PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : 2013 Passat 1.4 tsi 122 hp



UNDEAD
29 01 2013, 03:58
Arkadaşlar 2012 model passat tdi dsg trendline aracımız var.Aynı aracın 2013 model manuel versiyonunuda almayı düşünüyoruz...Benim gönlüm tsi dan yana aslında.Yaklaşık 2 aydır tsi motor hakkında araştırma yapıyorum.Yeni alınacak araç yılda 15.000 km yı gecmeyecek cunku.Ama 10 yıl kadar bineceğim bir araç olacak passat.TSİ hakkında türkiye sınırlarında yazılan her yorumu okudum dıyebılırım bazen gunde 2-3 saatım bununla gecıyor.Kafama takılan şey yakıt'dan ziyade motorun sıkıntısız kullanma ihtimalimin dusuk oldugu dusuncesi.İnanın bu gercekten artık kacamıyorum.Tsi ülkemizde 4-5 yıldır olmasına karşın piyasada 100.000 km nın üzerinde fazla araç olmayışı benı dusunduruyor.Bakımlarını zamanında yaptırırım.Efendi araç kullanan bırısıyımdır.122 hp ler ıle 160lık hp ler arasında 160lıkların daha cok sorun cıkardıgını bılıyorum ancak 122 lık ıcın sızler ne dusunuyorsunuz.Kafadan 100.000 km yı rahat çıkartabılecegım bır araç mı tsi.Çok okudum ama gönül birebir kullanıcılarından duymak ıstıyor işte bazı şeyleri konuyu açmadan önce bıraz da forum ıcınde arastırma yaptım.Ancak yeterı kadar ıkna edıcı bılgıye ulasmadıgım ıcın yenı konu acmak ıstedım.Forumda yeniyim bir kuralı çiğnediysem şimdiden affola...Hepinize kazasız belasız sürüşler dilerim.

Risk
29 01 2013, 07:49
TSI 5 yada 6 sene üst üste Engine Of The Year ödülünü almış bir motordur. Bu motor sadece Türkiyedede kullanılmadığına göre endişelerinizin yersiz olduğunu söyleyebilirim.

dracarys
29 01 2013, 14:55
O 100.000'i geçmemiş araçların çoğu 200 binlerde.
İnsanımızın 100 binde motor biter,100bin üstü araç alınmaz gibi düşüncelerinden dolayı yüksek km'li araçların km'leri düşürülüp satılıyor.
Yanlış anlamyın bu sözüm size veya TSI'a değil,piyasanın genel durumu böyle.

UNDEAD
29 01 2013, 23:06
Evet ödüllü motor olduğunu biliyorum.Kullanıcı yorumları benim için daha iyi bir referans.Esrafrullah demek istediğinizi anladım.Turbo patlatanlar,piston kıranlar benim fikrim aracı sabahları ısıtmayan,kontak kapatmadan 1-2dk arası beklemeyen aracı dip gaz kullanan kişiler.Arabalardan az çok anlarım ancak motor konusunda pek tecrübeli değilim.Fakat düzgün kullanılmış olup, sorun çıkaran birçok 160 lık tsi motoru çevremde mevcut.122 hp istememin nedeni arıza cıkarma ihtimalinin daha dusuk olması sadece.Gönül isterki 160'lık olsun.Siz 160'lıklar hakkında ne düşünüyorsunuz?

ajanx
29 01 2013, 23:53
122, 160 lıkta mükemmel motorlar. Bunları kafaya takmayın. Hangisini istiyorsanız onu alın.

soner_b7
30 01 2013, 00:07
Ben de tsi motorların uzun ömürlü olmadığını duymuştum. Downsizing'in en büyük eksilerinden biri de motorun ömründen çalması.

