Merhaba arkadaşlar. 2009 b6 kasa 1.8 tsi otomatik 160 bg bzb motor araca sahibim. 125.000 km de. Yağ ve su eksiltme yok. Aracın geçmisinde sorun yok. 6 yıldır bende zaten.
Gelelim arızaya. Gösterge panelinde motor arıza ısığı yanıyor. Cihaza baglandıgında p0171 yani fakir karışım hatası veriyor. Ilave olarak p0300 p0301 p0302 p0303 p0304 silindir teklemesi beriyor. Yani yakıt az hava çok olarak çalısıyor araç. Olması gereken karısım miktarini ayarlayamiyor. Arızayı sildigimizde rölantı 650-1000 arasinda gidip geliyor motor çok sallantılı ve tekleyerek çalışıyor. Bu şekilde 30-40 km gittikten sonra ariza ışıgı yanıyor ve motor normal şekilde sallantisiz ve devirde düzenli olarak çalışiyor. Aracin gidisinde cekisinde en ufak sorun yok.
.Bundan sebep ateşleme bobinlerinin tamamı, bujilerin tamamı, karter havalandırmasıni (pcv) , yüksek basınç yakıt pompasını, hava filtresini değiştirdik, enjektör temizliği yapıldı, krank sensörü değişti, kompresyon degerleri olçuldü, maf sensoru ve boğaz kelebegı temizlendi, manifold ısı sensorü temizlemdı lakin arızaya çozüm bulamadık. Zamansız birçok masraf yapmış oldum.
Yetkili servis dahi çözüm bulamadı. Yetkili servis 15 bin fatura çıkardı ama genede garanti veremedi. Bu 15 binlik faturadaki bircok parcayi ben disarida degistim ama sorun devam ediyor. Fikirlerinizi rica edecegim. Ben oksijen sensorunden supheleniyorum ama cihazda hata vermiyor. Serviste degiscek listesine eklememis zaten. Vcds değerleri elimde var anlayan arkadaşlar varsa kontrol edebilirim.

Çok geçmiş olsun gerçekten bu psikoloji çok zor bi dönem benimde başıma buna benzer şeyler geldi insan uyku uyuyamıyor. Aslında yapılacak herşey yapılmış gibi kaldı ki diyorsun servis bile bulamıyor. Umarım sıkıntı tez zamanda halolur.

yakıt deposu havalandırma valfi (karbon kanister valfi) denediniz mi? ek olarak değişken emme manifoldu varsa bunu kontrol eden parça ve emme manifolduna giren kısmını kontrol etmenizi ayrıca vakum hortumlarınızı - egr dahil kontrol etmenizi öneririm. benzer bir badire atlattım.

Merhaba arkadaşlar. 2009 b6 kasa 1.8 tsi otomatik 160 bg bzb motor araca sahibim. 125.000 km de. Yağ ve su eksiltme yok. Aracın geçmisinde sorun yok. 6 yıldır bende zaten.
Gelelim arızaya. Gösterge panelinde motor arıza ısığı yanıyor. Cihaza baglandıgında p0171 yani fakir karışım hatası veriyor. Ilave olarak p0300 p0301 p0302 p0303 p0304 silindir teklemesi beriyor. Yani yakıt az hava çok olarak çalısıyor araç. Olması gereken karısım miktarini ayarlayamiyor. Arızayı sildigimizde rölantı 650-1000 arasinda gidip geliyor motor çok sallantılı ve tekleyerek çalışıyor. Bu şekilde 30-40 km gittikten sonra ariza ışıgı yanıyor ve motor normal şekilde sallantisiz ve devirde düzenli olarak çalışiyor. Aracin gidisinde cekisinde en ufak sorun yok.
.Bundan sebep ateşleme bobinlerinin tamamı, bujilerin tamamı, karter havalandırmasıni (pcv) , yüksek basınç yakıt pompasını, hava filtresini değiştirdik, enjektör temizliği yapıldı, krank sensörü değişti, kompresyon degerleri olçuldü, maf sensoru ve boğaz kelebegı temizlendi, manifold ısı sensorü temizlemdı lakin arızaya çozüm bulamadık. Zamansız birçok masraf yapmış oldum.
Yetkili servis dahi çözüm bulamadı. Yetkili servis 15 bin fatura çıkardı ama genede garanti veremedi. Bu 15 binlik faturadaki bircok parcayi ben disarida degistim ama sorun devam ediyor. Fikirlerinizi rica edecegim. Ben oksijen sensorunden supheleniyorum ama cihazda hata vermiyor. Serviste degiscek listesine eklememis zaten. Vcds değerleri elimde var anlayan arkadaşlar varsa kontrol edebilirim.


Aracınızda LPG mevcut mu?

Vakum kaçağı kontrolü yaptınız mı? Balata spreyi veya duman testi ile kaçak var mı kontrol edin.
Eğer kaçak yoksa Egr valfi açık kalıyor olabilir. Egr valfinin açık kalması fakir karışım hatasına ateşleme hatasına sebep olabilir.
Egr yi söktürerek temizletmenizi tavsiye ederim.

Pcv valvi de sebep olabilir ama değiştirmişsiniz zaten.

Teşekkürler

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

Teşekkürler

Aracınızda LPG mevcut mu?

Hasan hocamın da dediği gibi benim da aklıma lpg geliyor, aracın ecu ile bağlantı kurulan kablosuna bakılması gerek diye düşünüyorum. Bu gibi durumlarda Lpg ecusunun araç ile bağlantısının sağlıklı gerçekleşmemesinden kaynaklı dengesiz çalışma oluyor. Aracınız Lpg de iken mi yapıyor bunu yoksa benzinde de durum aynı mı?

Araçda lpg yok arkadaşlar.

