Usta Sürücünün Viraj Dönüş Teknikleri Nelerdir?

https://www.ikinciyeni.com/blog/upload/CmsNews/NewsContentImage/ustasurucu_e6c73.jpgEhliyeti olan herkes araba kullanabilir ama iyi sürücü olmak (https://www.ikinciyeni.com/blog/iyi-surucu-rehberi-detay/10-numara-surucunun-10-ozelligi) başka bir şeydir. Araba sürmek, trafik kurallarına uymanın yanında belli bir içgörü de gerektirir. Trafik kazalarının en çok yaşandığı yerlerden biri olan keskin virajlarda arabayı iyi kullanmak da iyi bir şoför olunduğunun önemli göstergelerinden biridir.

Peki, virajda araba nasıl kullanılır? Sizi iyi bir şoför yapacak viraj teknikleri nelerdir?

Viraja Girerken Vites Küçültmek

Viraja girdiğinizde merkezkaç kuvveti ile karşı karşıya kalırsınız. Bu durumda arabanız düz yoldaki gibi dengeli gitmez; çünkü iç ve dış taraftaki tekerleklere farklı ağırlıkta yük biner. Böylece araç, yana doğru yan yatma eğilimi gösterir. Bunu engellemek ise virajdayken değil; viraj almadan vites küçültmekle mümkündür. Virajın içindeyken vitesi küçültüp aracın hızını kesmek, ani fren etkisi yaratır ve aracınız savrulabilir. Viraja girmeden vitesi küçültün, direksiyonu çevirdikten sonra frene basın, virajdan çıktıktan sonra hafifçe gaza basarak hızlanın.

Bakış Açısını Doğru Ayarlamak

Virajdayken mümkün olan en uzak noktayı görebilmek, güvenli sürüş (https://www.ikinciyeni.com/blog/iyi-s%C3%BCr%C3%BCc%C3%BC-rehberi-detay/guvenli-surus-icin-bunlara-dikkat-edin) için gereklidir. Bu yüzden virajın iç tarafından uzaklaşmalısınız. Yani viraj sağa dönüyorsa sola, sola dönüyorsa sağa doğru arabanızı konumlandırmalısınız. Virajın sonunu görene kadar da bu şekilde yol almalısınız. Böylece virajdayken karşıdan gelen arabaları da daha rahat görürsünüz.

Virajın yönüne bakmadan direksiyonu erkenden içe doğru çevirirseniz bir süre sonra arabanız virajın dışına doğru kaymaya başlar. Bu da sizi, direksiyonu daha fazla virajın içine doğru çevirmeye iter. Sonuç ise arabanızın dengesinin bozulması olur.

https://www.ikinciyeni.com/Blog/Upload/FileUpload/ustasurucu2.jpg

Arka Arkaya Gelen Virajlarda Ne Yapılır?

Sola eğimli virajın bittiğini ve hemen ardından sağa eğimli bir virajın başladığını varsayalım. Aracınızı yol çizgisine ne kadar yakın tutarsanız sağa dönmeye hazırlıklı ve görüş açınızı bir o kadar geniş tutmuş olursunuz.

Önden ve Arkadan Kayma Durumlarında

Merkezkaç kuvvetinin ön lastikleri (https://www.ikinciyeni.com/blog/iyi-surucu-rehberi-detay/tek-lastik-degistirmek-ne-kadar-dogru) zorlaması sonucu arabanızın önden kayması, genellikle viraja yüksek hızda girdiyseniz ve gaza aniden bastıysanız (aracınız önden çekişliyse) meydana gelir. Böyle bir durumda ayağınızı yavaş yavaş gaz pedalından çekmeli ve hafifçe frene basmalısınız.

Viraja çok içerden girdiyseniz aracınız arkadan kayar. Çünkü viraj dönme açınız daralmıştır. Ayrıca aracınızın motoru öndeyse ve siz ani fren (https://www.ikinciyeni.com/blog/oto-hayat-detay/frenden-ses-gelmesinin-sebepleri-ve-cozumleri-nelerdir) yaparsanız yük bir anda arabanın arkasından öne geçer ve arka tekerlekler boşalır. Bu durumda gücü yeniden arkaya vermek için direksiyonu arabanızın kaydığı yöne çevirmelisiniz. Az ya da çok çevirdiğinizde araç hakimiyetini kaybedebilirsiniz, dikkat.

