Evet arkadaşlar bir soru sormak istedim araçlarımızda turbo bulunmakta acaba bu turbonun çalışma prensibini tam olarak biliyor muyu ? Sizce turbo her daim çalışmakta mıdır yoksa çalışması için belli bir güce gerek varmıdır yoksa her an durduğumuzda bile turbo çalışıyor mu ? biraz düşünelim ve bilgilerimizi yükseltelim istedim...

Abi turbo denen alet aractan çıkan egzot gazını sıkıştırarak yüksek basınç elde eder ve daha fazla güç elde edilmesini sağlar, her devirde devrededir ancak turbonun büyüklüğüne ve yazılımına göre efektif verimini belirli devir aralığında sağladığından genellikle devrede olmadığın sanılır.

Güzel bir alettir, makina mühendisliği okurken pal(turbonun içinde dönen minik pervaneler),salyangoz, giriş ve çıkışla ana milden oluşan bir parçanın motora tepkilerini deneyle ölçerdik sonra araçta bakardık... peeeh peh ne güzel günlerdi.

araçlarda iki tür aşırı besleme yapılmaktadır , bunlardan biri turbo , diğeride kompressor..

İkiside aynı amaç için çalışır..Yanma odasına giren havayı basınçlandırmak..Bu şekilde basıncı arttırarak daha fazla güç üretilir..Atmosferik araçlarda yanma odası içine giren gaz, pistonun emme zamanındaki vakum gücüyle içeri girer..Aşırı beslemeli araçlarda , buna ilave olarak emme manifoldundan önce , hava filtresinden gelen gaz basınçlandırılır..

Turbo nun çalışma prensibi , ortak mile bağlı iki adet pervaneden oluşur..Bu iki pervaneler turbo salyangozları diye bahsedilen yapılar içindedir..Pervanelere herhangi bir motor bağlı değildir..Pervanelerin biri egsoz manifoldu ucunda , diğeri de emme manifoldu önünde konumlanmıştır..Dışarı atılan egsoz gazı , pervaneyi döndürür..Bu durumda ortak mille bağlı olan öteki pervanede döner..Ve aslında normalde dışarı atılan gazın enerjisini , emme manifoldundaki havayı basınçlandırmak için kullanmış oluruz..Bu yüzden turbo aslında her devirde çalışır..Ancak en verimli oldugu bir devir aralığı vardır..Normal bir araçta motor 2000 rpm civarında iken turbo pervaneleri yaklaşık 9000-13000 devir arasında döner..

Turboların genel sorunu olan turbo lag ın nedeni , düşük devirlerde egsoz gazının yerine göre yetersiz veya geç gelmesidir.Bunun çözümü için bir çok marka çözüm arıyor..En son duydugum BMW nin patentini aldığı elektrikli turbolar..Düşük devirlerde , turbo lag ın olacağı zamanlarda turboyu ufak bir elektrik motoru çeviriyor..ve bu gecikmenin önüne geçiyor..Normal devirlerde yine egsoz gazından gücünü alıyor..

Ortak mil ve turbo pervaneleri.

http://i.imgur.com/Ps4QN.jpg


http://www.youtube.com/watch?v=vGhlgphrBxA

İkinci aşırı besleme ise kompressordür..Bunda turboda egsoz gazından alınan enerji motordan alınır..Motordan ayrı bir kayış-kasnak veya dişli mekanizmasıyla tahrik edilen kompressör yine emme manifoldu öncesinde yanma odasına giren gazın basıncını arttırı..Ancak kompressörde motordan güç çekildiği için verim bir miktar daha düşüktür..

Güç direk motordan mekanik olarak geldiğinden kompressor lerde turbo lag gibi bir sorun yoktur..


http://www.youtube.com/watch?v=14MaYSMPc1c

TURBO ÇALIŞMA PRENSİBİ

Silindire daha fazla ve yüksek basınçta hava girmesini dolayısıyla daha fazla oksijenin girmesiyle iyi bir yanma ve yüksek motor gücü oluşmasını sağlayan elemana turbo şarjer denir. Buna aşırı doldurma da denir. Yüksek rakımlı yerlerde düşük hava basıncının motor verimini azaltmasını da önler. Örneğin 1000m yükseklikte motorda  güç azalması meydana gelebilir, aşırı doldurma bunu önleyebilir.

