konu başlığından da anlaşılacağı gibi 5.vites dişli revizyonumuz gerçekleşti...tabi buraya nerden geldik kısaca bahsedeyim...

malum 1.6 passatların kasa biraz ağır...uzun yolda ekonomik olsun istiyorsanız hele 3bin devir de 100km hızla gitmek zordundasınız...3bin deviri geçince araç hem bağırıyor hem yakıt oldukça artıyorr...
bu arada yaklaşık 8 ay önce bir yakınımın toyota auris aracını sürdüm...araç 1.6 olmasına rağmen 6 ileri şanzumandı ve 3bin devirde 118-120km arasında bir hızla hem ekonomik hem araç bağırmandan hem de 100km hıza nazaran daha hızlı gidiyordu..

burdan bbenim araca 6 ileri şanzuman takabilir miyiz sorusu geldi ve bir araştırma içine girdim..

6 ileri olayını rafa kaldırmış 5 vites oranlarını değiştme en kısa ve en ucuz yoldan ulaşabilceğimiz bir durumdu...ve o tarafa yöneldim.... ne olur du nasıl olurdu derken..
ankaradan vw şanzumanı üzerine tamir ve çıkmacı olan bir arkadaşla forumdan bir arkadaşımız sayesinde telefonunu aldım ve tanıştım..
durumu izah ettim...ve olur yolu olacağını öğrendim..
kısaca ve anlayacağımız şekilde vitesli bisikletler üzerinden dişli sayısı örnekleri vererek konuyu özetledi ve kafama yattı...
tabi bu konuşma ilk olarak kasım ayı içinde gerçekleşti...
kesinlikle bu işe bir noktadan başlamayı kafaya koymuştum...malum kış şartlarının ağır geçmesi vs derken geçen 1 mayıs günü ankarada daha önce konuştuğum çıkmadı arkadaşlar telefonda konuştum ve yola çıktım...
ankaraya geldim dükkanı buldum tanıştık muhabbet ettik...özü sözü doğru bir arkadaşa benziyordu..hakkını yiyemem sağolsun çok ilgilendi..

sonra bilgisayardan önce 1.6 5 ileri şanzumanın 5.vites dişli oranını baktık 38/30 du...üst ve alt dişli olmak üzere 2 dişli bunlar.. 38/30 oranı 1.26 ya denk geliyor..

sonra uygun şanzumanlardan dişli bakmaya başladık ve 1.8t nin 5 vites dişlisi uygun olduğunu gördük. 41/28 dişli oranı vardı...yan, 1.46 ediyordu...0.2 lik artışın iyi yeterli olacağını söyledi..

ordan sanayiye gittik ve birr ust şanzumanı indirmeye başladı aracın..tabi 1.6 passatlarda şanzuman moturun altında ve arkaaya doğru uzun olduğu için yaklaşık 3 saat gibi bir zaman aldı..
şanzuman söküldü ustam tekrar geldi aldı şanzumanı ve için açtık. şanzumanı dağıttı.5 .vites dişlisini söktük..tabi bunlar bir anda olmuyor zaman alıyor..
yerine uygun dişliyi taktık....taktık ama bir sorun vardı..
5vites ile geri vitesi karşılıklı olduğu için aynı hizzada sıçan dişli denen bir dişli varmış...bunu yeni 5.vites dişlisine göre takında geri vites dişlisi sıçan dişliye girmedi...
bir anda tüm beklentim umudum bitti.... kaba tabirle yıkıldım desem abartı olmaz....
bu araca cuma vakti yaklaşmış oldu....namaz filan derken tabi aklım sürekli orda kaldı...allah affetsin ...

cumadan sonra yine ilk başta 1.8tnin dişlisini taktığımız için geri vites içinde 1.8tnin dişlileri gerekliydi...onuda arayıp bulduk...tabi bir kaç parça da değişti..sekman vs gibi parçalar varmış pek anlamıyorum....
şanzuman toparlandı...yıkandı.....arabaya takmak için yola çıktı..
usta aldı yaklaşık 3 saatt gibi bir sürede de montaj oldu..
tabi bu sürede ne olacak olacak mı olmayacak mı sıkıntı çıkacak mı istediğimiz veriyi elde edecekmiyiz soruları akşama kadar kafamın içinde sürekli dolandı..bir gerginlik bir stres...

velhasıl işlem bitti araç bir iki dakika öyle çalıştı...vites geçişlerini kontrol ettim sorunsuz çalışıyordu...sonra deneme sürüşü....

malum sanayi içinde deneme yapamayacağım için ve şanzumancı arkadaşta birlikte deneyelim dediği için oda merak ediyor tabi...onun dükkana gittim..
birlikte ankara çevreyoluna çıktık...
1-2-3-4 ve 5.vites derken ikiimizinde yüzü gülüyordu büyük bir rahatlık tarifi mümkün değil....

normalde ilk 4 viteste bir beklentimiz yok çünkü onlarla oynamaadık...5.vites öenmliydi ve istediğimiz sonucu aldık..

