Merhabalar arkadaşlar.dizel araçta turbo ve motorun uzun ömürlü olması için ne tür bi kullanım gerekmektedir ? kimisi arabayı yormucaksın fazla yüksek devir sürmüceksin gibi söylüyo kimiside devirli kullanım motor ve turbo ömrünü uzatır diyor nedir bunun aslı ? şimdiden cevap verdiginiz için teşekkürler :)

Performanslı (yüksek devirli) kullanım sonrası arabayı hemen durdurmayın. Yeterli. Motor 1 dakika kadar çalışsın. Motor durunca yağlama kesildiği turbo da çok yüksek devirlerle döndüğü ve henüz duramadığı için turbo zarar görebilir. Turbonun amacı yüksek güç üretimi yüksek devirde kullanılmayacaksa, sakınılacaksa anlamı yok zaten.

Turbo timer taktirin en uzun omur o sekilde olur ancak

Sabahlari ilk calistirmada enaz bir dakika ideali iki dakika kadar calistikdan sonra hareket edin ama motor isinana kadar zorlamayin.Aksamlari ise uzun sure park edeceginiz icin ayni sekilde rolantide kaldiktan sonra motoru durdurun.Uzun yoldan geldikten sonra ise arkadasin dedigi gibi enaz uc dakika kadar rolantide yaptikdan sonra motoru durdurun.Turbo ve motor omru icin diger onemli unsurda yakitdir bunu unutmayin bildiginiz kaliteli eurodiesel kullanin.Yuksek devir olayina gelince benim gibi BMW jeep ile gerededen umraniye oyoban cikis kapilarina bir bucuk saatde giderseniz turboyu yersiniz.BMW de 80binde turboyu degistirmistim.Yani uzun sure yuksek devirde kullanmamaya ozen gosterin.Kisa sureli kullanimda bir sorun cikmaz.Normal surus modunda da 4bin deviri gormemeye gayret edin hepsi bu...

SM-N9000Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Ben normalde kendi aracımı yormadan yavaş kullanılırım.ama 2 gün önce özel vw servisi olan arkaşımla 400 km kadar yol yaptık.bunun 150 si şehir içi.genelde gazın altında yumurta varmıs gibi kullanırım şehiriçi.şehır dışı 120 otobanda 140-150 gittim.eğer bu arabayı böyle kullanırsan öldürürsün böyle araba kullancaksan git 1.5 1.6 araba al dedi.sizcede böylemidir ?

Ben normalde kendi aracımı yormadan yavaş kullanılırım.ama 2 gün önce özel vw servisi olan arkaşımla 400 km kadar yol yaptık.bunun 150 si şehir içi.genelde gazın altında yumurta varmıs gibi kullanırım şehiriçi.şehır dışı 120 otobanda 140-150 gittim.eğer bu arabayı böyle kullanırsan öldürürsün böyle araba kullancaksan git 1.5 1.6 araba al dedi.sizcede böylemidir ?

Arkadaş Servis elemanından çok baya bir Hız tutkunu sürücü ağzıyla konuşmuş :) Motorun hele Turbonun Yavaş gidilerek (hele 120-140-150 çok yavaş hızlar değil) yıprandığını duymadım.Eski teknolojide dediği doğru olabilir örneğin yüksek viteste 2.500 Devir altı kullanmak motoru yer felan derlerdi.Ama bana söylenilen mantıklı gelmedi :)

Dizel araçlarda turbo ve motorun uzun ömürlü olması için öncelikle doğru ve yeterli motor yağı kullanılmalı. Yağ eksiltme olmamalı. Mümkün olduğunca 1800-3200 devir aralığının dışına çıkılmamalı, 2200-2500 aralığı daha sağlıklı görünüyor. Çok sıcak mevsimlerde klima vs kullanarak yüksek hızda yokuş tırmanılırken hararet göstergesi gözlenmeli, bazı araçların motorlarında ani sıcaklık yükselmesi yaşanabilir. Motor ısınmadan hareket etmemek (yeni nesillerde min 20 saniye) uzun süreli kullanımdan sonra beklemeli durdurma da önemli. Ama yeni nesil start&stop sistemli araçlarda zaten sistem kendinden korumalı.

