http://cdn3.otoguncel.com/wp-content/uploads/2011/06/edl-300x297.jpg

ABS kilitlenmeyi önleyici fren sistemi bulunan araçlarda ilave olarak elektronik diferansiyel kilit sistemi de bulunabilir.
EDL sistemi, uygun olmayan yol koşullarında bile, çekişi, hızlanmayı ve dik rampaları tırmanmayı kolaylaştırır ve hatta mümkün kılar
EDL sistemi otomatiktir. Sürücünün herhangi bir şekilde müdahale etmesine gerek olmaz. Sistem ABS kilitlenmeyi önleyici fren sistemi sensörlerini kullanarak çekiş tekerleklerinin hareketini izler.
Yaklaşık 40 km/s'lik (25 mph) bir hıza kadar, çekiş tekerleklerinin hızları arasındaki yaklaşık 100 rpm'lik bir fark, tekerleği yavaşlatır ve diferansiyel üzerinden diğer çekiş tekerleğine daha fazla çekiş kuvveti uygulayarak dengeler
Bu işlem, sistemin ürettiği bir ses ile fark edilir. EDL sisteminden en iyi şekilde yararlanmak için, seyir halindeyken gaz pedalını ve debriyajı yol koşullarına uygun olarak kullanınız
Fren uygulanan tekerleğin fren diskinin aşırı ısınmaması için, olağandışı yüklenme söz konusu olduğunda, EDL otomatik olarak kapanır. Bu durumda araç çalışmaya devam eder ve EDL sistemi olmayan bir araç özelliği taşır. Bu yüzden, gösterge panelinden EDL'nin kapanıp kapanmadığı anlaşılmaz. Fren soğuduğunda da EDL otomatik olarak tekrar devreye girer
ABS kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ikaz lambası yanarsa, EDL sisteminde de arıza olabilir

Şayet hızlanma esnasında ABS/EDL kumanda ünitesi hız sensörlerinden gelen bir sinyal ile tekerleğin patinaj yaptığını algılarsa ünite EDL fonksiyonunu derhal devreye sokar. Arka tekerlek fren devresinin giriş valflerine onların kapanmasına sebep olan bir gerilim gönderilir.
Bu işlem EDL’nin devrede olduğu zaman arka tekerleklerin fren yapmasına mani olmak için gereklidir. Basınç sınırlıyıcılı kilitleme valfine bir gerilim gönderilir ve o da kapatılır. Hidrolik pompası devreye sokulur ve fren merkezinde aldığı fren hidroliğini patinaj yapan tekerleğin frenlerine gönderir. Patinaj yapan tekerleğe fren yaptırılır. Patinaj yapan tekerleğin fren devresindeki kilitleme valfi kapalı olduğundan fren hidroliğinin ana merkeze geri dönmesi engellenmiş olur. Basınç sınırlıyıcısı hidrolik pompası tarafından üretilen frenleme basıncını sınırlama fonksiyonuna sahiptir.
Şayet hız sensörlerinden gelen bir sinyal ile ABS/EDL kontrol ünitesi bir tekerleğin hızlanmasının azalmakta olduğunu algılarsa basıncın daha fazla artmasına mani olmak için hidrolik pompası devreden çıkartılır. Giriş valfine onun kapanmasına sebep olan bir gerilim verilir çıkış valfi gerilimsiz kalır böylece kapanır.
Patinaj yapan tekerleğin fren yapması devam ettirilir.
Şayet hızlanma esnasında hız sensörlerinden gelen sinyallerden ABS/EDL kontrol ünitesi hareket eden tekerleklerden hiçbirinin patinaj yapmadığını algılarsa bu durumda geçiş valfi onun açılmasına sebep olan “gerilimsiz”duruma getirilir.
Kilitlenme valfi açılır böylece merkeze giden basınç üretilir EDL fonksiyonu sona erdirilir.
EDL hakkında bazı hususlar:


Bir mekanik kilitlemenin aksine başka mekanik parçalara ihtiyaç yoktur.
ABS sistemine ait valflere ilaveten ABS/EDL sistemi ön tekerlek fren devrelerindeki hidrolik değiştirme (geçiş) valflerinin yanında ilave selonoid valfe sahiptir (basınç sınırlıyıcı kilitleme valfi).
Fren yaparken fren basıncı fren merkezi tarafından üretilir. Manuel basınç üretimi esnasında hidrolik geçiş valfi kapanır.

Peki şöyle bir soru sorucam 40 km /h hıza kadar sert kalkış yapmamayı taviye ediyorlar direk sert kalkış veya kick-down yaparsak sisteme herhangi bir şekilde zarar vermiş olurmuyuz

Bu EDL'yi eskiden beri şöyle biliriz; aracın birisi patinaja düştüğünde ona otomatik fren uygulayıp diğerine gücü aktarıp aracın saplandığı yerden kurtulmasına yardımcı sistem diye biliyoruz, yani çekiş sisteminin olduğu ön ya da arkada, lastiklerin birbirinden bağımsız hareket etmemesini, birlikte hareket etmesini sağlıyor. Otomobillerde bu iki lastikle sınırlı iken Land Cruiser, Range Rover'da siz bunu isterseniz manuel olarak 4 lastiğe de uygulayabiliyorsunuz, yani dört lastik aynı anda edl'ye tabi tutulup dördünün birden aynı anda dönmesini sağlayabiliyorsunuz.

Bu acaba Audi Quattro'larda nasıl? Onlarda EDL var, ama bu şekilde dördünün birden kilitlenmesi mümkün mü?


Bir de 40 km/s'e kadar denmiş, 40 km/s'den devreden çıkması anormal değil mi? Zira 40 km/s'den sonra ihtiyaç duyduğu an, hiç yok mudur?

Sert kalkış her zaman zararlıdır. Tüm aksam ona göre yapılmamıştır çünkü.
ama bize özel belki difransiyel kilidine zarar verebilir.çünkü neticede bir mil kilitliyor iki aksı. ihtimal dahilinde tabi.
ama boyle bir uyarı olmadığına göre sorun yok.bişey olursa garantiye girer.


Peki şöyle bir soru sorucam 40 km /h hıza kadar sert kalkış yapmamayı taviye ediyorlar direk sert kalkış veya kick-down yaparsak sisteme herhangi bir şekilde zarar vermiş olurmuyuz

difransiyel araçta iki tekerin bağımsız güç almasına yarar.viraj dönerken kullanım amacıyla icat edilmiştir.
iç teker dıştan daha az tur yapar boylece.ancak patinaja düştüğünüzde tek teker üzerine güç vereceği için teker boşa dönecek diğeri duracaktır.
kilitli mekanizma her iki tekerede patinaja bakmadan güç verir.boylece yere basan teker sizi kurtarır.

dört çeker araçlarda kilit olayı elle kumanda edilir.istendiği anda açılır kapatılır.offroad larda 4 tekerde de yani önde ve arkada da kilitli difransiyel kullanılabilir.ve 40km sınırı olmayanlarda vardır.tam offroad olanlar.range rover(bazı modellerde) land crusier, cheroki vs gibi.



Bu EDL'yi eskiden beri şöyle biliriz; aracın birisi patinaja düştüğünde ona otomatik fren uygulayıp diğerine gücü aktarıp aracın saplandığı yerden kurtulmasına yardımcı sistem diye biliyoruz, yani çekiş sisteminin olduğu ön ya da arkada, lastiklerin birbirinden bağımsız hareket etmemesini, birlikte hareket etmesini sağlıyor. Otomobillerde bu iki lastikle sınırlı iken Land Cruiser, Range Rover'da siz bunu isterseniz manuel olarak 4 lastiğe de uygulayabiliyorsunuz, yani dört lastik aynı anda edl'ye tabi tutulup dördünün birden aynı anda dönmesini sağlayabiliyorsunuz.

Bu acaba Audi Quattro'larda nasıl? Onlarda EDL var, ama bu şekilde dördünün birden kilitlenmesi mümkün mü?


Bir de 40 km/s'e kadar denmiş, 40 km/s'den devreden çıkması anormal değil mi? Zira 40 km/s'den sonra ihtiyaç duyduğu an, hiç yok mudur?

difransiyel araçta iki tekerin bağımsız güç almasına yarar.viraj dönerken kullanım amacıyla icat edilmiştir.
iç teker dıştan daha az tur yapar boylece.ancak patinaja düştüğünüzde tek teker üzerine güç vereceği için teker boşa dönecek diğeri duracaktır.
kilitli mekanizma her iki tekerede patinaja bakmadan güç verir.boylece yere basan teker sizi kurtarır.

dört çeker araçlarda kilit olayı elle kumanda edilir.istendiği anda açılır kapatılır.offroad larda 4 tekerde de yani önde ve arkada da kilitli difransiyel kullanılabilir.ve 40km sınırı olmayanlarda vardır.tam offroad olanlar.range rover(bazı modellerde) land crusier, cheroki vs gibi.



Burada anlaşılmayan daha doğrusu benim anlamadığım şeyler var, belki de ben yanlış biliyorumdur.

"her iki tekerede patinaja bakmadan güç verir.boylece yere basan teker sizi kurtarır" patinajdaki teker aynı şekilde patinaj yapmaya devam ediyor mu, yoksa ona fren yapıp gücü diğerine mi aktarıyor?


"offroad larda 4 tekerde de yani önde ve arkada da kilitli difransiyel kullanılabilir" Ayrı ayrı kilitlenebildiği gibi dördü birden kilitlenebilenler olduğunu biliyorum, bu da mı doğru değil? Yani manuel şalteri çevirdiğinizde dördünü birden bağlayıp EDL uygulayabiliyorsunuz, örneğin Discovery ve Land Cruiser'daki gibi. Yoksa her ne olursa olsun ikiye iki mi?

ilk soru evet her ikiside aynı güçle dönüyor.

ikinci ise dogru hepbiri birden kilitlenir.:)ön arka yada her ikiside

ilk soru evet her ikiside aynı güçle dönüyor.




Bak bunu yanlış biliyormuşum. Ama ben gene de bir kaç yerden "sonucun sağlaması"nı yapayım. :mor

Çok faydalı bir konu oldu gerçekten bende EDL hakkında pek bilgim yoktu ;)

Performans icin bes para etmeyen cakma bir sistem... Hic biri orjinal kilitli diferansiyelin verdigi neticeyi vermez.. Amac iki tekeri yuksek hiz ve gucte kilitlemek ki bunu yapan gercek kilitli diferansiyel.. Oysa EDL de bu is sanal olarak simule edilip elektronik olarak yapiliyor.. Yani zaten adıda elektronic diferansiel lock... Ayni xds gibi... ki xds virajda falan daha faydali.. Bu isin uzmani quattro/torsen diferansiyel kullanan audi de sınırlı kaymalı diferansiyel var.. Mekanik olarak patinajda olmayan tekere guc aktarilir.. Fren ile falan guc dusurulmez.. Birde agir vasitalar ile traktorlerde vardir.. Gercekten tekerlekler mil ile diferansiyelden kilitlenir ve hizlari esitlenir bu halde vuraj donulmez sadece kotu kosullardan kurtulunur. İste bu iki hareketi sanal olarak simule eder EDL ve elk destek ile araci guvende tutar.. Yani asr/abs/edl/esp matruşkası calisir...