Herkese Merhaba ,

Aracım 2013 Passat 65.000 KM daha.Aracı sıfır aldığımdan beri bende.Tüm bakımlarım yetkili serviste yapılıp muadil parça değil tamamen orjinal parça ile değişim yapılır.Parçaların seri numaralarını kontrol ederim.
İş emrini verir bakım süresince bekleme salonunda kitap okur camdan arabayı izler takip ederim.Bedeli neyse parasını öder çıkarım.Biraz titizim bakım konusunda.

Ancak son zamanlar da çevremdeki araç kullanıcılarından duyduğum turbo arıza şikayetleri vs vs beni biraz düşündürdü.Araçlara standart bakım yapılıyor yağ filtresi,yağ,polem ıvır zıvır ama turbo gibi ve buna benzer parçalara yetkili serviste dahil kontrol yapılmıyor.Yada ben mi bilmiyorum.Birinci sorum bu.

İkinci bir konu turbolu bir aracın nasıl kullanılacağını biliyorum cold start bekle kapatmadan önce 45- 50 sn bekle yağı orjinal kullan aracın vitesini hep zamanında değişir vs vs.

Ancak mekanik ısınan içinden hava geçen bu parçanın hiç bakım aralığı veya sök tak yağlama vs vs gibi bir zaman dilimi yok mu ??? Varsa bunu işin ehli birinde bedeli neyse bakımını da yaptırmak isterim.
Zira 5 seneden beri yetkili servis yağ su polen hava yağ filtresi değiştirip bizi gönderiyor.Neden bu parçanın bakımını yapmıyor.İlla arıza vermesi mi lazım??? Söktürüp taktırmak yağlatmak acaba zararlı mı?

Bilgilendirmeleriniz için şimdiden teşekkür ederim.

Şunu da ilave etmek isterim ki benim aracımda yaşamış olduğum hiç bir problemim yok.Gayet memnunum maşallah.Ancak bakımını yaptırmadığım bir parça yüzünden ne yolda kalmak isterim nede arabasız kalmak isterim.

Merhaba, Benim de aracım 2013 passat ve şimdi 130 binlerdeyim. Çok şükür turbo ile ilgili hiç şikayetim olmadı. Turbo araçların kullanımına dair çeşitli öneriler var, bunlara uymak gerekiyor. Ancak durunca rölantide bekletmeye TSI motorlarda ihtiyaç yok. Zira Soğutma sistemi TSI motorlarda iki ayrı devredir ve turboyu dolaşan devre elektrikle çalışan bir pompaya bağlıdır. Kontak kapansa bile ECU eğer gerekiyorsa devirdaim yaptırarak turboyu soğutur. Bu iyi birşey zira, bu devrenin önde ince bir radyatörü de var ve diğer devreden tamamen izole durumda, tek ortak nokta genleşme kabı. yani motorun ısıttığı soğutma sıvısı turbo üzerinden dolaşmıyor.

Turbo üzerinde çeşitli sensörler bulunuyor ve anormallik olunca bunlar hata basarak müdahale gerektiriyor. Ancak bakım niyetiyle birşeylerin sökülüp temizlenmesi uygulamasını hiç duymadım.
Basitçe düşünürsek birbirinden izole iki pervane ve ortasında bir mil yatağı bulunduran bir sistemdir. Eksoz tarafı kurum bağlar mı bilemem, benzinlide pek olmuyor yağ yakmadığı sürece. Diğer taraf ise temiz hava tarafı, o taraf genelde temiz.
Geriye mil yatağı kalıyor ki en büyük arızalar oradan çıkıyor. Mil yatağı sürekli olarak motor yağıyla yağlandığından ayrıca bir yağlama istemez.

Bir kullanım önerisi olarak şunları söyleyebilirim; yağ 70 derecelere kadar çıkmadan motoru zorlamamak gerekir, zira turboyu motor yağı yağlar ve yağ ısınmadan tam görev yapmaz. Ek olarak, düzenli yağ bakımı ile yağı temiz tutmak, en hassas olan turbo mil yatağını da temiz yağla beslemeyi sağlayacaktır. Bir de, yığılmış motora gaz köklemek de turboyu bitiriyor deniyor.

Merhaba, Benim de aracım 2013 passat ve şimdi 130 binlerdeyim. Çok şükür turbo ile ilgili hiç şikayetim olmadı. Turbo araçların kullanımına dair çeşitli öneriler var, bunlara uymak gerekiyor. Ancak durunca rölantide bekletmeye TSI motorlarda ihtiyaç yok. Zira Soğutma sistemi TSI motorlarda iki ayrı devredir ve turboyu dolaşan devre elektrikle çalışan bir pompaya bağlıdır. Kontak kapansa bile ECU eğer gerekiyorsa devirdaim yaptırarak turboyu soğutur. Bu iyi birşey zira, bu devrenin önde ince bir radyatörü de var ve diğer devreden tamamen izole durumda, tek ortak nokta genleşme kabı. yani motorun ısıttığı soğutma sıvısı turbo üzerinden dolaşmıyor.

Turbo üzerinde çeşitli sensörler bulunuyor ve anormallik olunca bunlar hata basarak müdahale gerektiriyor. Ancak bakım niyetiyle birşeylerin sökülüp temizlenmesi uygulamasını hiç duymadım.
Basitçe düşünürsek birbirinden izole iki pervane ve ortasında bir mil yatağı bulunduran bir sistemdir. Eksoz tarafı kurum bağlar mı bilemem, benzinlide pek olmuyor yağ yakmadığı sürece. Diğer taraf ise temiz hava tarafı, o taraf genelde temiz.
Geriye mil yatağı kalıyor ki en büyük arızalar oradan çıkıyor. Mil yatağı sürekli olarak motor yağıyla yağlandığından ayrıca bir yağlama istemez.

Bir kullanım önerisi olarak şunları söyleyebilirim; yağ 70 derecelere kadar çıkmadan motoru zorlamamak gerekir, zira turboyu motor yağı yağlar ve yağ ısınmadan tam görev yapmaz. Ek olarak, düzenli yağ bakımı ile yağı temiz tutmak, en hassas olan turbo mil yatağını da temiz yağla beslemeyi sağlayacaktır. Bir de, yığılmış motora gaz köklemek de turboyu bitiriyor deniyor.Yag bakimlarinizi duzenli yapar ve kaliteli yag kullandiginiz zaman, turbo bakimini yapmis oluyorsunuz, durduk yere turbo sokulup bakima alinmaz, heee filtreden bir pislik gecer, veya arac anlikts olsa pompadan kaynakli yaglamayi keser ki dusuk bir ihtimaldir, turbo arizalanir hatta parcalanabilir, bu isler sans meselesi, duzgun bir kullanim ve bakimla kolay kolay birsey olmaz uzun km'lere kadar

POCOPHONE F1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi