İsmail Durmaz bey ile neredeyse müdavimi olduğumuz Ankara Remaps CTH motor kodlu 1.4 TSI makineye Türkiye'de ilk defa yazılım yüklemeyi başardı. İlk olarak İsmail Durmaz beyin Passatına uygulanan yazılım sonrası 200 HP civarı bir güç beldesi söz konusu oldu. İnşAllah aynı motora sahip CC aracımda bu yazılımın yüklendiği ikinci araç olacak. İlgilenen arkadaşlar Remaps | Professional Chip Tuning (http://www.remapstr.com) sayfasında yer alan iletişim bilgilerinden Ümit Doğan bey ile iletişime geçebilirler. Yazılımı yaptıktan sonra test sonuçlarını ve becerebulrsem videosunu buradan paylaşacağım.

Motor hacimleri kafa karıştırmasın (http://teknoseyir.com/motor-hacimleri-kafa-karistirmasin)..... bu video yu izlemenizi şiddetle tavsiye ediyorum...

Aracın hızlanması belirgin bir şekilde değişti. Performansı şahsen etkileyici buldum. Gerçi evvelinde de etkileyici buluyordum; zira 160 HP gücünde bir aracı ilk defa kullanıyordum. Yarın aracı vag kabloya bağlayıp bir test yapacağız. Bakalım herhangi bir arıza söz konusu mu?

230 km civarında araç arkadan bırakıyor kendini. Ufak kontralarla rahatlıkla toparlanıyor ama o süratler çok tehlikeli. Chip olayı uzun yolda ara hızlanmalar için ve bazen seri kullanımda anlam ifade ediyor. Ama CC için önden kayma eğilimi beklerken araç bir kaç defa arkadan koptu.
Gücün dengeli dağılımı için avans ayarı yapmamız gerektiğini öğrenmiş olduk.

arkadaşlar şu an garantiyi bozmayan bir chip/modifikasyon var mı?
Doğuş'un onay verdiği ABT vardı eskiden, şimdi durum ne?

ABT ile VW Group arasındaki işbirliği sona ermiş durumda. Yani artık yazılım olayında garanti vs söz konusu değil. Ancak şu var ki; ABT yazılım için verilen parayı tam anlamıyla hak ediyor mu? Bu konudaki cevabım fiyatının çok fahiş olduğu yönünde. Haliyle araca garanti verecekseniz ücreti de fahiş tutacaksınız. Piyasada bu işi yapan ve gerçek manada garanti veren kişiler var.

250nm ye kadar dayanaklı bir şanzumanda chip tuning ile güç arttırırken artan tork değerini kimse hesaplamıyor sanırım. motordan o gücü alırsınız ama şanzuman buna ne kadar dayanır? misal bendeki 3.0 dizel vectranın manuel versiyonu 370nm tork ve 177bg üretirken otomatik versiyonu 330nm tork ve 177bg üretiyor. bunun sebebi de opelin kullandığı ve aisin firmasının yaptığı af33 kodlu tork konvertörlü otomatik şanzuman. 330nm ye kadar dayanabildiği için motorun torku kısılmış.

Torkun 250 üstünde kaldığı doğrudur. 2 yıl geçtiği için garanti vs faydalanamayacağız. Bir arıza durumunda şanzıman değişikliği riskini göz önüne almış durumdayım. Ancak açıklamanız bilgi sahibi olmayanlar açısından çok yerinde olmuş, teşekkürler.

Torkun 250 üstünde kaldığı doğrudur. 2 yıl geçtiği için garanti vs faydalanamayacağız. Bir arıza durumunda şanzıman değişikliği riskini göz önüne almış durumdayım. Ancak açıklamanız bilgi sahibi olmayanlar açısından çok yerinde olmuş, teşekkürler.

Nasıl yani bir arıza durumunda kim nerden anlayacak araçta yazılım olduğunu hadi onuda geçtim anladılar diyelim zaten sorunlu olan bir şanzımanın ileride olabiletesi bu yazılımla daha da artan problemine karşı cebinizden 28.000 vermeye mi hazırsınız ?

Hocam sıfır komple şanzımana Doğuş fiyatı yazmışsınız. O şanzımanın sıfırını 3-4 bin TL civarına getirmek mümkün. O nedenle riskin boyutu garanti gözetilerek hesap edilmiş değil. Bir de şu var; yakıt global tüketimi 7.2 olan biri olarak kendi kullanımımda şanzımana birşey olacağını düşünmüyorum.

Hocam sıfır komple şanzımana Doğuş fiyatı yazmışsınız. O şanzımanın sıfırını 3-4 bin TL civarına getirmek mümkün. O nedenle riskin boyutu garanti gözetilerek hesap edilmiş değil. Bir de şu var; yakıt global tüketimi 7.2 olan biri olarak kendi kullanımımda şanzımana birşey olacağını düşünmüyorum.


Hocam riski almışsınız, keyifte alıyorsanız sorun yok sizin için hayırlı olmasını dilerim.

Bir şeyi merak ettim ben özellikle dsg arızasından kaçınan biri olarak manuel tercih ettim ama sıfırı 3-4 bin tl gibi bir fiyata getiriliyorsa yeni bir araç alacağımda tercihim dsgden yana olabilir o sebeple bahsettiğiniz şanzumanı nereden getirtmeyi düşündüğünüzü öğrenmek isterim.

Muhtemelen düşük kmli bir araçtan çıkma veya almanyadan çıkma.

Muhtemelen düşük kmli bir araçtan çıkma veya almanyadan çıkma.

Türkiye'de ki yakıtlar ortada en kaliteli diye kullandıklarımız bile avrupanın yanına yaklaşamaz ben kendi adıma bu riske girmezdim çünkü en başta yakıt kalitemize güvenmiyorum motora binen yük arttıkça bunun daha da önemli farklar yaratacağı ortada. Sırf şanzuman değil bütün motor sistemine (yakıt hortumu, turbo, motor vs vs) ekstra yük bindirmek motor ömründen ciddi derecede çalacaktır. Her zaman söylemişimdir bizim kafamız şark kurnazlığına fazla çalışıyor bunu test eden mühendis 200 beygirde koyar ama o zaman tüm ekipmanların ona göre tasarlanması gerekir bu da maliyeti artırır, adamlar alınabilecek en optimum performans-yakıt-ömür-maliyet dengesini gözeterek yapıyor bu motorları. Attığımız taş ürküttüğümüz kurbağaya asla değmeyecektir zannımca:)

Zaten chip tuningde yapılan da bu. mühendislerin bıraktıkları emniyet payını sonuna kadar kullanıyorlar. misal kardeşimin tiposunda orijinal superchips yazılımı vardı. 98+ oktana göre yazıldığı için bizde 95 diye satılan aslında 95 bile tutturamayan yakıtta subap şakırtısına benzer bir ses yapıyordu. bulabildikçe 98 sonra da 97 oktan aldık.

Aynı yazılımı 2013 Passat 160 HP de kullanan arkadaşım var. Halen DSG de bir problem yok. Bu biraz da kullanırken gösterdiğiniz özenle alakalı. Birlikte chip tuning yaptırmıştım. Artık uygulamayı kendisi yapıyor. Bu güne kadar da DSG ile alakalı sorun yaşamadı.

LON-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi