Merhaba,

B7 2.0 TDI aracım var. Motor suyunun geç ısınıp erken soğuması nedeniyle servise götürdüm, soğutma sistem temizliği ve termostat değişimi yapıldı ilk etapta, sorun tam düzelmedi, hala uzun yola çıkınca önceye göre az da olsa ısıda düşüşler vardı. Tekrar kontrol edildi, şanzıman soğutma valfleri tıkanmış, onlar temizlendi, sorun biraz daha giderildi ama ısı hala ara ara çok az düşüyor. Yine içeri alındı araç, yağ soğutucu tıkanmış o değişti, hala sorun devam ediyor. Motor çabuk ısınıyor, kalorifer açmadan yolda sorunsuz gidiyor ancak kaloriferi açınca hararet bir tık düşüyor. Halbuki giden araçta bu olmamalı. İkame araç verdiler 1.6 TDI, o araçta rölantide tam devir kalorifer açıyorum bana mısın demiyor, hararet göstergesi yerinden oynamıyor. Bunca parça değişti, her şey kontrol edildi, artık servis de doğuş teknikle görüşmeye başladı "biz sorunu çözemiyoruz" diye. Sizlerin aklına gelen başka bir durum var mıdır? Hala neden tam düzelmedi bu araç veremiyoruz. Desteğinizi rica ediyorum.:help

syg.

Merhaba,

B7 2.0 TDI aracım var. Motor suyunun geç ısınıp erken soğuması nedeniyle servise götürdüm, soğutma sistem temizliği ve termostat değişimi yapıldı ilk etapta, sorun tam düzelmedi, hala uzun yola çıkınca önceye göre az da olsa ısıda düşüşler vardı. Tekrar kontrol edildi, şanzıman soğutma valfleri tıkanmış, onlar temizlendi, sorun biraz daha giderildi ama ısı hala ara ara çok az düşüyor. Yine içeri alındı araç, yağ soğutucu tıkanmış o değişti, hala sorun devam ediyor. Motor çabuk ısınıyor, kalorifer açmadan yolda sorunsuz gidiyor ancak kaloriferi açınca hararet bir tık düşüyor. Halbuki giden araçta bu olmamalı. İkame araç verdiler 1.6 TDI, o araçta rölantide tam devir kalorifer açıyorum bana mısın demiyor, hararet göstergesi yerinden oynamıyor. Bunca parça değişti, her şey kontrol edildi, artık servis de doğuş teknikle görüşmeye başladı "biz sorunu çözemiyoruz" diye. Sizlerin aklına gelen başka bir durum var mıdır? Hala neden tam düzelmedi bu araç veremiyoruz. Desteğinizi rica ediyorum.:help

syg.



Geçmiş olsun. Titiz biriyseniz, bu gibi sorunlar , insanın uykularını kaçırır, araçtan soğutur.


Sistemde hava yapma sorunu varsa bu tip anormallikler yaşanabiliyor.

Genelde sistemde kaçak olduğunda ve genleşme kabı kapağı arızalı olduğunda sistem hava yapar.


Her ihtimale karşı, genleşme kabı kapağını orijinali ile değiştirin.

Bazen çok büyük gibi görünen sorunlar, böyle gözden kaçabilen, basit uygulamalar ile çözüme ulaşabiliyor.

Geçmiş olsun. Titiz biriyseniz, bu gibi sorunlar , insanın uykularını kaçırır, araçtan soğutur.


Sistemde hava yapma sorunu varsa bu tip anormallikler yaşanabiliyor.

Genelde sistemde kaçak olduğunda ve genleşme kabı kapağı arızalı olduğunda sistem hava yapar.


Her ihtimale karşı, genleşme kabı kapağını orijinali ile değiştirin.

Bazen çok büyük gibi görünen sorunlar, böyle gözden kaçabilen, basit uygulamalar ile çözüme ulaşabiliyor.Servise hava yapma ihtimalini de belirteceğim. Çok teşekkürler, umarım çözülür ve kurtulurum bu beladan..

Sent from my Lenovo P2a42 using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)

Ekrandan yağ sıcaklığını takip ediyor musunuz bu düşüşler sırasında ? Yağ sıcaklığındaki değişimi gözlemlemek daha doğru bir yorum yapmamızı sağlayabilir.
Genelde yağ sıcaklığı kolay kolay düşmez, yağ sıcaklığı 90 veya 100 derece civarında istikrarılı biçimde kalırken hararet düşüyorsa bu motor içindeki su kanallarında sorun olduğu gibi bir anlam ifade edebilir.
Ancak her ikisi birden düşüyorsa bu durumda motor ısı üretmiyor anlamı çıkabilir, bu da yakıtın verimli yanmadığı anlamına gelebilir. Yakıt tüketiminizi gözlemliyor musunuz ? veya aracın çekişinde değişim var mı ?
En basit ifadesiyle -belki biliyorsunuz da bilmeyenler için yazmış olalım- ısı üretimi silindir içindeki yakıtın yanmasıyla oluşuyor. Bu ısının kontrol altına alınması yağ ve soğutucu sıvı vasıtasıyla yapılır. Termostat, radyatör ve hortumlar bu sıcaklık denge sisteminin belli bir çizgide kalması için görev yapıyorlar.

Ekrandan yağ sıcaklığını takip ediyor musunuz bu düşüşler sırasında ? Yağ sıcaklığındaki değişimi gözlemlemek daha doğru bir yorum yapmamızı sağlayabilir.
Genelde yağ sıcaklığı kolay kolay düşmez, yağ sıcaklığı 90 veya 100 derece civarında istikrarılı biçimde kalırken hararet düşüyorsa bu motor içindeki su kanallarında sorun olduğu gibi bir anlam ifade edebilir.
Ancak her ikisi birden düşüyorsa bu durumda motor ısı üretmiyor anlamı çıkabilir, bu da yakıtın verimli yanmadığı anlamına gelebilir. Yakıt tüketiminizi gözlemliyor musunuz ? veya aracın çekişinde değişim var mı ?
En basit ifadesiyle -belki biliyorsunuz da bilmeyenler için yazmış olalım- ısı üretimi silindir içindeki yakıtın yanmasıyla oluşuyor. Bu ısının kontrol altına alınması yağ ve soğutucu sıvı vasıtasıyla yapılır. Termostat, radyatör ve hortumlar bu sıcaklık denge sisteminin belli bir çizgide kalması için görev yapıyorlar.Merhabalar,
Evet yağ sıcaklığını da dikkate alıyorum test ederken. Genellikle kalorifer açık değilken yağ sıcaklığı 90 civarında. Kaloriferi açıp sakin bir sürüşe geçince yağ sıcaklığının 80in altına inmesiyle beraber motor suyu sıcaklığı da bir çizgi inmeye başlıyor. En fazla bir çizgi iniyor, ancak soğuk havada iki üç çizgi de inebilir bu gidişle. Yetkili servisle çok sayıda test sürüşüne çıktık, yağ sıcaklığının 80in altına düştüğü anlarda su sıcaklığı da çok beklemeden 90 in altına düşmeye başlıyor.. Ancak size sorum şu olacaktır, motor neden yeterli düzeyde ısı üretmez ki? Çünkü bu durum birden patlak verdi, yani motorda ne gibi bir farklılaşma olmuş olabilir bu duruma etken olacak?

Syg.

Sent from my Lenovo P2a42 using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)

Bakınız, aşağıdaki sayfada bir soğutma sistemi diyagramı bulunuyor. 2.0 TDI Passat için verilmiş ancak sizinkiyle aynı mı emin olamıyorum, CFGB motor kodu için olduğu belirtilmiş. Sizin motor kodunuza göre doğru diyagrama bakmak gerkebilir.

Neyse, bu diyagram da bize fikir veriyor termostat sayısı anlamında. Şöyle ki, diyagramda 3 adet termostat bulunuyor. Numara olarak da 7, 10 ve 12 numaralar. Sizin verdiğiniz bilgiden anladığım kadarıyla bunlardan biri değişmiş. Eğer DSG şanzımanlı ise aracınız diyagramda 7 numara ile gösterilen termostatın da değişmesi gerekebilir. Hatta 12 numara ile belirtilen yerde de başka bir termostat olduğu belirtilmiş.