Buna benzer hatayı ben tesisatta bulmuştum. Ama bulmak için 4 ay uğraşmıştım. Bulduktan sonra da silindirin birisinde kompresyon sorunu çkmıştı ve motor tektefeye gitti. tam bir baş belasıydı. 4 ay boyunca kafamı motor kaputunun altından çıkaramamıştım.

Seninkinin aksine benimkisi soğukken düzgün çalışıyor ve fakat ısınınca motor sapıtmaya başlıyordu. problem şuydu:

Motor enjektörlerine giden kablo demeti, iki sıcak su hortumu arasında kalıyor ve sıcağı yiyen kablolar iyice ısınınca gevşiyor ve birbirlerine akım geçirmeye başlıyorlardı. Akım geçirince 4 numaralı silindirin enjektörü açık kalıyor ve silindire konrolsuz benzin doluyordu. Onlarca ustaya gittim, bir sürü parça değiştirdim ama hiç birisi çare olmamıştı. Sonra kurcalarken, bir kablo demeti ile oynadığımda arızanın birden gittiğini farkettim ve aşırı ısınan kabloların yerini buldum. Kablo demetini koruyucu kılıfından çıkarıp bakınca neredeyse sıcaktaki ciklet gibi birbirine yapıştığını görmüştüm. Kabloları birbirinden ayırıp, sert bir izolasyonla kapatıp, geçtiği yerini değiştirince bütün problem düzelmişti. Ama bu arada enjektörün açık kaldığı silindir sürekli benzinle yıkandığından aşınmıştı ve motor yalpalı çalışmaya başlamıştı ve rektefiye kaçınılmaz olmuştu. Tesisat ve kablolar aklınızda olsun diye anlattım.

https://i.hizliresim.com/DYPALz.jpg (https://hizliresim.com/DYPALz)

Araçda lpg yok arkadaşlar.


Hasan hocamın da dediği gibi benim da aklıma lpg geliyor, aracın ecu ile bağlantı kurulan kablosuna bakılması gerek diye düşünüyorum. Bu gibi durumlarda Lpg ecusunun araç ile bağlantısının sağlıklı gerçekleşmemesinden kaynaklı dengesiz çalışma oluyor. Aracınız Lpg de iken mi yapıyor bunu yoksa benzinde de durum aynı mı?


Aynı sorunu burada , arkadaşımın, 2001 model Mercedes E200 Kompresör ( LPG ) li aracında yaşıyoruz.

Şimdilik sadece ara ara arıza ışığı yanıyor. Ve fakir karışım uyarısı çıkıyor. Henüz bir çözüm bulamadık.

Araçta LPG olması işleri daha karmaşık hale getiriyor. Bir süre LPG yi iptal ederek benzinde , kullanma yöntemine baş vurduk şimdilik.

Ne kadar fakir acaba.

Çünkü, Bu fakir karışımın fazlası da, çok tehlikeli bir şey gibi görünüyor aşağıdaki tabloda.


https://i.resimyukle.xyz/UH28AT.png (https://resimyukle.xyz/i/UH28AT)



Benzinli araç da öncelikle motorun tüm hava girişlerinin kontrol edilmesi, Enjektörlerin manifolda bağlı olduğu yerlerde kaçak olup olmadığı incelenmeli tekrar tekrar.

Sonrasında EGR ( AGR ) valfinin sağlamlığı açık kalıp kalmadığı kontrol edilmeli, gerekirse temizleme veya değişim yoluna gidilmeli. EGR (AGR) valfinin açık kalması da arıza ışığı yakar ve fakir karışım hatası verebilir.

https://i.hizliresim.com/oXj52m.png (https://hizliresim.com/oXj52m)

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

Uzun süredir forma girmeyince resim eklemeyide unutmusum

Aynı sorunu burada , arkadaşımın, 2001 model Mercedes E200 Kompresör ( LPG ) li aracında yaşıyoruz.

Şimdilik sadece ara ara arıza ışığı yanıyor. Ve fakir karışım uyarısı çıkıyor. Henüz bir çözüm bulamadık.

Araçta LPG olması işleri daha karmaşık hale getiriyor. Bir süre LPG yi iptal ederek benzinde , kullanma yöntemine baş vurduk şimdilik.

Ne kadar fakir acaba.

Çünkü, Bu fakir karışımın fazlası da, çok tehlikeli bir şey gibi görünüyor aşağıdaki tabloda.


https://i.resimyukle.xyz/UH28AT.png (https://resimyukle.xyz/i/UH28AT)



Benzinli araç da öncelikle motorun tüm hava girişlerinin kontrol edilmesi, Enjektörlerin manifolda bağlı olduğu yerlerde kaçak olup olmadığı incelenmeli tekrar tekrar.

Sonrasında EGR ( AGR ) valfinin sağlamlığı açık kalıp kalmadığı kontrol edilmeli, gerekirse temizleme veya değişim yoluna gidilmeli. EGR (AGR) valfinin açık kalması da arıza ışığı yakar ve fakir karışım hatası verebilir.

Hasan hocam arkadaşın yazdığı şeylere baktığım zaman bu arıza karşısında yapılacakları yapmış benim aklıma gelen farklı olarak
1. Hararet müşürü
2. Emme manifold da çatlak, kırık
3. Tesisatta kopukluk
Kalıyor.
Başka mantık yürüyemiyorum, siz ne diyorsunuz bu konuda.

Hasan hocam arkadaşın yazdığı şeylere baktığım zaman bu arıza karşısında yapılacakları yapmış benim aklıma gelen farklı olarak
1. Hararet müşürü
2. Emme manifold da çatlak, kırık
3. Tesisatta kopukluk
Kalıyor.
Başka mantık yürüyemiyorum, siz ne diyorsunuz bu konuda.