bilgi için emeğinize sağlık öncelikle. Hazır konusu açılmışken ;

Mevcutta passat 1.4 manuel ve 3.20d (2013) sahibi olarak viraj mukavemeti hakkında kişisel bilgi vermek istiyorum. Aracı(vw) yaklaşık 10 gündür kullanıyorum. Passatı ilk sürdüğüm andan itibaren gerek torsiyon(b. süspansiyon) gerginliği, gerek aracın yalıtım zayıflığı beni çok üzmüştü. Sonrasında aracın viraj dinamiklerini zorladım. Bunu yapmamdaki amaç aracı tam anlamında tanımaktı. Yalnız bu konuda passat beni çok şaşırttı. Yol tutuş ve arka salınım inanılmaz dirençli ve araç hiç bir şekilde kendisini bırakmıyor, resmen sizinle savaşıyor. Araçta elektronik denge sistemini devreye defalarca zorla da olsa soktum. Önden kaymaları engelliyor ve arka kısmı bırakmıyor. Özetle bu aracın bir çok yerinden çalınmış, fakat sürüş dinamikleri için gerekli ar-ge yapılmış. Aracı şehir içinde sert karakterinin ana sebebi budur diye düşünüyorum. Bu benim kendi tecrübelerimdir. Sürücü ve sürüş tekniklerine göre farklı olabilir.

bilgi için emeğinize sağlık öncelikle. Hazır konusu açılmışken ;

Mevcutta passat 1.4 manuel ve 3.20d (2013) sahibi olarak viraj mukavemeti hakkında kişisel bilgi vermek istiyorum. Aracı(vw) yaklaşık 10 gündür kullanıyorum. Passatı ilk sürdüğüm andan itibaren gerek torsiyon(b. süspansiyon) gerginliği, gerek aracın yalıtım zayıflığı beni çok üzmüştü. Sonrasında aracın viraj dinamiklerini zorladım. Bunu yapmamdaki amaç aracı tam anlamında tanımaktı. Yalnız bu konuda passat beni çok şaşırttı. Yol tutuş ve arka salınım inanılmaz dirençli ve araç hiç bir şekilde kendisini bırakmıyor, resmen sizinle savaşıyor. Araçta elektronik denge sistemini devreye defalarca zorla da olsa soktum. Önden kaymaları engelliyor ve arka kısmı bırakmıyor. Özetle bu aracın bir çok yerinden çalınmış, fakat sürüş dinamikleri için gerekli ar-ge yapılmış. Aracı şehir içinde sert karakterinin ana sebebi budur diye düşünüyorum. Bu benim kendi tecrübelerimdir. Sürücü ve sürüş tekniklerine göre farklı olabilir.

mesela neler çalınmış sizce

mesela neler çalınmış sizce



link ' teki konuda, neleri çalmış olduğu , neden çaldığı ve neden standart olması gereken bir çok donanım ' ın opsiyon olarak para ile müşteriye satıldığının kanıtları paylaşılmakta.

http://passatturkiye.com/havadan-sudan/18929-2017-14-tsi-logo-yazi.html

hasan bey ben çalınanlarla eklenenleri karşılaştırınca eklenenlerin daha çok olduğunu düşünüyorum. daha önceki b7 comfort tdi dsg ile şuan kullandığım b8 comfortline tdi dsg karşılaştırmamdan çıkardığım sonuç bu. b7 ye göre fazlalıklardan bazıları: renkli ve daha fonksiyonlu gösterge tablosu, baldır dedtekli ve daha rahat koltuklar, arka koltuklar için ayarlı klima, daha güzel direksiyon simidi, daha büyük standart jantlar, patlama dirençli lastikler vb

hasan bey ben çalınanlarla eklenenleri karşılaştırınca eklenenlerin daha çok olduğunu düşünüyorum. daha önceki b7 comfort tdi dsg ile şuan kullandığım b8 comfortline tdi dsg karşılaştırmamdan çıkardığım sonuç bu. b7 ye göre fazlalıklardan bazıları: renkli ve daha fonksiyonlu gösterge tablosu, baldır dedtekli ve daha rahat koltuklar, arka koltuklar için ayarlı klima, daha güzel direksiyon simidi, daha büyük standart jantlar, patlama dirençli lastikler vb


Doğrusu benim için sıkıntı yok, vw in neleri çalıp çalmadığı umrumda bile değil . Trilyonum olsa, ( opsiyon stratejisi nedeniyle ) vw almam.

Ben sadece Gökhan arkadaşımızın ( linkini verdiğim) başlattığı konuda , vw in kısıtlamaları hakkında bu şekilde paylaşımlar yaşandığını belirttim.

Bu araçlarda; herkesin kendine göre , haksız yere eksiltilmiş veya opsiyona bağlanmış bulduğu ayrıntılar vardır mutlaka .

Birinin önemsediği donanım diğeri için önemsiz olabilir. VW in satış ve sunum stratejilerini herkes benimsemek zorunda değildir sonuçta.

Bir çok insanın rüyasında bile göremeyeceği kadar yüksek meblağlara satın alınabilen araçlardan, parmak kadar TSİ - TDİ - BuleMotion logolarını çalmak , Hatalı dizayn sonucu rüzgar sesi alan ön kapı camlarının iyileştirme donanımını opsiyon olarak uygulamak, bana göre büyük ayıp ve rezillik.

Neden Amerika ' da yaptığın dolandırıcılığın sonucunda uğradığın zararı benim sırtımdan çıkarmaya uğraşıyorsun.

vw almam diyorsunuz avatarınızda 2017 passat görünüyor?
peki vw yerine hangi marka model tavsiye edersiniz?

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

bu arada devam edeyim: daha iyi ve fonksiyonel müzik sistemi, bluetooth bağlantısı, iç led aydınlatmalar, daha kaliteli iç aksam, daha iyi yol tutuş, daha iyi konfor

vw almam diyorsunuz avatarınızda 2017 passat görünüyor?
peki vw yerine hangi marka model tavsiye edersiniz?

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

bu arada devam edeyim: daha iyi ve fonksiyonel müzik sistemi, bluetooth bağlantısı, iç led aydınlatmalar, daha kaliteli iç aksam, daha iyi yol tutuş, daha iyi konfor


Forumu düzenli takip ediyor olsaydınız, Avatarımda neden 2017 passat görünüyor olduğunu biliyor olurdunuz. Ara ara veya dar bakış açısı ile forum takip edildiğinde haliyle bazı paylaşımlar gözden kaçırılıyor.


Siz ne demek istediğimi bir türlü anlamamakta ısrar ediyorsunuz.

Ben VW kötü araç demiyorum. Keyifle de kullanıyorum ama Sahibinin satış politikaları ve müşteriye bakış açısı beş para etmez , Sahibinin tavırları nedeniyle kendi param ile VW almam diyorum.

Bir ürün ne kadar mükemmel şekilde üretilmiş olursa olsun, üreticisi müşterisini nallama polikaları güdüyor ise benim param o üreticiye nasib olmaz.

yok ben boş gezenin bol kalfası olmadığım işim gücüm olduğu için forumu düzenli takip edemiyorum. imsan gibi kibarca bir soru sorduk dizin cevabınız şıkmı şimdi

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

ne demek dar bakış açısı arkadaşım

Bu sayede title anahtar kelimelerimize do follow çıkış sağlıyoruz :D

Öncelikle araç üzerinde yalıtım malzeme kalitesinin iyi olmadığını düşünüyorum. Bunu nereden çıkardım peki ? Hava ile sürtünme esnasında lastik ve rüzgar sesi. Bu en vurucu yeridir. Bir diğer TSI yazısının fabrikada opsiyon olarak sunulması ( bunu bizzat kendim yaşadım aracımı alalı 2 hafta oldu) Araç içerisinde ''confortline'' orta konsolun bitiş yerlerinde kullanılan plastik malzeme kalitesi ( bakın kesinlikle yermiyorum ama bir önceki kasa ile mukayese ettiğinizde aradaki kalite farkını anlayabilirsiniz) Kullanılan sönümleme ekipmanlarının maliyetinin düşürülmesi ( öncelikle otomotiv sanayinde gazlı piston olarak binilen halk dilinde bagaj amortisörü, kaput amortisörü , yaylarda kullanılan Ø30 dan büyük sönümleme takoz çubukları) tabi bu saydıklarımı standart bir kullanıcı anlayamaz diyemiyorum. Günün yarısını aynı segment araçlar ile geçirdiğim için aradaki farkı kolaylıkla görebiliyorum. Passat kötü bir araba değil. Sınıfında halefleri arasında lider. İkince el satış süresi olsun, sürüş dinamikleri olsun, yakıt olsun, çevrede oluşan algı olsun fiyat performans arabasıdır. Yalnız altını çizmek gerekirse kesinlikle premium bir araba değil. Premium yakıştırması yapmak şahsen doğru değildir. O kadar gömdüm gömdüm altını çizerek belirteyim, 3.20d ile şeritten yaklaşık 1.5 mt. savrulduğum virajda passat kesinlikle çizgisini bozmadan devam etti. Bu yüzden b8, her şeye rağmen b8. Önce güvenlik. Hayırlı uğurlu olsun hepimize, kazasız belasız sürüşler.