Bu durum nasıl açıklanır denirse: eğer bir termostat gerekmediği halde açık kalırsa, soğutma sıvısı germeyen bir yerden dolaşıp soğumasına sebep olabilir. Yani sistemde ısıyı emen bir bölge oluşmuş olur. Başta dediğimi şöyle değiştireyim, motor yeterli ısı üretiyorsa ve hala ısınma yeterli değilse, bu durumda ısıyı emen bir bölge olduğunu düşünmeliyiz.


https://www.myturbodiesel.com/threads/mk6-2010-passat-b7-tdi-running-cold-please-help.29876/

Bakınız, aşağıdaki sayfada bir soğutma sistemi diyagramı bulunuyor. 2.0 TDI Passat için verilmiş ancak sizinkiyle aynı mı emin olamıyorum, CFGB motor kodu için olduğu belirtilmiş. Sizin motor kodunuza göre doğru diyagrama bakmak gerkebilir.

Neyse, bu diyagram da bize fikir veriyor termostat sayısı anlamında. Şöyle ki, diyagramda 3 adet termostat bulunuyor. Numara olarak da 7, 10 ve 12 numaralar. Sizin verdiğiniz bilgiden anladığım kadarıyla bunlardan biri değişmiş. Eğer DSG şanzımanlı ise aracınız diyagramda 7 numara ile gösterilen termostatın da değişmesi gerekebilir. Hatta 12 numara ile belirtilen yerde de başka bir termostat olduğu belirtilmiş.

Bu durum nasıl açıklanır denirse: eğer bir termostat gerekmediği halde açık kalırsa, soğutma sıvısı germeyen bir yerden dolaşıp soğumasına sebep olabilir. Yani sistemde ısıyı emen bir bölge oluşmuş olur. Başta dediğimi şöyle değiştireyim, motor yeterli ısı üretiyorsa ve hala ısınma yeterli değilse, bu durumda ısıyı emen bir bölge olduğunu düşünmeliyiz.


https://www.myturbodiesel.com/threads/mk6-2010-passat-b7-tdi-running-cold-please-help.29876/


Çok ama çok faydalı bir bilgi verdiniz, bunu daha önce araştırmı ancak yabancı forumlara bakmayı akıl edemediğim için yeterli bilgiye ulaşamamıştım. Teşekkür ediyorum, eğer servisin 1 aydır çözemediği bu konu sizin sayenizde çözümlenirse size minnettar kalacağım..:alk

Bu arada motor kodu CFFB imiş.

syg.

Çok ama çok faydalı bir bilgi verdiniz, bunu daha önce araştırmı ancak yabancı forumlara bakmayı akıl edemediğim için yeterli bilgiye ulaşamamıştım. Teşekkür ediyorum, eğer servisin 1 aydır çözemediği bu konu sizin sayenizde çözümlenirse size minnettar kalacağım..:alk

Bu arada motor kodu CFFB imiş.

syg.



Sizin aracınızın ( CFFB ) soğutma sisteminin bütün parçaları link de mevcut.

Soğutma sistemi

https://volkswagen.7zap.com/tr/rdw/passat+4motion+santana/pa/2014-702/1/121-121064/



Motor (genel)

https://volkswagen.7zap.com/tr/rdw/passat+4motion+santana/pa/2014-702/1/

Sizin aracınızın ( CFFB ) soğutma sisteminin bütün parçaları link de mevcut.

Soğutma sistemi

https://volkswagen.7zap.com/tr/rdw/passat+4motion+santana/pa/2014-702/1/121-121064/



Motor (genel)

https://volkswagen.7zap.com/tr/rdw/passat+4motion+santana/pa/2014-702/1/


https://hizliresim.com/quSZ2v

Merhaba,
Yukarıda Mustafa Bey'in paylaşmış olduğu diyagramda 3 adet termostat yer alırken sizin göndermiş olduğunuz sitede ben tek termostat yakalayabiliyorum. Şemalar arasında bir çelişki mi var yoksa sizin attığınız sitede "termostat" adı altında geçmeyen ancak termostat görevi yapan parçalar mı mevcuttur? :sor1

syg.

her yetkili servis çok iyi olmuyo direkt iyi bir usta bulmaya bakın,

https://hizliresim.com/quSZ2v

Merhaba,
Yukarıda Mustafa Bey'in paylaşmış olduğu diyagramda 3 adet termostat yer alırken sizin göndermiş olduğunuz sitede ben tek termostat yakalayabiliyorum. Şemalar arasında bir çelişki mi var yoksa sizin attığınız sitede "termostat" adı altında geçmeyen ancak termostat görevi yapan parçalar mı mevcuttur? :sor1

syg.