Motor bir yerlerden fazla hava alıyor

Yada

Yukarıda Hüseyin ustanın yaşadığı , kabloların erimesi sonucu 1 enjektörün devamlı benzin püskürtmesi zengin karışıma sebep olmuş ,

Burada da yine enjektöre giden kabloların erimesi sonucu tam tersi bir durum yaşanıyor da olabilir yani bir enjektörün hiç veya çok az- yarım yamalak yakıt püskürtüyor olması ile fakir karışım oluşuyor da olabilir.

Motor bir yerlerden fazla hava alıyor

Yada

Yukarıda Hüseyin ustanın yaşadığı , kabloların erimesi sonucu 1 enjektörün devamlı benzin püskürtmesi zengin karışıma sebep olmuş ,

Burada da yine enjektöre giden kabloların erimesi sonucu tam tersi bir durum yaşanıyor da olabilir yani bir enjektörün hiç veya çok az- yarım yamalak yakıt püskürtüyor olması ile fakir karışım oluşuyor da olabilir.

Hasan hocam araç bir süre yol aldıktan sonra herşey normale dönüyor yazmış arkadaş burda şu ihtimaller aklıma geliyor

1. emme manifold contasının soğuk etkisiyle sertleşerek hava kaçırması, ısınınca da aradan sızan havayı contanın genleşerek kapatması.

2. hararet müşürünün yanlış değer göstererek motor ısısının normal normlarda çalışmasına adapte olup benzin hava karışımını o şekilde yapması bu sebepten ısı değerinin yanlış hesaplanmasından kaynaklı rolanti düzensizliği meydana gelmesi, motor gerekli ısıya ulaşınca da sorun ortadan kalkıyor.

Hasan hocam araç bir süre yol aldıktan sonra herşey normale dönüyor yazmış arkadaş burda şu ihtimaller aklıma geliyor

1. emme manifold contasının soğuk etkisiyle sertleşerek hava kaçırması, ısınınca da aradan sızan havayı contanın genleşerek kapatması.

2. hararet müşürünün yanlış değer göstererek motor ısısının normal normlarda çalışmasına adapte olup benzin hava karışımını o şekilde yapması bu sebepten ısı değerinin yanlış hesaplanmasından kaynaklı rolanti düzensizliği meydana gelmesi, motor gerekli ısıya ulaşınca da sorun ortadan kalkıyor.


Her şey olabilir Semih kardeşim.

Tek tek sabırla değerlendirilmesi gereken ihtimaller.

Herkese yorumları için teşekkur ederim. Vcds ile bakmamı istediginiz değer varsa bakip söyleyebilirim. Resimde kısa ve uzun süreli yakıt oranını gösteren blok diye biliyorum. Araç rölantide resim cekilirken. Burda değer olmaması garip değil mi. Yoksa normal mı&lt;br&gt;<br>
&lt;br&gt;<br>
&lt;font color="silver"&gt;- - - Sonradan Eklenen Mesaj - -&nbsp;<br><img src="https://i.hizliresim.com/mM3ndP.png" border="0" alt="">
https://i.hizliresim.com/mM3ndP.png

https://i.hizliresim.com/DYPALz.jpg (https://hizliresim.com/DYPALz)

"Oksijen-Lambda sensörü ısıtması başarılamadı" ve "kataliktik konvertör başarılamadı" yazıyor yukarıdaki VAG COM ekran görüntüsünde. Sorun motor ısınınca kayboluyorsa demek ki lamda sensörü ancak eksoz ısısıyla ısınınca çalışmaya başlıyor ve bundan önce araç sorunlu oluyor. Isınınca da düzeliyor. Lambda sensörü 300 dereceyi geçince çalışmaya başlıyor bundan dolayı sesörlere ön ısıtma özelliği ekleniyor. Sizinkinin kendi ısıtması çalışmıyor görünüyor. Katlaiktik konvertör de lambdanın bozuk olmasından dolayı sağlıklı eksos verileri alamadığından arıza kaydı veriyor olabilir.
Lamda sensörünü değiştirmeyi düşündünüz mü? Yada başka sağlam bir sensörle denediniz mi?

Servis listeye koymamış ama bana Bana lambda-oksijen sensörünüz bozuk gibi geliyor yada bağlantılarında problem var. Bence sadece lambda sensörü etrafına yoğunlaşın. Benzer bir araçtan bulabilirseniz söküp sizinkinde deneyin, yada benim gibi "yenilenmiş olur" diye düşünün ve yeni bir tane alıp takın.

Bende şuan oksijen sensorune yoğunlaştim zaten. Baska bir aractan ayni motor kodlu bulmak çok zor oldugu icin deneyemiyoruz. Merak ettigin acaba 1. Yada 2. Sensorden hangisinin bozuk olabilecegi. Katalizor oncesi mi sonrasi mı. Sanirim isitma yapan 2. Yani katalzor sonrası olan. Ama cihazda arıza kodu vermemesi ve vagcomda deger okuması çok basit olduğu için servisin bunu atlayacağida pek olası gelmiyor. Kararsızım yani.

Bende şuan oksijen sensorune yoğunlaştim zaten. Baska bir aractan ayni motor kodlu bulmak çok zor oldugu icin deneyemiyoruz. Merak ettigin acaba 1. Yada 2. Sensorden hangisinin bozuk olabilecegi. Katalizor oncesi mi sonrasi mı. Sanirim isitma yapan 2. Yani katalzor sonrası olan. Ama cihazda arıza kodu vermemesi ve vagcomda deger okuması çok basit olduğu için servisin bunu atlayacağida pek olası gelmiyor. Kararsızım yani.


Deneme yanılma yapmadan sonuca ulaşmak çok zor.

Katalizör sonrası Oksijen sensörü lazım olursa : BOSCH 0258010038

https://megaparca.com/urun/volkswagen-passat-2005-2011-18-tsi-lambda-sensoerue-10480

https://www.aloparca.com/yedek-parca/BOSCH/Lambda-sensoru/0258010038/80041095

Deneme yanılma 3500 tl ye dayandı. Daha fazla harcamamak için uğraşım

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -


Motor bir yerlerden fazla hava alıyor

Yada

Yukarıda Hüseyin ustanın yaşadığı , kabloların erimesi sonucu 1 enjektörün devamlı benzin püskürtmesi zengin karışıma sebep olmuş ,

Burada da yine enjektöre giden kabloların erimesi sonucu tam tersi bir durum yaşanıyor da olabilir yani bir enjektörün hiç veya çok az- yarım yamalak yakıt püskürtüyor olması ile fakir karışım oluşuyor da olabilir.
Enjektör kablolarında sorun yok

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -


Hasan hocam araç bir süre yol aldıktan sonra herşey normale dönüyor yazmış arkadaş burda şu ihtimaller aklıma geliyor

1. emme manifold contasının soğuk etkisiyle sertleşerek hava kaçırması, ısınınca da aradan sızan havayı contanın genleşerek kapatması.

2. hararet müşürünün yanlış değer göstererek motor ısısının normal normlarda çalışmasına adapte olup benzin hava karışımını o şekilde yapması bu sebepten ısı değerinin yanlış hesaplanmasından kaynaklı rolanti düzensizliği meydana gelmesi, motor gerekli ısıya ulaşınca da sorun ortadan kalkıyor.
Manifold enjektorr temizligi için sökültü. Contada bir sorun yıpranma yıla bağlı özellik kaybı görülmedi

Oncelikle gecmis olsun birde alcak basinc sensoru sensore onune gelen en kucuk talas parcasi neden olabilir kullanilan benzine istinaden ve benzin pompasina baktirsaniz yine kullanilan benzinden dolayi pompa gorevini tam.yapmiyor olabilir isindiktan sonra normale donuyor olabilir yuksek basinc pompasini degismissiniz ama bence onlar degismeden geriden one dogru gelinse daha dogru olurdu

Hararet müşrü ve oksijen sensörunun siparisini verdim. Öne takilanla arkaya takılan aynı parcaymış. Hangisinin yerine takacağım konusunda kararsızım. Vcds den lambda değerlerini anlayan olsaydı iyi olurdu

Channel info da lambda sensörü kırmızı renkte ve açıkça arıza veriyor. Loglarda oksijen sensörü arıza kaydı görülmüyor mu? Burada arıza veriyorsa log da da görünmesi gerek diye biliyorum. Buna göre hangisi olduğuna karar verilebilir.

Genel taramada hata kodu vermiyor. Ama yukaridaki resimde bakarsaniz isitici hatası var gibi. Ama sensorun isitici elemani motor sogukken ısıniyor diye biliyorum.belki normal calisma sistemi bu sekildedir yani. Aklima takilan 32. Blokda degerler rolantide 0 (sıfır) sabit. Netten buldugum kadariyla sifırdan farkli olmali diyor

Ben de araştırdım; evet 0 dan farklı olmalıymış. En altta veridiğim linkte motoru farklı bile olsa seninle aynı sorunu yaşayan bir Audi sahibi, Oksijen sensörü bozuk olan Audi arabasının block 32 ekran görüntüsünü paylaşmış aynı seninkisi gibi tüm veriler 0 görünüyor. Ayrıca katalizör sonrası oksijen sensörü sadece katalizör aktivitesini gözlemek yani bilgili içinmiş, yakıt karışımına bir etki etmiyormuş. Bu bilgiler doğruysa sizinkisi katalizör öncesi oksijen sensörü olması gerekiyor.
O sensörü değiştirince problemlerinizin biteceğini düşünüyorum.

Aynı seninki gibi onun da, oksijen sensörü ısıtma arızası ve biraz gidip motor ısınınca arıza lambası yakma sorunu varmış. Şu linkte:

http://www.audipages.com/images/o2_1.JPG

https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d3-platform-discussion-60/fault-code-08342-what-am-i-missing-2861972/

Ben de araştırdım; evet 0 dan farklı olmalıymış. En altta veridiğim linkte motoru farklı bile olsa seninle aynı sorunu yaşayan bir Audi sahibi, Oksijen sensörü bozuk olan Audi arabasının block 32 ekran görüntüsünü paylaşmış aynı seninkisi gibi tüm veriler 0 görünüyor. Ayrıca katalizör sonrası oksijen sensörü sadece katalizör aktivitesini gözlemek yani bilgili içinmiş, yakıt karışımına bir etki etmiyormuş. Bu bilgiler doğruysa sizinkisi katalizör öncesi oksijen sensörü olması gerekiyor.
O sensörü değiştirince problemlerinizin biteceğini düşünüyorum.

Aynı seninki gibi onun da, oksijen sensörü ısıtma arızası ve biraz gidip motor ısınınca arıza lambası yakma sorunu varmış. Şu linkte:

http://www.audipages.com/images/o2_1.JPG

https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d3-platform-discussion-60/fault-code-08342-what-am-i-missing-2861972/
Çok teşekkurler. Sonucu burdan yazarim
Umarim olur.

Hararet müşrü ve oksijen sensörunun siparisini verdim. Öne takilanla arkaya takılan aynı parcaymış. Hangisinin yerine takacağım konusunda kararsızım. ..........



Hava/Yakıt karışımını ölçen ve beyin'e aktaran Oksijen sensörü 1. sensördür, yani katalizör öncesi takılı olan sensör.

Map sensörünude süpheliler arasına aldım. Rölantide de deniz seviyesindeki basınç değerleri resimde. Anlayan arkadaşlarfan yorumlamasını rica edeceğim. 380 degeri cok az gibi geldi bana. Rölantide 1000 e yakın olması lazım sanırım. Ama emin değilim.
https://i.hizliresim.com/8adR0V.jpg

Map sensörünude süpheliler arasına aldım. Rölantide de deniz seviyesindeki basınç değerleri resimde. Anlayan arkadaşlarfan yorumlamasını rica edeceğim. 380 degeri cok az gibi geldi bana. Rölantide 1000 e yakın olması lazım sanırım. Ama emin değilim.
https://i.hizliresim.com/8adR0V.jpg
Map dogru gösteriyor. Basınç rolantide en düşüktur çünkü boğaz kelebeği kapalıdır.

