonraki hayatına bu sekilde devam edecek...
bence bu karari vermeden once amortisorleri kontrol ettirin 3.5 cm yay ile bu kadar alcalmamasi gerekirdi

Amortisorleri kontrol ettirin derken?
nesini kontrol ettirmem gerek ?

Dun aksam radikal bir karar verdim...
yayları sokecem... on taraf gereginden cok bastı.
belli bir süre sonra daha da basacagını dusunursek gereksiz bir maceraya
girmeye gerek yok.
eski stok hale gelip belki sadece 17" jant ile EVA bundan sonraki hayatına bu sekilde devam edecek...

alper abi senin jantlarin 18" degilmiydi:sor1

Amortisorleri kontrol ettirin derken?
nesini kontrol ettirmem gerek ?
omrunu tamamlayip tamamlamadigini kontrol etmek lazim bunun icin sanirim bazi lastikcilerde olcum cihazlari var.. etkileri ise bildigim kadariyla soyle olur arac tumseklerden gectiginde asiri salinim yuzunden yere daha cok yaklasir ve surter, salinimin gecmesiyle birlikte yay amortisorun geri itme gucunude kullanarak kendi yuksekligine cikmaya calisir fakat omrunu tamamlamis amortisorun aracin agirligina karsi yayin normalde durmasi gereken yukseklikten asagida araci tutabilir ayni salinimda araci daha fazla biraktigi gibi umarim anlatabilmisimdir bende uzmani degilim bu isin ama ozellikle Amerikan araclarinin en buyuk sorunlarindan biri amortisor omru ve ciddi yol tutus problemleri yasatabiliyorlar..

Normal şartlarda bir amortisör kilometrede 5.000 ile 7.000 defa kapanıp açılabilir, bu hesapla 100.000 kilometreden sonra amortisörlerimizin 500 ile 700 milyon defa salınım yapmış olacağını anlayabiliriz. Bu kadar fazla salınımdan sonra, amortisör yağı özelliğini kaybederken mekanik parçaları da aşınır.

Araç düz ileri giderken , tekerlekler bir tümseğe çarpınca kullanılan tipe bağlı olmaksızın yay çabucak sıkıştırılır.Sıkıştırılmış durumdaki yay daima önceki normal yüklenmiş konumuna geri gelmeye çalışacaktır.Bu bakımdan araç , tümseğin oluşturduğu sıkıştırma ortadan kalkar kalkmaz yay eski konumuna gelmeye başlayacaktır.Bu çalışmayı yaparken açılacak ve aracın gövdesinin kalkmasına neden olacaktır.Sıkıştırılmış yay bir enerji depolamış olduğundan , açılma hareketi sırasında önceki konumunun ötesine kadar açılır.Aracın yükselmeye çalışması da bu harekete yardım eder ve böylece yay normal açılma miktarının ötesine taşacak kadar uzayacaktır.
Aracın ağırlığı yayı aşağı bastırır.Fakat , aracın gövdesi aşağı inme hareketine geçtiğinden meydana gelen enerji yayı normal yük altındaki boyutlarının altına kadar sıkıştırır.Bu yayın tekrar açılmaya çalışmasına yol açar.Bu işleme ve kendiliğnden meydana gelen yay çalışmasına yay salınımı denir ve aracın gövdesi dengeli halini buluncaya kadar tekrarlanır.
Yayın bu kontrolsüz salınımı sadece sürüşün düzensiz ve rahatsız edici olmasına yol açmaz ; aracın kontrol altında tutulmasını da tehlikeye sokabilir.Bu nedenle araç tekerleğinin yol tümsekleriyle karşılaşması halinde meydana gelebilecek bu tür salınımları ve sarsıntılı çalışmaları ortadan kaldırabilecek ya da etkilerini azaltabilecek bir mekanizmaya ihtiyaç vardır.Yukarıda açıklandığı gibi ideal bir yay bulma olanağı yoktur.Yayların hem yeter derecede sert hem de eğilebilir özellikte olmaları gereklidir.Üzerindeki sıkışma etkisi ortadan kalktıktan sonra eski konumuna gelirken araçta aşırı sarsıntılara yol açmamalıdır.Böyle bir yayı bulmak oldukça güçtür.Bu nedenle sarsıntı ve darbeyi araca iletmeden yayın yavaşça gevşemesini ve sıkışmasını sağlayan aşırı hareketleri frenleyen bir düzene ihtiyaç vardır ve bunu da amartisörler sağlar

alintidir..

alper abi senin jantlarin 18" degilmiydi:sor1

Yok hala aracın üzerinde gelen stock 16" jantları kullanıyorum.
eibach prokit yay taktım 3,5 cm ama aracıma uygun yay olmadıgı icin 1.6 fsi yayı takıldı
arka taraf normal 3 cm düstü ama motor 2.0 oldugu icin ön taraf 4 cm kadar düstü.
on taraf cok dustugu icin her yere surtmeye basladım. bunu engellemek adına
17" yada 18" jant almaya karar verdim ama 18" de alsam arac yukselmeyecegini ogrendim.

simdi Emir beyin soylemis oldugu gibi amortisorleri kontrol ettircem. eger onlar da sorun yoksa
yayları sokecem...

omrunu tamamlayip tamamlamadigini kontrol etmek lazim bunun icin sanirim bazi lastikcilerde olcum cihazlari var.. etkileri ise bildigim kadariyla soyle olur arac tumseklerden gectiginde asiri salinim yuzunden yere daha cok yaklasir ve surter, salinimin gecmesiyle birlikte yay amortisorun geri itme gucunude kullanarak kendi yuksekligine cikmaya calisir fakat omrunu tamamlamis amortisorun aracin agirligina karsi yayin normalde durmasi gereken yukseklikten asagida araci tutabilir ayni salinimda araci daha fazla biraktigi gibi umarim anlatabilmisimdir bende uzmani degilim bu isin ama ozellikle Amerikan araclarinin en buyuk sorunlarindan biri amortisor omru ve ciddi yol tutus problemleri yasatabiliyorlar..

vermis oldugunuz bilgiler icin tesekkür ederim. aksam is cıkısı kartal oto sanayiye gidip bir bakacam kontrol eden bir yer var mı diye...

Son ümitler... sizce bunlar gider mi kızıma...

http://img694.imageshack.us/img694/7016/eva3j.jpg