PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : Otomobillerin Burulma Dirençlerine ait Liste.



Mercator
18 08 2015, 21:53
Derin teknik konulara meraklı arkadaşlar için.
Bir otomobilin en önemli kalite göstergelerinden biri olan fakat çoğu zaman sıradan bir kullanıcının farkında olmadığı "Burulma Direnci" (Torsional Resistance) listesi.
(Passat B6/B7'nin inanılmaz yüksek bir burulma direnci var, maalesef B8'i aramama rağmen bulamadım)

Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
BMW X5 (2004) - 23,100 Nm/degree
BMW E90: 22,500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degree
BMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/deg
Bugatti Veyron - 60,000 Nm/degree
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Chevrolet Corvette C5 9,100 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Koenigsegg - 28.100 Nm/degree
Lambo Murcielago 20,000 Nm/deg
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
Maserati QP - 18.000 nm/degree
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mercedes SL - With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Pagani Zonda F - 27,000 Nm/degree
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Porsche Carrera GT - 26,000Nm/degree
Rolls-Royce Phantom - 40,500 Nm/degree
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Audi A2: 11,900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
VW Phaeton - 37,000 Nm/degree
VW Passat (2006) - 32,400 Nm/degree
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda RX8 - 30,000 Nm/degree
Saab 9-3 Sportcombi - 21,000 Nm/degree
Opel Astra - 12,000 Nm/degree
Land rover Freelander 2 - 28,000 Nm/degree
Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg

atitrend
19 08 2015, 08:17
b8 de burulma direncinin b7 ye göre % 8 veya 10 du tam hatırlamıyorum ama arttırılmış olduğunu biliyorum. yani değer bayağı iyi

Mercator
15 09 2015, 23:51
B8'de burulma direnci 30.000 Nm/degree, yani daha düşük. VW, B8 de ki maliyet düşürme operasyonu kapsamında, müşterinin görmediği, hissetmediği herşeyin maliyetini kısmıştır.

Review Volkswagen Passat B8 2014 - 2015 — Car Reviews 2014 — 2017 (http://1001carreviews.com/volkswagen/review-volkswagen-passat-b8-2014-2015/)

özdil
16 09 2015, 09:15
burulmayı hissetmediğim tek araç e39 olmuştu. zamanında malzemeden az çalındığı sağlamlığın ekonomikliğin önünde olduğu anlayışın ürünü bir araçtı. diğer tüm araçlarda kaldırıma iner binerken hissediyorsunuz bunu.

blckeagle
16 09 2015, 09:24
güzel konu teşekkürler. burulma direnci ne anlam ifade ediyor yazarsanız iyi olur. google ile aratmak zorunda kalmasın insanlar. bir de rakam neye tekabül ediyor yazarsanız daha iyi anlaşılabilir.

atitrend
16 09 2015, 15:42
bildiğim kadarıyla şasinin sertliğini ifade ediyor. arkadaşında yukarıda bahsettiği gibi burulma direnci düşük olan araçta kaldırıma filan çıkarken daha çok hissedersiniz ,araç esner hatta bazen gacır gucur ses çıkartır. şasi ne kadar rijitse viraj alma kabiliyeti artar ama konfor bir tık azalır.

Mercator
17 09 2015, 14:42
güzel konu teşekkürler. burulma direnci ne anlam ifade ediyor yazarsanız iyi olur. google ile aratmak zorunda kalmasın insanlar. bir de rakam neye tekabül ediyor yazarsanız daha iyi anlaşılabilir.

Evet, Atilla kardeşimizin de dediği gibi aracın iskeletinin ne kadar sert tasarlandığını gösteren bir değerdir. Bu değerin yüksek olması aracın bir anlamda ne kadar kaliteli imal edildiğinin ve tasarlandığının da bir göstergesidir. Örmek vermek gerekirse bir sigara paketini alın ve iki ucundan bükmeye çalışın, sigara paketi ne kadar sertse o kadar zor bükebilirsiniz, eğer sigara paketi boyutunda bir tahta blok denerseniz bükmenizde imkansız olur. Bu blok ne kadar yumuşak olursa, bükmek veya esnetmek de o kadar kolay olur. Tahmin edileceği üzere, araçlarda aynı şekilde davranır, bu değer yüksekse az, düşükse de çok esner/bükülür. Son kullanıcı için bunun anlamı şudur, aracınızın bu değeri yüksekse, zaten direk sağlam demektir, uzun yıllar geçse bile araç dökülmez hala diri duruşunu muhafaza eder. Esnemeden dolayı sesler olmaz veya çok az olur. (meşhur trim seslerinden bahsetmiyorum o ses parçaların tasarımlarından kaynaklanıyor), araç daha tok bir his verir. Hani teneke gibi deriz ya aslında hissettiğimiz aracın yumuşaklığının verdiği hisdir.
VW, Passat B6 ve B7 de, 32.400 NM/d gibi sıradışı bir sertlikte şasi tasarlamıştır. Belki bu değer gereğinden fazlaydı ve B8'de hala çok yüksek bir değer olan 32.000 Nm/d olarak biraz azaltılarak tasarlanmıştır. Bu değer ne kadar yüksek olursa aracın yol tutuşu ve gidişi de o derece yüksek olur. O yüzden listeye bakarsanız ultra lux araçların ve spor otomobillerin değeri de o derece yüksektir.