ajanx
30 01 2013, 00:20
Ağzı olan konuşuyor. Dünyadaki birçok markalar benzinli turbo motorlara geçmekte ve hacmi küçülterek yüksek güç almakta.
Bu da yakıt ekonomisi demek. Türkiye'de ise ilave olarak vergi avantajı demek.
Ama TSI'lara laf söyleyenlere inanıyorsanız almayın...

frisby06
30 01 2013, 00:23
Ağzı olan konuşuyor. Dünyadaki birçok markalar benzinli turbo motorlara geçmekte ve hacmi küçülterek yüksek güç almakta.
Bu da yakıt ekonomisi demek. Türkiye'de ise ilave olarak vergi avantajı demek.
Ama TSI'lara laf söyleyenlere inanıyorsanız almayın...



Sent from my HTC Desire X using Tapatalk 2

frisby06
30 01 2013, 00:24
[QUOTE=ajanx;211777]Ağzı olan konuşuyor. Dünyadaki birçok markalar benzinli turbo motorlara geçmekte ve hacmi küçülterek yüksek güç almakta.
Bu da yakıt ekonomisi demek. Türkiye'de ise ilave olarak vergi avantajı demek.
Ama TSI'lara laf söyleyenlere inanıyorsanız almayın...[/QUOTE

Sent from my HTC Desire X using Tapatalk 2

sivil
30 01 2013, 01:26
TSI ların sorunlu olduğu da nereden çıktı ? Hangi veriye dayanıyor bu ? Kaç senedir TSI var daha kaç sene daha beklemek gerekiyor güvenmek için ?
Burası bir forum yani internet ortamı farazi ihtimaller ve söylentilerle, alakasız şeyler yazarsanız biri googla TSI yazınca tıpkı FSI larıda bu şekilde karaladıkları gibi
''TSI lar sorunlu mu,ömrümü az,güvenmiyorum,100 bini aşan yok,kaldırır mı,taşır mı,fındık motor'' gibi saçma sapan absürt arama sonuçlarına ulaşılmasına neden olursunuz ki insanları yanlış yönlendirmiş olursunuz. Bakın örnek olsun diye benim bu yazdıklarım bile arama motorları veri tabanına kaydediliyor.Lütfen böyle gerekçesiz aslı astarı olmayan şeyler yazmayalım internet ortamında.

UNDEAD
30 01 2013, 01:51
Ağzı olan konuşuyor. Dünyadaki birçok markalar benzinli turbo motorlara geçmekte ve hacmi küçülterek yüksek güç almakta.
Bu da yakıt ekonomisi demek. Türkiye'de ise ilave olarak vergi avantajı demek.
Ama TSI'lara laf söyleyenlere inanıyorsanız almayın...

Yanlış anlamayın bunun yerine kullanıcı yorumunuzu yapsanız,memnuniyetinizle alakalı kendi aracınızdan örnek verseniz ben ve benim gibi kullanıcılara daha iyi yardımcı olmus olmazmısınız?

UNDEAD
30 01 2013, 01:54
TSI ların sorunlu olduğu da nereden çıktı ? Hangi veriye dayanıyor bu ? Kaç senedir TSI var daha kaç sene daha beklemek gerekiyor güvenmek için ?
Burası bir forum yani internet ortamı farazi ihtimaller ve söylentilerle, alakasız şeyler yazarsanız biri googla TSI yazınca tıpkı FSI larıda bu şekilde karaladıkları gibi
''TSI lar sorunlu mu,ömrümü az,güvenmiyorum,100 bini aşan yok,kaldırır mı,taşır mı,fındık motor'' gibi saçma sapan absürt arama sonuçlarına ulaşılmasına neden olursunuz ki insanları yanlış yönlendirmiş olursunuz. Bakın örnek olsun diye benim bu yazdıklarım bile arama motorları veri tabanına kaydediliyor.Lütfen böyle gerekçesiz aslı astarı olmayan şeyler yazmayalım internet ortamında.