Turboşarj bir mil üzerinde bulunan türbin ve pompadan meydana gelir. Türbin egzoz manifolduna, pompa emme manifolduna bağlıdır. Egzoz manifoldundan basınçla çıkan gazlar türbini döndürürler, aynı mil üzerinde bulunan pompa hareketini türbinden alır ve emme hattından gelen temiz havayı basınçlı bir şekilde silindirlere gönderir. Böylece sabit hacimde bulunan silindirin içine daha fazla hava girmiş olur.


• Turboşarjlı Motorlarda Nelere Dikkat Edilmeli

1. Turboşarj mili oldukça hızlı döner (40.000d/dk) ve hassas bir yağlama ve yataklama sistemi vardır.
2. Motorlarda kalın yağ kullanılmamalıdır.
3. Yağlama borularında kaçak bulunmamalıdır.
4. Motor rölanti devrindeyken stop edilmelidir.
5. Motor ilk çalıştırıldığında ani gaz verilmemelidir.
6. Motor normal sıcaklığına ulaşmadan fazla yüklenmemelidir.

ALINTIDIR..

Çift turbo yöntemi 1büyük ve 1 küçük ile turbo boşluğunun %95 oranında önüne geçilmiştir.
Küçük turbo alt devirde dolarken(efektif hale gelirken) büyüğü de 2000d/d üzerinde dolduğunda arada hiç boşluk olmadan zevkli bir sürüş sağlarsınız.


Bu arada Turbo kullanan arkadaşlara bir sorum var.

DV yani dump valve nizi çok kaliteli ve yükses sesle basınç atan modelle değiştiren oldu mu?

Malum gaza yüklendiğinizde turbodan gelen ıslık sesi dv nin basıncın bir kısmını boşaltması ile oluyor.

Turbo sıkıntılıdır...



http://www.youtube.com/watch?v=vGhlgphrBxA

Kesinlikle uzun yol yapılmışsa 50km den fazla aracın en az 2 dakika rölantide çalıştırılması taraftarıyım.
Eğer araç 3000devir üzeri kullanılmışsa(benzinlilerde 4000) 5-6 dakika turbonun soğuması için araç rölantide çalıştırılmalı

..En son duydugum BMW nin patentini aldığı elektrikli turbolar..Düşük devirlerde , turbo lag ın olacağı zamanlarda turboyu ufak bir elektrik motoru çeviriyor..ve bu gecikmenin önüne geçiyor..Normal devirlerde yine egsoz gazından gücünü alıyor..



Burada bahsedilen bir çeşit kompresör olmuyor mu? Düşük devirlerde turbo motor yerine elektrik ile çalıştırılmış oluyor.

Mobil Tapatalk2 ile gönderildi.

Kesinlikle uzun yol yapılmışsa 50km den fazla aracın en az 2 dakika rölantide çalıştırılması taraftarıyım.
Eğer araç 3000devir üzeri kullanılmışsa(benzinlilerde 4000) 5-6 dakika turbonun soğuması için araç rölantide çalıştırılmalı


5-6 dakika sırf turbo soğusun diye bekliycek insan sayısı çok azdır.

Abi turbo denen alet aractan çıkan egzot gazını sıkıştırarak yüksek basınç elde eder ve daha fazla güç elde edilmesini sağlar, her devirde devrededir ancak turbonun büyüklüğüne ve yazılımına göre efektif verimini belirli devir aralığında sağladığından genellikle devrede olmadığın sanılır.

Güzel bir alettir, makina mühendisliği okurken pal(turbonun içinde dönen minik pervaneler),salyangoz, giriş ve çıkışla ana milden oluşan bir parçanın motora tepkilerini deneyle ölçerdik sonra araçta bakardık... peeeh peh ne güzel günlerdi.