Netten bakınca degerler sanki 1000 e yakın olmalı mantıgı cıkarmıstım. . Bende söküp temizleyecektim hatalı diye.. Çok teşekkur ederim. İçim bir nebze rahatladı.

Netten bakınca degerler sanki 1000 e yakın olmalı mantıgı cıkarmıstım. . Bende söküp temizleyecektim hatalı diye.. Çok teşekkur ederim. İçim bir nebze rahatladı.

Sizin sorun 1. oksijen sensöründen üstad. O sensörü değiştirince problemin çözüldüğünü göreceksiniz inşallah.
Aslında o kadar gezip baktırdığınız ustalar ve servisler kırmızı renkteki oksijen sensörünün "failed" mesajını niye dikkate almadılar da bir sürü başka şey değiştirdiler hala anlamıyorum. Oksijen sensörü "failed" diye bas bas bağırıyor.

Sizin sorun 1. oksijen sensöründen üstad. O sensörü değiştirince problemin çözüldüğünü göreceksiniz inşallah.
Aslında o kadar gezip baktırdığınız ustalar ve servisler kırmızı renkteki oksijen sensörünün "failed" mesajını niye dikkate almadılar da bir sürü başka şey değiştirdiler hala anlamıyorum. Oksijen sensörü "failed" diye bas bas bağırıyor.
Ağzınız bal yesin inşallah öledir. Kargoda sensör Yarın değişcez. Sonucu yazacağim.

Netten bakınca degerler sanki 1000 e yakın olmalı mantıgı cıkarmıstım. . Bende söküp temizleyecektim hatalı diye.. Çok teşekkur ederim. İçim bir nebze rahatladı.



Biz E 200 kompresör araçtaki arızayı çözdük gibi görünüyor.

Debimetre ( hava akışmetre ) değiştirilince sorun çözüldü. ( Fakir karışım hatası vardı- düzeldi )

Darısı sizin başınıza, inşallah kısa zamanda çözüme ulaşırsınız.

Mafı değiştirmeden önce cihaza bağladıniz mı? Degerler normal miydi veya ariza kodu verdi mi? Neye gore değişim yaptınız?

Mafı değiştirmeden önce cihaza bağladıniz mı? Degerler normal miydi veya ariza kodu verdi mi? Neye gore değişim yaptınız?

Araç 1 sene önce alındığından beri ara ara arıza ışığı yakıyordu ve bilgisayara bağlandığında fakir karışım hatası verdiği söylenmiş, ben değerleri görmedim.

Onu değiştir , bunu değiştir, defalarca LPG ayarı yaptır derken , tesadüf eseri tanıdık bir hurdacı da denk gelen Debimetre ' nin bir kaç gün denenmesi sonrası sorun düzeldi, çıkma debimetre ye de güvenemeyip, debimetrenin yenisini alınıp takıldı.

Araç 1 sene önce alındığından beri ara ara arıza ışığı yakıyordu ve bilgisayara bağlandığında fakir karışım hatası verdiği söylenmiş, ben değerleri görmedim.

Onu değiştir , bunu değiştir, defalarca LPG ayarı yaptır derken , tesadüf eseri tanıdık bir hurdacı da denk gelen Debimetre ' nin bir kaç gün denenmesi sonrası sorun düzeldi, çıkma debimetre ye de güvenemeyip, debimetrenin yenisini alınıp takıldı.
LPG ye bu kadar verip veriştirmenin sebebi bu arabamıydı Hasan Hocam. Bak günahını aldın gariban LPG nin. Problem MAF'taymış.. :)

LPG ye bu kadar verip veriştirmenin sebebi bu arabamıydı Hasan Hocam. Bak günahını aldın gariban LPG nin. Problem MAF'taymış.. :)


Ben hala LPG ye karşıyım, hatta artık Dizel ' e de karşıyım.

Lpg nin ayar derdi bitmez, Dizel ' in DPF derdi bitmez.

Yaşasın benzinli araç.:içki

Ben hala LPG ye karşıyım, hatta artık Dizel ' e de karşıyım.

Lpg nin ayar derdi bitmez, Dizel ' in DPF derdi bitmez.

Yaşasın benzinli araç.:içki
Elektrikliler yayginlassa da, akar, kokar, tüter arabalardan kurtulsak.

Arkadaşlar yeni oksijen sensoru ve hararet musri geldi. Hemen gidip takdırdım. Ama sonuç hüsran. Hiçbir değişim olmadı. Ama sağolsun ahbap olduğumuz üç usta aracın başındayken biri pcv valfinden süphe duydu( yetkili servis değiştirmiş ama arizanın geçmediğini söylemişti. Daha aonra 15 bin fatura çikarmisti baska parcalar icin Ben yeni parcayı gormemistim. Test sürüşunü kendileri yapmiştı) neyse konuya gelirsek, ozel servisteki üç usta pcv valfini dısarı alarak birçok test yaptılar. İnce bir iş yalnız. Emme ve basınç zamanlarını miktarlarinıda hesaba katarak. Pcv nin ustundeki yayın olması gerekenden fazla esnek olduğu kanısına vardılar. Yayı kesmeden daha sık bir hale getirdiler.. bir nevi sertleşti ve kısaldı yani. Ve normalde 30 km den sonra yanan arıza ışığı ve tekleyen aracım 60 km yapmama rağmen kusursuz çalışıyor. Bakalım birkaç gün içinde sorun olup olmadıgı kesinleşir.