Katılıyorum bu yorumlar yüzünden istemsiz etkileniyoruz

experience
30 01 2013, 03:32
Çekinceğiniz hiç bir şey yok emin olabilirsiniz. Canınız hangisini istiyorsa alın, kulak asmayın açıkcası. Çünkü bu " küçük motor cekmez, ömrü cabuk biter, sorun cıkarır vs " gibi cümleler sadece Türkiyede kuruluyor. İllaki her şeye olumsuz yaklaşacak, bir açık yakalamış biliyormuş gibi yapacak bir açımız vardır...... Gönlünüz 160 lık istiyorsa onu da alın, çünkü deli gibi gidiyor, 4500 devir sonrası motor sesi çok güzel oluyor özellikle. Sakin kullanımda da ekonomik

ajanx
30 01 2013, 15:36
Yanlış anlamayın bunun yerine kullanıcı yorumunuzu yapsanız,memnuniyetinizle alakalı kendi aracınızdan örnek verseniz ben ve benim gibi kullanıcılara daha iyi yardımcı olmus olmazmısınız?

Merhaba, siz yanlış anlıyorsunuz.
İlk konuyu açarken 100.000'ini geçen fazla TSI araç olmadığını, 160'lıkların sorunlu olduğunu belirtmektesiniz. Bu bilgilerin doğruluğu nedir?
Doğuş'un servis istatistikleri mi yada Sağda solda herkesin konuştukları mı?
Ben 5. mesajımda zaten yorumumu yapmıştım. 122, 160'lık Her iki motorda mükemmel. Her ikisini de kullandım.
Her ikisi arasında bana göre performans yönünden çok çok büyük fark yok. Tercih sizindir.
Ki dünya da kötü motor kalmadı ki. Şu an konuştuğumuz da zaten VW motorları.
Selamlar,

lecabus
30 01 2013, 15:55
VAG grubu araçlarında piyasada en çok rastlanan sorun DSG şanzımanlarda rastlanan mekatronik ünitesinin bozulması ve 7 vites DSGlerde de kavrama problemleridir. 7 vites DSGlerde yeni nesil (rev. C) kavramalar ile bu sorun çözüldü diye biliyorum. Mekatronik ünite problemleri için Volkswagen genelde servis bakımlı araçlar için garantiden ya da iyi niyet indirimi ile değişim yapıyor.

Diğer bir bilinen problem de geçenlerde forumda da bahsedildiği gibi 2.0 TDI 170HP araçlarda enjektör problemidir. Bu araçların enjektörleri için de Volkswagen değişim başlattı.

Sizin korktuğunuz TSI motor problemi gibi kronik bir problem yok. Piyasada motor kırmış, turbo patlatmış araçlar muhakkak vardır ama bu kullanıma göre veya her markada olabilecek şanssızlıklardır. TSI motorlar 1.4 ve 2.0 motorlar için dünya çokca modlanmakta (chip tunning) ve çok daha performanslı çalışmaktadırlar. Hiç kormanıza gerek yok.

Son olarak tüm turbo araçlar daha özenli kullanım isterler. Yüksek devirlerden sonra birden motoru durdurmak gibi işlemler kullanıcı hatasından dolayı turbo ömrünü kısaltır. Turbo da sanıldığı kadar pahalı bir parça değildir. Tabi turbo arızasından dolayı motora hasar vermediyseniz.

Lukunku
30 01 2013, 16:28
Ben de konuşcam, benim de diyeceklerim var http://www.cosgan.de/images/smilie/figuren/a045.gif

Ford Connect aracı, forumlarda herkes kötüler, herkes bir laf söyler, herkes bir kulp takar. Piyasaya çıksanız, en çok yakan arabadır, odun gibidir, çekmez, gitmez, götürmez, yolda bırakır, şöyle kötüdür, böyle kötüdür. Volkswagencilere bile sorsanız, en konforlu hafif ticari Caddy'dir, Connect onun yanına bile yaklaşamaz, Caddy uçar, kaçar, Connect nal toplar, Caddy tozu dumana katar, Connect'i eşekler çeker. Neler neler.