Cem bende bu cevabı bekliyordum tatmin edici bir cevap olmuş senin araçların içinde olmandan ve makina mühendisi olmandan dolayı güzel cevap vermişsin.:cool: Evet arkadaşlar turbonun çalışma prensibi cem arkadaşımızın yazdığı gibidir bizim araçlarımızda turbo 1.750 2000 devirleri arasında doyum noktasına ulaşıyor yani bu ne demektir turbonun içinde bulunan salyangoz diye tabir ettiğimiz turbonun içindeki kelebek (yada pervane ) 1750 2000 devirlerine kadar içine gelen hava akışı döndermeye gücü yetmiyor bu nedenle turbomuz o devirlere kadar işlevini yerine getiremiyor ve aracımıza bir katkısı yoktur. Düşük beygirli ve torklu araçlarda turbo kendini daha çok hissettiriyor 1750 devirlere kadar hantal olan araç 1750 2000 devirlerde açın yolları diye şahlanıyor resmen bu işlevi yerine getiren olay turbodur işte..
Özellikle kamyonlarda tırlarda vazgeçilmez olan turbo önce uçak sanayinde kullanılmaya başlanmıştır uçak motorlarında kullanılmıştır daha sonra bundan esinlenilerek araçlarda uygulanmaya başlamıştır ve araç sektöründe yeni bir çağ açılmıştır...
.Birde tabiki turbomuzun uzun ömürlü ve zarar vermemek adına turbolu araçlarımızı özellikle soğuk havalarda stop etmeden önce 25 30 saniye beklememiz faydalı olacaktır.

Aslında egzos gazından aldığı tahrik ile dönmeye başlayıp temiz ve basınçlı havayı pompalar motora dersek daha doğru olur.
Eskiden millet sallardı...işte turbo egzostan çıkan yanmamış gazı alıp bir daha yakıyor filan diye :))

sonuçta bu konuda çok tartışıldı. beklemek en iyisi herhalde

Çift turbo yöntemi 1büyük ve 1 küçük ile turbo boşluğunun %95 oranında önüne geçilmiştir.
Küçük turbo alt devirde dolarken(efektif hale gelirken) büyüğü de 2000d/d üzerinde dolduğunda arada hiç boşluk olmadan zevkli bir sürüş sağlarsınız.


Bu arada Turbo kullanan arkadaşlara bir sorum var.

DV yani dump valve nizi çok kaliteli ve yükses sesle basınç atan modelle değiştiren oldu mu?

Malum gaza yüklendiğinizde turbodan gelen ıslık sesi dv nin basıncın bir kısmını boşaltması ile oluyor.

cem bey dump valve orjinali takılı benim araçta ama arada nadir kaçırıyor sanırım blow.off-valve gibi ses çıkartıyor ben istemiyorum ama sesi çıkmasını 2 ay önce 1 kez ses yapmıştı.. geçen hafta 2 kez üst üste ses çıkardı ondan sonra denedim sıkıştırdım bastım yok yapmadı neden böyle aralıklarla yapıyor acaba arkadaşlar.. :sor1 dump valve yenisini taktırsam kesilirmi 100 lira civarında yazıyordu internette ?

cem bey dump valve orjinali takılı benim araçta ama arada nadir kaçırıyor sanırım blow.off-valve gibi ses çıkartıyor ben istemiyorum ama sesi çıkmasını 2 ay önce 1 kez ses yapmıştı.. geçen hafta 2 kez üst üste ses çıkardı ondan sonra denedim sıkıştırdım bastım yok yapmadı neden böyle aralıklarla yapıyor acaba arkadaşlar.. :sor1 dump valve yenisini taktırsam kesilirmi 100 lira civarında yazıyordu internette ?

benim bildiğime göre dizel lerde değil ama benzinli araçda turbonun içindeki sıkısan havayı boşalmaz ise aracın turbosuna zarar veriyor işte bu yüzden turbonun içindeki havayı boşaltıyor hatta subaru impreza ve evo serisi araçların ve bir çok firmanın araçlarında orginalinde blow off denilen cihaz fabrika tarafından takılır buyuk motorlu araclarda bu denilen ses bariz bir şekilde duyulur.

Şuayip bey ama herzaman çıkartsa tamam diyeceğim ama herzaman yapmıyor 2 ay önce rampa da kalkarken yaptı1 kez geçen cumartesi yine düz yolda yaptı 2 kez internette ufak araştırma yaptım dump valve orjinali ses yapmazmış eğer arızalandığı zaman ses yaparmış blow off sürekli yapıyor.. benim kafama da takılan herzaman niye yapmıyor arada mı görevini görmüyor acaba ???