Benim payşaştığım diagram biraz karmaşık.

Mutafa bey in paylaştığı konu içeriğindeki diagram kullanma kılavuzundan alıntı.

Ve konu paylaşımının ( diagramdan sonraki ) alt kısmında 12 no lu paylaşımda Andrew Wolff (https://www.myturbodiesel.com/members/andrew-wolff.58379/) isimli kullanıcı sorunu çözdüğünü anlatan bir paylaşımda bulunmuş.

O sayfadaki diagranda 7 no lu,

benim paylaştığım diagramda resimde 15 no lu ( ama açıklamada 15 ile 16 arasında numarasız gösterilen ) termostat ' ı değiştirerek sorunu çözdüğünü belirtmiş. Değiştirdiği termostat ın adı DSG termostatı demiş.

Oem numarası 1K0121113A ( Bizde parça adı , Şanzıman üst termostatı olarak geçiyor ) Kauçuk hortumların arasına takılan bir termostat. Kauçuk hortum ile Yağ soğutucusuna bağlanıyor, yağ soğutucusuna giden suyun sıcaklığını ayarlıyor.


https://www.gittigidiyor.com/otomobil-motor-aksesuar/termostat-sanziman-ustu-behr-1k0121113a-4e0121113-th575-191975-golf5-golf6-golf7-jetta-caddy3-leon_pdp_539741147?utm_source=google-pla&utm_medium=paid-search&utm_content=402909765061&utm_term=85049732079&ga_prodid=539741147&ga_merchantid=143813982&sc_gcsp=gg&gclid=EAIaIQobChMIgtSrjf3M6AIVHYVaBR32tAu_EAYYASAB EgIMffD_BwE



Ancak kullanma kılavuzu diagramındaki ;

7 no lu termostat , Sadece çift kavrama şanzımanlı DSG araçlarda bulunuyormuş.

10 no lu termostat da her araçta olmayabiliyormuş.





https://i.resimyukle.xyz/M2Q579.png (https://resimyukle.xyz/i/M2Q579) Resimdeki; 6 - 7 - 10 ve 12 no lu açıklamalar Türkçe ye çevrilmiştir.





Andrew Wolff (https://www.myturbodiesel.com/members/andrew-wolff.58379/)


Aynı sorunu yaşadım, başka bir forum buldum ( http://www.ukpassats.co.uk (http://www.ukpassats.co.uk/) ) DSG şanzımanlarla donatılmış araçların DSG ısı eşanjörü için başarısız olabilecek ekstra bir hat termostatı olduğunu belirtti.

2011 TDI 125kW VW Passat'ımdaki DSG termostatını kontrol ettim, açık sıkıştı ve soğuk havalarda motorun ısınmasını engelledi. Sorun, DSG hat içi termostatının değiştirilmesi ile çözüldü. Bu termostat, bir önceki direkte bulunan soğutma sıvısı şemasında 7. madde olarak işaretlenmiştir. DSG termostatı akü tutucusunun altında bulunur ve motor soğukken tüm soğutma sistemini boşaltmadan değiştirilebilir. DSG termostatını değiştirirken soğutucuyu küçük bir kapta tutun. Termostatın yönüne dikkat edin, akış muhafazada belirtilmiştir. DSG termostat parça numarasının 1K0121113A olduğunu değiştirmek yaklaşık 30 dakika sürdü.




https://i.resimyukle.xyz/UaH00c.png (https://resimyukle.xyz/i/UaH00c)...https://i.resimyukle.xyz/9L9V3a.png (https://resimyukle.xyz/i/9L9V3a)

Cayc motor soğutma şeması nıda koyabilirmisiniz.

Sent from my SM-G920F using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)

Cayc motor soğutma şeması nıda koyabilirmisiniz.

Sent from my SM-G920F using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)



2.0 motor ile 1.6 Cayc motor soğutma şeması Hemen hemen aynı sayılır :


https://volkswagen.7zap.com/tr/rdw/passat+4motion+santana/pa/2014-702/1/121-121060/

her yetkili servis çok iyi olmuyo direkt iyi bir usta bulmaya bakın,

Servisten önce iyi bildiğim 2 ustaya gittim ancak çözüme kavuşamadım. :(

Benim payşaştığım diagram biraz karmaşık.