Ama bu meret, her sene bütün ticari araçlardan daha fazla satar, ilk çıktığı 2003 yılından beri hep birinci gelmiştir, bir kaç sene sırayı Doblo'ya kaptırmış, ama sonra gene birinci olmuştur, hatta (burası önemli) 2011 yılında Türkiye'de bütün araçlarda birinci olmuştur, yani bir Clio'dan, bir Albea'dan, Doblo'dan, otomobilden, hafif-ağır ticariden bütün araçlarda en çok satan araç olmuştur. Çok isteyene bunun kaynağını da bulur gösteririm. 10 yıl sürekli imal edilmiş, ancak 10. senede yani bu sene kasa değişikliğine gitme kararı alınmıştır. Tam altı sene bütün motorlarını kullandım, son 3 sene en güçlü motor olan 110 hp'liğini kullandım, kendimindi, yolda (chip'li olanlar hariç) bütün hafif ticarileri geçiyordum, youtube'da yarış videoları dahi var. Millet Caddy şöyle güçlü, böyle performanslı, şöyle konforlu, böyle kaliteli desin dursun, ama o odun Connect her zaman, her türlü ondan yüksek satıyor. Birisi çıkıp "çok satmak, en iyi demek değildir" diyebilir, ona da cevap vereceğim.

Gelelim başlık konusu olan TSI'ya. 1.6 TDI geldiği daha kaç yıl oldu şunun şurasında, bir iki sene değil mi? O zamana kadar Passat'ta en çok satılan motor TSI'ydı. Önce FSI vardı :)) sonra TSI geldi, liderlik ona geçti. Peki gelelim Passat'ın satış rakamlarına. B6 kasanın (eskisi ile ilgili bilgim yok) çıktığı ilk 2005 yılından beri hemen hemen her ay, yıl toplamında istisnasız her yıl, sınıfında en çok satılan araç Passat değil miydi? Bu Passat'ı da millet en çok TSI motorla almadı mı, hatta DSG'li vites de bütün şehir efsanelerine ve dedikodularına rağmen çok satmadı mı?

Ha gelelim zurnanın zırt dediği yere; bütün bu insanlar salak mı, bütün bu insanlar aptal mı? Bunca yıldan beri seçilen bu arabalar madem bu kadar tu kaka ise bunca insan hala neden ısrarla onları almaya devam ediyor, neden hala tercihlerinde bu arabaları seçiyorlar? Madem bu kadar sorunlu, bu kadar problemli millet deli mi de gidip bu sorunlu, problemli şanzımanı tercih etmeye devam ediyor, peki Volkswagen manyağı da neden hala bu manyaklığına devam edip diğer araç gruplarına da (Seat, Skoda, Audi vs) bu motoru ve bu şanzımanı takmaya devam ediyor? Herkes deli de bunlara tu kaka diyenler mi akıllı sadece?

Gelelim "en çok satan, en iyi demek değildir" atasözüne. "Passat en çok satıldığına göre en iyi değildir" diyebilir misiniz? İşte aynen o nedenle de Caddy, Connect'den daha iyi değildir.


Birisine göre hafif ticaride en iyi araç Berligo'dur, diğerine göre Kangoo'dur, öbürüne göre Doblo'dur. Ama sonuca gelin, birinci kim; Connect. Birinci daima haklıdır.

Birisine göre C5 daha iyidir, diğerine göre Latitude, öbürüne göre Mondeo. Sonuca gel; birinci kim Passat ve TSI ve de DSG. Birinci daima haklıdır. Gerisine şehir efsanesi demek bile şehir efsanesi kavramına hakaret olur.


GEÇİNİZ.

NOKTA.

akorkmaz11
30 01 2013, 16:51
Eline sağlık sn Lukunku, daha iyi söylenemezdi.