5.vites 2bin devirde önceden 70 ile giden araç şimdi 80e çıkmıştı..
5.vites 3bin devirde önceden 98-100arası giden araç şimdi 118-120 arasındaydı...

sonuç mükemmel desek yeridir..
bu durum öncelikle uzun yolda yakıt tasarrufu olmakla birlikte motorun daha az yıpranmasına ve yolculukların daha kısa sürmesine neden olacaktı...beklentilerimi fazlasıyla karşıladı desem yalan olmaz...

bu projeye ilk başladığımdan bu güne desteklerini ve fikirlerini esirgemeyen MKIV ömer abi...OMEGA ömer kardeşim.... ilk telefon görüşmesini yaptığım vw061 metin arkadaşıma teşekkürlerimi sunarım...
onların cesareti destekleri olmazsa sadece düşünmekten öteye gitmeyecek bir durumdu...

konuyla ilgili bir kaç resim paylaşayım..
şanzumanın sökülmüş ve içinin açılmış haliyle alakalı..
http://i.hizliresim.com/l79PgQ.jpg


http://i.hizliresim.com/MEW8A1.jpg






yakıtla ilgili karşılaştırmalarım..

daha önceki veriler...gerçi yazdı klima açık..veriler

http://n1305.hizliresim.com/19/t/ngh33.jpg



ortalama hız

http://p1305.hizliresim.com/19/t/nggsf.jpg



yeni veriler...

http://i.hizliresim.com/QAW8rv.jpg


ortalama hız.


http://i.hizliresim.com/yMRJB7.jpg


konuyla ilgili eski ve yeni videolarda var onlarıda yükleyince eklerim...karşılaştırma açısından

ilk hali değişiklik yapmadan önce

https://www.youtube.com/watch?v=hYTvJJRQHuE

son hali

https://www.youtube.com/watch?v=flMSVCj0ETY

konu başlığından da anlaşılacağı gibi 5.vites dişli revizyonumuz gerçekleşti...tabi buraya nerden geldik kısaca bahsedeyim...

malum 1.6 passatların kasa biraz ağır...uzun yolda ekonomik olsun istiyorsanız hele 3bin devir de 100km hızla gitmek zordundasınız...3bin deviri geçince araç hem bağırıyor hem yakıt oldukça artıyorr...
bu arada yaklaşık 8 ay önce bir yakınımın toyota auris aracını sürdüm...araç 1.6 olmasına rağmen 6 ileri şanzumandı ve 3bin devirde 118-120km arasında bir hızla hem ekonomik hem araç bağırmandan hem de 100km hıza nazaran daha hızlı gidiyordu..

burdan bbenim araca 6 ileri şanzuman takabilir miyiz sorusu geldi ve bir araştırma içine girdim..

6 ileri olayını rafa kaldırmış 5 vites oranlarını değiştme en kısa ve en ucuz yoldan ulaşabilceğimiz bir durumdu...ve o tarafa yöneldim.... ne olur du nasıl olurdu derken..
ankaradan vw şanzumanı üzerine tamir ve çıkmacı olan bir arkadaşla forumdan bir arkadaşımız sayesinde telefonunu aldım ve tanıştım..
durumu izah ettim...ve olur yolu olacağını öğrendim..
kısaca ve anlayacağımız şekilde vitesli bisikletler üzerinden dişli sayısı örnekleri vererek konuyu özetledi ve kafama yattı...
tabi bu konuşma ilk olarak kasım ayı içinde gerçekleşti...
kesinlikle bu işe bir noktadan başlamayı kafaya koymuştum...malum kış şartlarının ağır geçmesi vs derken geçen 1 mayıs günü ankarada daha önce konuştuğum çıkmadı arkadaşlar telefonda konuştum ve yola çıktım...
ankaraya geldim dükkanı buldum tanıştık muhabbet ettik...özü sözü doğru bir arkadaşa benziyordu..hakkını yiyemem sağolsun çok ilgilendi..

sonra bilgisayardan önce 1.6 5 ileri şanzumanın 5.vites dişli oranını baktık 38/30 du...üst ve alt dişli olmak üzere 2 dişli bunlar.. 38/30 oranı 1.26 ya denk geliyor..

sonra uygun şanzumanlardan dişli bakmaya başladık ve 1.8t nin 5 vites dişlisi uygun olduğunu gördük. 41/28 dişli oranı vardı...yan, 1.46 ediyordu...0.2 lik artışın iyi yeterli olacağını söyledi..