Mutafa bey in paylaştığı konu içeriğindeki diagram kullanma kılavuzundan alıntı.

Ve konu paylaşımının ( diagramdan sonraki ) alt kısmında 12 no lu paylaşımda Andrew Wolff (https://www.myturbodiesel.com/members/andrew-wolff.58379/) isimli kullanıcı sorunu çözdüğünü anlatan bir paylaşımda bulunmuş.

O sayfadaki diagranda 7 no lu,

benim paylaştığım diagramda resimde 15 no lu ( ama açıklamada 15 ile 16 arasında numarasız gösterilen ) termostat ' ı değiştirerek sorunu çözdüğünü belirtmiş. Değiştirdiği termostat ın adı DSG termostatı demiş.

Oem numarası 1K0121113A ( Bizde parça adı , Şanzıman üst termostatı olarak geçiyor ) Kauçuk hortumların arasına takılan bir termostat. Kauçuk hortum ile Yağ soğutucusuna bağlanıyor, yağ soğutucusuna giden suyun sıcaklığını ayarlıyor.


https://www.gittigidiyor.com/otomobil-motor-aksesuar/termostat-sanziman-ustu-behr-1k0121113a-4e0121113-th575-191975-golf5-golf6-golf7-jetta-caddy3-leon_pdp_539741147?utm_source=google-pla&utm_medium=paid-search&utm_content=402909765061&utm_term=85049732079&ga_prodid=539741147&ga_merchantid=143813982&sc_gcsp=gg&gclid=EAIaIQobChMIgtSrjf3M6AIVHYVaBR32tAu_EAYYASAB EgIMffD_BwE



Ancak kullanma kılavuzu diagramındaki ;

7 no lu termostat , Sadece çift kavrama şanzımanlı DSG araçlarda bulunuyormuş.

10 no lu termostat da her araçta olmayabiliyormuş.





https://i.resimyukle.xyz/M2Q579.png (https://resimyukle.xyz/i/M2Q579) Resimdeki; 6 - 7 - 10 ve 12 no lu açıklamalar Türkçe ye çevrilmiştir.





Andrew Wolff (https://www.myturbodiesel.com/members/andrew-wolff.58379/)


Aynı sorunu yaşadım, başka bir forum buldum ( http://www.ukpassats.co.uk (http://www.ukpassats.co.uk/) ) DSG şanzımanlarla donatılmış araçların DSG ısı eşanjörü için başarısız olabilecek ekstra bir hat termostatı olduğunu belirtti.

2011 TDI 125kW VW Passat'ımdaki DSG termostatını kontrol ettim, açık sıkıştı ve soğuk havalarda motorun ısınmasını engelledi. Sorun, DSG hat içi termostatının değiştirilmesi ile çözüldü. Bu termostat, bir önceki direkte bulunan soğutma sıvısı şemasında 7. madde olarak işaretlenmiştir. DSG termostatı akü tutucusunun altında bulunur ve motor soğukken tüm soğutma sistemini boşaltmadan değiştirilebilir. DSG termostatını değiştirirken soğutucuyu küçük bir kapta tutun. Termostatın yönüne dikkat edin, akış muhafazada belirtilmiştir. DSG termostat parça numarasının 1K0121113A olduğunu değiştirmek yaklaşık 30 dakika sürdü.




https://i.resimyukle.xyz/UaH00c.png (https://resimyukle.xyz/i/UaH00c)...https://i.resimyukle.xyz/9L9V3a.png (https://resimyukle.xyz/i/9L9V3a)


Biraz uzun zamandır giremedim foruma..
Gelişmeleri aktarayım.
Servise şemalardan bahsettim, göstermiş olduğum tüm valf-termostat kontrollerinin, temizliğinin ve gerekliyse değişiminin yapıldığını söylediler.
Doğuş merkezden danışmanlık almışlar anladığım kadarıyla. Kalorifer peteğine giden boruları iptal ederek oranın dolaşımını kapatmışlar. Test ettim o şekilde aracı ve hiçbir sorunla karşılaşmadık. Peteğin hava aldığından şüpheliler idi. Dün peteği değiştirmişler ve tekrar teste çağırdılar. Ancak durum daha kötüydü, öncesine göre daha kolay soğuyordu araç. Tekrar serviste kaldı, muhtemelen eski peteği temizleyip tekrar takacaklar, bir daha bakacağız o şekilde, bazı dolaşım noktalarını engelleyerek deneme yanılmayla ilerliyoruz şuan açıkçası.
Tüm valf termostat kontrollerinin yapıldığını söyledikleri için şuan ana parçalara yönelmiş durumdayız.