Passatın Premium olması için D sınıfı Piremium araçların fiyatına satılması lazım,ha okadar ederse zaten ona göre malzeme kullanırlar, ne kadar para o kadar köfte.

yok ben boş gezenin bol kalfası olmadığım işim gücüm olduğu için forumu düzenli takip edemiyorum. imsan gibi kibarca bir soru sorduk dizin cevabınız şıkmı şimdi

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -

ne demek dar bakış açısı arkadaşım


1- Düzenli forum takibini forum yönetici ve moderatörlerinin yapması gerekir genelde, Tabi ki diğer üyeler imkanı ve vakti el verdiğince paylaşımları takip eder ve gerek duyarsa foruma katkıda bulunur.

2 - Dar bakış açısı ile forum takip etmek kelimesi ile size dar görüşlüsünüz demeyi kastetmedim tabi ki, sürç-i lisan ettiysem affola.

Kastetmek istediğim : bazı forum üyeleri foruma girdiğinde son paylaşımları incelerken ilgisini çeken başlıklardaki paylaşımları okuyup ilgisini çekmeyen başlıklardaki paylaşımlara hiç göz atmadan forumdan çıkıyor. bu da bir çok paylaşımın gözden kaçırılmasına neden oluyor haliyle.

Her iki durumda da ; Aynı şeyleri tekrar tekrar yazmak zorunda kalanlar için sıkıntılı oluyor sadece.

Öncelikle araç üzerinde yalıtım malzeme kalitesinin iyi olmadığını düşünüyorum. Bunu nereden çıkardım peki ? Hava ile sürtünme esnasında lastik ve rüzgar sesi. Bu en vurucu yeridir. Bir diğer TSI yazısının fabrikada opsiyon olarak sunulması ( bunu bizzat kendim yaşadım aracımı alalı 2 hafta oldu) Araç içerisinde ''confortline'' orta konsolun bitiş yerlerinde kullanılan plastik malzeme kalitesi ( bakın kesinlikle yermiyorum ama bir önceki kasa ile mukayese ettiğinizde aradaki kalite farkını anlayabilirsiniz) Kullanılan sönümleme ekipmanlarının maliyetinin düşürülmesi ( öncelikle otomotiv sanayinde gazlı piston olarak binilen halk dilinde bagaj amortisörü, kaput amortisörü , yaylarda kullanılan Ø30 dan büyük sönümleme takoz çubukları) tabi bu saydıklarımı standart bir kullanıcı anlayamaz diyemiyorum. Günün yarısını aynı segment araçlar ile geçirdiğim için aradaki farkı kolaylıkla görebiliyorum. Passat kötü bir araba değil. Sınıfında halefleri arasında lider. İkince el satış süresi olsun, sürüş dinamikleri olsun, yakıt olsun, çevrede oluşan algı olsun fiyat performans arabasıdır. Yalnız altını çizmek gerekirse kesinlikle premium bir araba değil. Premium yakıştırması yapmak şahsen doğru değildir. O kadar gömdüm gömdüm altını çizerek belirteyim, 3.20d ile şeritten yaklaşık 1.5 mt. savrulduğum virajda passat kesinlikle çizgisini bozmadan devam etti. Bu yüzden b8, her şeye rağmen b8. Önce güvenlik. Hayırlı uğurlu olsun hepimize, kazasız belasız sürüşler.
teşekkürler selam ve saygılar

Passattan önceki aracım Ford Focus 2009 idi, çok hoşuma giderdi 9 yılda 100 000km yol yapmışım.Diğer aracım Ford ranger 2004 4x4 genellikle bu aracı kullanırım hem yüksek, hemde çizilirse hiç üzülmem.Passatı alalı 5ay oldu 11 000 km de buda demekki passat çok rahat ve çok çekici ki eski aracıma göre iki kat fazla kullanıyorum.Ranger rahat etti.