ordan sanayiye gittik ve birr ust şanzumanı indirmeye başladı aracın..tabi 1.6 passatlarda şanzuman moturun altında ve arkaaya doğru uzun olduğu için yaklaşık 3 saat gibi bir zaman aldı..
şanzuman söküldü ustam tekrar geldi aldı şanzumanı ve için açtık. şanzumanı dağıttı.5 .vites dişlisini söktük..tabi bunlar bir anda olmuyor zaman alıyor..
yerine uygun dişliyi taktık....taktık ama bir sorun vardı..
5vites ile geri vitesi karşılıklı olduğu için aynı hizzada sıçan dişli denen bir dişli varmış...bunu yeni 5.vites dişlisine göre takında geri vites dişlisi sıçan dişliye girmedi...
bir anda tüm beklentim umudum bitti.... kaba tabirle yıkıldım desem abartı olmaz....
bu araca cuma vakti yaklaşmış oldu....namaz filan derken tabi aklım sürekli orda kaldı...allah affetsin ...

cumadan sonra yine ilk başta 1.8tnin dişlisini taktığımız için geri vites içinde 1.8tnin dişlileri gerekliydi...onuda arayıp bulduk...tabi bir kaç parça da değişti..sekman vs gibi parçalar varmış pek anlamıyorum....
şanzuman toparlandı...yıkandı.....arabaya takmak için yola çıktı..
usta aldı yaklaşık 3 saatt gibi bir sürede de montaj oldu..
tabi bu sürede ne olacak olacak mı olmayacak mı sıkıntı çıkacak mı istediğimiz veriyi elde edecekmiyiz soruları akşama kadar kafamın içinde sürekli dolandı..bir gerginlik bir stres...

velhasıl işlem bitti araç bir iki dakika öyle çalıştı...vites geçişlerini kontrol ettim sorunsuz çalışıyordu...sonra deneme sürüşü....

malum sanayi içinde deneme yapamayacağım için ve şanzumancı arkadaşta birlikte deneyelim dediği için oda merak ediyor tabi...onun dükkana gittim..
birlikte ankara çevreyoluna çıktık...
1-2-3-4 ve 5.vites derken ikiimizinde yüzü gülüyordu büyük bir rahatlık tarifi mümkün değil....

normalde ilk 4 viteste bir beklentimiz yok çünkü onlarla oynamaadık...5.vites öenmliydi ve istediğimiz sonucu aldık..

5.vites 2bin devirde önceden 70 ile giden araç şimdi 80e çıkmıştı..
5.vites 3bin devirde önceden 98-100arası giden araç şimdi 118-120 arasındaydı...

sonuç mükemmel desek yeridir..
bu durum öncelikle uzun yolda yakıt tasarrufu olmakla birlikte motorun daha az yıpranmasına ve yolculukların daha kısa sürmesine neden olacaktı...beklentilerimi fazlasıyla karşıladı desem yalan olmaz...

bu projeye ilk başladığımdan bu güne desteklerini ve fikirlerini esirgemeyen MKIV ömer abi...OMEGA ömer kardeşim.... ilk telefon görüşmesini yaptığım vw061 metin arkadaşıma teşekkürlerimi sunarım...
onların cesareti destekleri olmazsa sadece düşünmekten öteye gitmeyecek bir durumdu...

konuyla ilgili bir kaç resim paylaşayım..
şanzumanın sökülmüş ve içinin açılmış haliyle alakalı..
http://i.hizliresim.com/l79PgQ.jpg


http://i.hizliresim.com/MEW8A1.jpg






yakıtla ilgili karşılaştırmalarım..

daha önceki veriler...gerçi yazdı klima açık..veriler

http://n1305.hizliresim.com/19/t/ngh33.jpg



ortalama hız

http://p1305.hizliresim.com/19/t/nggsf.jpg



yeni veriler...

http://i.hizliresim.com/QAW8rv.jpg


ortalama hız.


http://i.hizliresim.com/yMRJB7.jpg


konuyla ilgili eski ve yeni videolarda var onlarıda yükleyince eklerim...karşılaştırma açısından

ilk hali değişiklik yapmadan önce

https://www.youtube.com/watch?v=hYTvJJRQHuE

son hali

https://www.youtube.com/watch?v=flMSVCj0ETY


emeğinize sağlık, yaptığınız işin başarıyla sonuçlanmasına sevindim. Sonuçda kimsenin cesaret etmeyi bırakın aklına bile gelmeyecek bir işe girişmişsiniz.:)

merak ettiğim iki konu var birincisi 5. vites oranı uzadığı için 120 li hızlardan 90 lara düşünce vites küçültmeden toparlıyor mu ?