Ayrıca forumdaki herkese bir sorum daha olacak:
Servis şöyle bir yazı çıkardı önüme: Motor düşük yük altında iken (rölanti), kalorifer açık ise motor suyu sıcaklığı 70 dereceye kadar düşmesi normaldir.
Ben mantıklı bulmadım, verilen ikame araç 1.6 tdi B8.5 bir araç, onda dahi araç rölanti ve tam güç kaloriferde düşüş görmezken, rölantide daha fazla enerji harcayan CFFB motorda su sıcaklığının düşmesine nasıl normal derler? Serviste 2.0 tdi bir audi veya vw bulabilsek bakacaktık ancak yoktu, o yüzden aranızda 2.0 tdi b7 sahibi olan varsa, rölantide motor suyu 90 derece iken tam güç kaloriferde sıcaklık düşüşü gören var mı, veya buna dikkat edebilir mi, desteğinizi rica edeceğim.

Syg.

Biraz uzun zamandır giremedim foruma..
Gelişmeleri aktarayım.............................

.......................


Servis şöyle bir yazı çıkardı önüme: Motor düşük yük altında iken (rölanti), kalorifer açık ise motor suyu sıcaklığı 70 dereceye kadar düşmesi normaldir.
Ben mantıklı bulmadım, verilen ikame araç 1.6 tdi B8.5 bir araç, onda dahi araç rölanti ve tam güç kaloriferde düşüş görmezken, rölantide daha fazla enerji harcayan CFFB motorda su sıcaklığının düşmesine nasıl normal derler? Serviste 2.0 tdi bir audi veya vw bulabilsek bakacaktık ancak yoktu, o yüzden aranızda 2.0 tdi b7 sahibi olan varsa, rölantide motor suyu 90 derece iken tam güç kaloriferde sıcaklık düşüşü gören var mı, veya buna dikkat edebilir mi, desteğinizi rica edeceğim.

Syg.


Servis çok saçma ve cahilce bir açıklama yapmış bence.

Geçmiş olsun umarım tez zamanda probleminizi giderirsiniz can sıkıcı bir durum, sadece söylemde kalmamış yazı ile desteklemiş Hasan abi.

1.6 TDI motorlu jetta kullandım. Bir dinlenme tesisinde, kış günü az kestireyim dedim, rölantide kalorifer açık, hem de en düşükte bıraktım. Bir süre sonra bir ürperme geldi, bir de ne göreyim, hararet düşüyor. Yani bu konuda servise hak veriyorum, dizeller rölantide soğuyabiliyor.
Diğer konularda ise pek tutarlı bulmadım dediklerni. Ne demek ki "petek hava alması" durumu, bunun tam olarak anlamı nedir ? Petekte hava olsa, sıvı sirkülasyon yapmaz, soğuyan petek olur, motor mu soğur bur durumda. Motor hava almış desinler bari.
Size servis kaydı, raporu, dökümü filan bişeyler verebiliyorlar mı ? Mesela neler değiştirildi bir dökümünü isteseniz, parça numaralarından anlarız neler olduğunu Hasan beyin yardımlarıyla belki.

Bu gün özellikle denedin. Passat 2013 1.6 tdi cayc . Önce sıcaklığı 80 drc ye kadar getirdim(hareket halinde). Sonra durup rolantide kaloriferi H konumuna ve fanı son konuma açtım. Hararet 5er 5er 70 e kadar düştü. Bu arada yağ 69-70 drc idi. Kalorifer sıcaklığını 20nin altına çektiğimde hararet tekrar yükselmeye başladı.

Sent from my SM-G920F using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)

Bu gün özellikle denedin. Passat 2013 1.6 tdi cayc . Önce sıcaklığı 80 drc ye kadar getirdim(hareket halinde). Sonra durup rolantide kaloriferi H konumuna ve fanı son konuma açtım. Hararet 5er 5er 70 e kadar düştü. Bu arada yağ 69-70 drc idi. Kalorifer sıcaklığını 20nin altına çektiğimde hararet tekrar yükselmeye başladı.