Aslında egzos gazından aldığı tahrik ile dönmeye başlayıp temiz ve basınçlı havayı pompalar motora dersek daha doğru olur.
Eskiden millet sallardı...işte turbo egzostan çıkan yanmamış gazı alıp bir daha yakıyor filan diye :))

:))) Geçen gün dolmuştayken iki kişi konuşuyor; Bu araçlarda turbo varmış. Çıkan mazotu alıp süzüp bi daha yakıyormuş.
Öbürüde diyorki; Ya tubo arabanın hızlanmasını sağlamazmı?
Öbür çok bilmiş cevap veriyor; Olurmu öyle şey. Yakıta etki eder. Senin o dediğin power power.. Bizim arabda var. 4000 Devire gelince Vıyyyy ediyor araba bi anda hızlanıyor. Ama şerefsiz mazotu fena içiyor..

----

Şimdi benim merak ettiğim, bu adamın arabasında power varmış. (O neyse artık) 4000 Devirden sonra Vıyyyy edip hızlanıyormuş. Hangi dizel araba 4000 Devirden sonra hızlanabilirki? 4000 Devirde araç bütün hızlanmasını bitirir. Zaten 4500 - 5500 Arası kesiciye girer ki o zamana kadar basmak vakit kaybı olur. İkincisi turbonun asıl görevini ben bu adama anlatsam beni yaşımdan dolayı o kadar insanın içinde rezil eder. Sen ne bilecen der. Sesli sesli tekrar bide bana anlatır. O çıkan gazı tekrar yakar tasarruf sağlar der. Çevresindekilerde kafasıyla onaylar... Yazık. :(

ziya adam iyi çoşmuş belli vıyy falan sağlam atmış... dolmuştaki hacı :kahkaha:kahkaha

cem bey dump valve orjinali takılı benim araçta ama arada nadir kaçırıyor sanırım blow.off-valve gibi ses çıkartıyor ben istemiyorum ama sesi çıkmasını 2 ay önce 1 kez ses yapmıştı.. geçen hafta 2 kez üst üste ses çıkardı ondan sonra denedim sıkıştırdım bastım yok yapmadı neden böyle aralıklarla yapıyor acaba arkadaşlar.. :sor1 dump valve yenisini taktırsam kesilirmi 100 lira civarında yazıyordu internette ?

Bu tarz durumlarda genelde fabrika çıkışı (stock) dump valve yetersiz kalabiliyor. Özellikle araca chip tuning yapıldıysa bu durum daha fazla hissedilebiliyor. Dolayısı özellikle chip tuning sonrası orjinal dump valve yerine daha kaliteli bir dv takmak daha iyi sonuç verecektir.

Ben onu bunu bilmem arızalandığı zaman ocağınıza incir ağacını direk dikiyor. özellikle de sıkışıp kilitlenirse motoru bile yersiniz

ferdi bey doğru söylüyorsunuz chip yapıldığında yetersiz kalabilir.. ama ben araç orjinal chip falan yok 3 ay da 3 kez yaptı şuan mesala hiç ses yapmıyor anladım kadarıyla nadir arada görevini görmediğinden hava basınç dışarı atıyor bu parçayı değiştirsem nasıl olur veya şuan üzerindekini kullansam bi sorun olurmu ?? performans kaybı yok gibi ama o ses blow off takmış gibi çıkıyor ve o an çevredeki insan bile şaşırıyor o nerden geldi diye :P

turbo lag olayının konu edildiği bir test ilginizi çekebilir Evo Vs Fiat Stilo - Video (http://www.metacafe.com/watch/203232/evo_vs_fiat_stilo/)

sıkıştırıp kitlenirse derken erhan bey ??

Biz FSI ciyiz..anlamayiz bu islerden :))

sıkıştırıp kitlenirse derken erhan bey ??

