Şarj Sistemi (Alternatör) Nedir? Parçaları Görevi Yapısı Çalışması
Mayıs 04, 2018 (https://otomobilteknoloji.blogspot.com/2018/05/sarj-sistemi-alternator-nedir-parcalari-gorevi-yapisi.html)







https://2.bp.blogspot.com/-ALV0JX8H2AQ/WuxfqwOwFaI/AAAAAAAAJCw/uTVwhUXFXdkzG7NvwKSNDpPRui-RgvTUgCK4BGAYYCw/s640/sarj_sistemi2.JPG (https://2.bp.blogspot.com/-ALV0JX8H2AQ/WuxfqwOwFaI/AAAAAAAAJCw/uTVwhUXFXdkzG7NvwKSNDpPRui-RgvTUgCK4BGAYYCw/s1600/sarj_sistemi2.JPG)

Motordan aldığı hareketi elektrik enerjisine çeviren donanıma alternatör denir. Alternatör motorun hareket enerjisini elektrik enerjisine çevirir. Alternatör elektrik üreterek akü (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/02/aku-nedir-akunun--yapisi-gorevi-parcalari.html)yü şarj eder ve elektrikle çalışan donanımların elektrik ihtiyaçlarını karşılar. Özellikle motorun çalıştırılması sırasında çok fazla akım (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/10/akim-siddeti-amper-nedir-nasil-olculur.html) veren akünün, düzenli olarak şarj edilmesi, sürekli şarjlı halde tutulması gerekir. Alternatör, yaklaşık 12,9 – 14,9 voltluk bir gerilim (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/10/gerilim-volt-nedir-nasil-olculur.html)le aküyü şarj eder ve akünün her zaman şarjlı halde kalmasını sağlar. Alternatörün kapasitesi, üretebildiği akım şiddetine (amper) (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/10/akim-siddeti-amper-nedir-nasil-olculur.html) bağlı olarak değişir. Şarj (alternatör) sistemindebir arıza meydana geldiğinde (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/04/sarj-sistemi-kontrolleri-alternator-arizasi.html) ve akü şarj edilmediğinde, gösterge panelinde “akü şarj ikaz lambası (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/03/aku-sarj-lambasi-neden-yanar-sarj-sistemi-arizalari.html)” yanacaktır. (Bkz: Akünün Bittiği Nasıl Anlaşılır? (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/03/akunun-bittigi-nasil-anlasilir-aku-sarj-kontrolleri.html)) (Bkz: Şarj Lambası Neden Yanar? (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/03/aku-sarj-lambasi-neden-yanar-sarj-sistemi-arizalari.html))


Alternatörün Görevleri:
*Motor çalışıyorken elektrikli alıcıları beslemek,
*Motor çalışıyorken aküyü şarj şarj etmek. (Bkz: Akü nedir? (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/02/aku-nedir-akunun--yapisi-gorevi-parcalari.html))




Alternatörün Temel Parçaları:
*Rotor
*Statör
*Diyot Tablası (Bkz: Diyot Tablası ve Diyotlar (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/01/diyot-tablasi-nedir-ne-ise-yarar.html))
*Regülatör (Konjektör)
*Fırçalar (Kömürler)

https://3.bp.blogspot.com/-3R7UP720x-g/Wuxf6p6CGlI/AAAAAAAAJC8/WKQWEgoEIPgy9cdoItBX3ae76dAlhfmyACK4BGAYYCw/s400/alternator_sarj_sistemi.JPG (https://3.bp.blogspot.com/-3R7UP720x-g/Wuxf6p6CGlI/AAAAAAAAJC8/WKQWEgoEIPgy9cdoItBX3ae76dAlhfmyACK4BGAYYCw/s1600/alternator_sarj_sistemi.JPG)


https://4.bp.blogspot.com/-5Jd9GY8Nmmc/WuxqlOCZnHI/AAAAAAAAJEI/qCCBSewlO9IHosxNLAHL5vvRe263iTH8ACK4BGAYYCw/s400/rotor.JPG (https://4.bp.blogspot.com/-5Jd9GY8Nmmc/WuxqlOCZnHI/AAAAAAAAJEI/qCCBSewlO9IHosxNLAHL5vvRe263iTH8ACK4BGAYYCw/s1600/rotor.JPG)