Düşük devirde kullanım kurum bağlamaya, yüksek devirde kullanım hararet sonucu zarara neden olabilir.

Arkadaş Servis elemanından çok baya bir Hız tutkunu sürücü ağzıyla konuşmuş :) Motorun hele Turbonun Yavaş gidilerek (hele 120-140-150 çok yavaş hızlar değil) yıprandığını duymadım.Eski teknolojide dediği doğru olabilir örneğin yüksek viteste 2.500 Devir altı kullanmak motoru yer felan derlerdi.Ama bana söylenilen mantıklı gelmedi :)
Buna ben de katılıyorum. Eğer öyle olsaydı araç 1500-1600 devirde vites önerisi yapmazdı. Bir diğer şey dsg ler şehir içinde bile ışıktan ışığa 7. vitese atmış oluyor. bir ikincisi ben 2010 yılında 1.4 tsi jetta aracımı sıfır alırken motor ustası ile tanıştırmışlardı. Ona nasıl kullanayım dediimde, normal arabayı nasıl kullanıyorsan onu da aynı kullan 2500 devirlerde vites değiştir filan demişti. Eğer bunu gözsrerek vites atsak arabalarımızın 6. vitesine 130 da filan atmak gerekiyor. HAsılı kelam onlar da ne kadar VW servisi bile olsa bu tsi motoru daha tam öğrenemediler. Bizleri (VW forum üyeleri ve müdavimlerini) o servislere satış ya da servis personeli olarak soksalar, çok daha bilinçli bir VW kullanıcısı segmenti yaratırdık :)

öncelikle aracınız için doğru olan yağı kullanın. kaliteli mazot kullanın. soğuk veya sıcak hava farketmeksizin aracı ilk çalıştırdığınızda gaza abanmayın 1 dk kadar kendine gelmesini bekleyin. sonrasında ise yumuşak dokunun gaza en azından hararet ibresi kımıldayana kadar:). sakin kullanıyorum demişsiniz; sürekli sakin kullanmakta kurum yapar. en azından şöyle yapabilirsiniz. gideceğiniz yere yaklaştığınızda aracınızı devirli kullanın, sıkıştırın. stop etmeden önce 30sn-60 sn arasında bir beklemede bulunun. sürekli devirli kullanmak ise sadece turbo ömrünü azaltabilir şahsi düşüncem. he birde sakın ha sakın devirli gidip gidip rampa var diye boşa atmayın. boşa atacağına komprasörde gitmek araç için daha faydalıdır. gerisi şans işi:) saygılar.

Özellikle dizel motorlarda dikkat edilmesi gereken şeyler önem sırasına göre bence şunlar;

1- Güvenilir istasyondan temiz ve doğru nitelikte yakıt alın, gerekmedikçe katkı kullanmamaya özen gösterin...

2- Motor yağını mutlaka önerilen sürede doğru nitelikteki yağ (araç üreticisinin belirttiği spesifikasyonlar) ile değiştirin ve vaktini kesinlikle geçirmeyin, ara dönemlerde yağ seviyesini yağ çubuğundan göz ile kontrol edin toleranslar nispetinde eksilmiş ise tamamlayın. Yağ ve hava filtresini kalitesiz kullanmaktan kaçının, ve her yağ değişiminde yağ ve hava filtresini mutlaka değiştirin.

3- "Soğuk" motora yüklenmeyin hararet göstergesi ideal sıcaklığa erişmeden çok gerekli değilse yüksek devir çevirmeyin. (Örn; + 3000 RPM) Motor, turbodaki aşınma ve yıpranmanın çok büyük bir kısmı yağlama sıvısı ideal sıcaklığa erişmemiş soğuk haldeyken vazifesini tam yapamadığında gerçekleşir. Bu süreçteki hassasiyetin önemi uzun vadede çok etkilidir...

4- Motoru devirli kullanın; özellikle motor yük altında iken aşırı düşük devirde (bkz: kurum oluşumu, egr, dpf v.s) yahut uzun süreli yüksek devirde seyredecek şekilde (Bkz: Motoru ve aktarma organlarını gereksiz yorma, motoru verimsiz kullanma) vites tercihi yapmayın.

5- Her halükarda gaza bastıktan hemen sonra yada motor devri rölanti devrine inmeden kontağı kapatmayın, olaki stop edecek iken gaza basmışsanız rölantiye indikten en azından 5-10 saniye sonra kontağı kapatın... (1 dakika değil 5-10 saniye gayet yeterli)

6- Uzun seyahatler ve ciddi performanslı kullanımlar sonrasında motor soğumasının daha ideal (yavaş ve dengeli soğuma) gerçekleşmesi için (özellikle fazla soğuk havalarda) stop etmeden önce en azından 1-2 dakika rölantide çalışmasını sağlayın. Bu durum benzinli araçlarda pekte geçerli değildir zira benzinli araçların dizel araçlara göre rölantide çalışarak motor hararetini düşürme kabiliyeti oldukça düşüktür...

Buna ben de katılıyorum. Eğer öyle olsaydı araç 1500-1600 devirde vites önerisi yapmazdı. Bir diğer şey dsg ler şehir içinde bile ışıktan ışığa 7. vitese atmış oluyor. bir ikincisi ben 2010 yılında 1.4 tsi jetta aracımı sıfır alırken motor ustası ile tanıştırmışlardı. Ona nasıl kullanayım dediimde, normal arabayı nasıl kullanıyorsan onu da aynı kullan 2500 devirlerde vites değiştir filan demişti. Eğer bunu gözsrerek vites atsak arabalarımızın 6. vitesine 130 da filan atmak gerekiyor. HAsılı kelam onlar da ne kadar VW servisi bile olsa bu tsi motoru daha tam öğrenemediler. Bizleri (VW forum üyeleri ve müdavimlerini) o servislere satış ya da servis personeli olarak soksalar, çok daha bilinçli bir VW kullanıcısı segmenti yaratırdık :)

Vites önerisinin amacı turboyu korumak değil ekonomik kullanımdır.

önerileriniz için hepinize teşekkürlerimi sunarım. iyi günler .

Vites önerisinin amacı turboyu korumak değil ekonomik kullanımdır.Elbette öyle , ancak ekonomik kullanım için önerilen bir fonksiyonun motor ömrüne ve sağlıklı çalışmasına zarar verebilecek bir riski varsa sanıyorum VW bunu orta ve üst segment tüm araçlarında standart yapmazdı. O nedenle bunu da etkiliyor diye düşünüyorum ben.

Elbette öyle , ancak ekonomik kullanım için önerilen bir fonksiyonun motor ömrüne ve sağlıklı çalışmasına zarar verebilecek bir riski varsa sanıyorum VW bunu orta ve üst segment tüm araçlarında standart yapmazdı. O nedenle bunu da etkiliyor diye düşünüyorum ben.

Aracın düşük devirde kullanılması mekanik açıdan daha iyidir. Ancak günümüz motorlarında aracı sürekli üst devirlerde kullanmıyorsanız motor ömrüne etkisi ihmal edilebilir.

Turbo ve motor için birinci öncelik motor ısınmadan yüksek devirde aracı kullanmamak olmalı.
Ardından yüksek devirli kullanımdan sonra motoru 1-2 dakika rölantide çalıştırmayı unutmamalı. Turbo timer takılabilir ama bence çok gerekli değil.
Göstergesinde yağ sıcaklığı olan araçlarda sıcaklık yüksek devirli kullanımlarda kontrol edilmeli normalin üzerine çıkıyorsa ısı normal sıcaklığa düşene kadar devir düşürülmeli.

Daha detaylı Abdussamad bey (siyah) yapılması gerekenleri yapmış.

her yiğidin bir yoğurt yiyişi vardır.sonuçta kim ne derse desin hepimiz bildiğimiz gibi kullanmaya devam edeceğiz.ama en mantıklısı yetkili servisin dediğinin tam tersini yapmak.adamlar araba satınca fazla para kazanmıyorki.parayı servisten götürüyorlar.yani kim ister sorunsuz araba satmayı.

:)Guzel,degisik bir yaklasim...

SM-N9000Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Klasik tavsiyeler var bu konuda , en çok söylenen şey uzun kullanımlardan sonra bir dakikaya yakın motoru rölantide çalıştırdıktan sonra stop etmek .
Ama yine çok söylenen fakat bazılarınında aksini söylediği bir şey var . İlk çalıştırmada soğuk motoru bir süre yine rölantide çalıştırıp hareket etmeyi tavsiye edenlerin yanı sıra bir kesimde bunun gereksiz olduğunu söylüyor . Yani marşa basıp hareket etmenin sorun yaratmayacağını .
Ama motordaki yağlamanın tamamlanması için mantıken bir süre beklemek faydalı gibi görünüyor bence. Bu söylediklerimi yapıyor muyum derseniz çoğu zaman yapmıyorum , malum vakit darlığı vs.

Ancak hepsinden önemli olan bence motorun sağlığı açısından bakımlarının zamanında ve eksiksiz yapılması , gereksiz yere de motoru fazla sıkıştırmamak..

Klasik tavsiyeler var bu konuda , en çok söylenen şey uzun kullanımlardan sonra bir dakikaya yakın motoru rölantide çalıştırdıktan sonra stop etmek .
Ama yine çok söylenen fakat bazılarınında aksini söylediği bir şey var . İlk çalıştırmada soğuk motoru bir süre yine rölantide çalıştırıp hareket etmeyi tavsiye edenlerin yanı sıra bir kesimde bunun gereksiz olduğunu söylüyor . Yani marşa basıp hareket etmenin sorun yaratmayacağını .
Ama motordaki yağlamanın tamamlanması için mantıken bir süre beklemek faydalı gibi görünüyor bence. Bu söylediklerimi yapıyor muyum derseniz çoğu zaman yapmıyorum , malum vakit darlığı vs.

Ancak hepsinden önemli olan bence motorun sağlığı açısından bakımlarının zamanında ve eksiksiz yapılması , gereksiz yere de motoru fazla sıkıştırmamak..
İlk çalıştırmada motor buz gibi soğuk ise ve doğrudan yokuşta kalkış olacak ise kesinlikle en az 20 saniye beklemekte yarar var, zaten motor devrinin ve anlık yakıt tüketiminin geçici yüksek oluş değerlerinden durum anlaşılıyor.

Herkes gerekli bilgileri paylamışmış zaten dikkat edildiğinde uzun vadede bir problem yaşamazsınız ;)

beyler geçende forumda paylaşılan bir videoda turbonun uzun ömürlü olması için diyordu ki "araç stop edilmeden önce kesinlikle en az 5 saniye beklemek lazım. aksi halde turbo ömrünü azaltır, turboya zarar verir". Şimdi bizim arabalarda start-stop olayı var bazen kontağı kapatmak istediğimde araç durunca zaten start-stop a geçiyor, ondan sonra da anahtarı yerinden çıkarmak kalıyor. Şimdi start-stop olayı dolayısıyla turbo zarar görüyor mu görmüyor mu? Selamlar, sevgiler.

Start-Stop devredeyken sistem çalışıp Turbo yağlamaya devam ediyor deniliyor ? Bencede VW mühendisleri bunu akıl etmiştir illaki ama, Ben arabaya biner binmez ilk yaptığım şey S-S yi devre dışı bırakmak.Hala alışamadım çalışma mantığına :hh

turbo timer gerek devirli kullanmak gerek bakımı duzenli ypmk grk

eğer start stop devredeyken yağlama devam ediyorsa sorun yok. aksiyse vw kendi geliştirdiği teknolojiyle turboyu bizzat kendisi bitirecek yoksa.

beyler geçende forumda paylaşılan bir videoda turbonun uzun ömürlü olması için diyordu ki "araç stop edilmeden önce kesinlikle en az 5 saniye beklemek lazım. aksi halde turbo ömrünü azaltır, turboya zarar verir". Şimdi bizim arabalarda start-stop olayı var bazen kontağı kapatmak istediğimde araç durunca zaten start-stop a geçiyor, ondan sonra da anahtarı yerinden çıkarmak kalıyor. Şimdi start-stop olayı dolayısıyla turbo zarar görüyor mu görmüyor mu? Selamlar, sevgiler.