Tuhaf bir durum. O yayla ilgili bir sorun düşünemiyorum. Size linkini verdiğim Audi sizinle aynı sorunu yaşıyordu ve sorun oksijen sensörü ile çözülmüştu.

Yay ile oynamadan önce Yeni oksijen sensörü ile kac km yaptiniz?
Sensör vs parçaların bazılarının takıldıktan bir kac km sonra adapte olup arızaların tamir olduğunu gordum. Buna benzer bir durum olabilir mi diye düşünüyorum.

Yaklasık bir 10 km falan gidilmiştir. Ama sorun devam ediyordu.

....
Pcv valvi de sebep olabilir ama değiştirmişsiniz zaten.

:) isabetli tahminde bulunmuşum aslında
Geçmiş olsun diyelim. Aracı yenilemiş olmuşsunuz. Oksijen sensörünün ömrü 100-150 bin km arası zaten.

Söyle de olabilir mi? Aracda fakir karışım hatası yani fazla hava alımı vardı. Bir baska yerdeki sıkıntıyı bu parçayı modifiye ederek arızanın önüne geçilmiş olabilir mi? Birde şu var tükürük testinde :) parça uzerindeki minik tahliye deliğinden araç devri yükseltilince iceri vakum yaparak azda olsa hava çekiyordu. Ama bizim sorun rölantideydi. O da ilginç. Ama ustalar sorunlu olduğuna kanaat getirdi tabii.

Söyle de olabilir mi? Aracda fakir karışım hatası yani fazla hava alımı vardı. Bir baska yerdeki sıkıntıyı bu parçayı modifiye ederek arızanın önüne geçilmiş olabilir mi? ...........



Böyle bir durum yaşanmış da olabilir.

Oksijen sensörü ancak adapte olmuş da olabilir.



Eski oksijen sensörünü takıp, sorunun oksijen sensörü değişimi ile düzelip düzelmediği ortaya çıkar.


Yine de bir şekilde ( öyle yada böyle sorun çözülmüş. Geçmiş olsun, Allah tekrarını yaşatmasın inşallah.

Böyle bir durum yaşanmış da olabilir.

Oksijen sensörü ancak adapte olmuş da olabilir.



Eski oksijen sensörünü takıp, sorunun oksijen sensörü değişimi ile düzelip düzelmediği ortaya çıkar.


Yine de bir şekilde ( öyle yada böyle sorun çözülmüş. Geçmiş olsun, Allah tekrarını yaşatmasın inşallah.
Amin. Hepinize çok teşekkür ederim

Amin. Hepinize çok teşekkür ederim

Aynı motor kodlu aracı bende kullanıyorum. Çok keyifli bir araç, inşallah en kısa sürece çözüme ulaşırsınız.

Son durum nedir?

Hüseyin Bey, şuan 100 km yaptım. Hiçbir sorun yok. Aklıma takılan acaba 2 parca ( pcv ve yuksek basınç pompası ) aynı anda arızalı olması. Bir türlü iki sağlam parçanin aynı anda araçta takılı olmaması mıydı sorun acaba? Çunkü yeni pcv takıldı sorun devam etti. Sonra söküldü. Eskisi takıldı. O ara yeni pompa takıldı sorun devam etti. Sonra pvc modifiye edildi sorun çözuldü. En mantıklı cevap bu gibi. Çünkü serviz yeni pcv den sonra aorun devam ediyor demişti. Bu arada pcv nin servis fiyatı 800. Dısarıda oem 500. Alman malı yan sanayi 230 tl. Bakalım parca gelince yenisini takıcağım. Gene burdan yazarım. Eğer yenisinde sorun çıkarsa servisin dediği doğru olacak. Muamma şuan :)

Hüseyin Bey, şuan 100 km yaptım. Hiçbir sorun yok. Aklıma takılan acaba 2 parca ( pcv ve yuksek basınç pompası ) aynı anda arızalı olması. Bir türlü iki sağlam parçanin aynı anda araçta takılı olmaması mıydı sorun acaba? Çunkü yeni pcv takıldı sorun devam etti. Sonra söküldü. Eskisi takıldı. O ara yeni pompa takıldı sorun devam etti. Sonra pvc modifiye edildi sorun çözuldü. En mantıklı cevap bu gibi. Çünkü serviz yeni pcv den sonra aorun devam ediyor demişti. Bu arada pcv nin servis fiyatı 800. Dısarıda oem 500. Alman malı yan sanayi 230 tl. Bakalım parca gelince yenisini takıcağım. Gene burdan yazarım. Eğer yenisinde sorun çıkarsa servisin dediği doğru olacak. Muamma şuan :)
Sorun çözülmesi güzel haber. Gerisi bazen hiç bilinmiyor, kurcalayınca düzeliyor. Geçmiş olsun. İyi günlerde kullanın.

Sorun çözülmesi güzel haber. Gerisi bazen hiç bilinmiyor, kurcalayınca düzeliyor. Geçmiş olsun. İyi günlerde kullanın.
Hüseyin Bey, başlık atarken ne doğru başlık attığıma birkez daha emin oldum. :) yeni pcv valf sipariş etmistim. Deneme amaçlı onu taktım araç eski arızalı haline geri döndü. Rölanti bozukluğu ve arıza ışığı yandı. Burdan da anladığım kadarıyla ustamın eski pcv de yaptığı yay modifiyesi ile araçın havasını dengelemiş olduk. Yani benim anladığım bir başka yerdeki arızayı pcvden az hava vererek çözdük. Ama halenda arıza bulunamadığı bu deneme ile kesinleşti. Sıradaki süpheli boğaz kelebeği ve maf sanırım.