birde aynı motoru kullannan b7 a4 tabanlı seat exeo da 6 ileri şanzıman var bu sizin aracınıza uyabilirdi, bunu araştırdınız mı?

emeğinize sağlık, yaptığınız işin başarıyla sonuçlanmasına sevindim. Sonuçda kimsenin cesaret etmeyi bırakın aklına bile gelmeyecek bir işe girişmişsiniz.:)

merak ettiğim iki konu var birincisi 5. vites oranı uzadığı için 120 li hızlardan 90 lara düşünce vites küçültmeden toparlıyor mu ?

birde aynı motoru kullannan b7 a4 tabanlı seat exeo da 6 ileri şanzıman var bu sizin aracınıza uyabilirdi, bunu araştırdınız mı?

5.viteste 120 ile giderken 3000 devir çeviriyor..2500 de 100km ile gidiyorum.2300 civarında 90 ediyor..2300devir normalde de iyi bir devir 2300 devirden tekrar 3000lere çıkmamda herhangi bir sorun sorun yaşamıyorum..
genelde diğer bir sorun olarak görünen kısım rampalarda nasıl gideceksin? benzinli araçlarda 5.vites hız vitesidir..şu anda 3000devirde 120 ile giderken rampaya gelmeden hızımı 130 140 lara kadar çıkarınca en fazla 90 100 gibi hızlara düşünüyorum buda beni çok etkilemiyor...
eskiden olsa 3000 devirde zaten 100 le ggidiyordu...130 140 lara çıkmak aracı çok bagırtıyordu...rampalarda da 60 70 lere kadar düşüyordum...bu durumda yeni uygulama ile ortadan kalktı..

seatlarda kullanılan şanzumanın öncelikle çıkmasını bulmak büyük en büyük sorundu...diğer sorun ise...yanılmıyorsam seatlarda şanzuman enine konmuş bizim passatlarda dikine yerleştirilmişti..bu yüzden montaj sıkıntıydı..

5.viteste 120 ile giderken 3000 devir çeviriyor..2500 de 100km ile gidiyorum.2300 civarında 90 ediyor..2300devir normalde de iyi bir devir 2300 devirden tekrar 3000lere çıkmamda herhangi bir sorun sorun yaşamıyorum..
genelde diğer bir sorun olarak görünen kısım rampalarda nasıl gideceksin? benzinli araçlarda 5.vites hız vitesidir..şu anda 3000devirde 120 ile giderken rampaya gelmeden hızımı 130 140 lara kadar çıkarınca en fazla 90 100 gibi hızlara düşünüyorum buda beni çok etkilemiyor...
eskiden olsa 3000 devirde zaten 100 le ggidiyordu...130 140 lara çıkmak aracı çok bagırtıyordu...rampalarda da 60 70 lere kadar düşüyordum...bu durumda yeni uygulama ile ortadan kalktı..

seatlarda kullanılan şanzumanın öncelikle çıkmasını bulmak büyük en büyük sorundu...diğer sorun ise...yanılmıyorsam seatlarda şanzuman enine konmuş bizim passatlarda dikine yerleştirilmişti..bu yüzden montaj sıkıntıydı..

seat exeo nun motor a4-b7 de olduğu gibi boylamasına duruyor bundan emin olabilirsiniz. Ama çıkmasını bulma konusu tedarik ve maliyet bakımından sıkıntılı olabilirdi. Zaten sizde işi sorunsuz bitirmişsiniz güle güle kullanın.

Allah kaza bela vermesin.

güzel çalışma olmuş tebrikler

güzel çalışma olmuş tebrikler

eyvallah sağolasın

wv literatürüne girecek mühendislik düzeyinde çalışma olmuş. cesaretinize imrendim. güle güle kullanın.

wv literatürüne girecek mühendislik düzeyinde çalışma olmuş. cesaretinize imrendim. güle güle kullanın.

hemşerim kimi için güzel bi çalışma kimi için ne gerek vardı.......iyi dileklerin için teşekkürler...

Dostum bence cok cesaret isteyen idealist bi vw dışında kimsenin kolay kolay girişebileceği bir iş değil..bence cok iyi olmuş..bu arada totalde masrafiniz ne oldu? Yakitla amorti edebilcek mi?

quattro44

Dostum bence cok cesaret isteyen idealist bi vw dışında kimsenin kolay kolay girişebileceği bir iş değil..bence cok iyi olmuş..bu arada totalde masrafiniz ne oldu? Yakitla amorti edebilcek mi?

quattro44

çok istekliydim başında beri sonucunda güzel çıkması bu projenin başında beri yanımda olan herkesi sevindirdi...totalde yol masrafı dahil yaklaşık 1000lira gibi bir maliyeti oldu..