Merhaba arkadaşım,
Aşağıdaki konuya yazdığım cevabı buraya da ekliyorum:
http://www.passatturkiye.com/benzinl...tml#post284870
Değerli arkadaşlar,
Madem yine çok fazla soru sorulmuş, konuyu en ince ayrıntısına kadar araştırdığım için bazı bilgiler vermek istiyorum.
Sıralı LPG sisteminin adı 3. Jenerasyondur, bu sistemde tanktaki sıvı LPG motor bölümünde bulunan ve aracın radyatör suyundan beslenen buharlaştırıcı (evaporatör) sayesinde gaz haline dönüyor ve motora manifolda monte edilen püskürtücüler yolu ile silindirlere sevk ediliyor. PASSAT 1.6 MPI 102 HP motora en uygun ve en hesaplı sistem de budur. Araç önce benzinle çalışır, su çok az ısındığında sistem LPG'ye geçer ve %100 LPG ile çalışır. Bu sistem özellikle ve sadece manifolddan çok noktadan yakıt püskürten sistemler içindir ve ileri derecede yakıt tasarrufu sağlar, motorun LPG'ye en sağlıklı ve en iktisatlı dönüştürülmesinin yolu bu sistemdir. Sıralı LPG sistemi ile MPI motorun birleştiği en iyi nokta budur.
Doğrudan Püskürtme LPG sisteminin adı 4. Jenerasyondur, bu sistemde tanktaki sıvı LPG tankın içinde bulunan yüksek basınç pompası sayesinde gaz halinde doğrudan motor bölümünde bulunan FSU (Fuel Selector Unit = Yakıt Seçme Ünitesi) adlı dağıtıcıya gönderiliyor, buradan da motorun kendi yakıt pompasına ve kendi benzin enjektörlerine sevk ediliyor. Araç benzine ihtiyaç duymaz, sürekli %100 LPG ile çalışır. Bu sistemde buharlaştırıcı (evaporatör) ve LPG püskürtücüleri yok, manifold delinmiyor, motorun radyatör suyuna müdahale edilmiyor, motor doğrudan LPG ile çalışıyor ve hiç benzin harcamıyor. TSI motora en uygun sistem budur, maliyeti daha yüksektir, ancak TSI motora sorunsuz uyan en doğru ve tek LPG sistemi de budur.
Ne var ki, ve biraz da üzücü olan taraf bu, MPI motorlar için geliştirilen 3. Jenerasyon sistemi TSI motorlarda kullanmayı deneme yöntemleri de araştırılmış ve "ara çözüm" (karışık sistem) adında bir yöntem icat edilmiştir. Bu yöntemde FSI ve TSI gibi yakıtı doğrudan silindire püskürten motorların manifolduna LPG püskürütücüleri takılmakta, motorun ilk çalıştırmada, rölantide ve yüksek devirlerde %100 benzinle, diğer zamanlarda da 1/8 benzinle (%12.5) ve 7/8 (%87.5) LPG ile çalışmaktadır, motor bir "zombie" haline getirilmekte ve kullanıcısı için öyle görünse de pek sağlıklı çalışmamaktadır. Bunun sebebi benzin enjektörlerinin silindirin içinde buji ile yan yana olması ve püskürttüğü benzinin endotermik sıvı soğutma özelliğinden yoksun bırakılması ve bir süre sonra "yanmasıdır". Halbuki FSI ve TSI gibi yakıtı doğrudan silindire püskürten motorların benzin enjektörleri doğal gaz motorları gibi titanyum kaplı olsaydı bu sorun olmazdı fakat motoru geliştirenler sahiplerinin ileride LPG'ye dönüştürme girişimine bulunacaklarını tabi ki bilmiyorlardı.
Bu nedenle,
1. Çok fazla kilometre yapacaksanız ve dizel motoru sesinden, prensibinden ve özelliğinden ötürü istemiyorsanız TSI motora 4. Jenerasyon (VIALLE LPdi) taktırmanızda fayda var.
2. Çok fazla kilometre yapacaksanız ve aracın yedek lastiğine ve bagajına ihtiyacınız varsa ama benzine de mahkum olmak istemiyorsanız TDI motor alıp dizele geçmenizde fayda var.
3. Orta ve az miktarda kilometre yapıyorsanız ve LPG sistemine tarafsız yaklaşıyorsanız, aracınız MPI ise 3. Jenerasyon taktırmanız lehinize olacak, bagajınız küçülecektir.
4. Orta ve az miktarda kilometre yapıyorsanız ve LPG sistemine tarafsız yaklaşıyorsanız, aracınız TSI ise aracınızı benzinde kullanmaya devam etmek size maddi kayıp vermeyecektir.
Yukarıdaki listede aracın modeli, donanımı, yaşı ve kilometresi, sahibinin yakıta vermeye hazır olduğu parayı ve yıllık kilometresi gibi kriterler de kişi tarafından ayrıca eklenmelidir. Yılda 5.000 km yapan birisi ile yılda 50.000 km yapan birisi nasıl karar vereceğini elbette biliyordur, ancak yılda 15-20 bin kilometre yapan ve yoğunlukla şehiriçi kullanan birisi oldukça zor bir durum ile karşı karşıya kalabilecektir, ya dizel, ya benzin, ya da da TSI'ye LPG veya MPI'ye LPG, tam 4 yöntem var.
Saygılarımla,
Taner Göde
Alıntı ile Cevapla