Lukunku
30 01 2013, 17:04
Eline sağlık sn Lukunku, daha iyi söylenemezdi.

Eyvallah hocam, yokuş aşağı yuvarlanan tenekenin tangır tungur tıngırdaması işte. :kahkaha

35'den sonra günler çok çabuk geçmeye başladı. Daha dün almadım mı ben bu arabayı, tam iki sene olmuş. Yani 365 * 2 = 730 gün. Peeeeee :mor

TorukMacto
30 01 2013, 18:00
TSI Yakıt ve Kullanım ömrü açısından ( Ömür konusunda Mercedes-Benz ve Bmw hariç ) Piyasada Bir Numara bir motor hiç tereddüt/şüpe etmeden kullana bilirsiniz :o

akorkmaz11
30 01 2013, 18:30
Eyvallah hocam, yokuş aşağı yuvarlanan tenekenin tangır tungur tıngırdaması işte. :kahkaha

35'den sonra günler çok çabuk geçmeye başladı. Daha dün almadım mı ben bu arabayı, tam iki sene olmuş. Yani 365 * 2 = 730 gün. Peeeeee :mor

Aynen. Şubat ayında benim de 2 yıl olacak. Gerçekten zaman çok hızlı ilerlemeye başladı bizler için.

UNDEAD
31 01 2013, 04:07
Bugun bir arkadaşım vasıtası ile 135.000 km de tsi jetta araç sahibi ile konusma fırsatı buldum.Araç 2007 model,bugüne dek bir kaç sıkıntı olmuş haliyle ancak motor ve şanzıman a dokunulmamış.Bu tarz araçları görmek mutlu ediyor insanı çünkü güven duyuyorsunuz.Düzgün kullanım+ düzenli bakım= mutlu son! Paylaşımlarınız için teşekkür ederim arkadaşlar.Umarım tsi adaylarına akıllarındaki soru işaretleri için faydalı olabilimişizdir.Kazasız belasız sürüşler dilerim...

Lagrange Pasha
31 01 2013, 04:54
$u imza yeter, $u imza. Super bir imza, cok dogru Ajanx!

Passat'ı olan sabırlıdır. Çünkü kavuşmak için sabırla beklemiştir.

Allah Allah; ne garip. DH Forumuna girip de 2004'te piyasaya cikan TSI motorlarin en yeni nesil modeli olan 122 hp / 200 Nm (1500-4000 rpm) 1.4 TSI bezelye motorun Passat'a kondugunu ogreneli TAM BE$ SENE olmus. Dile kolay, 5 sene.

5 sene once DH Forumunda "TSI motor patlar, TSI motor catlar. Alev aliyormus; turbonun ustune elini dokundurunca elin yaniyormu$. TSI motorlarin omru ancak 100K km imis. Kilometrede 50 kurus yakiyormus. Vosvos daha TSI motorlari adam gibi test etmemis, 300K km direnc testini gecememisler. vs." geyikleri donerdi.

Eee, aradan 5 yil gecti. Gene ayni endiselere devam mi yani?:lol
5 yilda Vosvos 2 tane yep(is)yeni TDI, 3 tane de TSI motor yapti (150 ve 160 hp 1.4, 160 hp 1.8). Aralarindaki fark fabrika cikisli chip tuning'ten / yazilimdan ileri geliyor tabi. Ama sonucta ticari olarak satilirken farkli motorlar.

Bugun halen 5 yil evvelki DH Forumlarinda tozlanan TSI'nin saglamlik/dayanilirlik/kaldirma-cekme tartismalarinin yapildigini gorunce, insan ister istemez soruyor: "Biraz gelismeye, ilerlemeye ne dersiniz?"

Ford downsizing yapip Focus III icin 1.0 Ecoboost cikardi mi? Cikardi.
Ayni Ford gene turbolama ve kompresorleme yapip 1.6 Ecoboost motordan 180 bg elde ediyor mu? Ediyor.