Turbo Milinin kesmesi yada kanatçıklarının dağılması yada kanatçıkların sıkışması olabiliyor.

bunlar olunca kopan parçalar olabilir ve bunlar basınç boruları yada hava emiş borusu yoluyla motora gidip motora zarar verebilir.

ama turbo da bi sıkıntı yok sadece dump valve bazen havayı dışarı veriyor dedim gibi 2 ay önce rampa da kalkarken yaptı birde geçen gün düz yolda giderken. ondan sonra tekrar sıkıştırdım bastım falan hiç ses falan yok benim amaç blow off gibi ses çıkartmasın 3 ay da 1 de olsa sıkıntı olsa 4.vites ile 210 demez diye düşünüyorum..(MAŞALLAH)

ferdi bey doğru söylüyorsunuz chip yapıldığında yetersiz kalabilir.. ama ben araç orjinal chip falan yok 3 ay da 3 kez yaptı şuan mesala hiç ses yapmıyor anladım kadarıyla nadir arada görevini görmediğinden hava basınç dışarı atıyor bu parçayı değiştirsem nasıl olur veya şuan üzerindekini kullansam bi sorun olurmu ?? performans kaybı yok gibi ama o ses blow off takmış gibi çıkıyor ve o an çevredeki insan bile şaşırıyor o nerden geldi diye :P

Aracın 2001 model olduğu ve bu sesin yeni duyulduğu düşünülürse malzemenin ömrü bitmiş olabilir. Orjinal parça değişimi yeterli olur.

ama turbo da bi sıkıntı yok sadece dump valve bazen havayı dışarı veriyor dedim gibi 2 ay önce rampa da kalkarken yaptı birde geçen gün düz yolda giderken. ondan sonra tekrar sıkıştırdım bastım falan hiç ses falan yok benim amaç blow off gibi ses çıkartmasın 3 ay da 1 de olsa sıkıntı olsa 4.vites ile 210 demez diye düşünüyorum..(MAŞALLAH)

Alıcan bir ford taunus 2,0 atmosferik basınçlı karbüratörlü. oh ne güzel. turbo yok valf yok sensör yok dsg yok arıza kodu yok. :))ver karbüratörün ağzına ağzına gazı keyfine bak.

Alıcan bir ford taunus 2,0 atmosferik basınçlı karbüratörlü. oh ne güzel. turbo yok valf yok sensör yok dsg yok arıza kodu yok. :))ver karbüratörün ağzına ağzına gazı keyfine bak.

Onda da karbüratör meme yapıyor :) 90 beygir de çekilmez :kahkaha

Onda da karbüratör meme yapıyor :) 90 beygir de çekilmez :kahkaha

116hp 176nm tork. babamda 1.6 s var. 1990 dan bu yana kullanıyoruz. ver yağını suyunu tamam

ferdi bey doğru söylüyorsunuz chip yapıldığında yetersiz kalabilir.. ama ben araç orjinal chip falan yok 3 ay da 3 kez yaptı şuan mesala hiç ses yapmıyor anladım kadarıyla nadir arada görevini görmediğinden hava basınç dışarı atıyor bu parçayı değiştirsem nasıl olur veya şuan üzerindekini kullansam bi sorun olurmu ?? performans kaybı yok gibi ama o ses blow off takmış gibi çıkıyor ve o an çevredeki insan bile şaşırıyor o nerden geldi diye :P

1.4 tsi bizim arac gazi ver cek tıss sesini duyarsın. Eger bu sorun ise arabada sorun var ?




''tapatalk

teşekkürler ferdi abi şuan hiç bi sıkıntı yok şehir dışına gitmeyi düşünüyorum hafta sonu gitsem bi sorun olurmu acaba sonra değiştirsem zaten seri numarasına göre geliyormuş zaman alacak.. :rolleyes:

yok ali şahin tıs değil blow off valve sesi gibi benim dedim ses

erhan bey bazen bende canım sıkıldığı zaman öyle diyorum tofaş şahin 1.6 90 model şahin var sıfır almıştık halen duruyor kazasız belasız maşallah dert yok tasa yok motor şanzıman alt takım kasa sağlamsa seni bile eskitiyor TOFAş :kahkaha:kahkaha

ferdi bey doğru söylüyorsunuz chip yapıldığında yetersiz kalabilir.. ama ben araç orjinal chip falan yok 3 ay da 3 kez yaptı şuan mesala hiç ses yapmıyor anladım kadarıyla nadir arada görevini görmediğinden hava basınç dışarı atıyor bu parçayı değiştirsem nasıl olur veya şuan üzerindekini kullansam bi sorun olurmu ?? performans kaybı yok gibi ama o ses blow off takmış gibi çıkıyor ve o an çevredeki insan bile şaşırıyor o nerden geldi diye :P