Sent from my SM-G920F using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)Hararet 70 e kadar düştü ve orada durdu mu yoksa bıraksaniz daha iner miydi?

Sent from my Lenovo P2a42 using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)

1.6 TDI motorlu jetta kullandım. Bir dinlenme tesisinde, kış günü az kestireyim dedim, rölantide kalorifer açık, hem de en düşükte bıraktım. Bir süre sonra bir ürperme geldi, bir de ne göreyim, hararet düşüyor. Yani bu konuda servise hak veriyorum, dizeller rölantide soğuyabiliyor.
Diğer konularda ise pek tutarlı bulmadım dediklerni. Ne demek ki "petek hava alması" durumu, bunun tam olarak anlamı nedir ? Petekte hava olsa, sıvı sirkülasyon yapmaz, soğuyan petek olur, motor mu soğur bur durumda. Motor hava almış desinler bari.
Size servis kaydı, raporu, dökümü filan bişeyler verebiliyorlar mı ? Mesela neler değiştirildi bir dökümünü isteseniz, parça numaralarından anlarız neler olduğunu Hasan beyin yardımlarıyla belki.Dediğiniz gibi değişen - kontrol edilen parçaları isteyemedim henüz.. malum şimdi sokağa çıkma yasağı da geldi hafta başına kaldı istemek..

Sent from my Lenovo P2a42 using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)

70 drc de durdu. 10 dk bekledim. Düşmeye devam etmedi.

Sent from my SM-G920F using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)

Merhaba, geçen akşam yaklasik 50 km test yaptım, bunun 40 kmsi düz yol, 10 km sehir içi. Test süresince kaloriferim tam güç çalışıyordu. Evin önüne park ettiğim anda su sıcaklığı yaklaşık 75, yağ sıcaklığı 71 derece idi. Bu arada kalorifer kapalı iken çok sakin uzun yol testinde yağ sıcaklığım 90 civarında, yani normal. Ne oluyorsa kaloriferi açınca oluyor.
Bilgilendirmek istedim..

Syg.

Sent from my Lenovo P2a42 using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)

Merhaba,
Araçla ilgili bir gelişme yaşadık ama ustanın kendi bulduğu bir çözümdür..
Servisten aracı çıkardılar, bir türlü yapilamadi araç. Servisteki usta aracın sorununu iyi tanıdığı için şanzımana giden yolda bir termostat olduğunu, aynı şekilde sanzimandan gelen suya bir termostat daha takarak bunu cozebilecegini söyledi. İkinci bir termostati şanzımandan gelen hortuma takti (ikinci termostatin yayini gerdirmiş, yani 100 derecede açacak gibi düşünebiliriz). Bu şekilde test ettim ve hiçbir sorun kalmadı artık. Sorum şu olacak, şanzımana giden suya yapılan bu işlemin motorun isinmasina veya mekanik bir parçaya zararı olur mu sizce?

Sent from my Lenovo P2a42 using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)

Merhaba,
Araçla ilgili bir gelişme yaşadık ama ustanın kendi bulduğu bir çözümdür..
Servisten aracı çıkardılar, bir türlü yapilamadi araç. Servisteki usta aracın sorununu iyi tanıdığı için şanzımana giden yolda bir termostat olduğunu, aynı şekilde sanzimandan gelen suya bir termostat daha takarak bunu cozebilecegini söyledi. İkinci bir termostati şanzımandan gelen hortuma takti (ikinci termostatin yayini gerdirmiş, yani 100 derecede açacak gibi düşünebiliriz). Bu şekilde test ettim ve hiçbir sorun kalmadı artık. Sorum şu olacak, şanzımana giden suya yapılan bu işlemin motorun isinmasina veya mekanik bir parçaya zararı olur mu sizce?

Sent from my Lenovo P2a42 using Passat Turkiye mobile app (http://r.tapatalk.com/byo?rid=89260)


İlerleyen zamanlarda ( sıkışık trafikte ) Şanzıman ısınma hatası vermez ise başka bir sorun/hasar /zarar yaşanacağını sanmıyorum.