Opel Insignia'ya once 1.6 turbo benzinli motor, sonra gecen sene 1.4 turbo bezelye motor koyup da piyasaya verdi mi? Verdi.

Fiat bile Bravo'ya 1.4 turbolu Otto motor koydu mu? Koydu.

MB, sirf TR'deki kriz zamani %%17'ye dusen OTV avantajini firsata cevirmek icin C serisine 1.6 litre turbolu + kompresorlu motor koydu mu? Koydu. Bu motorlu MB C Class D segmentinin son 7 yillik tarihinde ilk kez 2-3 ayligina Passat'i satis rakamlarinda 2. siraya dusurmeyi basarabildi mi? Evet, basardi.

Hyundai inatla 132 beygirlik 1.6 litre atmosferik motoru Yeni Elantra'ya koymakta israr ediyor mu? Ediyor. Peki 132 beygire ragmen 158 Nm torku ancak 4500'lu devirlerde yakalayabilen bu arac, TEM'in rampalarini cikarken bir Passat'in, bir Golf'un, bir A3'un, bir Jetta'nin plakasini okumaya mecbur mu? Mecbur. D segmentinde göya Hyundai'nin bayragini dalgalandiracak olan i40 icin de ayni sey soylenebilir mi? Soylenir.

Iste atmosferik motorda direnen Hyundai i40



1.6 GDI


TİP
16 Supap DOHC CVVT
(Sürekli Değişken Supap Zamanlama Sistemi)


MOTOR HACMİ (cc)
1591


SİLİNDİR ADEDİ
4


PİSTON x STROK (mm)
77 x 85.4


SIKIŞTIRMA ORANI
11


YAKIT SİSTEMİ
GDI Benzinli Direkt Enjeksiyon





MAKSİMUM GÜÇ (ps/d/dk)(kw)
135 (99) / 6300



MAKSİMUM TORK (nm/d/dk)
164 / 4850




TSI motorlar konusunda hâlâ tereddutu olan varsa elini kaldirsin! :help

serbalik
31 01 2013, 11:40
Sorularım var...
Turbo gaz pedalındaki yüklenmeye göre mi yoksa belli bir devir aralığından sonra mı devreye giriyor?
Turbo devreye girdiğinde kompresör devre dışı mı kalıyor? Bu çalışma sisteminde yakıt tüketimini düşüren sebep nedir?
C180'lerin kalkışta çıkardığı rahatsızlık verici ses kompresörün sesi mi?

lecabus
31 01 2013, 15:47
Sorularım var...
Turbo gaz pedalındaki yüklenmeye göre mi yoksa belli bir devir aralığından sonra mı devreye giriyor?
Turbo devreye girdiğinde kompresör devre dışı mı kalıyor? Bu çalışma sisteminde yakıt tüketimini düşüren sebep nedir?
C180'lerin kalkışta çıkardığı rahatsızlık verici ses kompresörün sesi mi?

Turbo belli bir devirden sonra devreye girer. Aslında hep devrededir esas etkisini belli bir devirden sonra hissedersiniz. (yaklaşık 1500d/d) Turbo devreye girmesi aslında turbonun yeterli miktarda hava ile dolması oluyor.
1.4 122 ps araçlarda kompresör yok sadece turbo var. 160 ps lerde komprasör var. Komprasör düşük devirlerde turbo devreye girene kadar devrede kalır. Turbo devreye girerken devreden çıkar. Turbo tahriğini egsoz gazından alırken, komprasör motordan alır. Yaptkları iş aynı tahrik yöntemleri farklıdır. İkiside motorun içine basınçlı hava verirler.
Yakıt tüketimi düşüyor mu bilmiyorum ama düşüyorsa sebebi kompresör ile sağlanan düşük devirlerdeki yüksek torktur. Yakıt tüketimini en çok etkileyen gaz pedalına basış şekliniz, aracı kullanma tarzınızdır.