https://1.bp.blogspot.com/-0gMHehJuZv8/Wuxqy1O38OI/AAAAAAAAJEQ/74dmdOxTgzQaax6fLlR24zCHzaGBv_wOACK4BGAYYCw/s400/stator.JPG (https://1.bp.blogspot.com/-0gMHehJuZv8/Wuxqy1O38OI/AAAAAAAAJEQ/74dmdOxTgzQaax6fLlR24zCHzaGBv_wOACK4BGAYYCw/s1600/stator.JPG)
https://2.bp.blogspot.com/-N_FbZ485Qi0/WuxrKX5O3PI/AAAAAAAAJEg/QUjRWYDxMOsuQbSen3Ay1Fr3xaalrZSTgCK4BGAYYCw/s400/diyotlar.JPG (https://2.bp.blogspot.com/-N_FbZ485Qi0/WuxrKX5O3PI/AAAAAAAAJEg/QUjRWYDxMOsuQbSen3Ay1Fr3xaalrZSTgCK4BGAYYCw/s1600/diyotlar.JPG)
https://1.bp.blogspot.com/-xtGFNk61NH8/WuxrSNlmDLI/AAAAAAAAJEo/Gk48ntV1jso3cjNvsGLC030Nfk6m0dA5ACK4BGAYYCw/s400/komur_firca.JPG (https://1.bp.blogspot.com/-xtGFNk61NH8/WuxrSNlmDLI/AAAAAAAAJEo/Gk48ntV1jso3cjNvsGLC030Nfk6m0dA5ACK4BGAYYCw/s1600/komur_firca.JPG)


Alternatörün Yapısı ve Çalışması
Motor çalışıyorken, motorun dönme hareketi, krank kasnağından bir kayışla (v kayışı veya alternatör kayışı) alternatör kasnağına iletilir. Alternatörün rotoruna dönme hareketi verilmiş olur, bununla birlikte rotora verilen besleme gerilimiyle, rotor değişken manyetik alan (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/12/manyetizma-bobin-elektromiknatis-mars-motoru-alternator.html) oluşturan bir elektromıknatıs (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/12/manyetizma-bobin-elektromiknatis-mars-motoru-alternator.html) haline gelir.
Alternatör, Faraday Prensibi (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/12/manyetizma-bobin-elektromiknatis-mars-motoru-alternator.html)’ne göre çalışarak elektrik üretir. Faraday prensibi der ki: “Değişken bir manyetik alan içerisinde bulunan iletken telde elektrik akımı indüklenir.” Alternatörde değişken manyetik alan, rotor tarafından meydana getirilir. Statör sargıları ise, değişken manyetik alan içerisinde duran iletken tellerdir, elektrik bu sargılarda oluşur.
Statör sargılarında oluşan elektrik akımı çeşidi: Alternatif akımdır (AC) (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/10/oto-elektrik-motorlu-araclar-temel-elektrik.html). Araç elektrik tesisatı-donanımlar ve akü isedoğru akımla (DC) (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/10/oto-elektrik-motorlu-araclar-temel-elektrik.html) çalışır. Statör sargılarında oluşan alternatif akımı doğru akıma çevirmek için, “Diyot tablası (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/01/diyot-tablasi-nedir-ne-ise-yarar.html)” kullanılır. (Bkz: Diyot Nedir? (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/01/diyot-tablasi-nedir-ne-ise-yarar.html))
Diyotlar, elektrik akımını bir yönde geçiren, diğer yönde ise geçirmeyen elektrik devre elemanlarıdır. Şarj sisteminde ise diyotlar; alternatif akımı doğru akıma dönüştüren devre elemanlarıdır. (Bkz:Diyot Arıza Kontrolü Nasıl Yapılır? (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/01/alternator-diyot-kontrolu-nasil-yapilir-diyot-ariza-kontrolleri.html))
Statör sargılarında oluşan alternatif akım, diyotlar sayesinde doğru akıma dönüştürüldükten sonra; pozitif (+) çıkış ucu (B+) akünün pozitif (+) kutbuna bağlanır, negatif (-) çıkış ise alternatör gövdesinden araç şasisine, yani akünün eksi (-) kutbuna bağlanır.


Daha fazla temel bilgi için: (Bkz: Manyetik Alan-Faraday-Marş Motoru ve Alternatörün Çalışma Prensibi (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/12/manyetizma-bobin-elektromiknatis-mars-motoru-alternator.html))

https://2.bp.blogspot.com/-SmKkAqpGaos/WuxgGAcrrFI/AAAAAAAAJDE/gLe0IMlj6bU40yHUxowZpbR_hYBDrFlGwCK4BGAYYCw/s400/ALTERNAT%25C3%2596R%2B2.gif (https://2.bp.blogspot.com/-SmKkAqpGaos/WuxgGAcrrFI/AAAAAAAAJDE/gLe0IMlj6bU40yHUxowZpbR_hYBDrFlGwCK4BGAYYCw/s1600/ALTERNAT%25C3%2596R%2B2.gif)


https://3.bp.blogspot.com/-rcCOuXk-XH8/WuxgVAqwvTI/AAAAAAAAJDQ/oaYNYvqKPPYMimVmtD93kYmKbBzwBUpIgCK4BGAYYCw/s400/alternator_regulator_f%25C4%25B1rca.JPG (https://3.bp.blogspot.com/-rcCOuXk-XH8/WuxgVAqwvTI/AAAAAAAAJDQ/oaYNYvqKPPYMimVmtD93kYmKbBzwBUpIgCK4BGAYYCw/s1600/alternator_regulator_f%25C4%25B1rca.JPG)


https://4.bp.blogspot.com/-vjCi_Vxa2kc/Wuxj49Sm5QI/AAAAAAAAJDs/n3SWiHR_3UUQgohjegjWnT1Ew328uMOvgCK4BGAYYCw/s400/alternat%25C3%25B6r.gif (https://4.bp.blogspot.com/-vjCi_Vxa2kc/Wuxj49Sm5QI/AAAAAAAAJDs/n3SWiHR_3UUQgohjegjWnT1Ew328uMOvgCK4BGAYYCw/s1600/alternat%25C3%25B6r.gif)



Alternatörde Çıkış Geriliminin Düzenlenmesi (Şarj Geriliminin Düzenlenmesi)
Alternatörün çıkış gerilimi (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/10/gerilim-volt-nedir-nasil-olculur.html), rotorun sargı sayısı, rotorun dönüş hızı ve rotor bobinine gönderilen ikaz (uyartım) akımına bağlıdır. Eğer çok daha fazla sargılı bobin kullanılırsa, çıkış gerilimi artar, fakat sargı sayısı değiştirilemez, bu sebeple çıkış voltaj (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/10/gerilim-volt-nedir-nasil-olculur.html)ının ayarlanmasında bu değişken kullanılamaz.
Alternatör çıkış gerilimi, rotorun dönüş hızına bağlıdır, bu ise motorun dönüş hızına bağlıdır. Dönüş hızı arttıkça, çıkış voltajı artar, hız azaldıkça çıkış voltajı azalır; çıkış gerilimini sabit tutmak için motor devrini sabit tutmak mümkün olmadığına göre, alternatörün dönüş hızına da müdahale edilemez. Motor devri arttıkça, alternatörde daha hızlı döner, veya tam tersi. Bu durumda düşük motor devirlerin düşük voltaj üretilirdi, o zaman akü şarj edilemez, lambalar yanmazdı. Yüksek motor devirlerindeyse, aşırı yüksek voltaj üretilirdi (20-30-40 volt), o zaman da akü aşırı şarj olur, lambalar patlar, elektrikli alıcılar zarar görürdü.
Alternatörün ürettiği çıkış voltajını belirli bir değer aralığında (12,9-14,9 volt) tutabilmek için, rotor sargılarına giden ikaz akımı değiştirilir, böylece alternatörün çıkış voltajı da ayarlanabilir.



https://1.bp.blogspot.com/-iUeNFHOjBog/WuxkIqQs92I/AAAAAAAAJD0/UrU2HZrm4YsE6SzM3BAfcpLcw_J4J6uDgCK4BGAYYCw/s400/sarj_sistemi.JPG (https://1.bp.blogspot.com/-iUeNFHOjBog/WuxkIqQs92I/AAAAAAAAJD0/UrU2HZrm4YsE6SzM3BAfcpLcw_J4J6uDgCK4BGAYYCw/s1600/sarj_sistemi.JPG)



Regülatör (Konjektör):Şarj sisteminin gerilimini sınırlandıran parçadır. Alternatörün çıkış gerilimini (şarj gerilimini) belirli bir değer aralığında tutarak, sistemdeki elektrikli alıcıları koruyan bir elektronik devredir. Regülatör, alternatörün ikaz (giriş) akımını kontrol ederek, alternatörün çıkış (şarj) akımını düzenler.
Devir çok arttığında ikaz akımı, regülatör tarafından azaltılarak, yüksek şarj gerilimi engellenir.
Motor devri düşük olduğunda veya bir çok elektrikli alıcı açıkken (far, klima, ısıtmalı cam, fan vb.) , yani çok fazla elektrik tüketimi söz konusuyken; regülatör ikaz akımını arttırarak, alternatörün çıkış akımını güçlendirir. Böylece hem elektrikli alıcıların elektrik ihtiyacı karşılanabilir, hem de bir yandan akü şarj edilebilir.
Akü tam şarjlı olduğunda, elektrikli alıcılar kapalı olduğunda, regülatör tarafından alternatör çıkış voltajı düşürülür, böylece alternatörün motordan çektiği güç azalmış olur, yakıt tüketimi çok az da olsa iyileşir.
Bir motorlu araçta, ne kadar çok elektrikli donanım bulunur ve ne kadar çok donanım çalışır halde tutulursa, bunların tükettiği elektrik miktarı da artar. Bu yüksek elektrik talebi, motor çalışıyorken alternatör tarafından karşılanmak zorunda kalır. Bu durumda alternatöre binen yük de artar, alternatör artık motordan daha fazla güç çekmektedir, bu durum yakıt tüketimini az da olsa olumsuz yönde etkiler.


Yeni nesil araçlar elektronik kontrol ünitesine bağlı şarj sistemlerinde, regülatör çok hassas olarak kumanda edilebilmektedir. Daha az yakıt tüketimi ve daha çevreci sürüş için, elektronik kontrol ünitesi (ECU) (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2016/03/elektronik-kontrol-unitesi-ecu-nedir-nasil-calisir.html), araç yokuş çıkarken veya ani hızlanmalarda alternatörü yüksüz hale getirir, bu sırada alternatörün ikaz akımı kapatılmıştır ve alternatör artık boşta dönmekte ve motordan güç çekmemektedir. Böylece motorun çekişine ve yakıt tüketimine küçük de olsa bir katkı sağlanmış olur.
Araç yokuş iniyorken, yavaşlıyorken ise, ECU kumandasındaki regülatör tarafından ikaz akımı arttırılır, alternatörün yüklenme miktarı artar, şarj akımı artar. Böylece aracın sahip olduğu hareket enerjisinden maksimum faydalanılarak, elektrik enerjisi üretilmiş olur, ayrıca motordan güç çekilmezken, yakıt tüketimine etkisi de en aza indirilmiş olur.

Eski tip alternatörlerde regülatör (konjektör), alternatörden ayrı bir parça olarak bulunur, iki ucu vardır; 15 ucu ve 67 ucu. 15 ucu: kontak anahtarının IGN ucuna bağlanır. 67 ucu: Alternatörün ikaz akımı giriş ucuna bağlanır.

https://3.bp.blogspot.com/-jAs056dYHiw/WuxhfrIelTI/AAAAAAAAJDg/ZwCW5ahoH_AfT4IHvyTEsOXTm9SwEU98gCK4BGAYYCw/s400/regulator_%2528konjektor%2529.JPG (https://3.bp.blogspot.com/-jAs056dYHiw/WuxhfrIelTI/AAAAAAAAJDg/ZwCW5ahoH_AfT4IHvyTEsOXTm9SwEU98gCK4BGAYYCw/s1600/regulator_%2528konjektor%2529.JPG)
(Bkz: Şarj Sistemi Arızaları ve Kontrolleri (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2018/04/sarj-sistemi-kontrolleri-alternator-arizasi.html))
Ana Konu için (Bkz: Oto Elektrik Sistemi (https://otomobilteknoloji.blogspot.com.tr/2017/10/oto-elektrik-motorlu-araclar-temel-elektrik.html))











Alıntıdır.
Kaynak : otomobilteknoloji.blogspot.com

İdeal alternatör şarj değeri ne olmalı benim araç 13.2 gösteriyor obd den baktığımda.

İdeal alternatör şarj değeri ne olmalı benim araç 13.2 gösteriyor obd den baktığımda.

Sınır değerler 13.8 - 14.9 volt

İdeali 14.3 - 14.7 volt arası

Bizim araçların altenatör / akü , işletim-yönetim sistemi çok değişken ve karmaşık.

Start-Stop ve Fren enerjisi geri kazanım ( BlueMotion ) sistemi olmasından kaynaklanıyor sanırım.

Normal araçlarda ister rolanti devri olsun ister 2000-3000 rpm devirde çalışıyor olsun aküyü ölçtüğünüzde devamlı 14.0 - 14-5 v arasında değer ölçersiniz. Bu da alternatörün akü ye devamlı şarj uyguladığı anlamına gelir.

Ama bizim araçlarda ( BlueMotion) durum çok farklı.

Alternatör çok değişken şekilde şarj uyguluyor akü ye.

Ben araç rolanti de çalışırken akü yü ölçtüğümde 12.6 v gösteriyor. Bu da o anda alternatörün akü ye besleme yapmadığı ( şarj etmediği ) anlamına geliyor.

13.2 volt ölçtüğünüzde alternatör aküye kısmi yükleme yapıyor demektir.

Tam yükleme ( şarj ) uyguladığında 14.9 voltlara kadar çıkıyor.

Sitem, alternatörün aküye ne kadar ve ne zaman besleme yapması gerektiğini, akünün ihtiyaç durumuna göre belirliyor.

Çakmaklığa taktığım votaj ölçer sayesinde, rolanti devrinde ve seyir halinde , akü voltaj durumunu devamlı takip edebiliyorum.

Sabit hızda seyir halinde devamlı 12.5 - 12.7 volt arasında geziniyor. Bazen 12.3 volta düştüğü anlar oluyor hemen devamında , 13.2 lere çıkıyor ve alternatör akü ye kısmi şarj uyguluyor. Tektar 12.7 leri gösteriyor.

Bir de agresif - devirli kullanım sırasında voltaj yine 13.1 - 13.3 seviyelerinde seyrediyor.

Ama gaz pedalından ayağımı çektiğimde yani araç kompresyona ( motor frenine ) bindiği anlarda, voltaj 14.6 - 14.9 volt arası değerlerine ulaşıyor.

Aynı şekilde seyir esnasında frene bastığım anlarda, voltaj aynı şekilde 14.p - 14.9 volt arası değerlerine ulaşıyor.

Bu da, bu bahsettiğim 2 durumda, alternatör tam güçte aküye şarj depolaması yağıyor demek oluyor.

Araç sabit, rolantide çalışırken , Akü voltaj değerleri 12.5 - 12.7 volt civarlarında ise, alternatör akü ye şarj (besleme) uygulamıyor.

Anlıyacağınız BulueMotion araçlarda alternatörün çalışma şekli biraz karışık.



Araç dururken rolanti devrinde ve sabit hızda seyir halinde :
https://i.resimyukle.xyz/5zRQ0z.png (https://resimyukle.xyz/i/5zRQ0z)



Seyir halinde ayağımı gazdan çektiğim anlarda ( bazen 14.7 - 14.8 oluyor )
https://i.resimyukle.xyz/RIczy4.png (https://resimyukle.xyz/i/RIczy4)



Seyir halinde frene astığım anlarda ( bazen 14.8 - 14.9 oluyor )
https://i.resimyukle.xyz/WU7MUb.png (https://resimyukle.xyz/i/WU7MUb)


Devirli kullanımlarda ara ara 13.2 lerde geziniyor. Resmini yakalayamadım.










NETTEN ALINTI




Fren enerjisi geri kazanımı


Geleneksel araçlarda frene basarsınız ve hızlanırken kullandığınız kinetik enerji disklerde sürtünme ile ısıya dönüşerek deyim yerindeyse buhar olup uçar ve aracınız yavaşlar ya da durur.
Bluemotion teknolojisinin enstrümanlarından/araçlarından bir de "fren enerjisi geri kazanımı"dır. iki yönlü çalışır....
İlk yönü:
En başta araç viteste olmalı 1300 devire yaklaşana kadar da viteste frenleme yapılmalı...
Frenleme yapıldığı esnada elektrik üretiminden sorumlu olan alternatöre mekanik veya elektrikli bir gergi sistemiyle kayışlarına daha fazla yük bindiriliyor ve akü yüksek voltaj ile şarj ediliyor.
Elbette bu özelliğe sahip araçlarda daha yüksek kapasiteli / daha çok şarj-deşarj kapasiteli akü kullanılıyor.
İkinci yönü ise:
Hızlanma esnasında da, alternatör aynı gergi sistemi veya dişli sistemle devre dışı kalarak motorun gücünden beslenmediğinden enerji daha verimli kullanılmış oluyor, motorun yere aktarması gereken güçten çalmıyor.
Start stop, yağlama, soğutma sistemi gibi motordan doğrudan tahrikli çalışmayan elektrikli sistemler frenleme esnasında depolanan yapılan şarj ile besleniyor.
Bu yolla hem motorun beygir gücü ya da torku kayba uğramadığından daha yüksek oranda aktarma organlarına aktarılıyor hem de bu yolla yaklaşık %3 yakıt tasarrufu sağlanabiliyor.
Bu sistemin anlamı gündelik kullanma alışkanlıklarınızı değiştirmeniz gerektiğidir.
Kırmızı ışığı ileride gördük ve yeni yandığı için kaçış yok.. Bir alt viteste ve yaklaştığımızda mümkün olduğunca fren enerjisi geri kazanımını kullanmak için 1300 devrin altına düşürmeden biraz daha sert frenleme yapmamız gerekecek. Böylece hem fren enerjisi geri kazanımını hem de start stop'u bir arada kullanarak yakıt tasarrufu artacaktır.

hocam harika bilgilendirici bir yazı yazmışsınız. daha önce alternatör ve akü arası geçişleri seyir halinde anlatan bir yazı görmemiştim. Burada size bir sorum olacak. Benim aracım 12.8 ile seyir halindeyken ışıklarda durduğumda cam açtığımda yada direksiyonu çevirdiğimde yada kendisi radyatör fanını açtığında alternatörü devreye sokarak tekrar 14.3 seviyelerine geliyor fakat bu geliş esnasında 1-2 saniye yoğun bir sarsılma yapıyor. Buna sebep ne olabilir?

Not: Alternatör yeni bakımdan geçti.

hocam harika bilgilendirici bir yazı yazmışsınız. daha önce alternatör ve akü arası geçişleri seyir halinde anlatan bir yazı görmemiştim. Burada size bir sorum olacak. Benim aracım 12.8 ile seyir halindeyken ışıklarda durduğumda cam açtığımda yada direksiyonu çevirdiğimde yada kendisi radyatör fanını açtığında alternatörü devreye sokarak tekrar 14.3 seviyelerine geliyor fakat bu geliş esnasında 1-2 saniye yoğun bir sarsılma yapıyor. Buna sebep ne olabilir?

Not: Alternatör yeni bakımdan geçti.


Alternatöre yapılan bakımdan önce, bahsettiğiniz sarsılmalar olmuyordu ise: Alternatör bakımında veya montajında bir şeyler ters gitmiş olabilir.


Bakımdan önce de bahsettiğiniz sarsılmalar oluyordu ise : Alternatörün çalışma şeklinden kaynaklanıyor olabilir.


Mesela:

BlueMotion araçlarda Alternatör , tıpkı klima kompresörü gibi çalışıyor ise, aküye şarj uygulamadığı zaman kayışın takılı olduğu kasnak boşa dönüyor, şarj uygulayacağı zaman manyetik kasnak kapanıp alternatörün elektrik üretmesini ve aküye besleme yapmasını sağlıyor ise, bu kasnağın kapanması ve elektrik üretimine başlaması sırasında sarsıntı yaşanıyor olabilir.

Bu dediğim tamamen varsayımdır. Gerçek bir veriye /bilgiye dayanmamaktadır.

Sadece bahsettiğiniz sarsıntı hakkında fikir yürüttüm.