Hüseyin Bey, başlık atarken ne doğru başlık attığıma birkez daha emin oldum. :) yeni pcv valf sipariş etmistim. Deneme amaçlı onu taktım araç eski arızalı haline geri döndü. Rölanti bozukluğu ve arıza ışığı yandı. Burdan da anladığım kadarıyla ustamın eski pcv de yaptığı yay modifiyesi ile araçın havasını dengelemiş olduk. Yani benim anladığım bir başka yerdeki arızayı pcvden az hava vererek çözdük. Ama halenda arıza bulunamadığı bu deneme ile kesinleşti. Sıradaki süpheli boğaz kelebeği ve maf sanırım.
Olabilir ama benim aklım hala "oksijen sensörü ön ısıtma basarilamadi" uyarısına takılı kaldı.

Serviste incelememize rağmen ön oksijen sensörünü bulamadık. Arkayı değiştirdik. Etkadan baktığımızda da tek kod vardı zaten

Peki oksijen sensöründeki o kırmızı "failed" uyarısı kaybolmuş mu?

Peki oksijen sensöründeki o kırmızı "failed" uyarısı kaybolmuş mu?
Evet
Sadece katalitok sorunlu gozukuyor. Kat. Konusunda ise hiç bilgim yok.
https://i.hizliresim.com/YQ664j.jpg
Yalnız değer rölantide netten anladığım kadarıyla 1900- 2200 devir aralığında yapılıyormuş bu test.

sorun boğaz kelebeği ile motor arasındakii kısımda hava kaçağı olmasından kaynaklanır.(biyerden hava alıyor)
egr valfi egzosa bağlı olduğu kısımdan hava alıyorsa fakir karışım hatası verir ve kimse bulamaz

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

motor yağ kapağı hava alırsa tekleme yapar fakir karışım uyarısı verir.
yağ çubuğu yerinden çıkarılırsada aynı hatayı verir

sorun boğaz kelebeği ile motor arasındakii kısımda hava kaçağı olmasından kaynaklanır.(biyerden hava alıyor)
egr valfi egzosa bağlı olduğu kısımdan hava alıyorsa fakir karışım hatası verir ve kimse bulamaz

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

motor yağ kapağı hava alırsa tekleme yapar fakir karışım uyarısı verir.
yağ çubuğu yerinden çıkarılırsada aynı hatayı verir

Güzel tespit

Map dogru gösteriyor. Basınç rolantide en düşüktur çünkü boğaz kelebeği kapalıdır.

360 gösteren değer bende rölantideyken 850 civarı.
yokuş aşağı ayağımı gazdan çekince 1000civarı oluyor.
yanı senin emme manifoldun biyerden sağlam hava çekiyor

Benzer bi sorunla 6 ay uğraştım en son bi usta manifold potansiyometresi değişecek dedi 1500 lira fiyat verdi aliexpressten uygun olanı 75 liraya aldım 100 lira işçilik verdim şu an maşallahı var. Manifold bile değişecekti yoksa

Benzer bi sorunla 6 ay uğraştım en son bi usta manifold potansiyometresi değişecek dedi 1500 lira fiyat verdi aliexpressten uygun olanı 75 liraya aldım 100 lira işçilik verdim şu an maşallahı var. Manifold bile değişecekti yoksa
manifolt hatası ile bende çok uğraştım değitirmek üzereydimki bi vw servis manuel e ulaştım ve manifolt adaptasyonu yaptım sorun çözüldü arabanın çekişi çok değişti.
manifoltun içinde 4 silindire giden hava kanallarında havayı kısıp açan 4 tane plastik flap var adaptason yapılmak gerekiyor . adaptasyon vag com ile araba çalışırken yapılıyor vag com sana komut veriyor arabayı çalıştır diyo sonra gaza sonuna kadar bas falan diyor.....

Manifold adaptasyon la olmadı bende manifoldda bi potansiyometre var küçük bişey tr de çok pahalı aliexpressten aracınıza uygun olanı bulabilirsiniz zaten 50-120 arası fiyatlar yokuş çıkamayan araç bu parçayla acayip rahatladı yakıt tüketimi düştü rölantide tekleme kalmadı

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -


manifolt hatası ile bende çok uğraştım değitirmek üzereydimki bi vw servis manuel e ulaştım ve manifolt adaptasyonu yaptım sorun çözüldü arabanın çekişi çok değişti.
manifoltun içinde 4 silindire giden hava kanallarında havayı kısıp açan 4 tane plastik flap var adaptason yapılmak gerekiyor . adaptasyon vag com ile araba çalışırken yapılıyor vag com sana komut veriyor arabayı çalıştır diyo sonra gaza sonuna kadar bas falan diyor.....

O manuel hala sendeyse paylaşabilir misin kablo var bi deneyelim

Manifold adaptasyon la olmadı bende manifoldda bi potansiyometre var küçük bişey tr de çok pahalı aliexpressten aracınıza uygun olanı bulabilirsiniz zaten 50-120 arası fiyatlar yokuş çıkamayan araç bu parçayla acayip rahatladı yakıt tüketimi düştü rölantide tekleme kalmadı

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -



O manuel hala sendeyse paylaşabilir misin kablo var bi deneyelim

adaptasyon
Temel Ayar
Gaz kelebeği gövdesi
Ön şartlar:
Ateşleme
Motor kapalı
Sistem gerilimi en az 11,0 V.

[Seç]
[01 - Motor]
[Temel Ayarlar - 04]
Grup 060
[Git!]
Temel Ayarı etkinleştirin.
[ON / OFF / Next]
Alan 4'te "ADP. OK" görünene kadar bekleyin.
[Bitti, Geri Dön]
[Denetleyiciyi Kapat, Geri Dön - 06]

Kontağı KAPATIN.


Kick Down
Ön şartlar:
Ateşleme
Motor kapalı
Sistem gerilimi en az 11,0 V.