Arkadaşlar bu olay benim 3 tane passatımdada vardı 1.vitesden 2. ve 3. vites geçişleri aralığında yapıyor ancak ayağınızı yavaşca gaza basınca değilde kalkışta biraz daha hızlı kalkılırsa vites geçişlerinde cıffff diye minik bir ses geliyor bu benim çokhoşuma gidiyor aslında büyük ihtimalle turbodan gelen bir ses bu ama zararlı olduğunu zannetmiyorum genelde otomatik vites 2.0 tdı araçlarda bu olay var.

Atmosferik motor patlayıcı benzin-hava karışımını elde etmek için ihtiyacı olduğu havayı silindirlerin içerisinde aşağı ve yukarı hareket eden pistonların yarattığı basınç farkı ile emmektedir. Bu nedenle tüm devir bandında homojen bir güç ve tork artışı izlenir. Emme valfi açılır, piston aşağıya doğru hareket eden, deniz seviyesinde atmosferik 1 bar basınçla hava emilir, silindire dolarken enjektörden emme manifolduna veya silindirin içine doğrudan benzin de püskürtülür,emme valfi kapanır, silindirin içindeki benzin-hava karışımı piston tarafından sıkıştırılır, buji kıvılcımı çakar, patlayıcı karışım infilak eder ve pistonu aşağıya doğru iter, o da biyel kolu ile krankı çevirir ve volan dişlisi dönmeye başlar. Gerisi zaten bilinen hikaye. Eksoz gazının dışarıya tahliyesi için eksoz valfi açılır, piston yeniden hava emmeye başlamadan gazı dışarıya iter.

Dizeldeki çalışma sistemi de aşağı yukarı aynıdır (yakıt-hava karışımı bujinin kıvılcımı yerine ısınmadan mütevellit kendi kendini patlatır).

Turbo peki ne yapar: Turbo birbirine göbekten bir mille bağlı kanatçıklı iki pervaneden oluşur. Her pervane kendi odasında giriş ve çıkış ağızları arasında pompalama ve pompalanma görevi görür. Eksoz gazı silindirden çıkarken bir artçı kuvvete sahiptir ve bu kuvvet mesela bir pervaneyi çevirmek için kullanılabilir. Turbodaki eksoz tarafının girişinde eksoz manifoldundan gelen sıcak gazlar girer, bu gazlar turbonun eksoz pervanesini çevirir, sonra çıkıştan dışarıya alınarak eksoz boruları ve susturucuları vasıtasıyla atmosfere yayılır. Turbodaki eksoz tarafının çevirdiği pervanedeki mil emiş tarafındaki pervaneyi çevirerek pervanenın hava emme kanalında bir alçak basınç yaratmasına ve daha fazla hava emilmesine sebep olur. Alçak basınç sayesinde daha fazla hava motora emilir ve motor aynı hacimde birden daha fazla hava ile dolduğundan daha fazla güç üretmeye başlar. Anahatları ile sistem böyle çalışır.

Turbo alt devirlerde hava sevkiyatını yüksek devirlerdeki kadar verimli yapamadığından alt devirlerde kompresör, üst devirlerde de turbo kullanan sistemler de geliştirilmiştir.

Dezavantaj olarak gaza bastıktan sonra TURBO LAG dedikleri gecikme olur. Bu gaza bastıktan sonra güç artışının hemen değil de eksoz gazlarının önce turboyu çevirmesi, havanın emilmesi ve silindirlere dolması için 1-2 saniye sürenin geçmesi demek.

KOMPRESÖR (SUPERCHARGER) de bir (aşırı) hava dolum sistemidir, ancak turbodan farksız eksoz gazı ile değil, kranktan aldığı mekanik enerji ile çalışır, bu nedenle de gaza basınca hemen devreye girdiğinden güç artışı da hemen olur. Her ikisine sahip sistemlerde küçük hacimden dahi çok yüksek, daha önce ulaışlamayan, güçler elde edilebilmiştir.

1. ATMOSFERİK
2. TURBO
3. KOMPRESÖR
4. TURBO + KOMPRESÖR

Hepsinin destekçileri de vardır, karşı çıkanları da ama şu sabittir ki bir içten patlamalı motor ne kadar çok fazla hava alırsa o kadar çok güç üretir. Bazen atmosferik ama 6 silindirli bir motor turbolu ama 4 silindirli bir motordan daha fazla güç üretir. Trend ise daha az hacimle daha fazla gücü yine daha az yakıtla elde etmektir.

Tabi bunlar yüksek hızda, yüksek ısıda çalışan ve arızaya eğilimi yüksek olan parçalar. Tabi o da apayrı bir konu... Turbonun suyla soğutulanı var, yağla soğutulanı var, kompresörün vidali ya da pervaneli olanı var. Çeşit ve sayı marka ve model kadar çok.

Taner Göde

Ustaların uydurduğu hurafeleri burada bir bir yaksak 1 top A4 gider ama satış temsilcilerinin uydurduğu hurafeler için dünyadaki tüm kağıt fabrikaları yetmez...

- Bu ne?
- Bu turbo efendim.
- Peki ya bu?
- O da kompresör.
- Ne işe yarar.
- Kompresör turboyu çevirir
- Hadi ya...


- Bu motorun otomatiği yok mu?
- Yok
- Neden?
- Otomatik vitesli turbo motor yok
- Fabrika mı koymuyor?
- Turbo ve otomatik olmaz zaten.
- Nasıl yani...?!?
- Turbo motor ve otomatik çok yakar
- Haaa...
- Ondan turbo motor düz vites


- Bu ne?
- JETTA 1.4 TSI 170 HP 6-DSG
- Üff, bunların hepsi 1 araba mı?
- Evet, hem turbo, hem kompresör
- Turbo motoru güçlü yapıyordu
- Evet
- Kompresör ne için var?
- Efendim arabayı temizlemek için
- Ne? Temizlemek için mi?
- Evet, kamyonlarda da var, hava basar
- Nerede bu kompresör?
- Arkada, yedek lastiği yanında.
- Lastiği şişirmek için de olur mu?
- Efendim tabi ki, bakın kendiniz söylediniz!
- Harikaymış ya, hem turbo, hem kompresör!
- Teknoloji işte efendim...
- Vay be, hiç kompresörüm olmamıştı.

Peki ben bir soru sorayım. Niye turbo, niye kompresör. Neden bazı firmalar turbo tercih ederken, mercedes kompresör tercih ediyor. Ya da nedn benim Passat 160BG TSI'da olduğu gibi ikisi birden var? Bilen var mı? Tamam kompresör alt devirler de dahil tüm devirde var, turbo yalnızca üst devirde devreye giriyor. Bu durumda kompesör ve turbo yerine büyük kompresör olsa olmaz mı? Sorun turbo devreye girmeden yapılan kullanımda yakıp tüketimini azaltmak mı?

Turbo konusunda pek bilgim yok ama mantık yürüterek cevap vereyim.

Kompressör gücünü motordan alıyor, turbo ise ekzos gazını kullanıyor anladığım kadarıyla. Kompressörün avantajı şu oluyor. Daha homojen dağılımlı güç. Turbo ise devir yükselip turbo dolduktan sonra bir tekme atılmış gibi hızlanma gösteriyor(eski nesil turbolu bir araca binin. Turbo Lagın hası onlarda).

Turbonun avantajı ise şu gücünü motordan değil çıkan egzos gazından aldığından dolayı motorun gücünü çalmıyor. Bu da motorun daha verimli olmasını sağlıyor. Kompressör ise gücünü motordan aldığı için motorun gücünü çalmış oluyor. Bu da yakıt tüketimi, emisyon gibi alanlarda eksi olarak yansıyor anladığım kadarıyla.

İşin özü benim anladığım kadarıyla Merso "Bak kardeşim Mersoya biniyorsun, yaktığın yakıtın parasına acımayacaksın" diyor; diğer markalar ise "Devrini bulana kadar bir yere gidemezsin ama daha az yakarsın" diyorlar. İkisini bir arada kullananlar ise "Biz müşterimizi seviyoruz, çok para harcadık uslu gidersen az yakar ama gidişi de iyi, güle güle kullan" demiş oluyorlar. :) Herşey müşteri için. :)