güzel soru,
aracı park etmek istediğinde, 1-2 dk rolantide çalıştırayım desen de yapamıyorsun,,,
1-2 dk rolantide çalıştırmak için boşa alıp elektronik parkı çekmek gerek,,

güzel soru,
aracı park etmek istediğinde, 1-2 dk rolantide çalıştırayım desen de yapamıyorsun,,,
1-2 dk rolantide çalıştırmak için boşa alıp elektronik parkı çekmek gerek,,


aracımı aldığımdan beri çok fazla uzun yol yapmadım, sakarya-izmit arasında e-5 de , 30-35 km gittikten sonra izmit girişinde kırmızı ışıklarda durduğumda start-stop un devre dışı olduğunu gördüm, araç kırmızıda beklerken stop etmedi,belki bu olay turbo nun yağlanması veya stop etmeden önce bir miktar motorun çalıştırılması ile alakalı bir önlem olabilir,,

Abdüssamed arkadaşımız, olayı gayet güzel ve net bir şekilde özetlemiş.
Aracımı (2014, TDI B7 Manuel), Allah nasip ederse, çok uzun yıllar kullanmayı planlayarak aldığımdan dolayı, özellikle dizel motor ömrü konusunu araştırmıştım. Yorumsuz olarak, aracın resmi el kitabında yazılanları, ilave olarak, aktarayım.
Motorun ömrü için ilk 1500 km'de "rodaj" konusu detaylı anlatılıyor.
Aracı çalıştırır çalıştırmaz gidebilirsiniz fakat motor ısınmadan yüksek devirlere çıkmayın ve
uzun süreli ve yük altında (yüksek devirde) kullanımlardan sonra stop etmeden önce 2 dk. rölantide çalıştırın diye yazıyor.
Diğer bahsettiği konular ise bakım/yağ aralıklarına uyulması, çok düşük devirli kullanımlardan kaçınılmasını öneriyor.

Start/Stop'u ise araca biner binmez iptal ediyorum. Hatta artık refleks haline geldi, aklıma bile gelmeden elim direk off tuşuna gidiyor. Bence tamamen gereksiz ve uzun vadede arıza çıkarmaya aday bir sistem. Elimde olsa komple iptal edeceğim. Off düğmesine basa basa düğme parladı.

Abdüssamed arkadaşımız, olayı gayet güzel ve net bir şekilde özetlemiş.
Aracımı (2014, TDI B7 Manuel), Allah nasip ederse, çok uzun yıllar kullanmayı planlayarak aldığımdan dolayı, özellikle dizel motor ömrü konusunu araştırmıştım. Yorumsuz olarak, aracın resmi el kitabında yazılanları, ilave olarak, aktarayım.
Motorun ömrü için ilk 1500 km'de "rodaj" konusu detaylı anlatılıyor.
Aracı çalıştırır çalıştırmaz gidebilirsiniz fakat motor ısınmadan yüksek devirlere çıkmayın ve
uzun süreli ve yük altında (yüksek devirde) kullanımlardan sonra stop etmeden önce 2 dk. rölantide çalıştırın diye yazıyor.
Diğer bahsettiği konular ise bakım/yağ aralıklarına uyulması, çok düşük devirli kullanımlardan kaçınılmasını öneriyor.

Start/Stop'u ise araca biner binmez iptal ediyorum. Hatta artık refleks haline geldi, aklıma bile gelmeden elim direk off tuşuna gidiyor. Bence tamamen gereksiz ve uzun vadede arıza çıkarmaya aday bir sistem. Elimde olsa komple iptal edeceğim. Off düğmesine basa basa düğme parladı.

B8 tdi kullanıcısı olarak start stop konusunda sizinle aynı şekilde kullanıyorum. Araç 58binde . Start stop hiç kullanmadim. Araç çalışıyor. El freni indirip start stopuu iptal edip devam ediyorum. Sabah hava sıcaklığı sıfırın altında ise yarım kontak yapıyor ışıklar sonunce kapatıyorum aracı. Sonra 2.kez yarım kontak yapıp ışıklar kapandığında calistiriyorum. Hava çok cok soğuksa bu işlemi 3kez tekrar ediyorum

B8 tdi kullanıcısı olarak start stop konusunda sizinle aynı şekilde kullanıyorum. Araç 58binde . Start stop hiç kullanmadim. Araç çalışıyor. El freni indirip start stopuu iptal edip devam ediyorum. Sabah hava sıcaklığı sıfırın altında ise yarım kontak yapıyor ışıklar sonunce kapatıyorum aracı. Sonra 2.kez yarım kontak yapıp ışıklar kapandığında calistiriyorum. Hava çok cok soğuksa bu işlemi 3kez tekrar ediyorum

Yasin hocam niçin 2 veya 3 defa yarım kontak yapıp aracı sonra çalıştırıyorsunuz, böyle bir şeye gerek var mı ?

Yasin hocam niçin 2 veya 3 defa yarım kontak yapıp aracı sonra çalıştırıyorsunuz, böyle bir şeye gerek var mı ?

Net faydası var mı bilmiyorum ama benim gözlemlediğim; bu şekilde yapıp calistirdigimda özellikle aşırı düşük sıcaklıklarda cok daha rahat çalışıyor. Diğer türlü çok gürültülü mars alıyor yada zaman zaman çalışmıyor

Yasin hocam niçin 2 veya 3 defa yarım kontak yapıp aracı sonra çalıştırıyorsunuz, böyle bir şeye gerek var mı ?


Net faydası var mı bilmiyorum ama benim gözlemlediğim; bu şekilde yapıp calistirdigimda özellikle aşırı düşük sıcaklıklarda cok daha rahat çalışıyor. Diğer türlü çok gürültülü mars alıyor yada zaman zaman çalışmıyor
Hava çok soğuksa faydası olur.Bildiğimiz gibi dizel zor buharlaşan bir yakıt.Soğuk havada yarım kontak yapıldığında yanma odasını kızdırma bujisi ısıtıyor,eğer çok soğuksa bu 2-3 kere de tekrarlanabilir.
Zor marş almasının nedeni dizel yakıtın tam buharlaşamamasından kaynaklanıyor.
Bence iyi yapıyorsunuz aksi taktirde dizel yakıt depositleri(is) yanma odasında birikir.

Hava çok soğuksa faydası olur.Bildiğimiz gibi dizel zor buharlaşan bir yakıt.Soğuk havada yarım kontak yapıldığında yanma odasını kızdırma bujisi ısıtıyor,eğer çok soğuksa bu 2-3 kere de tekrarlanabilir.
Zor marş almasının nedeni dizel yakıtın tam buharlaşamamasından kaynaklanıyor.
Bence iyi yapıyorsunuz aksi taktirde dizel yakıt depositleri(is) yanma odasında birikir.


Kızdırma bujisinde, yakıt-hava karışımını ateşlemek için bujinin uç kısmı ısınıyor ve yanma odası da dolaylı olarak ısınıyor. Fakat ateşleme öncesi 1,6 TDI'larda ayrıca bir yakıt ısıtma yok. Dolayısı ile 2-3 defa yarım kontak yerine kontak çevrilip zaten ısınmaya başlamış kızdırma bujisini bu şekilde biraz bekletirseniz, yanma odasının da ısınmasını sağlanabilir. Tabi yarım kontaktan sonra kızdırma bujisi otomatik olarak devreden çıkmıyorsa bu mümkün.

Tam emin değilim fakat yine de ben çok gerekli olduğunu düşünmüyorum. Benim aracın motoru, aşırı soğuklarda bile (-10, -15 derecelerde) hiç zorlanmadan ve teklemeden çalışıyor. Eğer bir tekleme veya zor marş alma durumu varsa bir arıza veya ayarsızlık olabilir.

Kızdırma bujisinde, yakıt-hava karışımını ateşlemek için bujinin uç kısmı ısınıyor ve yanma odası da dolaylı olarak ısınıyor. Fakat ateşleme öncesi 1,6 TDI'larda ayrıca bir yakıt ısıtma yok. Dolayısı ile 2-3 defa yarım kontak yerine kontak çevrilip zaten ısınmaya başlamış kızdırma bujisini bu şekilde biraz bekletirseniz, yanma odasının da ısınmasını sağlanabilir. Tabi yarım kontaktan sonra kızdırma bujisi otomatik olarak devreden çıkmıyorsa bu mümkün.

Tam emin değilim fakat yine de ben çok gerekli olduğunu düşünmüyorum. Benim aracın motoru, aşırı soğuklarda bile (-10, -15 derecelerde) hiç zorlanmadan ve teklemeden çalışıyor. Eğer bir tekleme veya zor marş alma durumu varsa bir arıza veya ayarsızlık olabilir.
Kızdırma bujisi kontağı açtıktan birkaç saniye sonra devre dışı kalıyor.Göstergede ışığı söndükten sonra otomatik devreden çıkmış oluyor.Aracınız kapalı garajda mı ?

Kızdırma bujisi kontağı açtıktan birkaç saniye sonra devre dışı kalıyor.Göstergede ışığı söndükten sonra otomatik devreden çıkmış oluyor.Aracınız kapalı garajda mı ?

Aracım kapalı garajda değil, sitenin açık otoparkında duruyor. Evet o zaman 1-2 defa yarım kontak yapmak mantıklı gibi gözüküyor. Gerçi bunu ilk defa burada duydum. Kesin gereklimi dir, emin de değilim.

Aracım kapalı garajda değil, sitenin açık otoparkında duruyor. Evet o zaman 1-2 defa yarım kontak yapmak mantıklı gibi gözüküyor. Gerçi bunu ilk defa burada duydum. Kesin gereklimi dir, emin de değilim.
Yani eğer ECU hava sıcaklığını ölçüp ona göre ısıtma süresini veriyorsa bence gerek yok.Ama rastgele bi zamanlama varsa,fayda var diye düşünüyorum.

Abdüssamed arkadaşımız, olayı gayet güzel ve net bir şekilde özetlemiş.
Aracımı (2014, TDI B7 Manuel), Allah nasip ederse, çok uzun yıllar kullanmayı planlayarak aldığımdan dolayı, özellikle dizel motor ömrü konusunu araştırmıştım. Yorumsuz olarak, aracın resmi el kitabında yazılanları, ilave olarak, aktarayım.
Motorun ömrü için ilk 1500 km'de "rodaj" konusu detaylı anlatılıyor.
Aracı çalıştırır çalıştırmaz gidebilirsiniz fakat motor ısınmadan yüksek devirlere çıkmayın ve
uzun süreli ve yük altında (yüksek devirde) kullanımlardan sonra stop etmeden önce 2 dk. rölantide çalıştırın diye yazıyor.
Diğer bahsettiği konular ise bakım/yağ aralıklarına uyulması, çok düşük devirli kullanımlardan kaçınılmasını öneriyor.

Start/Stop'u ise araca biner binmez iptal ediyorum. Hatta artık refleks haline geldi, aklıma bile gelmeden elim direk off tuşuna gidiyor. Bence tamamen gereksiz ve uzun vadede arıza çıkarmaya aday bir sistem. Elimde olsa komple iptal edeceğim. Off düğmesine basa basa düğme parladı.


B8 tdi kullanıcısı olarak start stop konusunda sizinle aynı şekilde kullanıyorum. Araç 58binde . Start stop hiç kullanmadim. Araç çalışıyor. El freni indirip start stopuu iptal edip devam ediyorum. Sabah hava sıcaklığı sıfırın altında ise yarım kontak yapıyor ışıklar sonunce kapatıyorum aracı. Sonra 2.kez yarım kontak yapıp ışıklar kapandığında calistiriyorum. Hava çok cok soğuksa bu işlemi 3kez tekrar ediyorum


Aracım kapalı garajda değil, sitenin açık otoparkında duruyor. Evet o zaman 1-2 defa yarım kontak yapmak mantıklı gibi gözüküyor. Gerçi bunu ilk defa burada duydum. Kesin gereklimi dir, emin de değilim.


Yani eğer ECU hava sıcaklığını ölçüp ona göre ısıtma süresini veriyorsa bence gerek yok.Ama rastgele bi zamanlama varsa,fayda var diye düşünüyorum.

Öncelikle; start&stop sistemini sürekli devre dışı bırakan arkadaşlar, maalesef gereksiz bir iş yapıyorsunuz. Start&Stop un devrede olmasının araca zarar verdiği durumların çok büyük bir kısmı aracın yazılımdaki algoritmada tanımlanmış. Zaten dikkat ederseniz motor soğukken, aşırı soğuk havalarda, aşırı sıcak havalarda, araç dpf kurum temizleme moduna geçmişken, akü şarj seviyesi düşükken, fazla elektrik ihtiyacı varken v.s v.s. gibi durumlarda siz devreden çıkarmasanız dahi devreye girmiyor. Manuel olarak devre dışı bırakılmasına imkan verilmesinin sebebi ise istisna koşullar. Örneğin yoğun trafikte sürekli ve 20-30 saniyenin altında çok fazla kere dur/kalk yapmanız gerekiyorsa manuel olarak devre dışı bırakmanız mantıklı, bu gibi durumlar haricinde devre dışı bırakmanızın size bir faydası yok.

Bir diğer konu ilk sayfada önerilerimin tamamı konusunda halen aynı fikirdeyim ancak sabah soğuk motoru ilk çalıştırmada şu detay ya gözden kaçırılıyor yada abartılıyor; Normal hava şartlarında sabah soğuk motoru ilk çalıştırdıktan sonra 5-10 saniye sonra hareket etmenizde bir mahsur yok. Hatta detaya inersek çok uzun (+10 dakika gibi) rölantide motorun ısınmasını beklemenin başka yan etkileri dahi var. Önemli olan rölantide dakikalarca beklemek değil, motor soğutma sıvısı (hararet göstergesi) ideal sıcaklığa ulaşana kadar motoru fazla yük altında (ani hızlanmak, yüksek devir çevirmek, dik yokuşları özellikle yüklüyken çıkmak v.s) çalıştırmamak. Bu durumun istisnası da şu normal mevsim şartları dışında aşırı soğukta (-15 derece altı gibi) beklemiş aracı sabah çalıştırdığınızda hareket etmeden önce 5-10 saniye değil 1-2 dakika rölantide beklemek daha sıhhatli olabilir. Yahut aracı hareket ettireceğiniz ilk pozisyon dik bir garaj yokuşu ise bu durumda da 1-2 dakika beklemeniz sıhhatli olabilir. Bu gibi durumlar dışında normal şartlarda araca fazla yüklenmeden hareket ettirerek motoru ve aktarma organlarını ısıtmanız daha doğru bir hareket olacaktır. Sanıyorum kullanım kılavuzunda da aracı rölantide bekleyerek ısıtmayın, çalıştırdıktan sonra hareket ettirin şeklinde bir öneri vardır.

Son olarak yarım kontak yapıp, marşa basmadan tekrar kapatıp yarım kontağı tekrarlamanız (hele ki bu hareketi seri bir şekilde yapmanız) kızdırma bujilerinin ömrü ve ilk yanma işlemi açısından araca zarar verir ve araca ilk çalıştırmada hemen hemen hiçbir yararı yoktur. Şöyle ki; kızdırma bujileri yanma odalarına (silindirlere) püskürtülecek sadece az miktardaki ilk mazotu ısıtmaya yarar ve saniyeler içerisinde çok yüksek ısılara çıkma kabiliyeti taşır (Gözle görme şansınız olsa saniyeler içinde kıpkırmızı olurlar) ve termostat mantığı ile istenen sıcaklığa eriştiğinde otomatik devreden çıkarlar. Sizin bu işlemi tekrarlayarak istenen sıcaklığın üzerine çıkmaya çalışmanızın bir anlamı yoktur. Termostat mantığı ile çalıştığını sıcak motorda kısa, çok soğuk havalarda ve soğuk motorda bir kaç saniye daha uzun devrede kalmasından anlayabilirsiniz. Devreden çıktığı an, ilk ateşleme anında silindirlere püskürtülecek çok az miktarda mazot zaten istenen sıcaklığa erişmiş demektir. Ve araç çalıştıktan saniyeler sonra yanma odalarına püskürtülecek mazotun sıcaklığını ayarlama işi ilk çalıştırmadaki olduğundan farklı olarak devam eder.