[Seç]
[01 - Motor]
[Temel Ayarlar - 04]
Grup 063
[Git!]
Temel Ayarı etkinleştirin.
[ON / OFF / Next]
Pedalı yere bastırın ve en az 2 saniye orada tutun.
Alan 4'ü gözlemleyin, uyarlama başarıyla tamamlandığında "ADP. OK" göstermelidir.
[Bitti, Geri Dön]
[Denetleyiciyi Kapat, Geri Dön - 06]

Kontağı KAPATIN.

Benzin pompası
Ön şartlar:
Ateşleme
Motor açık
Sistem gerilimi en az 11,0 V.

[Seç]
[01 - Motor]
[Temel Ayarlar - 04]
Grup 103
[Git!]
Temel Ayarı etkinleştirin.
[ON / OFF / Next]
Alan 4'te "ADP. OK" görünene kadar bekleyin.
[Bitti, Geri Dön]
[Denetleyiciyi Kapat, Geri Dön - 06]
Kontağı KAPATIN.
Not:

CCTA, CBFA ve CCTA gibi zamanlama zinciri ile çalışan motorlar, 2008 model yılı boyunca kullanımdan kaldırılmıştır. Bu motorlar bir G410 (Düşük) Yakıt Basınç Sensörü kullanmaz, bu nedenle Temel Ayarlar 103 geçerli değildir.
Emme Manifoldu Çalıştırıcısı
Ön şartlar:
Ateşleme
Motor kapalı
Sistem gerilimi en az 11,0 V.

[Seç]
[01 - Motor]
[Temel Ayarlar - 04]
Grup 142
[Git!]
Temel Ayarı etkinleştirin.
[ON / OFF / Next]
Alan 4'te "ADP. OK" görünene kadar bekleyin.
[Bitti, Geri Dön]
[Denetleyiciyi Kapat, Geri Dön - 06]

Kontağı en az 60 saniye KAPALI konuma getirin.

Notlar:

CCTA, CBFA ve CCTA gibi zamanlama zinciri tahrikli motorlar, 2008 model yılı boyunca kullanımdan kaldırılmıştır. Bu motorlar, bir solenoid ile birlikte motor vakumu kullanan tamamen farklı bir IMRC sistemi kullanır, bu nedenle Temel Ayarlar 142'nin boşta tamamlanması gerekir.
Temel Ayarları asla IMRC motor bağlantısı emme manifoldundan ayrılmış durumdayken çalıştırmayın. Yeni parçaya zarar verebilir.
hazır olma
Ön şartlar:
Ateşleme
Rölantide motor
Hata kodu yok

[Seç]
[01 - Motor]
[Temel Ayarlar - 04]
Grup 200
[Git!]
Temel Ayarı etkinleştirin.
[ON / OFF / Next]
Temel ayarı etkinleştirmek için Fren Pedalı ve Gaz Kelebeği Pedalına (Tam Gaz) bir defada sıkıca basın.
Alan 1, 0'a kadar geri kalan adım sayacını gösterir - daha sonra hazır olma ayarı yapılır.
Prosedür devam ettiği sürece pedallarda kalın.
[Bitti, Geri Dön]
[Denetleyiciyi Kapat, Geri Dön - 06]

Özel fonksiyonlar
Yakıt Basıncının Kontrol Edilmesi
Ön şartlar:
Ateşleme
Motor AÇIK (Boşta)
Sistem gerilimi en az 11,0 V.
Soğutma Suyu Sıcaklığı en az 80 ° C

[Seç]
[01 - Motor]
[Ölç. Bloklar - 08]
Grup 103
[Git!]
Alan 1: Yakıt Basıncı (Düşük), Teknik Özellikler: 2800 ... 7200 mbar
Alan 2: Yakıt Pompası Adaptasyonu, Teknik Özellikler: -1000 ... + 1000%
Not:

CCTA, CBFA ve CCTA gibi zamanlama zinciri tahrikli motorlar, 2008 model yılı boyunca devreye alınmıştır. Bu motorlar bir G410 (Düşük) Yakıt Basınç Sensörü kullanmaz, bu nedenle Ölçüm Blokları grubu 103 geçerli değildir.

Grup 106
[Git!]
Alan 2: Yakıt Rayı, Basınç (gerçek): (Rölantide ≈% 35 ila% 55 normal kabul edilir)
≈% 55 ila% 60 değeri, düşük yakıt basıncı endişesinin bir göstergesi olarak düşünülebilir
≈% 60 ila% 70'in üzerindeki bir değer genellikle bir hata veya kısıtlama olduğunu gösterir
% 35 ila% 95 arasında değişen bir değer, bir yakıt pompası pompasının arızalı olduğunu gösterebilir
Düşük basıncın nedenleri arasında şunlar olabilir:
Hasarlı / kısıtlı yakıt hatları
Kısıtlanmış / tıkalı veya yanlış parça numarası dahil yakıt filtresi sorunları (yanlış basınç tahliye değeri)
Hatalı depo içi yakıt pompası ve / veya depo içi yakıt pompası kontrolörü. (Kritik parçalarla, müşterileri bayinin parça departmanından Orijinal Fabrika parçalarını kullanmaya teşvik ediyoruz.).

Grup 140
[Git!]
Alan 3: Yakıt Rayı Basıncı (Yüksek), Teknik Özellikler: 25.0 ... 110.0 bar
Bu değeri kontrol ederken Motor Hızını artırın, Basınç Motor Hızı ile yükselmelidir.
Grup 230
[Git!]
Alan 1: Belirtilen Yakıt Rayı Basıncı (Yüksek)
Alan 2: Gerçek Yakıt Rayı Basıncı (Yüksek), Spesifikasyon: 25.0 ... 110.0 bar
Alan 3: Belirtilen ve gerçek yakıt basıncı arasındaki sapma, Spesifikasyon: maks. 5,0 bar
Bu video yardımcı olabilir:
http://www.youtube.com/watch?v=jThQVzYFbVo


[Bitti, Geri Dön]
[Denetleyiciyi Kapat, Geri Dön - 06]