Nikomedia41
17 09 2015, 14:50
bir başka deyişle değerin yüksek olması allah korusun herhangi bir kaza durumunda aracın daha fazla güvenlikli olduğunu söyleyebilir miyiz?

brb89
17 09 2015, 15:53
burulmayı hissetmediğim tek araç e39 olmuştu. zamanında malzemeden az çalındığı sağlamlığın ekonomikliğin önünde olduğu anlayışın ürünü bir araçtı. diğer tüm araçlarda kaldırıma iner binerken hissediyorsunuz bunu.

B8 aracim var inanmazsiniz belki e39un tadini vermedi bana

marikan
17 09 2015, 15:57
bir başka deyişle değerin yüksek olması allah korusun herhangi bir kaza durumunda aracın daha fazla güvenlikli olduğunu söyleyebilir miyiz?
Söyleyemeyiz. Örneğin süper spor otomobillerde karbon fiber kullanılıyor yaşam alanı için. Listede Koenigsegg 28.000 Nm/deg iken Passat B6 32.000 Nm/deg.
Şimdi Passat B6 kaza anında Koenigsegg'den daha mı güvenli? Hiç sanmıyorum. Koenigsegg'de yaşam alanı çelikten 5 kat daha sağlam karbon fiberden üretiliyor.

Burakim
17 09 2015, 17:09
Forumda böyle konular görmeyeli çok oluyor gerçekten kız forumlarından beter bu aralar. Burulma derken spor otomobillerde özellike bugatti 3 şasenin birleşimiyle oluşuyor mesela. Ön kısmın esnememesi araç içindekinin can tehlikesini arttırırken fazla esnemesi felaketle sonuçlanabiliyor. Bugatti kaza anında ön şase yay gibi esnerken şöförün bulunduğu kabin kısmı kütle gibi direnç gösteriyor. Asıl mühendislikte burda başlıyor işte. İhtiyaç olduğu kadar burulma yani aracın kapasitesine göre. Ağırlıgı yapabildiği hız gibi.


https://www.youtube.com/watch?v=JHXisSFsxbg

Mercator
17 09 2015, 20:45
Burulma direnci ile kazalarda güvenlik konusu arasında bir bağlantı var fakat direk belirleyici değil. Araçların güvenliği, çarpışma enerjisinin yolcu kabinine en az G kuvveti ile yansıtılması prensibi üzerine kuruludur. Yani çarpışmada oluşan kuvvet, aracın belli bölgeleri tarafından absorbe edimesi gerekir. Düşük bir sürat gibi görülen 60 km/s hızda giden bir yolcu, hiç bir fiziki hasar almasa ile aniden dursa, iç organları ani duruşun etkisi ile hasar alabilir. dolayısı ile bir çarpışmada aracın crash zone ları (bir kazada deforme olması tasarlanan bölgeler) bir nevi tampon görevi de görür.

Stanced386
17 09 2015, 21:27
Geçenlerde 140 la havalandım ve yere indim amortisör bilyalarınden ses gelmeye başladı. Şaside bişey yok ama :) Böyle durumlarda işe yarıyor demek ki bu direnç olayı.

blckeagle
17 09 2015, 22:13
passatın bmw'nin 2-3 katı olması ilginç. benzer şasi materyali/dizaynı kullanmasını tahmin ettiğim araçlarda da önemli farklar var.
passatın çok güvenli bildiğimiz volvo s80 gibi arabalardan iyi değere sahip olması tabii ki güzelmiş. yine de sanırım güvenlik işinde kaput dizaynından motorun çarpışmada gireceği yere, yan çelik barlardan elektronik tedbirlere geniş bir spektrum dikkate alınmalı.

özdil
18 09 2015, 11:30
B8 aracim var inanmazsiniz belki e39un tadini vermedi bana
E39 da kaputu vs kaldırıp indirince çamurluklara dokununca anlıyorsunuz zaten kullanılan malzemeyi. ben e39la m5 olarak tanıştım. rüya makina olduğu için bende yeri hep ayrı olacak. 1.5 sene kullandım. benim dışında gelişen olaylar yüzünden satmak zorunda kaldım. zamanının "ultimate driving machine" sloganının tam hakkını veren bir araçtı. tek kusuru biraz ağır olması idi. ama yine de teknik ve mühendislik olarak üstün bir araçtı.

özdil
18 09 2015, 11:30
......................

eren1977
18 09 2015, 13:40
Burada daha güncel liste var.

Car Body Torsional Rigidity - A Comprehensive List (Updated: Sep.16, 2015) - YouWheel.com - Car News and Review (http://blogs.youwheel.com/2014/04/25/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/)